Alfa Romeo

Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (italiano: [ˈalfa roˈmɛːo]) es un fabricante italiano de automóviles de lujo y una subsidiaria de Stellantis. Fue fundada el 24 de junio de 1910 en Milán, Italia como A.L.F.A., acrónimo de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Anonima" se refiere a la estructura legal de la empresa en el tiempo, Società anonima). La marca es conocida por sus vehículos deportivos y ha estado involucrada en las carreras de autos desde 1911. Alfa Romeo era propiedad de Fiat Chrysler Automobiles, que había sido responsable de producir los autos Alfa Romeo, hasta que sus operaciones se fusionaron por completo con las del Grupo PSA. para formar Stellantis el 16 de enero de 2021.

Alfa Romeo comenzó con la compra del edificio principal de la fábrica del fabricante de automóviles francés Darracq en Milán, que estaba cerrando y vendiendo todos sus activos. Su primer coche fue el de 1910 de 24 CV, diseñado por Giuseppe Merosi. Alfa incursionó en el automovilismo, con los pilotos Franchini y Ronzoni compitiendo en la Targa Florio de 1911 con dos modelos de 24 hp. En agosto de 1915, la empresa quedó bajo la dirección del empresario napolitano Nicola Romeo, quien convirtió la fábrica para producir material militar para los esfuerzos de guerra italianos y aliados. En 1920, el nombre de la empresa se cambió a Alfa Romeo con el Torpedo 20–30 HP, el primer automóvil en tener esa insignia.

En 1921, la Banca Italiana di Sconto, que respaldaba al Ing. Nicola Romeo &erio; Co quebró y el gobierno necesitaba apoyar a las empresas industriales involucradas, entre las que se encontraba Alfa Romeo, a través del "Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali". En 1925, las actividades ferroviarias se separaron de la empresa Romeo y en 1928 se fue Nicola Romeo. En 1933, la propiedad estatal se reorganizó bajo la bandera de la organización industrial estatal italiana Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), que entonces tenía el control efectivo. La compañía luchó por volver a la rentabilidad después de la Segunda Guerra Mundial y se dedicó a la producción en masa de vehículos pequeños en lugar de modelos de lujo hechos a mano. En 1954, desarrolló el motor Alfa Romeo Twin Cam, que permanecería en producción hasta 1994. El Istituto per la Ricostruzione (IRI), el conglomerado estatal que controla Finmeccanica vendió la marca al Grupo Fiat en 1986 debido a que la marca no era rentable..

Alfa Romeo ha competido con éxito en carreras de automovilismo de Gran Premio, Fórmula Uno, carreras de autos deportivos, carreras de autos de turismo y rallies. Ha competido tanto como constructor como proveedor de motores, a través de entradas de obras (generalmente bajo el nombre Alfa Corse o Autodelta) y entradas privadas. El primer coche de carreras se fabricó en 1913, tres años después de la fundación de la empresa, y Alfa Romeo ganó el primer campeonato mundial de coches de Gran Premio en 1925. Las victorias en las carreras dieron una imagen deportiva a la marca, y Enzo Ferrari fundó la Scuderia. El equipo de carreras de Ferrari en 1929 como un equipo de carreras de Alfa Romeo, antes de independizarse en 1939. Ferrari ha tenido la mayor cantidad de victorias de cualquier marca en el mundo.

Historia

Nombre

El nombre de la empresa es una combinación del nombre original, "A.L.F.A." ("Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"), y el apellido del empresario Nicola Romeo, quien tomó el control de la empresa en 1915.

Fundación y primeros años

A 1908 Darracq 8/10 HP ensamblado por el predecesor de Alfa Romeo, Darracq Italiana.

El A.L.F.A. 24 hp (esto es con el cuerpo del torpedo de Castagna) fue el primer coche realizado por Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) en 1910.

El primer edificio de la fábrica de A.L.F.A. fue en primer lugar propiedad de la Società Anonima Italiana Darracq (SAID), fundada en 1906 por la firma automovilística francesa de Alexandre Darracq, con algunos inversores italianos. Uno de ellos, Cavaliere Ugo Stella, un aristócrata de Milán, se convirtió en presidente de SAID en 1909. La ubicación inicial de la empresa estaba en Nápoles, pero incluso antes de que comenzara la construcción de la fábrica planificada, Darracq decidió a fines de 1906 que Milán sería más adecuado y, en consecuencia, se adquirió un terreno en el suburbio de Portello en Milán, donde se construyó una nueva fábrica de 6.700 metros cuadrados (8.000 sq yd). A fines de 1909, los automóviles italianos Darracq se vendían lentamente y la empresa se liquidó. Ugo Stella, con los otros coinversionistas italianos, fundó una nueva empresa llamada A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), comprando los activos de la italiana Darracq que estaba a punto de disolverse. El primer automóvil producido por la empresa fue el 1910 de 24 HP, diseñado por Giuseppe Merosi, contratado en 1909 para diseñar nuevos automóviles más adecuados para el mercado italiano. Merosi continuaría diseñando una serie de nuevos A.L.F.A. coches, con motores más potentes como el de 40-60 CV. ESPARTO. incursionó en el automovilismo, con los pilotos Franchini y Ronzoni compitiendo en la Targa Florio de 1911 con dos modelos de 24 hp. En 1914, se diseñó y construyó un auto de Gran Premio avanzado, el GP1914, con un motor de cuatro cilindros, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y doble encendido. Sin embargo, el inicio de la Primera Guerra Mundial detuvo la producción de automóviles en A.L.F.A. por tres años.

En agosto de 1915, la empresa quedó bajo la dirección del empresario napolitano Nicola Romeo, quien convirtió la fábrica para producir material militar para los esfuerzos de guerra de Italia y los aliados. Las municiones, los motores de aviones y otros componentes, los compresores y los generadores basados en los motores de automóviles existentes de la empresa se produjeron en una fábrica muy ampliada durante la guerra. Después de la guerra, Romeo invirtió sus ganancias de guerra en la adquisición de plantas de locomotoras y vagones de ferrocarril en Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Roma (Officine Meccaniche di Roma) y Nápoles (Officine Ferroviarie Meridionali), que se agregaron a su A.L.F.A. propiedad.

La producción de automóviles no se había considerado en un principio, pero se reanudó en 1919 ya que las piezas para completar 105 automóviles habían permanecido en el A.L.F.A. fábrica desde 1915. En 1920, el nombre de la empresa se cambió a Alfa Romeo con el Torpedo 20–30 HP, el primer automóvil en tener esa insignia. Su primer éxito llegó en 1920 cuando Giuseppe Campari ganó en Mugello y continuó con el segundo puesto en la Targa Florio pilotada por Enzo Ferrari. Giuseppe Merosi continuó como diseñador jefe y la compañía continuó produciendo autos de carretera sólidos, así como autos de carrera exitosos (incluidos el 40–60 HP y el RL Targa Florio).

En 1923, Vittorio Jano fue atraído desde Fiat, en parte debido a la persuasión de un joven piloto de carreras de Alfa llamado Enzo Ferrari, para reemplazar a Merosi como diseñador jefe de Alfa Romeo. El primer Alfa Romeo bajo Jano fue el automóvil P2 Grand Prix, que ganó Alfa Romeo en el campeonato mundial inaugural de automóviles Grand Prix en 1925. Para los automóviles de carretera, Jano desarrolló una serie de motores de 4, 6, y motores en línea de 8 cilindros basados en la unidad P2 que establecieron la arquitectura de los motores de la empresa, con construcción de aleación ligera, cámaras de combustión hemisféricas, bujías ubicadas en el centro, dos filas de válvulas en cabeza por bancada de cilindros y doble árbol de levas en cabeza. Los diseños de Jano demostraron ser confiables y poderosos.

Enzo Ferrari demostró ser mejor director de equipo que piloto, y cuando se privatizó el equipo de fábrica, se convirtió en Scuderia Ferrari. Cuando Ferrari dejó Alfa Romeo, pasó a construir sus propios autos. Tazio Nuvolari a menudo conducía para Alfa y ganó muchas carreras antes de la Segunda Guerra Mundial.

Alfa Romeo 8C 2900 Scuderia Ferrari

En 1928, Nicola Romeo se fue y en 1933 Alfa Romeo fue rescatado por el gobierno, que entonces tenía el control efectivo. Alfa Romeo se convirtió en un instrumento de la Italia de Mussolini, un emblema nacional. Durante este período construyó vehículos a medida para los ricos, con carrocerías normalmente de Carrozzeria Touring o Pininfarina. Esta era alcanzó su punto máximo con los autos de carrera Alfa Romeo 2900B Tipo 35.

La fábrica de Alfa (convertida durante la guerra para la producción de motores Macchi C.202 Folgore: la serie Daimler-Benz 600 construida bajo licencia) fue bombardeada durante la Segunda Guerra Mundial y luchó por volver a ser rentable después de la guerra. Los vehículos de lujo estaban fuera. Los vehículos más pequeños y producidos en masa comenzaron a fabricarse a partir del año modelo 1954, con la introducción de la serie Giulietta de berline (berlinas/sedán), cupés y biplaza abiertos. Las tres variedades compartían lo que se convertiría en el motor de cuatro cilindros Twin Cam superior de Alfa Romeo, que inicialmente tenía una cilindrada de 1300 cc. Este motor eventualmente se ampliaría a 2000 cc y permanecería en producción hasta 1995.

Cuando veo a un Alfa Romeo pasar, propongo mi sombrero.

—Henry Ford hablando con Ugo Gobbato en 1939

Pos guerra

8C 2900B Touring Spider (1937)

Una vez que se reanudaron los deportes de motor después de la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo demostró ser el auto a vencer en los eventos de Gran Premio. La introducción de la nueva fórmula (Fórmula Uno) para autos de carreras de un solo asiento proporcionó un escenario ideal para el Tipo 158 Alfetta de Alfa Romeo, adaptado de un voiturette de antes de la guerra, y Giuseppe Farina ganó el primer Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950. en el 158. Juan Manuel Fangio consiguió el segundo campeonato consecutivo de Alfa en 1951.

En 1952, Alfa Romeo experimentó con su primer automóvil compacto de tracción delantera, el "Proyecto 13–61". Tenía el mismo diseño de motor delantero montado transversalmente que el automóvil moderno con tracción delantera. Alfa Romeo hizo un segundo intento a fines de la década de 1950 basado en el Proyecto 13–61. Se llamaría Tipo 103 y se parecería a la versión más pequeña de su popular Alfa Romeo Giulia. Sin embargo, debido a las dificultades financieras en la Italia de la posguerra, el Tipo 103 nunca llegó a producirse. Si Alfa Romeo lo hubiera producido, habría precedido al Mini como el primer vehículo "moderno" coche compacto de tracción delantera. A mediados de la década de 1950, Alfa Romeo llegó a un acuerdo con el Grupo Matarazzo de Brasil para crear una empresa llamada Fabral (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, "la fábrica brasileña de automóviles Alfa' 34;) para construir allí el Alfa Romeo 2000. Después de haber recibido la aprobación del gobierno, Matarazzo se retiró bajo la presión del presidente de Brasil, Juscelino Kubitschek, y la empresa estatal FNM comenzó a construir el automóvil como el "FNM 2000" allí en 1960.

Alfa Romeo Tipo 33TT12

Durante la década de 1960, Alfa Romeo se concentró en los deportes de motor utilizando autos de producción, incluido el GTA (que significa Gran Turismo Allegerita), una versión con carrocería de aluminio del cupé diseñado por Bertone con un potente motor de doble bujía. Entre otras victorias, el GTA ganó el campeonato Trans-Am inaugural del Sports Car Club of America en 1966. En la década de 1970, Alfa Romeo se concentró en las carreras de prototipos de autos deportivos con el Tipo 33, con las primeras victorias en 1971. Finalmente, el El Tipo 33TT12 ganó el Campeonato Mundial de Marcas de Alfa Romeo en 1975 y el Tipo 33SC12 ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1977.

Como Alfa Romeo era una empresa controlada por el estado, a menudo estaban sujetos a presiones políticas. Para ayudar a industrializar el sur subdesarrollado de Italia, el nuevo automóvil compacto de Alfa Romeo se construiría en una nueva fábrica en Pomigliano d'Arco en Campania. Incluso el nombre del automóvil, Alfa Sud (Alfa Sur), reflejaba dónde se fabricó. 18 de enero de 1968, vio una nueva empresa llamada "Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A." en formación, el 90% del cual pertenecía a Alfa Romeo y el 10% al holding controlado por el Gobierno Finmeccanica. Esta planta se construyó a raíz de las protestas de 1968 en Francia y el Otoño Caliente de Italia y nunca se 'inició correctamente'. Los empleados tenían principalmente antecedentes en la construcción y no estaban capacitados para el trabajo de fábrica, mientras que las relaciones laborales eran problemáticas en todo momento. Las tasas de ausentismo en la fábrica de Pomigliano fueron del 16,5 por ciento durante la década de 1970, llegando al 28 por ciento.

En la década de 1970, Alfa Romeo estaba nuevamente en problemas financieros, con la empresa operando aproximadamente al sesenta por ciento de su capacidad en 1980. Dado que Alfa Romeo estaba controlado por el Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), propiedad del gobierno italiano, se llegó a un acuerdo. hecho donde aproximadamente una cuarta parte de los salarios de los trabajadores se pagaron a través de las agencias estatales de desempleo para permitir que las plantas de Alfa permanecieran inactivas durante dos semanas cada dos meses. Una línea de productos envejecida y una productividad muy baja combinadas con un malestar industrial casi permanente y las altas tasas de inflación de Italia mantuvieron a Alfa Romeo firmemente en números rojos. Se intentaron otras medidas creativas para apuntalar a Alfa, incluida una empresa conjunta finalmente fallida con Nissan respaldada por el entonces presidente de Alfa, Ettore Massacesi, y el primer ministro Francesco Cossiga. En 1986, IRI sufría grandes pérdidas, ya que Alfa Romeo no había sido rentable durante los últimos 13 años, y el presidente de IRI, Romano Prodi, puso Alfa Romeo a la venta. Finmeccanica, el brazo de participación mecánica de IRI y sus predecesores, era propietario de Alfa Romeo desde 1932. Prodi se acercó por primera vez al fabricante italiano Fiat, que le ofreció iniciar una empresa conjunta con Alfa.

Adquisición de Fiat

Fiat retiró su plan para una empresa conjunta con Alfa Romeo cuando Ford presentó una oferta para adquirir parte de Alfa Romeo y reestructurar la empresa, mientras aumentaba su participación con el tiempo. Sin embargo, Fiat optó por presentar una oferta para adquirir la totalidad de Alfa Romeo y ofrecer garantías laborales a los trabajadores italianos, una oferta que Ford no estaba dispuesta a igualar. Tampoco perjudicó a ninguna de las partes involucradas que una adquisición por parte de Fiat mantuviera a Alfa Romeo en manos italianas. En 1986, se concluyó el trato con Alfa Romeo fusionado con el rival tradicional Lancia en Alfa Lancia Industriale S.p.A. de Fiat. Ya en 1981, el entonces presidente de Alfa Romeo, Ettore Massacesi, había declarado que Alfa nunca usaría motores Fiat. los motores son, en gran medida, la identidad de Alfa Romeo, pero estaría feliz de cooperar plenamente con todo lo demás.

Alfa Romeo 156 GTA

Los modelos producidos a partir de 1990 combinaron las virtudes tradicionales de Alfa de estilo vanguardista y estilo deportivo con los beneficios económicos de la racionalización del producto, e incluyen un "GTA" una versión del 147 hatchback, el Brera diseñado por Giugiaro y un exótico de alto rendimiento llamado 8C Competizione (llamado así por uno de los autos deportivos y de carreras más exitosos de antes de la guerra de Alfa, el 8C de la década de 1930).

En 2005, Maserati fue recomprado a Ferrari y ahora estaba bajo el control total de Fiat. El Grupo Fiat creó entonces una división deportiva y de lujo a partir de Maserati y Alfa Romeo. Hay una relación estratégica planificada entre estos dos; Se comparten motores, plataformas y posiblemente distribuidores.

A principios de 2007, se reorganizó Fiat Auto S.p.A. y se crearon cuatro nuevas empresas de automóviles; Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A. y Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. Estas empresas eran propiedad total de Fiat Group Automobiles S.p.A. (desde 2007 FCA Italy S.p.A.).

Escultura conmemorando 100 años de Alfa Romeo

El 24 de junio de 2010, Alfa Romeo celebró 100 años desde su fundación.

Acontecimientos recientes

Alfa Romeo ha estado sufriendo por la caída de las ventas. En 2010, vendió un total de unas 112.000 unidades, cifra significativamente inferior a la meta de ventas globales del director general de Fiat, Marchionne, de 300.000. La empresa se dispuso a lograr un objetivo de ventas de 170 000 unidades en 2011, incluidos 100 000 modelos Giulietta y 60 000 MiTo, pero en realidad vendió 130 000 unidades ese año. Su objetivo a medio plazo era 500.000 unidades para 2014, incluidas 85.000 del mercado norteamericano. En 2017, Alfa Romeo aumentó la producción en un 62 por ciento, fabricando un total de 150.722 vehículos en las tres fábricas de la empresa.

El 16 de enero de 2021, las operaciones de Fiat Chrysler Automobiles y Groupe PSA se fusionaron para formar Stellantis y la empresa pasó a llamarse Stellantis Italia.

A pesar de la caída de las ventas, el director ejecutivo de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, anunció en 2021 que se lanzaría un nuevo modelo cada año entre 2022 y 2026, comenzando con el muy retrasado Tonale, con la electrificación total de los nuevos modelos a partir de 2027.

Regreso a América del Norte

Giulietta Spider

Alfa Romeo fue importado a los Estados Unidos por Max Hoffman a mediados de la década de 1950. El Giulietta Spider fue desarrollado a pedido de Max Hoffman, quien propuso una versión descapotable del Giulietta. En 1961, Alfa Romeo comenzó a exportar automóviles a los Estados Unidos a través de su propia red de concesionarios.

En 1995, Alfa Romeo dejó de exportar autos a Estados Unidos, siendo el último modelo vendido en ese mercado el sedán 164.

El 5 de mayo de 2006, Alfa Romeo hizo su regreso al mercado de los EE. UU. como lo anunció el director general de Fiat, Sergio Marchionne, después de una serie de rumores. Las ventas en América del Norte se reanudaron en octubre de 2008, con el lanzamiento del cupé 8C Competizione de producción limitada con modelos Alfa Romeo importados por la filial estadounidense de Fiat, Chrysler. También en 2008, se informó que Alfa Romeo y Chrysler estaban en conversaciones sobre la posibilidad de producir automóviles Alfa Romeo en algunas plantas de fabricación de Chrysler que habían cerrado debido a la reestructuración y reducción de costos del grupo empresarial. En cambio, como informó The Wall Street Journal en noviembre de 2009, Chrysler descontinuó varios modelos Dodge y Jeep mientras incorporaba gradualmente los Alfa Romeo y el nuevo Fiat 500.

Los siguientes hitos significativos en el regreso de Alfa Romeo a América del Norte se produjeron en 2014, con el lanzamiento del cupé 4C de dos plazas, más asequible. Ese año, Fiat Group Automobiles S.p.A. confirmó que su acuerdo original con Mazda Motor Corporation, para la fabricación especulada de un nuevo Alfa Romeo Spider basado en el Mazda MX-5, había sido rescindido mutuamente en diciembre de 2014. El modelo propuesto para esta empresa conjunta se convirtió en el convertible Fiat 124 Spider lanzado en 2015. En 2015, el regreso de Alfa Romeo a este mercado se vio reforzado por la exhibición del nuevo Giulia del fabricante de automóviles en el Auto Show de Los Ángeles. En febrero de 2017, Chrysler presentó su marca Alfa Romeo exclusivamente en tres anuncios durante el Super Bowl LI.

El importador estadounidense de Alfa Romeo, FCA US LLC, importa el 4C, el Giulia y el Stelvio.

Diseño y tecnología

Insignia en Alfa Romeo 4C

Desarrollo tecnológico

Alfa Romeo ha introducido muchas innovaciones tecnológicas a lo largo de los años y, a menudo, la empresa ha estado entre los primeros usuarios de nuevas tecnologías. Su característico motor de doble árbol de levas en cabeza se utilizó por primera vez en el Gran Premio de 1914; el primer coche de carretera con un motor de este tipo, el 6C 1500 Sport, apareció en 1928.

Alfa Romeo probó uno de los primeros sistemas electrónicos de inyección de combustible (Caproni-Fuscaldo) en el Alfa Romeo 6C 2500 con "Ala spessa" cuerpo en 1940 Mille Miglia. El motor tenía seis inyectores accionados eléctricamente, alimentados por un sistema de bomba de circulación de combustible de semi-alta presión.

Los modelos de 1969 para el mercado norteamericano tenían inyección de combustible mecánica SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, una subsidiaria de Alfa Romeo). Según Alfa Romeo, la potencia y el rendimiento del motor no cambiaron con respecto a la versión con carburador. El sistema SPICA continuó hasta el año modelo 1982 con la introducción de la inyección electrónica de combustible Bosch de 2,0 litros. Muchos ejemplos de Alfa's con motor SPICA se encuentran todavía en funcionamiento,

La sincronización variable mecánica de válvulas se introdujo en el Alfa Romeo Spider, vendido en los EE. UU. en 1980. Todos los modelos Alfa Romeo Spider a partir de 1983 usaban VVT electrónico.

El Giulia serie 105 era un automóvil bastante avanzado que usaba tecnologías como frenos de disco en todas las ruedas y un tanque colector de plástico para el radiador. También tenía el coeficiente de arrastre (Cd) más bajo de su clase. La misma tendencia continuó con el Alfetta 2000 y el GTV, que tenían peculiaridades como la distribución del peso 50:50, llantas de aleación de ajuste estándar y transeje.

Las innovaciones más recientes incluyen un proceso de diseño CAD completo utilizado en el diseño del Alfa Romeo 164 y una transmisión automatizada/de paletas llamada Selespeed utilizada en el 156; El 156 también fue el primer automóvil de pasajeros del mundo en utilizar un motor diésel Common Rail. En 2009 se introdujo el Multiair, una tecnología electrohidráulica de accionamiento variable de válvulas utilizada en el MiTo. En 2016, el Alfa Romeo Giulia llegó con frenos eléctricos.

Diseño de carrocería

Alfa Romeo 6C 2500 SS (1939, número de serie 913.008) por Museo Técnico de Vadim Zadorozhny

Muchas casas de diseño automotriz famosas en Italia han aceptado encargos para producir conceptos y formas de vehículos de producción para Alfa Romeo. Éstas incluyen:

• Bertone
• Giorgetto Giugiaro / Italdesign
• Pininfarina
• Zagato
• Centro Stile Alfa Romeo

Las técnicas de construcción utilizadas por Alfa Romeo han sido imitadas por otros fabricantes de automóviles y, de esta manera, los diseños de carrocería de Alfa Romeo a menudo han sido muy influyentes. La siguiente es una lista de innovaciones y, en su caso, ejemplos de imitación por parte de otros fabricantes de automóviles:

Alfa 6C 2500 S

• 1960s: Aerodinámica: La serie 116 Giulia tenía un CD muy bajo. Toyota, en particular, trató de producir una serie de vehículos de forma similar en este momento.
• 1970s: Hada de parachoques: Para cumplir con los estándares de choque americanos, Alfa Romeo formuló una técnica de diseño para incorporar los parachoques en el diseño general de carros para no arruinar sus líneas de diseño. La culminación de esta técnica de diseño fue el Alfa Romeo 75 de 1980. The process was widely copied, particularly in Germany and Japan.
• 1980: El Alfa Romeo 164: El proceso de diseño e influencia de este coche está casi completamente fuera de toda proporción con Alfa Romeos anterior. El 164 introdujo CAD/CAM completo en el ciclo de fabricación, con muy poco hecho directamente a mano. Además, la influencia del estilo de 164 continúa en la línea actual de Alfa Romeos moderno. La mayoría de los fabricantes incorporaron ideas de diseño expresadas por primera vez en los 164 en sus propios diseños, incluyendo mayor dependencia en los ordenadores a bordo.
• 1990s: El pseudo-coupé: El Alfa Romeo 156 y 147, mientras que los vehículos de cuatro puertas, se representaron como dos puertas con empuñaduras de puerta delantera prominente, y menos visibles tapas traseras. Honda ha utilizado este estilo de diseño en el último hatchback cívico, y una idea algo similar también se ve en el Mazda RX-8 coupé de cuatro asientos y Renault Clio V.
• 2000s: La Brera y 159: El diseño de estos vehículos, por Giorgetto Giugiaro, ha demostrado ser influyente en el estilo sedán y coupé, demostrando que los vehículos conceptuales son a menudo inmediatamente translatables en forma de coche de carretera, proporcionando que el diseño inicial tiene lugar utilizando sistemas CAD.

Automóviles conceptuales

Alfa Romeo ha fabricado varios prototipos:

1950 – Los coches B.A.T.

Los prototipos de automóviles Berlina Aerodinamica Tecnica fueron diseñados por Bertone como un ejercicio para determinar si los diseños aerodinámicos y aerodinámicos darían como resultado un alto rendimiento en un chasis estándar y si los vehículos resultantes serían apetecibles. para el publico. Alfa 1900 Sprint fueron la base del B.A.T. 5, 7 y 9. El posterior B.A.T. 11 se basó en el 8C Competizione.

1960s y 1970s – Descendientes del Tipo 33

El auto de carreras Tipo 33, con su motor V8 de 2000 cc de altas revoluciones, se convirtió en la base de varios autos conceptuales diferentes durante las décadas de 1960 y 1970, dos de los cuales finalmente dieron como resultado vehículos de producción. La mayoría hizo su aparición en el Auto Salon Genève. Aquí hay una breve lista:

• Gandini/Bertone Carabo (1968) – Marcello Gandini expresó ideas que llegarían a fructificar en el Conde de Lamborghini.
• Tipo 33.2 (1969)- Diseñado por Pininfarina utilizando un diseño ya conocido de un coche de concepto Ferrari.
• Gandini/Bertone Montreal Concept (1967) – haciendo su aparición en la Expo de Montreal de 1967, este concepto basado en Giulia dio lugar a la producción Alfa Romeo Montreal road car con una variante del motor V8 de Tipo 33.
• Bertone/Giugiaro Navajo (1976)- Un vehículo de fibra de vidrio, y de alguna manera el epítome del estilo 'Origami' de Giugiaro de planos planos.

1980-today – ideas modernas

En general, los prototipos de Alfa Romeo se han convertido en vehículos de producción, después de algunas modificaciones para hacerlos aptos para la fabricación y para brindar seguridad al conductor y a los pasajeros. El Zagato SZ, GTV y Spider, Brera y 159 son todos buenos ejemplos del compromiso estilístico de Alfa Romeo en esta dirección.

Logotipos

Logotipo original

Insignias de 1925-1945 coronadas por laurel en un Alfa Romeo RL SS 1925

El logotipo de Alfa Romeo incorpora dos elementos heráldicos tradicionalmente asociados con su lugar de nacimiento, la ciudad de Milán: una cruz roja, del emblema de Milán, y la biscione, una gran culebra. tragándose a un niño: emblema de la Casa de Visconti, gobernantes de la ciudad en el siglo XIV.

El logotipo fue diseñado originalmente en 1910 por un joven dibujante italiano de la A.L.F.A. oficina técnica, Romano Cattaneo.

Origen

En junio de 1910, la Società Anonima Darracq se convirtió en Anonima Lombarda Fabbrica Automobili y estaba preparando su primer modelo, el 24 HP. La junta le pidió al ingeniero jefe Giuseppe Merosi que diseñara una insignia para la carcasa del radiador del nuevo automóvil; Merosi se volvió hacia sus colaboradores. Uno de ellos, Cattaneo, se inspiró en el escudo de armas que había visto en las puertas del Castello Sforzesco para incluir el biscione en el logo. A Merosi le gustó la idea y, junto con Cattaneo, se le ocurrió un boceto, luego aprobado por el director gerente Ugo Stella; Cattaneo se encargó de hacer el diseño final.

La insignia original era redonda, de latón esmaltado, medía 65 mm (2,6 pulgadas) de diámetro y ya llevaba todos los accesorios actuales: la cruz roja sobre un campo blanco de Milán a la izquierda, una verde biscione en un campo azul claro a la derecha, todo ello rodeado por un anillo azul inscrito con las palabras "ALFA" en la parte superior y "MILANO" en el fondo. En honor al rey de Italia, las dos palabras estaban separadas por dos nudos en forma de ocho, llamados nudos de Saboya en italiano y símbolos de la entonces reinante Casa de Saboya. Originalmente de latón macizo, las letras se cambiaron a esmalte blanco en 1913. En 1918, después de que Nicola Romeo comprara la empresa, las palabras "ALFA" fue reemplazado por "ALFA-ROMEO".

En 1925, para conmemorar la victoria del Alfa Romeo P2 en el World Manufacturers' Campeonato de 1925, se agregó una corona de laurel de metal plateado alrededor de la insignia, que se usó (en formas variables) hasta 1982. La adición de la corona había agrandado la insignia a 75 mm (3,0 in) de diámetro; en 1930 se redujo de nuevo a 60 mm (2,4 in).

Evolución de la posguerra

En 1946, después de la abolición de la monarquía y la proclamación de la República Italiana, los nudos en forma de ocho del Savoy fueron reemplazados por dos líneas curvas. Al mismo tiempo, la insignia se rediseñó por completo y se redujo aún más en tamaño a 54 mm (2,1 in), un diámetro que no ha cambiado desde entonces. Realizada en acero estampado, la nueva insignia lucía los elementos tradicionales —las inscripciones, la cruz, una biscione recién estilizada y una fina corona de laurel— repujadas en plata antigua, sobre un fondo uniforme Alfa Red, que había reemplazó los campos azul, blanco y azul claro. Esta insignia roja y metálica se usó hasta 1950, cuando la empresa volvió a cambiar a una insignia tradicionalmente esmaltada y de color; en 1960 se cambió la insignia de latón a plástico, sin diferencias sustanciales en el diseño.

A principios de la década de 1970 se completó la nueva planta de Alfa Romeo Pomigliano d'Arco (cerca de Nápoles). Cuando en 1972 el Alfasud producido allí se convirtió en el primer automóvil de pasajeros Alfa Romeo fabricado fuera de Milán, la palabra "Milano", las líneas curvas y el guión entre "Alfa" y 'Romeo' fueron eliminados de la insignia en todos los Alfa Romeo. Al mismo tiempo, se rediseñó, sobre todo adquiriendo un biscione y una tipografía modernizados.

Después de un pequeño cambio de estilo en 1982, que eliminó la corona y cambió las letras y todos los detalles cromados a dorados, esta versión de la insignia permaneció en uso hasta 2015.

Rediseño 2015

El 24 de junio de 2015, 105 aniversario de la empresa, se presentó un nuevo logotipo en un evento de prensa en el Museo Alfa Romeo; junto con el Alfa Romeo Giulia como parte del plan de relanzamiento de la marca. El rediseño estuvo a cargo de Robilant Associati, quien previamente había reelaborado varios otros logotipos del Grupo Fiat, incluidos Fiat Automobiles' y Lancia's.

Logo Alfa Romeo 2015

Los colores del logotipo se han reducido de cuatro a tres: el verde de la biscione, el rojo de la cruz y el azul oscuro del anillo que la rodea. Otros cambios son un nuevo tipo de letra serif y la ausencia de los campos divididos en blanco y azul claro, reemplazados por un solo fondo plateado con textura.

El logotipo de Quadrifoglio

Desde 1923, el logo quadrifoglio (también llamado 'hoja de trébol') ha sido el símbolo de los autos de carreras de Alfa Romeo y desde la Segunda Guerra Mundial, también se ha utilizado para designar el modelos de acabado superior de la gama. El quadrifoglio generalmente se coloca en los paneles laterales del automóvil, encima o detrás de las ruedas delanteras, en las aletas delanteras en el caso de los vehículos modernos. El logo consiste en un trébol verde de cuatro hojas, contenido con un triángulo blanco. Hay "dos Quadrifolio" - Cuadrifolio Verde - Cuadrifolio Oro

Historia del emblema

Ugo Sivocci a la rueda de 1923 Alfa Romeo P1

El quadrifoglio se ha utilizado en los automóviles Alfa Romeo desde la muerte de Ugo Sivocci en 1923. Como amigo de Enzo Ferrari, Sivocci fue contratado por Alfa Romeo en 1920 para conducir el cuatro hombres. equipo de trabajo, Alfa Corse, con Antonio Ascari, Giuseppe Campari y Enzo Ferrari. Se pensaba que Sivocci tenía una enorme experiencia, pero a menudo se veía obstaculizado por la mala suerte y se le consideraba el eterno segundo clasificado. Para ahuyentar su mala suerte, cuando la Targa Florio dio la vuelta, el conductor pintó un cuadrado blanco con un trébol verde de cuatro hojas (el quadrifoglio) en el centro de la parrilla de su coche. Sivocci tuvo un éxito inmediato, cruzando la línea de meta primero. El quadrifoglio se convirtió posteriormente en el símbolo de las carreras de Alfa Romeo con la victoria en la Targa Florio. Casi como para demostrar los efectos mágicos de este símbolo, Sivocci fue asesinado mientras probaba el nuevo P1 de Merosi en Monza, unos meses después de ganar la Targa Florio. El P1 del piloto de Salerno, que se salió de la pista en una curva, no tenía el quadrifoglio. Desde este período en 1923, las carrocerías de los autos de carreras Alfa Romeo han sido adornadas con el quadrifoglio como amuleto de la suerte. El cuadrado blanco fue reemplazado por un triángulo en memoria de Ugo Sivocci.

Quadrifoglio insignia en la Alfetta 159

Uso moderno

El primer automóvil de carretera en llevar el quadrifoglio fue el Alfa Romeo Giulia TI Super de 1963, una variante del Giulia berlina ideada para la competición pero puesta a la venta regularmente; tenía tréboles verdes de cuatro hojas en las alas delanteras, sin el triángulo. En la década de 1970 "Quadrifoglio Verde" o "Hoja de trébol verde" se convirtió en el nivel de equipamiento para la variante más deportiva de cada modelo, equipada con el motor más potente. Los Alfasud, Sprint, 33, 75, 164 y 145 tenían versiones Quadrifoglio Verde. También en la década de 1970 y durante la década de 1980, se utilizaron insignias doradas de trébol de cuatro hojas para señalar las variantes más lujosas y mejor equipadas de los automóviles Alfa Romeo, denominadas "Quadrifoglio Oro" o "Hoja de trébol dorada". Los Alfasud, Alfetta, Alfa 6, 90 y 33 tenían versiones Quadrifoglio Oro. En tiempos recientes, el quadrifoglio fue revivido en los autos deportivos Alfa Romeo 8C Competizione y Spider de 2007. Con los actuales Alfa Romeo MiTo y Giulietta, el Quadrifoglio Verde se restableció como el nivel de equipamiento más deportivo de la gama, y los tréboles verdes de cuatro hojas en las aletas delanteras vuelven a ser el sello distintivo de los Alfa Romeo de alto rendimiento. El sedán deportivo 2016 de Alfa Romeo, el nuevo Giulia, se lanzó primero con el acabado Quadrifoglio antes del lanzamiento de los modelos básicos. Comenzando con el modelo de gama alta que lleva ese emblema histórico de la firma.

Automovilismo

Brian Redman manejando un Alfa Romeo 33 TT 12

Alfa Romeo ha estado involucrado con el automovilismo desde 1911, cuando inscribió dos modelos de 24 HP en la competencia Targa Florio. Alfa Romeo ganó el primer World Manufacturers' Campeonato en 1925 y el primer Campeonato Europeo AIACR en 1931 y obtuvo victorias en muchas carreras y eventos automovilísticos como Targa Florio, Mille Miglia y Le Mans. El gran éxito continuó con la Fórmula Uno, cuando Alfa Romeo ganó el primer Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950 y ganó el segundo Campeonato de Fórmula Uno en 1951. La compañía también ganó campeonatos internacionales en las categorías de Prototipos, Touring y Fast Touring en las décadas de 1960 y 1970. Los pilotos privados también participaron en algunas competiciones de rally, con buenos resultados. Alfa Romeo ha competido tanto como constructor como proveedor de motores, a través de entradas de fábrica Alfa Corse, Autodelta y entradas privadas. El equipo de carreras de fábrica de Alfa Romeo fue subcontratado a la Scuderia Ferrari de Enzo Ferrari entre 1933 y 1938. Los pilotos incluían a Tazio Nuvolari, quien ganó el Gran Premio de Alemania de 1935 en Nürburgring.

Alfa Romeo ha estado en una asociación técnica con el equipo Sauber F1 desde 2018, y desde 2019 ha competido en la Fórmula Uno únicamente como Alfa Romeo.

Alfa Romeo ha ganado 5 Campeonatos de Europa de Fórmula 3 de la FIA y 5 Copas de Europa de Fórmula 3 de la FIA con el apoyo de Alfa Romeo Stable Euroracing, que creó el motor para el campeonato de Fórmula 3, y con el apoyo de Empresa italiana de motores Novamotor que trabaja en la competición de Fórmula 3.

Producción

Planta de Alfa Romeo en Arese

En la década de 1960, la fábrica principal de Alfa Romeo se trasladó desde el interior de Milán a un área muy grande y cercana que se extendía por los municipios de Arese, Lainate y Garbagnate Milanese. Sin embargo, desde entonces la fábrica se trasladó a Arese, ya que allí se ubicaban las oficinas y la entrada principal de la zona.

A fines de la década de 1960, varios fabricantes de automóviles europeos establecieron instalaciones en Sudáfrica para ensamblar vehículos con volante a la derecha. Fiat y otros fabricantes italianos establecieron fábricas junto con estos otros fabricantes, Alfa-Romeos se ensamblaron en Brits, en las afueras de Pretoria en la provincia de Transvaal en Sudáfrica. Con la imposición de sanciones por parte de las potencias occidentales en las décadas de 1970 y 1980, Sudáfrica se volvió autosuficiente y, en la producción de automóviles, pasó a depender cada vez más de los productos de las fábricas locales. Esto condujo a un conjunto notable de circunstancias en las que, entre 1972 y 1989, Sudáfrica tuvo el mayor número de Alfa Romeo en las carreteras fuera de Italia. Otro hecho sorprendente es que la planta de Alfa Romeos Brits se utilizó desde marzo de 1983 hasta finales de 1985 para fabricar Daihatsu Charades para el consumo local, pero también para exportar a Italia con el fin de eludir los límites italianos sobre las importaciones japonesas. Durante el último año de operación de la empresa, el Daihatsu representó cerca de la mitad de la producción total de Alfa Romeo S.A. Ltd.

A fines de 1985, con la inminente adquisición de Fiat y un boicot internacional del gobierno del Apartheid de Sudáfrica, Alfa Romeo se retiró del mercado y cerró la planta.

Durante la década de 1990, Alfa Romeo trasladó la producción de automóviles a otros distritos de Italia. La planta de Pomigliano d'Arco produjo el 155, seguido del 145 y el 146, mientras que la planta de Arese fabricó los deportivos SZ y RZ, el 164, el nuevo Spider y el GTV. El 156 se lanzó en 1997 y tuvo bastante éxito para Alfa Romeo; en 1998 fue elegido "Coche del año". El mismo año se lanzó un nuevo buque insignia, el 166 (ensamblado en Rivalta, cerca de Turín). A principios del tercer milenio, se lanzó el 147, que ganó el prestigioso título de "Coche del año 2001". En 2003 se cierra la fábrica de Arese quedándose sólo algunas oficinas y el Museo Histórico Alfa Romeo.

Automóviles

Modelos actuales

	Giulia	Stelvio	Tonale

Alfa Romeo Giulia

El nuevo Giulia se presentó a la prensa en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese el 24 de junio de 2015. Esto coincidió con el 105.º aniversario de la empresa y vio la introducción de un logotipo revisado. Las ventas fueron de alrededor de 34 000 ejemplares por año (2018), luego cayeron a 20 000 por año (2019).

Alfa Romeo Stelvio

El Stelvio se presentó en el Auto Show de Los Ángeles de 2016. El Stelvio es el primer SUV de producción de Alfa Romeo que compite en la misma categoría que el Porsche Macan, el Jaguar F-Pace, el Audi Q5, el Mercedes-Benz GLC y el BMW X3. Actualmente es el líder en ventas de Alfa con menos de 40,000 ejemplos por año (2019).

Alfa Romeo Tonale

El Tonale es un SUV crossover compacto (segmento C) presentado en marzo de 2022 y el primer modelo nuevo presentado por la marca en seis años y el primer modelo presentado bajo la marca Stellantis.

Modelos históricos

6C Gran Sport (1931)

8C 2300 (1931)

2600 Touring Spider (1961)

GT Junior (1965) (con ruedas de postventa)

Montreal (1970)

GTV6 (1980)

Spider (1992)

156 (1997)

8C Competizione (2008)

Autotutto F12 ambulancia

Carabinieri y gobierno italiano

En la década de 1960, Alfa Romeo se hizo famoso por sus autos pequeños y modelos diseñados específicamente para la policía italiana y los Carabinieri (brazo de las fuerzas armadas italianas secundado solo en parte para fines policiales civiles); entre ellos el "Giulia Super" y el 2600 Sprint GT. Los colores de los Alfa Romeo usados por la Polizia eran/son verde/azul con franjas blancas y escritura, conocida como "Pantera" (Panther), que realza el aspecto agresivo de los autos (particularmente de la serie Giulia), mientras que los Carabinieri Alfa son de color azul oscuro con techos blancos y franjas rojas, conocidos como "Gazzella" (Gazelle) que denota la velocidad y agilidad de estos "Pattuglie" (patrullas). Sin embargo, el término "Pantera" se usaron indistintamente y la imagen ayudó a crear una percepción sensata, decidida y respetada por parte del público en general de los hombres que conducían estos autos, fiel a su historia.

Italian State Police Flying Squad "Panther" 1971 Alfa Giulia Super

Desde entonces, Alfa Romeo sigue siendo el montaje elegido por Carabinieri, Polizia Autostradale (policía de carreteras), Guardia di Finanza (aplicación de la ley fiscal) y el servicio de policía convencional (Polizia). Sucesivamente, los siguientes autos Alfa Romeo han encontrado el favor de la policía italiana y el empleo del gobierno.

• Alfa Romeo AR51

• Alfa Romeo Giulia

• Alfa Romeo Alfetta

• Alfa Romeo Giulietta

• Alfa Romeo 33 (Polizia di Stato solamente)

• Alfa Romeo 75

• Alfa Romeo 164 (vehículos oficiales)

• Alfa Romeo 155

• Alfa Romeo 156

• Alfa Romeo 166 (vehículos oficiales)

• Alfa Romeo 159

• Alfa Romeo Giulia (Carabinieri, 2 Giulia Quadrifoglio - Polizia di Stato, 2 Giulia Veloce Q4)

Desde la década de 1960, el primer ministro italiano ha utilizado Alfa Romeo (y últimamente el nuevo Maserati Quattroporte) como limusinas gubernamentales preferidas. Los 164 y 166 han encontrado empleo particular en las últimas dos décadas.

Camiones y vehículos comerciales ligeros

Romeo2 LCV

En 1930, Alfa Romeo presentó un camión ligero además de los LCV pesados basados en construcciones de Büssing. En la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo también fabricó camiones para el ejército italiano ("35 toneladas en cualquier lugar") y más tarde también para la Wehrmacht alemana. Después de la guerra, se reanudó la producción de vehículos de motor comerciales.

En cooperación con FIAT y Saviem a partir de la década de 1960, se desarrollaron diferentes modelos de camiones ligeros.

La producción de LCV pesados en Italia finalizó en 1967. Los camiones pesados continuaron siendo fabricados durante algunos años en Brasil por la Fábrica Nacional de Motores, subsidiaria de Alfa Romeo, bajo el nombre de FNM. Las últimas furgonetas Alfa Romeo fueron las Alfa Romeo AR6 y AR8, versiones rebautizadas de Iveco Daily y Fiat Ducato. La empresa también produjo trolebuses para muchos sistemas en Italia, América Latina, Suecia, Grecia, Alemania, Turquía y Sudáfrica. Más tarde, Alfa Romeo se concentró solo en la fabricación de automóviles de pasajeros.

LCVs

Alfa Romeo 430

• Alfa Romeo Romeo (1954-1958)
• Alfa Romeo Romeo 2 (hasta 1966)
• Alfa Romeo Romeo 3 (1966)
• Alfa Romeo A11/F11 (1954-1983)
• Alfa Romeo A12/F12
• AR8 (basado en Iveco Daily de primera generación)
• AR6 (basado en la primera generación Fiat Ducato)
• Alfa Romeo F20 (licencia salvador)

Camiones

• Alfa Romeo 50 "Biscione" (Büssing-NAG 50)/ 80 (1931-1934)
• Alfa Romeo 85 / 110 (1934 – n/a)
• Alfa Romeo 350 (1935 – n/a)
• Alfa Romeo 430 (1942-1950)
• Alfa Romeo 450/455 (1947-1959)
• Alfa Romeo 500 (1937-1945)
• Alfa Romeo 800 (1940-1943)
• Alfa Romeo 900 (1947-1954)
• Alfa Romeo 950 (1954-1958)
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) (1958-1964)
• Alfa Romeo A15 (licencia salvador)
• Alfa Romeo A19 (licencia salvadora)
• Alfa Romeo A38 (licencia salvador)

Un trolebus Alfa Romeo 1000 (Mille) Aerfer FI 711.2 OCREN en el sistema de trolebuses ANM de Nápoles

Un trolebus Alfa Romeo Mille AF de 1962 para CTP Napoli, con la emblema Alfa Romeo en el centro

Autobuses

• Alfa Romeo 40A
• Alfa Romeo 80A
• Alfa Romeo 85A
• Alfa Romeo 110A
• Alfa Romeo 140A (1950-1958)
• Alfa Romeo 150A (1958)
• Alfa Romeo 430A (1949-1953)
• Alfa Romeo 500A (1945-1948)
• Alfa Romeo 800A
• Alfa Romeo 900A (1953-1956)
• Alfa Romeo 902A (1957-1959)
• Alfa Romeo 950A
• Alfa Romeo Mille (bus) (Alfa Romeo 1000) (1960-1964)

Trolleybuses

• Alfa Romeo 85AF (1936-1940)
• Alfa Romeo 110AF (1938)
• Alfa Romeo 140AF (1949)
• Alfa Romeo 800AF (1950-1954)
• Alfa Romeo 900AF (1955-1957)
• Alfa Romeo 911AF (1959-1960)
• Alfa Romeo Mille Aerfer (1960-1963)
• Alfa Romeo Mille AF (1959-1964)

Otra producción

Locomotor FS E.333 construido por Ing. Nicola Romeo e Co. en Saronno

Aunque Alfa Romeo es más conocido como fabricante de automóviles, también ha producido vehículos comerciales de varios tamaños, locomotoras de ferrocarril, tractores, autobuses, tranvías, compresores, generadores, una cocina eléctrica, motores marinos y aeronáuticos.

Motores de aviones

Motor de aeronaves D2

Un motor Alfa se utilizó por primera vez en un avión en 1910 en el biplano Santoni-Franchini. En 1932, Alfa Romeo construyó su primer motor de avión real, el D2 (240 bhp), instalado en Caproni 101 D2. En la década de 1930, cuando los motores Alfa Romeo se utilizaron para aviones a mayor escala; el Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 y Cant Z506B Airone usaban motores fabricados por Alfa Romeo. En 1931, se organizó una competencia donde Tazio Nuvolari condujo su Alfa Romeo 8C 3000 Monza contra un avión Caproni Ca.100. Alfa Romeo construyó varios motores de aviones durante la Segunda Guerra Mundial; el más conocido fue el RA.1000 RC 41-I Monsone, una versión con licencia del Daimler-Benz DB 601. Este motor permitió construir aviones de combate eficientes como el Macchi C.202 Folgore para el ejército italiano. Después de la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo produjo motores para Fiat, Aerfer y Ambrosini. En la década de 1960, Alfa Romeo se centró principalmente en actualizar y mantener Curtiss-Wright, Pratt & Motores de aviones Whitney, Rolls-Royce y General Electric. Alfa Romeo también construyó el primer motor de turbina de Italia, instalado en el Beechcraft King Air. La división Avio de Alfa Romeo fue vendida a Aeritalia en 1988, desde 1996 fue parte de Fiat Avio. Alfa Avio también formó parte del equipo de desarrollo del nuevo motor T700-T6E1 para el helicóptero NHI NH90.

Motores marinos

Alfa Romeo también produjo motores marinos. El primer motor marino se produjo en 1929. Posteriormente, durante tres años consecutivos: 1937-1938-1939 con notables afirmaciones, Alfa Romeo demostró su eficiencia constructiva contribuyendo al desarrollo de los motores marinos.

• (1938) 12 cyl (4.500) 121.710 km/h

Motores aeronáuticos

• Alfa Romeo D2
• Alfa Romeo 110
• Alfa Romeo 115
• Alfa Romeo 121
• Alfa Romeo 125
• Alfa Romeo 126
• Alfa Romeo 128
• Alfa Romeo 135
• Alfa Romeo Lynx
• Alfa Romeo Mercurius
• Alfa Romeo RA.1000
• Alfa Romeo RA-1050
• Alfa Romeo R.C.10
• Alfa Romeo R.C.34
• Alfa Romeo R.C.35
• Alfa Romeo AR.318

Marketing y patrocinio

Alfa Romeo distribuidores oficiales mapa mundial.

Alfa Romeo II en su primera vela

A lo largo de los años, Alfa Romeo se ha comercializado con diferentes eslóganes como: "El automóvil familiar que gana carreras" utilizado en la década de 1950 en la campaña de marketing de Alfa Romeo 1900, "carreras desde 1911" utilizado en la mayoría de los anuncios de Alfa de la década de 1960. En la década de 1970, el Alfa Romeo 1750 GTV se comercializó como "si este tipo de manejo es lo suficientemente bueno para nuestros autos de carrera, es lo suficientemente bueno para usted". El Giulia Sprint GTA se comercializó como "El auto que conduces al trabajo es un campeón". Los lemas más recientes utilizados son "La mediocridad es un pecado", "Impulsado por la pasión", "Cuore Sportivo", "La belleza no es suficiente" y el día de hoy "Sin corazón seríamos meras máquinas". También otras más recientes son: 'No es un coche, es un Alfa Romeo', una de ellas tras una discusión de una pareja en italiano.

Como parte de su política de marketing, Alfa Romeo patrocina una serie de eventos deportivos, como el rally Mille Miglia. Ha patrocinado el Campeonato Mundial de Superbikes SBK y Ducati Corse desde 2007, y el Festival de la Velocidad de Goodwood durante muchos años, y fue una de las marcas destacadas en 2010 cuando Alfa Romeo celebró su 100 aniversario. El Alfa Romeo Giulietta se ha utilizado desde la carrera de Monza 2010 como coche de seguridad en las pruebas del Campeonato del Mundo de Superbikes. Alfa Romeo también ha sido patrocinador de la camiseta del club de fútbol Eintracht Frankfurt en el período comprendido entre 2013 y 2016.

En 2002, se botó Alfa Romeo I, el primer yate super maxi de Alfa Romeo. Terminó primero en al menos 74 carreras, incluida la Sydney-Hobart Race de 2002. Alfa Romeo II, encargado en 2005, mide 30 metros (98 pies) LOA. Estableció un nuevo récord de tiempo transcurrido para monocascos en la carrera Transpac de 2009, de 5 días, 14 horas, 36 minutos, 20 segundos. Terminó primero en al menos 140 carreras. A mediados de 2008, se lanzó Alfa Romeo III para carreras de flotas competitivas bajo la regla IRC. El Alfa Romeo III mide 21,4 metros (70 pies) de LOA y presenta un diseño interior inspirado en el Alfa Romeo 8C Competizione.

El programa de automovilismo de la BBC Top Gear argumentó repetidamente la importancia de poseer un automóvil Alfa Romeo como entusiasta de los automóviles, afirmando que "No puedes ser un verdadero aficionado a la gasolina si tienes Nunca tuve/o quise tener un Alfa Romeo". Los presentadores Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May elogiaron continuamente a los Alfa por su belleza y características de manejo, a pesar de que los autos italianos tenían una mala reputación a largo plazo por su falta de confiabilidad. Argumentaron que usted (el propietario) construye una relación personal con el automóvil a pesar de todas sus fallas mecánicas. Tanto Clarkson como May habían sido dueños de Alfas (un GTV6 para Clarkson y un Alfa 164 para May) y ambos han declarado que se arrepintieron más de haber vendido sus Alfas.

Como parte de su relanzamiento en EE. UU., Alfa Romeo emitió tres comerciales durante el Super Bowl LI; la marca fue la única marca anunciada por FCA durante el juego, después de centrarse exclusivamente en su marca Jeep en el Super Bowl 50.

En febrero de 2013, Alfa Romeo patrocinó el desfile de modas de la Universidad de St Andrews FS en el que el diseñador de moda de lujo Luke Archer y el sombrerero George Jenkins ganaron con sus prendas inspiradas en Alfa Romeo.

Alfa Romeo anunció a Zhou Guanyu como el primer piloto de carreras de Fórmula Uno de China para la temporada 2022, aclamado tanto por el equipo como por el deporte como un avance histórico en un mercado clave en crecimiento.