Alfred Lawson

Alfred William Lawson (24 de marzo de 1869 - 29 de noviembre de 1954) fue un jugador de béisbol profesional, aviador y filósofo utópico. Fue jugador de béisbol, gerente y promotor de la liga desde 1887 hasta 1916 y luego desempeñó un papel pionero en la industria aeronáutica de EE. UU. Publicó dos de las primeras revistas comerciales de aviación.

Con frecuencia se le cita como el inventor del avión de pasajeros y se le adjudicaron varios de los primeros contratos de correo aéreo, que finalmente no pudo cumplir. Fundó Lawson Aircraft Company en Green Bay, Wisconsin, para construir aviones de entrenamiento militar y más tarde Lawson Airplane Company en South Milwaukee, Wisconsin, para construir aviones de pasajeros.

El accidente de su ambicioso Lawson L-4 "Midnight Liner" durante el despegue de su vuelo de prueba el 8 de mayo de 1921, terminó su mejor oportunidad para el éxito de la aviación comercial.

En 1904, escribió una novela utópica, Born Again, en la que desarrolló la filosofía que luego se convirtió en Lawsonomy.

Carrera en el béisbol (1888-1907)

Hizo una apertura para los Boston Beaneaters y dos para los Pittsburgh Alleghenys durante la temporada de 1890. Su carrera como jugador de ligas menores duró hasta 1895. Más tarde dirigió en las menores de 1905 a 1907.

Liga Profesional de la Unión

En 1908, fundó una nueva liga de béisbol profesional conocida como Union Professional League. La liga salió al campo en abril, pero cerró un mes después debido a dificultades financieras.

Carrera de aviación (1908-1928)

Uno de los primeros defensores o más bien evangelista de la aviación, en octubre de 1908, Lawson inició la revista Fly para estimular el interés público y educar a los lectores sobre los fundamentos de la nueva ciencia de la aviación. Se vendió a 10 centavos la copia en los quioscos de todo el país. En 1910, al mudarse a la ciudad de Nueva York, renombró la revista Aircraft y la publicó hasta 1914. La revista narraba los desarrollos técnicos de los primeros pioneros de la aviación.

Lawson fue el primer defensor de los viajes aéreos comerciales y acuñó el término "aerolínea". También abogó por una fuerte fuerza de vuelo estadounidense, presionando al Congreso en 1913 para expandir sus asignaciones para aviones del Ejército.

A principios de 1913, aprendió a volar los monoplanos Sloan-Deperdussin y Moisant-Bleriot, convirtiéndose en un piloto consumado. Más tarde ese año, compró un hidroavión Thomas y se convirtió en el primer viajero aéreo que volaba regularmente desde su casa de campo en Seidler's Beach, Nueva Jersey, hasta el pie de la calle 75 en la ciudad de Nueva York (unas 35 millas).

En 1917, utilizando los conocimientos adquiridos durante diez años de defensa de la aviación, construyó su primer avión, el entrenador Lawson Military Tractor 1 (MT-1), y fundó Lawson Aircraft Corporation. La planta de la compañía estaba ubicada en Green Bay, Wisconsin. Allí consiguió un contrato y construyó el Lawson MT-2. También diseñó el fuselaje de acero Lawson Armored Battler, que nunca pasó de la mesa de dibujo, dadas las dudas dentro de la comunidad de aviación del Ejército y la firma del armisticio.

Lawson C.2 o T-2

Después de la guerra, en 1919, Lawson inició un proyecto para construir la primera aerolínea de Estados Unidos. Obtuvo respaldo financiero y en cinco meses había construido y demostrado en vuelo su avión biplano, el Lawson L-2 de 18 pasajeros. Demostró sus capacidades en un recorrido de 2000 millas por varias ciudades desde Milwaukee a Chicago-Toledo-Cleveland-Buffalo-Syracuse-New york City-Washington, D.C.-Collinsville-Dayton-Chicago y de regreso a Milwaukee, creando un murmullo de prensa positiva..

La publicidad le permitió obtener $1 millón adicional para construir el Midnight Liner para 26 pasajeros. El avión se estrelló en el despegue de su vuelo inaugural.

A fines de 1920, obtuvo contratos del gobierno para tres rutas de correo aéreo y para entregar diez aviones de guerra, pero debido a la recesión de otoño de 1920, no pudo obtener los $100 000 necesarios en reservas de efectivo exigidas en los contratos y tuvo que rechazarlas..

En 1926, puso en marcha su último avión comercial, el superavión Lawson de dos niveles y 56 asientos.

En esta etapa de su vida, fue considerado uno de los principales pensadores de la incipiente comunidad de la aviación comercial estadounidense, pero sus problemas para obtener respaldo financiero para sus ideas lo llevaron a dedicarse a la economía, la filosofía y la organización.

Lawsonomía (1929–1954)

En la década de 1920, Lawson promovió prácticas de salud, incluido el vegetarianismo, y afirmó haber encontrado el secreto para vivir hasta los 200 años. También desarrolló sus propias teorías físicas muy inusuales, según las cuales conceptos como "penetrabilidad" 34;, "succión y presión" y "zigzag y remolino" fueron descubrimientos a la par de la teoría de la relatividad de Einstein. Publicó numerosos libros sobre estos conceptos, todos ambientados en una tipografía distintiva.

Más tarde propuso su propia filosofía, Lawsonomy, y la religión Lawsoniana. También desarrolló, durante la Gran Depresión, la teoría económica populista de los 'Créditos directos', según la cual los bancos son la causa de todos los males económicos, los opresores tanto del capital como del trabajo. Lawson creía que el gobierno debería reemplazar a los bancos como proveedor de préstamos para empresas y trabajadores. Predijo la adopción mundial de los principios de Lawson una vez que "todo el mundo comprenda este tema". Sus mítines y conferencias atrajeron a miles de oyentes a principios de la década de 1930, principalmente en el medio oeste superior, pero a fines de la década de 1930 la multitud había disminuido.

Sus afirmaciones sobre su propia grandeza se volvieron cada vez más hiperbólicas. La trilogía de Lawsonomy, considerada por el mismo Lawson como su obra maestra intelectual, está llena de afirmaciones autorreferenciales como "Aproximadamente cada dos mil años aparece en la tierra un nuevo maestro con un equipo intelectual avanzado para llevar al pueblo uno o dos pasos más cerca del único Dios de todos".

En 1943, fundó la Fundación Benefactor de la Humanidad y la Universidad de Lawsonomy en Des Moines, en el sitio de la Universidad de Des Moines, para difundir sus enseñanzas y ofrecer el título de "Knowledgian", pero después de varios IRS y otras investigaciones se cerró y finalmente se vendió en 1954, el año de la muerte de Lawson. Sus arreglos financieros siguen siendo un misterio hasta el día de hoy, y en años posteriores parece haber tenido pocas propiedades, moviéndose de ciudad en ciudad como invitado de sus acólitos lejanos. En 1952, fue llevado ante un comité de investigación del Senado de los Estados Unidos por acusaciones de que su organización había comprado máquinas excedentes de guerra y luego las vendió con fines de lucro, a pesar de afirmar que no tenía fines de lucro. Su intento de explicar Lawsonomy a los senadores terminó en frustración y desconcierto mutuos.

Una granja cerca de Racine, Wisconsin, es la única instalación universitaria que queda, aunque un pequeño puñado de iglesias aún puede sobrevivir en lugares como Wichita, Kansas. El gran cartel, que antes decía 'Universidad de Lawsonomy', fue un hito familiar para los automovilistas de la región durante muchos años y era visible desde la carretera interestatal 94 a unas 13 millas (21 km) al norte de la frontera estatal de Illinois, en el lado este de la carretera. Una tormenta en la primavera de 2009 destruyó el letrero, aunque los postes de soporte aún son visibles. En el lado norte de la Interestatal 94, un letrero en el techo del edificio más cercano a la autopista decía "Estudie la ley natural" hasta ser traspasado en octubre de 2014.

En 2018, la ciudad de Mount Pleasant pagó $933,000 para comprar la propiedad en el lado norte de la Interestatal 94 para el proyecto Foxconn. Todos los edificios restantes fueron demolidos y removidos. Lawsonomy mantiene un pequeño número de seguidores hasta el día de hoy.