Alianza Renault

La Renault Alliance es un automóvil subcompacto con motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado en Norteamérica por American Motors Corporation (AMC) para los años de modelo 1983–1987. El Alliance y su posterior variante con puerta trasera, el Encore, fueron rediseñados como Renault 9 y 2. 11 para los mercados de EE. UU. y Canadá.

Inicialmente disponible en configuraciones sedán de dos y cuatro puertas, las variantes hatchback de tres y cinco puertas (comercializadas como Renault Encore) estuvieron disponibles en 1984, y un convertible en 1985. AMC también comercializó una versión deportiva denominada Renault GTA para 1987. Se fabricaron un total de 623.573 vehículos en Kenosha, Wisconsin. La producción se interrumpió después de la adquisición de AMC por parte de Chrysler en 1987.

La Alianza y Encore derivaron de la asociación de AMC en 1979 con Renault, que tenía una participación mayoritaria en AMC. Los autos presentaban un diseño exterior de Robert Opron, director de Estilo de Renault, y un diseño interior de Dick Teague de AMC, tanto el sedán de dos puertas Alliance como los estilos de carrocería convertible desarrollados exclusivamente por AMC.

Historia

La competencia de los "Tres Grandes" El auge de los automóviles importados asiáticos, las nuevas normas de seguridad, la crisis del petróleo de 1973 y la crisis energética de 1979 dejaron a American Motors en una posición débil en el mercado estadounidense. La empresa tenía tres líneas de productos: una línea rentable de vehículos gubernamentales, jeeps y turismos. Sin embargo, las ventas cayeron repentinamente en 1979 con una economía en declive, lo que significa que los cuatro fabricantes de automóviles estadounidenses vieron caer sus ventas, pero esta caída fue peligrosa para la supervivencia de AMC con solo el 2% de participación en el mercado de automóviles de pasajeros de EE. UU.

Los bancos se negaron a proporcionar más crédito a AMC para desarrollar nuevos productos para un mercado cambiante, por lo que AMC recurrió a Renault para obtener un préstamo de 90 millones de dólares. Cuando la economía estadounidense entró en la recesión de principios de la década de 1980, AMC firmó un acuerdo con Renault otorgando una participación en la propiedad de AMC a cambio de los derechos para vender automóviles Renault en los EE. UU. Durante el tiempo en que Chrysler recibió 1.500 millones de dólares en garantías de préstamos. cuando el Congreso aprobó la "Ley de Garantía de Préstamos de la Corporación Chrysler de 1979", los legisladores no consideraron que AMC fuera "demasiado grande para quebrar" y por ello el fabricante de automóviles más pequeño de Estados Unidos buscó ayuda de la empresa propiedad del gobierno francés. A finales de 1980, Renault tenía una participación mayoritaria en AMC. Algunos lo llamaron "Motores francoamericanos" un juego de palabras con la combinación franco-estadounidense y la empresa de alimentos franco-estadounidense.

Con el dólar estadounidense relativamente débil frente al franco francés, la industria manufacturera en los EE. UU. parecía la mejor manera de crecer, especialmente porque los precios del combustible estaban aumentando y los principales fabricantes de automóviles estadounidenses aún no habían sacado grandes cantidades de vehículos pequeños y eficientes en el consumo de combustible. carros. El objetivo de Renault era fabricar sus modelos más nuevos en las plantas de fabricación existentes de AMC, evitando así los problemas que encontró Volkswagen con su modelo "Rabbit". Versión del Golf Mk1 ensamblada en su nueva fábrica de Westmoreland, Pensilvania.

Los dos fabricantes de automóviles trabajaron estrechamente mientras cada estudio de diseño desarrollaba productos derivados de los automóviles creados por el otro. Richard Teague, vicepresidente de diseño de AMC, y su homólogo francés, Robert Opron, director de Renault Styling, viajaron cada uno entre Francia y Estados Unidos al menos tres veces al año. Originalmente solo era un estilo de carrocería sedán de cuatro puertas, Teague y el personal de diseño de AMC decidieron hacer una maqueta de un cupé de dos puertas justo antes de que Opron revisara el trabajo del equipo estadounidense.

Los ejecutivos de Renault llegaron para dirigir las cosas junto con los funcionarios de AMC, y la venerable fábrica en Kenosha, Wisconsin, fue reequipada para producir una versión americanizada del subcompacto Renault 9 bajo la "Alianza" Placa de nombre. Se llevaron a cabo clínicas para consumidores entre 1979 y 1982 utilizando una maqueta de fibra de vidrio (y más tarde con automóviles reales) para evaluar diversos temas que preocupaban a los funcionarios de AMC. La investigación de mercado indicó que los consumidores preferían el nombre de Renault a AMC, aunque no mucho. El modelo recibió el nombre de Alianza Renault, con el logotipo de AMC solo en una pequeña pegatina pegada en el interior de la ventana trasera, así como impreso en la parte inferior o posterior de los materiales publicitarios.

La producción comenzó en 1982, lo que convirtió a Renault en el segundo fabricante de automóviles europeo en fabricar automóviles en los EE. UU. Los automóviles estaban destinados al rango de precios más bajo del mercado estadounidense; el Alliance de dos puertas tenía un precio de etiqueta a partir de $ 5,595. El Coche Europeo del Año 1982 fue descrito como "la ganga del año en EE.UU." para 1983.

Años del modelo

La Alianza se lanzó en el segmento de mercado de subcompactos de EE. UU. contra Chevrolet Chevette/Pontiac 1000, Ford Escort/Mercury Lynx, Toyota Corolla E70, Volkswagen Rabbit, los gemelos Chrysler Dodge Omni y Plymouth Horizon, Mazda GLC, Subaru DL, Nissan Sentra. y Honda Cívico.

1983

El Alliance era un sedán de 2 o 4 puertas, lanzado en junio de 1982 como modelo de 1983 después de una remodelación de la planta de ensamblaje de AMC en Kenosha, Wisconsin, por valor de 150 millones de dólares. Aunque se comercializaba como Renault, el automóvil llevaba el logotipo de AMC en una calcomanía en la ventana trasera y estaba clasificado oficialmente como un automóvil nacional, ya que estaba fabricado con más del 70% de piezas producidas en Estados Unidos.

El Alliance era un sedán de tracción delantera con una longitud total de 163,8 pulgadas (4161 mm) y una distancia entre ejes de 97,8 pulgadas (2484 mm) con un económico motor transversal de cuatro cilindros. La Alliance tenía una larga lista de equipamiento estándar y alcanzaba 37 millas por galón estadounidense (6,4 L/100 km; 44 mpg_‑imp) en conducción urbana. El consumo de combustible en carretera con la transmisión manual de 5 velocidades se acercó a 60 mpg_‑US (3,9 L/100 km; 72 mpg_‑imp). Era un coche sensato para un período posterior a la crisis del petróleo en el que se valoraba mucho el buen ahorro de combustible.

La Alianza utilizó un motor OHV 1,4 L I4 suministrado por Renault del Renault Le Car. Los automóviles vendidos en 49 estados venían con una inyección de combustible Renix en el cuerpo del acelerador, mientras que los estándares de emisiones de California exigían el uso de inyección multipuerto. Este cuatro cilindros se actualizó con lo último en electrónica que incluía un sistema de combustible controlado electrónicamente, un sistema de encendido digital y un microprocesador para administrar la transmisión automática de tres velocidades opcional. Aunque las transmisiones Renault han sido equipadas con conjuntos de sensores y electrónica basados en Renix, el nuevo sistema de transmisión controlada electrónicamente en la Alianza fue una innovación para el mercado masivo de EE. UU.

La energía pasaba por una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades o una transmisión automática de tres velocidades. El motor base producía 64 hp (48 kW; 65 PS) para acelerar el Alliance de 2030 libras (921 kg) de 0 a 60 mph en 14,3 segundos y le daba una velocidad máxima de 89 millas (143 km) por hora. La dirección era de piñón y cremallera. El sistema de suspensión era totalmente independiente mediante puntales MacPherson en la parte delantera, mientras que la parte trasera tenía un sistema compacto e ingenioso de barras de torsión transversales y brazos de arrastre. Con poco menos de 907 kg (2000 libras) para el modelo base, el Alliance también fue el automóvil más liviano ensamblado en los EE. UU. en su época.

El Alliance era ligeramente más pequeño por fuera que el Ford Escort de primera generación (Norteamérica) de la competencia, pero era algo más grande por dentro, donde parecía más grande y más atractivo. El espacio interior era bueno para cuatro u ocasionalmente cinco personas, en parte debido a los asientos delanteros inteligentemente diseñados, donde cada asiento estaba montado en un riel central de 9 pulgadas (229 mm) de ancho (en lugar de dos rieles laterales), lo que permitía un gran espacio para los pies traseros. espacio a cada lado del riel. Además de los movimientos habituales de reclinación y avance hacia adelante y hacia atrás, los modelos DL de lujo incluían una pista curva que permitía ajustar el asiento a lo largo del arco para encontrar la posición más cómoda para el conductor y el pasajero.

El Alliance se vendió bien con más de 142.000 de los primeros modelos de 1983. Las ventas estuvieron limitadas por la disponibilidad de sólo dos estilos de carrocería. Motores americanos & # 39; Hizo convertir varios Alliance de 4 puertas en limusinas para publicidad y uso oficial.

1984

American Motors presentó un modelo complementario llamado Encore que presenta un hatchback en versiones de dos y cuatro puertas. Los nuevos derivados presentaban una parte trasera rediseñada y eran 3,2 pulgadas (81 mm) más cortos que los sedanes Alliance. "Más versátil y un poco más lujoso que el Alliance" El objetivo de marketing de Encore era atraer a clientes más jóvenes y más "exclusivos". clientes, pero en realidad eran los mismos coches. Los motores de California presentaban un sistema de inyección de combustible multipunto Bosch LU. Los modelos de 1984 introdujeron componentes electrónicos innovadores que incluían un sistema de bloqueo remoto por infrarrojos, un sistema "Systems Sentry" monitoreo de niveles de fluidos, así como sistemas de sonido sintonizados electrónicamente.

Reforzadas por los modelos adicionales de dos y cuatro puertas, las ventas aumentaron a más de 208.000 en 1984. Mientras la suerte financiera de su socio francés flaqueaba, AMC registró ganancias de 7,4 millones de dólares en el cuarto trimestre de 1983, en contraste con los los 14 trimestres anteriores consecutivos de pérdidas. Según José Dedeurwaerder, un ejecutivo de Renault que se convirtió en presidente de AMC, 1984 fue rentable para AMC en términos anuales por primera vez desde 1979, durante el cual el fabricante de automóviles perdió 637,6 millones de dólares.

Sin embargo, los nuevos Encore se introdujeron justo a tiempo para encontrar una caída en el mercado de automóviles pequeños porque a medida que los precios del combustible cayeron, los consumidores comenzaron a desviarse hacia automóviles más grandes, dejando a los modelos basados en Renault luchando contra los precios bajos. Chevrolet Chevettes (y sus primos Pontiac 1000), Ford Escorts (y sus primos Mercury Lynx), los gemelos Dodge Omni y Plymouth Horizon, así como las importaciones japonesas que estaban ganando popularidad y participación en el mercado.

1985

El motor de inyección de combustible (EFI) de 1,7 L con transmisión de 5 velocidades se introdujo en 1985 como opcional en todas las versiones excepto en el modelo base. Desarrolló 96 libras-pie (130 N⋅m) de torque a 3000 rpm y 77,5 hp (58 kW; 79 PS) a 5000 rpm. Diseñado para ser de gasolina o diésel, el nuevo motor de cinco cojinetes principales fue sometido a pruebas de tortura a niveles más altos de lo normal para ser "el cuatro más fuerte de la industria". El sistema de refrigeración totalmente presurizado eliminó el oxígeno corrosivo mientras que los ingenieros redujeron el número de conexiones para evitar fugas de refrigerante tanto en los motores 1.7 como en 1.4.

Además del sedán, el Alliance ahora se ofreció como convertible para 1985 (el primero de AMC con este tipo de carrocería desde el Rebel de 1968). El diseño se realizó en colaboración con American Techo corredizo Company (ahora American Specialty Cars) que reforzó el monocasco de la Alianza para mayor rigidez torsional durante la fabricación en Kenosha, Wisconsin.

Los compradores potenciales pedían en los concesionarios AMC/Jeep/Renault una camioneta de la Alianza, quienes les indicaron el Renault 18 Sportwagon más grande.

En 1985, el mercado automovilístico estadounidense estaba empezando a alejarse de los subcompactos Alliance y Encore a medida que terminaba la crisis de la gasolina y los consumidores compraban coches más grandes. La creciente competencia en el segmento de mercado de subcompactos por parte de vehículos importados significó que las ventas totales de Alliance y Encore cayeron a 150.000 en 1985.

1986

La mejora de las condiciones económicas y los precios más bajos de la gasolina significaron que las ventas totales cayeron a 65.000 en 1986. American Motors ya había dejado de producir el Concord y el Spirit en 1983 (se siguió fabricando el AMC Eagle con tracción en las cuatro ruedas), mientras que el Medallion más grande (para reemplazar al Renault 18) no iba a estar listo hasta 1987. El fabricante de automóviles ofreció financiación sin intereses para los modelos Alliance y Encore en el otoño de 1986. A mediados de diciembre de 1986, alrededor de 2.000 empleados por hora en su fábrica de Kenosha estaban Realizar un despido temporal durante la primera semana de enero para equilibrar el inventario con las ventas de la Alianza.

1987

Se añadió un modelo separado para el año modelo 1987, el GTA que ofrecía mayor rendimiento y su nombre recordaba al Alpine GTA. Todos los modelos recibieron un lavado de cara en la parte delantera y presentaron nuevos faros. El resto de la línea Alliance se trasladó, pero las dos variantes de carrocería hatchback Encore pasaron a llamarse Alliance Hatchback.

El gobierno del presidente francés François Mitterrand estaba preocupado por las próximas elecciones en un momento en el que Renault no sólo perdió su puesto como fabricante de automóviles número uno en Europa, sino que también estaba perdiendo dinero. Además, mientras Georges Besse defendía las oportunidades en el mercado norteamericano, los ejecutivos y líderes sindicales de Renault percibían a AMC como un pozo sin fondo. El 9 de marzo de 1987, Chrysler acordó comprar la participación de Renault en AMC, más todas las acciones restantes, por aproximadamente 1.500 millones de dólares (3.863.796.134 dólares en dólares de 2022) y las operaciones de AMC se convirtieron en la nueva división Jeep-Eagle. de Chrysler.

La adquisición de Chrysler se centró en los altamente rentables vehículos Jeep y la nueva planta de ensamblaje de Brampton que acaba de construirse en Ontario, Canadá. En los primeros cinco meses de 1987, sólo se vendieron 13.390 Alianzas, mientras que los niveles de inventario aumentaron. Sin embargo, se prepararon kits de prensa para los modelos de 1988 y los primeros informes de los medios sobre los próximos automóviles de 1988 afirmaron que "con la compra de American Motors, Chrysler continuará comercializando el subcompacto Renault Alliance..."

La producción de Alliance en la planta de Kenosha finalizó el viernes 5 de junio de 1987. La Alliance compitió con los modelos nacionales e importados de Chrysler, como el Dodge Omni, Shadow y Colt, así como con versiones similares vendidas por Plymouth..

Con la adquisición de AMC, Chrysler se vio "cargada con una variedad de automóviles en gran medida fallida" incluidas las importaciones de Renault. Además, la línea Alliance de automóviles de pasajeros no encajaba en la combinación de productos existente de Chrysler. El último año se vendieron alrededor de 35.000 Alliance en 1987.

GTA

El Renault GTA era una versión de alto rendimiento del Alliance para el año modelo 1987. Fue fabricado durante 1986 y principios de 1987 como un modelo especial de producción limitada. Fue descrito como un “pequeño auto deportivo elegante” y un "cohete de bolsillo" definido como un "automóvil de bajo precio basado en una alta economía de producción pero con énfasis en la apariencia, el rendimiento y el manejo". Replicaba lo que Volkswagen había hecho cuando el Rabbit se actualizó al GTI.

El GTA estaba disponible en versiones sedán o convertible de 2 puertas, con un solo motor: un motor de 4 cilindros con inyección de combustible de 2,0 L. A 4.900 rpm con gasolina premium estadounidense, este motor desarrollaba 95 CV (71 kW; 96 CV). El rendimiento de conducción del vehículo incluyó una marca de 10,2 segundos de 0 a 60 mph y una calificación de fuerza en curvas de 0,89 g en pruebas en carretera realizadas por la revista Car and Driver.

El GTA usaba la misma carrocería que los Alliance de dos puertas, pero era distintivo de los otros modelos. Estaba disponible sólo en pintura corporal monocromática plateada, blanca, roja o negra con "efectos de suelo" de colores especiales. Revestimiento lateral de la carrocería diseñado por Zender de Alemania Occidental, uno de los principales diseñadores de posventa de Europa. También presentaba ruedas deportivas de aleación de aluminio de 15 pulgadas con neumáticos Michelin Sport XGT serie 195-VR50 de perfil bajo, suspensión mejorada con barras estabilizadoras más gruesas, frenos de disco delanteros ventilados, tubo de escape más grande, luces de conducción opcionales, molduras de carrocería personalizadas y un pequeño alerón. en el maletero trasero, perilla de cambio con incrustaciones rojas, engranajes de relación cerrada en la transmisión manual, soportes de motor más rígidos, servofreno más grande y pedales de carreras reforzados especiales. Asientos exclusivos del modelo. Una transmisión automática no estaba disponible.

La prueba en carretera del GTA describió que era bastante cómodo y con un manejo sensible que "fue particularmente impresionante en carreteras secundarias tortuosas". Simplemente aguantó como un auto deportivo en las condiciones más difíciles... Una aceleración fuerte generalmente resultará en ruedas patinando y una gran cantidad de torsión en la dirección."

El GTA sirvió como "último recurso" impulsores de ventas para la línea económica Alliance. Sin embargo, los modelos fueron descontinuados cuando Chrysler compró AMC y Renault se retiró del mercado estadounidense.

Recepción

El Renault 9 fue elegido Coche del Año en Europa en 1982. Se convirtió en el coche más popular de Francia y el modelo más vendido de Renault.

La Alianza figuraba en el puesto número uno de la lista de los diez mejores coches de Car and Driver de 1983. Los editores de la revista escribieron que "representa una combinación de dimensiones compactas, sorprendente comodidad, excelente economía de combustible, buena apariencia y un comportamiento en carretera muy agradable." Señalaron que "si fuéramos otra revista, este sería nuestro coche del año".

La Alianza Renault, construida en Estados Unidos y diseñada en Francia, tenía un contenido estadounidense del 72%. El motor, la caja de cambios y algunas piezas del eje provienen de Francia, lo que lo califica como un vehículo nacional y lo convierte en el primer automóvil (en 1983) con una placa extranjera en ganar el premio Auto del Año de Motor Trend. Posteriormente, Motor Trend eliminó la distinción entre vehículos nacionales e importados para el premio del año 2000.

Una prueba a largo plazo de un Alliance de cuatro puertas realizada por Popular Mechanics describió el automóvil como "económico, bien construido y con una excelente calidad de conducción" resumiendo que "es casi perfecto". El motor era suave, refinado y resistente, pero era difícil "mantenerlo en la leva". con la transmisión automática. El sistema de suspensión fue elogiado por su capacidad para hacer frente a situaciones de "destrucción de suspensión". carreteras a velocidades más altas de lo normal y al mismo tiempo proporciona una buena sensación en la carretera con excelente manejo y toma de curvas, logrando una fuerza de 0,71 g en la plataforma de deslizamiento con los pequeños neumáticos estándar 175/70xR13.

Una encuesta de Popular Mechanics realizada en 1983 entre 1.000 propietarios dijo que el 60% de nuestros encuestados calificaron la mano de obra de Alliance como excelente. Esa es una cifra alta para cualquier automóvil y considerablemente por encima de la norma para los automóviles fabricados en EE. UU. El editor en jefe de la revista, John Linkletter, abordó los hallazgos de que "el viejo rumor sobre la mala artesanía estadounidense sufre" y que "un fabricante estadounidense y uno extranjero pueden, con un esfuerzo combinado, producir un coche muy bueno".

En 1983, Popular Science describió que "Renault verá su reputación dramáticamente mejorada cuando se corra la voz de la Alianza AMC". El informe amplía: "La nueva Alianza es un milagro para AMC". No sólo muestra una excelencia general en construcción y equipamiento, sino que también es un vehículo con tracción delantera de última generación que AMC no podría haber producido por sí solo. Combine esos tres elementos y tendrá una dura competencia para el Escort, Chevette y Horizon y los importados, y un producto que se acerca a ser el mejor de su clase.

Un informe de 1983 del New York Times describió que "el atractivo de la Alianza ha hecho que las ventas de automóviles de AMC en Estados Unidos superen en un 117,6 por ciento los niveles de 1982". #34;

Después de una prueba en carretera de larga duración realizada por Popular Mechanics de un cuatro puertas con motor 1,7 L y configuración de transmisión automática en 1985, y resumió la experiencia como un "fiel servidor&# 34;, pero un "coche genérico sin lujos" – excepto por las inusuales palancas del volante – que "nada nos hizo dudar" con su "aparato compatible".

En 1986, en una comparación de la ciencia popular con los nuevos automóviles de la competencia fabricados en Asia, la Alianza Renault fue descrita como el diseño más antiguo y "se sentía como el más refinado". La prueba en carretera observó que el Renault obtuvo buenos resultados en las pruebas con "el maletero y las puertas cerradas con un ruido casi parecido al de un Mercedes". y "el excelente manejo del coche" lo que le permite permanecer equilibrado a través de baches y "estable cuando lo pasan grandes camiones con remolque." La Alianza tuvo mejores resultados que el nuevo Hyundai Excel y eso que Renault "los concesionarios estarían dispuestos a negociar el precio final".

En 1987, Popular Mechanics informó sobre el convertible Alliance con acabado deportivo y dijo que "el paquete GTA es realmente excelente y transforma el anodino econobox Alliance en un verdadero Pocket Rocket".;

En 1987, el New York Times informó que, "a pesar de la respuesta inicial favorable a productos como Alliance y Encore, los modelos no lograron generar suficientes ventas para evitar que AMC" volviera a venderse. s cuota del mercado de automóviles de caer a alrededor del 1 por ciento."

Serie de carreras

La serie de carreras de especificaciones del Sports Car Club of America (SCCA), la Copa Renault LeCar, tuvo éxito y, aunque tuvo relativamente poca potencia debido a su "consumo de combustible" Motor de 1,4 L, el "excelente" de la Alianza. El manejo y el manejo en comparación con otros autos pequeños vendidos en Estados Unidos en ese momento, fue una ventaja que contribuyó al establecimiento de la Copa Alianza en 1983. Las modificaciones a los autos stock de la sala de exhibición se limitaron a instalar una jaula antivuelco, escape de flujo libre, amortiguadores mejorados, así como llantas y neumáticos más anchos.

La Alianza proporcionó muchas piezas de donantes (motor y suspensión) para el coche de carreras Sports Renault, una serie de una sola marca creada por el Sports Car Club of America (SCCA) en 1984. Diseñado por Roy Lunn, era un corredor de bajo costo especialmente diseñado. El coche fue desarrollado y fabricado por Renault/Jeep Sport USA en Livonia, Michigan, bajo la dirección de Vic Elford; Se construyeron más de quinientos. La mayoría de los autos todavía existen, aunque la mayoría se han convertido para usar un motor Ford (ahora conocido como Spec Racer Ford) y se ejecutan en el programa de carreras de clubes de la SCCA.

Legado

El premio al Coche del Año de Motor Trend de 1983 para la Alianza Renault fue un reconocimiento en toda la industria que contribuyó al aumento de las ventas, así como a las ganancias de AMC de alrededor de 15 millones de dólares en 1984 (42.251.762 dólares estadounidenses en dólares de 2022).

La Alianza brindó a AMC la oportunidad de presentar un nuevo automóvil compacto sin el gasto de su diseño y herramientas; aun así, la relación comercial con Renault tuvo un alto precio para la compañía estadounidense. El fabricante de automóviles se vio obligado a deshacerse de su rentable línea AM General de vehículos comerciales y militares debido a las regulaciones del gobierno de Estados Unidos que prohíben a las empresas extranjeras poseer proveedores militares nacionales.

El periodista automotriz Gary Witzenburg señaló que la "excelente reputación y el fenomenal éxito del primer año" provocó que AMC detuviera la producción de sus Spirit y Concord, más grandes y antiguos, con la introducción de las nuevas versiones hatchback con un nombre diferente. La recepción positiva inicial y la "impresionante" Las ventas totales de 200.000 Alliance a finales de 1984 se vieron obstaculizadas posteriormente por la oferta de mercado de sólo dos modelos, mientras que la competencia ofrecía una gama más amplia de coches para los segmentos del mercado.

Renault no logró adaptar plenamente los automóviles de origen europeo a las demandas del mercado estadounidense. Estos incluían el motor menos potente de la Alianza, cuya potencia estaba aún más limitada por los requisitos de emisiones más exigentes de Estados Unidos, así como la popularidad del aire acondicionado en Estados Unidos, cuando los clientes europeos rara vez lo pedían. El tipo de cambio del dólar estadounidense también se volvió "muy problemático a mediados de los años 1980". debido a la inflación y la caída de la economía en los EE. UU., en comparación con la moneda francesa. Renault tampoco tuvo en cuenta los costes de fabricación en AMC y no logró "apoyar adecuadamente su red de distribución" porque los concesionarios de AMC en Estados Unidos rara vez eran marcas exclusivas. Los errores en el control de "la calidad entregada por la red de distribución" resultó en una crisis "desastrosa" consecuencias para la imagen de los automóviles, además de un aumento de los costes de garantía.

La Alianza tiene la discutible distinción de ser el automóvil que salvó a AMC, mientras que al mismo tiempo los automóviles posiblemente aceleraron la desaparición del fabricante de automóviles como empresa independiente.

La placa de identificación Encore reaparecería en los Estados Unidos en 2013, esta vez en un pequeño SUV Buick.