Alfa Romeo 2600

El Alfa Romeo 2600 (Tipo 106) fue el buque insignia de seis cilindros de Alfa Romeo producido entre 1962 y 1968. Fue el sucesor del Alfa Romeo 2000. Se ha vuelto históricamente significativo como el El último Alfa Romeo equipado con un motor de seis cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza. Esa había sido la configuración de motor tradicional de Alfa Romeo desde la década de 1920, pero dio paso a los motores de cuatro cilindros cuando la fábrica orientó su producción hacia modelos de automóviles más económicos producidos en masa a partir de 1950.

El 2600 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1962, como un sedán con carrocería de fábrica (2600 Berlina), un descapotable de dos más dos plazas con carrocería de Carrozzeria Touring (2600 Spider), y un coupé con carrocería de Bertone (2600 Sprint). Bertone mostró un convertible basado en el cupé Sprint en 1963. También recibió el nombre de 2600 Sprint, pero no entró en producción. Tres años después se presentaron la edición limitada 2600 SZ (Sprint Zagato) con carrocería cupé fastback de Zagato, y la edición muy limitada 2600 De Luxe con carrocería sedán de cinco ventanas de OSI (Officine Stampaggi Industriali). en 1965 en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Descripción general

El Berlina, el Spider y el Sprint se basaron en los modelos correspondientes de la gama 2000, y los tres heredaron el estilo de la carrocería de sus predecesores con pequeños lavados de cara. El mayor cambio fue el motor. Un nuevo motor totalmente de aleación de 2,6 litros con seis cilindros en línea y dos árboles de levas en cabeza reemplazó al anterior motor de cuatro cilindros con bloque de hierro fundido y culata de aleación que databa de la gama 1900 de 1950. Se instalaron dos carburadores en el Motores Berlina, que dan 130 CV (97 kW). Los motores Sprint y Spider tenían tres carburadores horizontales de doble estrangulador y desarrollaban 145 CV (108 kW). El OSI De Luxe estaba disponible con la configuración de dos o tres carbohidratos. El Sprint Zagato tenía 165 CV (123 kW) con la configuración de tres carbohidratos.

La producción total del Berlina fue de 2038 autos, la del Sprint fue de 6999 autos, la del Spider fue de 2255 autos, la del 2600 De Luxe fue de 54 autos y la del Sprint Zagato fue de 105 autos.

Desde el punto de vista de las ventas, los modelos 2600 no fueron un éxito, a pesar de los merecidos elogios por su excelente motor. Las malas ventas no se debieron sólo a los elevados precios de los modelos 2600. Los coches no se comparaban bien con los productos contemporáneos, incluidos los del propio Alfa Romeo. La fábrica había decidido (correctamente, como se vio después) concentrar sus limitados recursos de desarrollo en el Giulia de tamaño medio, que se presentó casi al mismo tiempo. La gama insignia 2600 fue sólo un pequeño lavado de cara de la gama 2000 con un nuevo motor, ya que esto era todo lo que la fábrica podía hacer con los recursos disponibles. Dado que el 2000 en sí había sido básicamente un rediseño de 1958 del 1950 1900, esto dejó al 2600 con un tren de rodaje de una docena de años en el momento de su presentación.

El nuevo motor también añadió peso y longitud en la parte delantera; Aunque esto contribuyó mucho a la estabilidad, no ayudó al manejo. Como el 2600 era un modelo emblemático de Alfa Romeo, las expectativas eran altas y tanto los críticos como los clientes detectaron rápidamente las deficiencias, tanto en el papel como en la carretera. Cuando apareció el nuevo Giulia con un tren de rodaje completamente nuevo, el 2600 se mostró aún más.

Otra razón para las ventas lentas era el estilo y el concepto. El estilo de Berlín no fue visto positivamente y reflejado en las ventas especialmente pobres para este modelo. Mientras que la mayoría de los sedantes de Alfa Romeo en la historia de la marque superan los modelos deportivos más especializados en la misma gama, el 2600 Berlina no superó el 2600 Sprint o Spider. El 2600 Spider tenía estilo que se veía derivado de la de su compañero más pequeño, el Giulietta Spider: ciertamente guapo, pero carente de la gracia y el equilibrio del coche más pequeño. El manejo del coche más grande también sufrió una comparación quizás injusta con la de la Giulietta Spider, y este es un factor importante en un coche con pretensiones deportivas. Un punto de venta a su favor era que era un convertible de cuatro plazas, aunque los dos asientos traseros estaban bastante apretados.

La 2600 Sprint causó más impresión. Era un gran cupé gran turismo con capacidad para cuatro adultos cómodamente durante largos viajes a altas velocidades. Por tanto, no sufrió comparaciones injustas con otros modelos de la gama Alfa Romeo ya que ninguno de ellos podía compararse directamente con él. En ese modo de funcionamiento, orientado más hacia el turismo rápido que hacia la conducción deportiva, la agilidad y el equilibrio de manejo de los Alfa más pequeños importaban menos, mientras que la estabilidad y la marcha más suave del coche más grande, y la amplia banda de potencia y par del seis cilindros. motor, se recuperó por sí solo. Sumadas al mayor espacio y comodidad, esas virtudes constituyeron un argumento convincente para la 2600 Sprint. El coche también heredó el estilo moderno y elegante de su predecesor, el Sprint 2000, y eso sin duda contribuyó a que fuera el más vendido en la gama 2600. Esa forma había sido el resultado del primer gran proyecto de Giorgetto Giugiaro como diseñador jefe de Carrozzeria Bertone.

El gobierno italiano compró una cierta cantidad de 2600 Sprints y los equipó y modificó especialmente para usarlos como patrullas de policía, apodados Pantera (pantera) por el emblema de su equipo de intervención rápida. Los coches eran muy adecuados para persecuciones a alta velocidad para contrarrestar el aumento de los robos a mano armada por parte de bandas motorizadas en la Italia de los años 60, y aparecieron en bastantes películas de género de la época.

La gama 2600 fue sustituida en la gama alta de Alfa por los modelos 1750 en 1968. Los 1750 eran versiones refinadas de la gama Giulia de 1600 cc que continuaron en producción, por lo que una vez más el buque insignia de Alfa Romeo fue un producto derivado creado actualizando el motor de una gama existente y realizando un pequeño restyling. Sin embargo, toda similitud con el 2600 termina ahí; Los años 1750, y los años 2000 que evolucionaron a partir de ellos, fueron un gran éxito para Alfa Romeo desde todos los puntos de vista, especialmente en términos de ventas.

Hoy en día, como clásicos, el 2600 Sprint y el Spider son apreciados por el estilo elegante y opulento tanto de la carrocería como del interior, por el rendimiento, la tecnología y el sonido del motor de seis cilindros y doble árbol de levas, y quizás, irónicamente, por su rareza en comparación con los modelos Alfa Romeo más exitosos de la misma época. El hecho de que los coches sean raros y que sus piezas estén dedicadas a la gama 2600 o deriven de Alfa incluso anteriores, significa que los propietarios deben dedicar mucho esfuerzo y recursos a la restauración y el mantenimiento. Muy pocos 2600 Berlina han encontrado propietarios dedicados en las décadas transcurridas desde que el modelo fue descontinuado, por lo que muy pocos han sobrevivido. Los 2600 SZ son muy raros (sólo se produjeron 105 coches) y hoy en día son, con diferencia, el modelo más valioso de la gama. El 2600 OSI De Luxe siempre ha sido extremadamente raro.

Pininfarina Especial

Pininfarina fabricó dos concept cars basados en el 2600, el 2600 Cabriolet Speciale, un spider biplaza presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1962 y el 2600 Coupé Speciale, un coupé biplaza presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1963. Inicialmente se planeó como modelo para el mercado masivo, pero la producción nunca comenzó.

Motores