Alenia C-27J Spartan
El Alenia C-27J Spartan es un avión de transporte militar desarrollado y fabricado por la División Aeronáutica de Leonardo (anteriormente Alenia Aermacchi hasta 2016). Es un derivado avanzado del anterior G.222 (C-27A Spartan en servicio en EE. UU.) de Alenia Aeronautica, equipado con los motores y otros sistemas que también se utilizan en el Lockheed Martin C-130J Super Hercules de mayor tamaño. Además de la configuración de transporte estándar, se han desarrollado variantes especializadas del C-27J para patrulla marítima, búsqueda y rescate, C3 ISR (comando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento), apoyo de fuego/ataque terrestre y misiones de guerra electrónica.
En 2007, el C-27J fue seleccionado como el avión de carga conjunta (JCA) para el ejército de los Estados Unidos; estos aviones se fabricaron en un acuerdo de colaboración internacional en el que L-3 Communications actuó como contratista principal. En 2012, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) decidió retirar el C-27J después de una corta vida útil debido a recortes presupuestarios; más tarde, fueron reasignados a la Guardia Costera de los Estados Unidos y al Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. El C-27J también ha sido encargado por las unidades aéreas militares de Azerbaiyán, Australia, Bulgaria, Chad, Grecia, Italia, Kenia, Lituania, México, Marruecos, Perú, Rumania, Eslovaquia, Eslovenia y Zambia.
Diseño y desarrollo
En 1995, Alenia y Lockheed Martin iniciaron conversaciones para mejorar el G.222 de Alenia utilizando la cabina de cristal del C-130J y una versión más potente del motor T64G y las hélices de tres palas del G.222. En 1996, comenzó un programa para un G.222 mejorado, llamado C-27J; utilizaba una designación de tipo militar estadounidense basada en la designación C-27A del G.222. En 1997, Alenia y Lockheed Martin formaron Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) para desarrollar el C-27J. El diseño cambió para utilizar el motor Rolls-Royce AE 2100 y la hélice de seis palas del C-130J Super Hercules. Otros cambios incluyen una arquitectura de aviónica y sistemas MIL-STD-1553 totalmente digitales y un compartimiento de carga actualizado para una mayor uniformidad. El C-27J tiene un aumento del 35 % en el alcance y una velocidad de crucero un 15 % más rápida que el G.222.
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El C-27J voló por primera vez el 24 de septiembre de 1999. Dos meses después, la Fuerza Aérea italiana fue anunciada como el cliente de lanzamiento del C-27J, con un pedido de 12 Spartan. En ese momento, el C-27J tenía un precio base de 24 millones de dólares. Después de más de 400 horas de pruebas de vuelo que duraron menos de 13 meses, la aeronave recibió la certificación civil de la Autoridad de Aviación Civil Italiana en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2001. La certificación militar le siguió el 20 de diciembre de 2001.
En 2005, el Ejército de los EE. UU. había identificado la necesidad de reemplazar su viejo avión de transporte Short C-23 Sherpa. El Ejército no opera muchos aviones de ala fija (véase también el Acuerdo de Key West), pero perdió un C-23B en 2001 en el que murieron 21 personas. Este fue el peor desastre de aviación en tiempos de paz de la Guardia Nacional de los EE. UU. A falta de una disponibilidad adecuada de aviones de ala fija para el transporte aéreo, la flota de helicópteros CH-47 estaba siendo utilizada arduamente en la "última milla táctica" para abastecer a las tropas desplegadas en la vanguardia; por lo tanto, el Ejército de los EE. UU. buscó el C-27J por sus capacidades de apoyo directo y para reducir las demandas sobre la flota de CH-47. En 2006, LMATTS se disolvió cuando Lockheed Martin ofreció el C-130J en 2006 como contendiente en la misma competencia de aeronaves de carga conjunta (JCA) del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la que competía el C-27J. Luego, Alenia Aeronautica se asoció con L-3 Communications y formó la empresa conjunta Global Military Aircraft Systems (GMAS) para comercializar el C-27J; Boeing también se unió a GMAS.
GMAS presentó una oferta para el C-27J en la competición JCA contra el C-295 de Raytheon y EADS North America para reemplazar a los actuales Short C-23 Sherpa, Beechcraft C-12 Huron y Fairchild C-26 Metroliners de la Guardia Nacional del Ejército, y como avión de transporte táctico sustituto para los grupos o alas de la Guardia Nacional Aérea que pierdan sus C-130 por retiro o reubicación y cierre de bases. En noviembre de 2006, el C-27J completó las evaluaciones de la Encuesta de Usuarios Tempranos del Departamento de Defensa de los EE. UU., habiendo volado un total de 26 horas y superado todos los requisitos. GMAS también anunció que el C-27J se ensamblará en una instalación en Cecil Field, condado de Duval, Florida. La selección final de la JCA estaba prevista para marzo de 2007, pero se pospuso hasta el 13 de junio de 2007, cuando el Pentágono anunció la adjudicación de un contrato de 2.040 millones de dólares para 78 C-27J, incluyendo entrenamiento y apoyo, a GMAS.
El 22 de junio de 2007, Raytheon protestó formalmente por la adjudicación del contrato de la JCA para el C-27J. El 27 de septiembre de 2007, la GAO anunció que había denegado la protesta de Raytheon, lo que permitió al Pentágono proceder con la adquisición; en ese momento, el Ejército de los EE. UU. necesitaba hasta 75 aviones para la Guardia Nacional del Ejército; la Fuerza Aérea necesitaba hasta 70 aviones para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. Se planeó que el primer C-27J se entregara al programa conjunto de pruebas y entrenamiento del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. en junio de 2008. El primer vuelo de un C-27J estadounidense tuvo lugar el 17 de junio de 2008.
En 2020, los pedidos se encuentran en Australia (10), Bulgaria (3), Chad (2), Grecia (8), Italia (12), Kenia (3), Lituania (3), México (4), Marruecos (4), Perú (4), Rumania (7), Eslovaquia (2), Zambia (2), Estados Unidos (21) y un país no revelado (2).
En noviembre de 2020, Leonardo lanzó el programa C-27J Next Generation con nuevos equipos, sistemas y soluciones aerodinámicas para mejorar la eficiencia operativa y el rendimiento. La Nueva Generación cuenta con una nueva aviónica integral para cumplir con el estándar internacional de Navegación Basada en el Rendimiento para operar en el espacio aéreo civil sin limitaciones y mejorar la interoperabilidad en escenarios tácticos, mientras que los nuevos winglets contribuyen a mejorar el rendimiento de ascenso y aumentan el MTOW en hasta 1.000 kg.
Historia operacional
Estados Unidos
Estados Unidos recibió su primer C-27J el 25 de septiembre de 2008. En septiembre de 2008, la escuela de C-27J de L-3 Link comenzó oficialmente las clases en la instalación de vuelo de la Guardia Nacional del Ejército de Georgia, en la base aérea Robins, Georgia. En abril de 2009, el Ejército de los EE. UU. había aceptado la entrega de 2 aviones y tenía 11 más en orden. En mayo de 2009, el Ejército de los EE. UU. y la Guardia Nacional del Ejército cedieron todos los aviones a la Fuerza Aérea de los EE. UU., principalmente a la Guardia Nacional Aérea; esto llevó a que la compra se redujera a 38 C-27J y la USAF recibiera el control total de todos los C-27J estadounidenses. Inicialmente, el C-27J iba a ser operado por la Guardia Nacional Aérea para apoyo directo del Ejército de los Estados Unidos; más tarde, las tripulaciones de vuelo de la Guardia Nacional del Ejército y de la Guardia Nacional Aérea apoyaron el despliegue del avión. En julio de 2010, la Guardia Nacional Aérea de Estados Unidos había recibido cuatro C-27J para pruebas y entrenamiento, y se esperaba que su capacidad operativa inicial estuviera lista para octubre de 2010.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó el primer despliegue de combate del C-27J en el verano de 2011. En agosto de 2011, dos C-27J pilotados por tripulaciones de la Guardia Nacional Aérea, reforzadas con personal de la Guardia Nacional del Ejército, comenzaron a operar en el aeródromo de Kandahar, en Afganistán. Entre agosto de 2011 y junio de 2012, los C-27J del 179th Airlift Wing, seguidos por los del 175th Wing, ejecutaron más de 3200 misiones transportando más de 25.000 pasajeros y 1400 toneladas de carga. A través del control táctico de los C-27J, el Ejército de los Estados Unidos pudo emplear helicópteros de manera más eficiente, dividiendo las misiones entre las dos plataformas en función de sus fortalezas relativas.
El 26 de enero de 2012, el Departamento de Defensa anunció sus planes de retirar los 38 C-27J encargados por la USAF debido al exceso de capacidad de transporte aéreo intrateatro y a las presiones presupuestarias; el C-130 cumpliría sus funciones. En febrero de 2012, Alenia advirtió que no proporcionaría apoyo a los C-27J revendidos por los EE. UU. a clientes internacionales en competencia con futuros pedidos. El 23 de marzo de 2012, la USAF anunció el retiro del C-27J en el año fiscal 2013 después de determinar las necesidades presupuestarias de otros programas y los cambios en los requisitos para una nueva estrategia en el Pacífico. El recorte fue rechazado por la Guardia Nacional Aérea y por varios legisladores.
En julio de 2012, la USAF suspendió brevemente las operaciones de vuelo tras un fallo en el sistema de control de vuelo. En 2013, los C-27J de nueva construcción se enviaban directamente al cementerio de aviones de la base aérea Davis-Monthan. La USAF gastó 567 millones de dólares en 21 C-27J desde 2007, de los cuales 16 fueron entregados a finales de septiembre de 2013; 12 habían sido retirados del servicio, mientras que otros 5 debían construirse en abril de 2014, ya que estaban demasiado cerca de su finalización como para que valiera la pena cancelarlos. Los recortes presupuestarios motivaron la desinversión; un C-27J supuestamente cuesta 308 millones de dólares a lo largo de su vida útil, en comparación con los 213 millones de dólares que cuesta un C-130 a los 25 años de vida útil.
En noviembre de 2012, el C-27J se desplegó en su primera misión nacional, contribuyendo a las tareas de socorro tras el huracán Sandy.
El costo de despegue del C-27J fue de 31,7 millones de dólares en 2012, y en 2018, un costo promedio de 66,2 millones de dólares.
En julio de 2013, la Guardia Costera de los Estados Unidos consideró adquirir hasta 14 de los 21 C-27J retirados y convertirlos en misiones de búsqueda y rescate, al tiempo que cancelaba los pedidos pendientes de entrega del HC-144 Ocean Sentry para ahorrar entre 500 y 800 millones de dólares. EADS afirmó que el mantenimiento y la operación del HC-144 cuestan la mitad que el del C-27J. El Servicio Forestal de los Estados Unidos también quería 7 C-27J para extinción de incendios desde el aire. El Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (SOCOM) estaba interesado en adquirir C-27J ex-USAF. Si el Departamento de Defensa determinaba que no podía permitirse el lujo de adquirir los aviones, se los entregaría al Servicio Forestal. A finales de 2013, se asignaron al SOCOM 7 C-27J para reemplazar su avión de entrenamiento CASA 212 (C-41). En diciembre de 2013, los 14 C-27J restantes fueron transferidos a la Guardia Costera, y el primer HC-27J fue entregado con los colores de la Guardia Costera en abril de 2016.
Otros
En octubre de 2006, Italia aceptó la entrega del primer C-27J de un lote inicial de 12 aviones y en enero de 2007, el primer avión fue entregado a la 46a Brigata Aerea, en Pisa. Los C-27J de la Fuerza Aérea Italiana tienen un sistema de reabastecimiento en vuelo y están equipados con un Subsistema de Ayuda Defensiva (DASS). Desde el 12 de septiembre de 2008 hasta el 27 de enero de 2009, un par de C-27J de la Fuerza Aérea Italiana fueron desplegados en Afganistán para contribuir a las operaciones de transporte aéreo en el teatro de operaciones de la OTAN. En diciembre de 2013, un C-27J italiano fue desplegado en Filipinas para participar en operaciones internacionales de ayuda humanitaria tras el tifón Haiyan. La Fuerza Aérea Italiana es también el cliente de lanzamiento de una variante de misión especial del C-27J, llamada Praetorian en la configuración adaptada para la ItAF y equipada con equipo ISR y consolas de sistemas de misión roll-on/roll-off; Italia es la primera nación europea en operar un avión de este tipo.
En 2006, Bulgaria había pedido inicialmente cinco C-27J para reemplazar su antigua flota de aviones Antonov An-26, pero redujo su pedido a tres aviones en 2010 debido a la escasez de fondos. En marzo de 2011, la Fuerza Aérea búlgara recibió el tercero y último de los C-27J pedidos; la flota se utiliza para misiones de transporte militar, así como para evacuaciones médicas, tareas especiales del Ministerio del Interior y para participar en operaciones internacionales como la rotación de tropas búlgaras en Afganistán.
En 2006, el gobierno rumano anunció la selección del C-27J, y solicitó la entrega de siete aviones a partir de 2008 para reemplazar a los Antonov An-24 y Antonov An-26, superando al EADS CASA C-295. En febrero de 2007, una demanda interpuesta por EADS bloqueó el pedido rumano; el pedido se autorizó cuando el tribunal rumano rechazó la demanda de EADS en junio de 2007. El 7 de diciembre de 2007, se firmó oficialmente un contrato para los siete C-27J. El 12 de abril de 2010, se entregaron los dos primeros C-27 a la Fuerza Aérea Rumana.
En diciembre de 2011, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) emitió una solicitud de Ventas Militares Extranjeras por 10 C-27J valorados en 950 millones de dólares para reemplazar su flota retirada de DHC-4 Caribou. Australia había optado por el C-27J en lugar del rival EADS CASA C-295 tras una evaluación de la RAAF, que había observado que la cabina más ancha y alta del C-27J era compatible con el vehículo de propósito general G-Wagen del Ejército australiano y con las mercancías paletizadas. En diciembre de 2013, el primer C-27J australiano realizó su vuelo inaugural. En diciembre de 2014, la RAAF comenzó el entrenamiento de mantenimiento del modelo; la entrega de los dos primeros de los diez C-27J encargados también se aceptó formalmente ese mes. El último avión para la RAAF se entregó en abril de 2018.
El 6 de julio de 2011, la Fuerza Aérea Mexicana firmó un contrato de 200 millones de dólares para la adquisición de cuatro C-27J y un acuerdo de apoyo plurianual para la flota. El primer avión se recibió dos meses después y los cuatro se entregaron a finales de 2012. Los C-27J de México tienen su base en la Base Aérea Nº 1 de Santa Lucía y son operados por el Escuadrón Aéreo 302 junto con varios C-130 Hércules.
En junio de 2013, la Fuerza Aérea Peruana estaba negociando la adquisición de cuatro C-27J por 200 millones de dólares; las futuras compras por parte de Perú podrían aumentar el total a 12 Spartans. El C-27J competía con los C-295, Antonov An-70, Antonov An-32 y C-130J de EADS CASA. El 25 de noviembre de 2013, Perú seleccionó el C-27J; se adquirieron dos aviones y el apoyo asociado en una operación de 100 millones de euros. El 27 de marzo de 2015, el primer C-27J fue aceptado formalmente por la Fuerza Aérea Peruana; en ese momento, un total de cuatro C-27J estaban pedidos para el servicio. El cuarto avión fue entregado el 5 de diciembre de 2017 al Grupo Aéreo N°8.
En junio de 2018, Kenia recibió un préstamo internacional para aviones militares y expansión, incluidos tres C-27J.
En enero de 2021, el gobierno esloveno anunció su interés en adquirir un C-27J para la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Eslovenia. El 17 de noviembre de 2021, el Ministerio de Defensa de Eslovenia firmó un contrato para la adquisición de un C-27J para el Ejército esloveno; se entregará en el plazo de un año y estará equipado con módulos para el transporte de heridos, carga y extinción de incendios forestales.
Posibles ventas
El 21 de agosto de 2009, Taiwán anunció que había iniciado negociaciones de precios con Alenia Aeronautica para la venta de seis C-27J.
En 2010, la Fuerza Aérea de la India emitió una solicitud de información (RFI) para 16 aviones de transporte militar medianos; Alenia Aeronautica respondió con datos sobre el C-27J.
En 2011, Indonesia estaba considerando la posibilidad de comprar varios C-27J.
En 2015, Alenia Aermacchi estaba estudiando el desarrollo de una variante de patrulla marítima del C-27J. Otras variantes propuestas de la plataforma incluyen un C-27J multimisión que podría estar armado con varias armas lanzadas desde el aire y equipado con un radar de vigilancia marítima; Alenia Aermacchi ha promovido este modelo ante la Real Fuerza Aérea.
En 2016, Leonardo realizó vuelos de demostración en La Paz a pedido del gobierno boliviano, lo que podría haber llevado a Bolivia a comprar aviones C-27J.
La Fuerza Aérea de Ghana solicitó cuatro C-27J a través de una venta de FMS, pero la compra nunca se completó.
Failed bids
En 2007, Canadá estaba considerando un contrato de 3.000 millones de dólares canadienses para reemplazar a su flota aérea de búsqueda y rescate. Alenia Aermacchi presentó una oferta para su C-27J FWSAR/MPA, un C-27J modificado para las funciones de búsqueda y rescate y de aeronave de patrulla marítima. Las modificaciones exclusivas incluían una paleta de sistemas de misión de General Dynamics Mission Systems Canada, ventanas de observación adicionales, un radar de búsqueda AESA, radios satelitales y ATC, lanzadores de bengalas/marcadores, una torreta electroóptica/infrarroja, un nuevo sistema de gestión de vuelo y otras mejoras de rendimiento. Alenia Aermacchi presentó una oferta de hasta 32 aeronaves con mantenimiento de por vida de KF Aerospace y soporte en servicio de General Dynamics Canada. La oferta del C-27J FWSAR/MPA compitió contra el Airbus C-295 FWSAR y el Embraer KC-390. En diciembre de 2016, el gobierno canadiense seleccionó el C-295.
En 2012, el C-27J fue seleccionado como candidato para el programa de aviones de carga media de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF). Un equipo conjunto del Departamento de Defensa Nacional de Filipinas (DND) y la PAF inspeccionó el C-27J en enero de 2012. El DND ya recibió la aprobación del presidente filipino para comprar 3 unidades y está esperando la aprobación del Congreso en noviembre de 2012. Sin embargo, la PAF anunció que el C-295M de EADS-CASA (ahora Airbus) fue declarado ganador del proyecto de adquisición de aviones de carga media.
Variantes
AC-27J Stinger II
El AC-27J fue un avión de combate propuesto para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En 2008, se reasignaron 32 millones de dólares para comprar un C-27J para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, para cumplir con los requisitos definidos por el AFSOC para el concepto AC-XX, un reemplazo para los antiguos Lockheed AC-130. Debía utilizar sistemas probados para reducir el riesgo. El AFSOC planeó 16 aviones de combate, el primero en 2011 y dos más por año hasta 2015. El AC-27J iba a ser una plataforma multimisión, equipada con cámaras de movimiento completo y equipada para apoyar la infiltración encubierta y otras operaciones terrestres, armada con un cañón de 30 o 40 milímetros o municiones guiadas de precisión como la bomba Viper Strike. En la conferencia de 2008 de la Asociación de la Fuerza Aérea, se lo denominó "Stinger II". después del AC-119K Stinger.
El C-27A 90-0170 fue retirado del almacén de AMARC en octubre de 2008 y entregado a la Base de la Fuerza Aérea Eglin, Florida, para que lo utilizara el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea para probar la viabilidad de montar cañones de 30 mm y 40 mm. En mayo de 2009, el programa se suspendió porque la financiación del Ejército de los EE. UU. para 40 C-27 en una compra cooperativa entre el Ejército y la Fuerza Aérea se eliminó del presupuesto fiscal de 2010. El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. decidió estandarizar su flota con el C-130 para satisfacer sus necesidades de cañoneros.HC-27J
El HC-27J es una variante de vigilancia modificada para la Guardia Costera de los Estados Unidos. Se reconstruirán 14 C-27J de la Guardia Costera de los Estados Unidos como HC-27J para misiones de patrulla marítima, vigilancia, búsqueda y rescate de mediano alcance, interdicción de drogas y migrantes y respuesta a desastres. Las entregas del C-27J a la Guardia Costera de los Estados Unidos comenzaron en noviembre de 2014. El primer vuelo de un HC-27J se produjo en septiembre de 2023.
MC-27J
La Fuerza Aérea Italiana convirtió tres C-27J en MC-27J en 2016. El 25 de marzo de 2014, el primer MC-27J, llamado Praetorian en la configuración adaptada para la Fuerza Aérea Italiana, realizó su vuelo inaugural. En julio de 2014, el MC-27J supuestamente completó con éxito la primera fase de pruebas en tierra y en vuelo con la Fuerza Aérea Italiana. En octubre de 2020, el Documento Programático Plurienal (DPP) anual 2020-2022 del Ministro de Defensa italiano indica la realización del MC-27J para apoyar operaciones especiales.
EC-27 "Jedi"
En 2010, la Fuerza Aérea Italiana anunció el desarrollo de un paquete de guerra electrónica para su flota C-27 bajo el programa de instrumentación de defensa electrónica y de interferencias (Jedi). Una de las capacidades publicitadas de la aeronave es la interrupción de las comunicaciones por radio y, en particular, de los detonadores remotos que se utilizan habitualmente en los dispositivos explosivos improvisados (IED). El EC-27 se ha comparado con las capacidades del Lockheed EC-130H Compass Call de la USAF. En 2015, se reveló que se estaba desarrollando una carga útil mejorada del Jedi 2 para proporcionar mayores capacidades de guerra electrónica.
Operadores
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Operadores actuales
Australia
- Royal Australian Air Force ordenó diez C-27Js, el primer Espartano llegó a Australia en 2015 y el último y décimo avión fue entregado en abril de 2018. Son operados por No. 35 Escuadrón.
Azerbaiyán
- La Fuerza Aérea de Azerbaiyán ordenó dos C-27J en 2023. El primer espartano llegó a Azerbaiyán el 26 de junio de 2024.
Bulgaria
- La Fuerza Aérea de Bulgaria tiene tres C-27Js en servicio al 2024 de mayo. con la base aérea de 1/16 Transport Squadron Vrazhdebna.
Chad
- Chadian Air Force opera dos C-27Js, originalmente recibidos en 2013 y 2014.
Grecia
- Hellenic Air Force tiene ocho C-27Js en uso a partir de enero de 2012 con el 354 TTS "Pegasus" (112th Combat Wing – Air Force Support Command).
Italia
- La Fuerza Aérea Italiana tiene 12 aeronaves en funcionamiento a partir de enero de 2012 con la 98a Brigada Aérea Gruppo/46a.
Kenya
- Kenya Air Force opera tres C-27Js, dos fueron entregados el 30 de enero de 2019, y el tercero el 1 de octubre de 2020.
Lituania
- La Fuerza Aérea de Lituania tiene tres C-27Js en servicio a enero de 2012.
México
- La Fuerza Aérea Mexicana tiene cuatro C-27J en servicio a partir de enero de 2012 con 302 Air Squadron.
Marruecos
- Royal Moroccan La Fuerza Aérea tiene cuatro C-27Js en uso a partir de enero de 2012 con la tercera Base de la Fuerza Aérea (3a BAFRA).
Perú
- La Fuerza Aérea Peruana tiene cuatro C-27Js en servicio con el Grupo Aéreo N°8.
Rumania
- La Fuerza Aérea rumana cuenta con siete C-27Js en servicio a partir de enero de 2015, operados por 902nd Transport y Reconnaissance Squadron de la 90a Flotilla de Transporte Aéreo.
Eslovaquia
- La Fuerza Aérea Eslovaca opera dos C-27Js asignados a 46th Wing con sede en Malacky Air Base.
Eslovenia
- La Fuerza Aérea de Eslovenia ordenó dos C-27Js uno el 18 de noviembre de 2021 y otro en septiembre de 2023.
Tanzania
- Tanzania Air Force ha ordenado dos C-27Js el 9 de enero de 2024.
Turkmenistán
- Turkmen Air Force ha ordenado dos C-27Js con la primera entregada el 6 de junio de 2021.
Estados Unidos
- Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos: siete C-27Js transferidos de la USAF.
- Guardia Costera de los Estados Unidos: 14 C-27Js transferidos de USAF, convertido a configuración HC-27J.
Zambia
- Zambia Air Force opera dos C-27Js.
Exoperadores
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 21 entregadas, pero sólo alrededor de 12 fueron puestas en servicio. Otras órdenes canceladas y retiradas del servicio debido a recortes presupuestarios, posteriormente transferidas al Ejército y Guardia Costera de Estados Unidos.
- 135th Airlift Squadron, Maryland Air National Guard, 2011-2013
- 153d Air Refueling Squadron, Mississippi Air National Guard
- 164th Airlift Squadron, Ohio Air National Guard
Especificaciones (C-27J)
Datos de Alenia Aermacchi, datos del C-27J y folleto del C-27J de Leonardo
Características generales
- Crew: Mínimo dos: piloto, copiloto (más cargador cuando sea necesario)
- Capacidad:
- Transporte de tropas: 60 tropas o 46 paracaidistas
- Medevac/Casevac: 36 camillas estándar con 6 asistentes médicos
- VIP y personal: 6 pasajeros VIP y 18 acompañantes más un módulo de servicio
- Transporte de carga: Cargas a granel, vehículos rodados y rastreados, motores de aviones, helicópteros ligeros, o palets estándar de 463L (3 HCU-6/E + 1 HCU-12/E, o 6 HCU-12/E)
- Transmisión aérea de carga: Hasta 9.000 kg (20.000 lb) con dos plataformas; hasta 6 paquetes A22 CDS; hasta 5.000 kg (11,000 lb) con 1 o 2 plataformas de LAPES; hasta 6.000 kg (13.000 lb) por combate fuera de carga – 3 palets HCU-6/E
- Firefighting: Hasta 6 contenedores del sistema "Guardian"; 6.000 L (1.300 imp gal; 1.600 US gal) de retardante de agua / fuego; sistema de ataque contra incendios con 7.950 L (1.750 imp gal; 2.100 US gal) de capacidad
- Compartimento de carga: 3.33 por 2.60 m (10 ft 11 in by 8 ft 6 in) ancho y altura
- Duración: 22,7 m (74 pies)
- Wingspan: 28,7 m (94 pies 2 en)
- Altura: 9.64 m (31 ft 8 in)
- Área de ala: 82 m2 (880 pies cuadrados)
- Peso vacío: 17.500 kg (38.581 libras)
- Peso máximo de despegue: 32,500 kg (71.650 lb)
- Max payload: 11.300 kilogramos (24.912 libras) en MTOW
- Powerplant: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A turboprop, 3,458 kW (4,637 CV)
- Propellers: 6-bladed Dowty Propeller R 391/6-132-F/10, 4.115 m (13 ft 6 in) diámetro
Rendimiento
- Velocidad máxima: 602 km/h (374 mph, 325 kn)
- Velocidad de crucero: 583 km/h (362 mph, 315 kn)
- Velocidad mínima de control: 194 km/h (121 mph, 105 kn)
- Rango: 1,759 km (1.093 mi, 950 nmi) con MTOW de 31.800 kg (70.100 lb)
- Rango a 4,536 kg (10.000 lb) carga útil: 5.056 km (2.730 nmi)
- Rango de ferry: 5,852 km (3,636 mi, 3,160 nmi)
- Techo de servicio: 9,144 m (30.000 pies)
- g límites: 3
- Tasa de subida: 13 m/s (2.500 pies/min)
Véase también
Desarrollo relacionado
- Aeritalia G.222
- Lockheed Martin C-130J Super Hércules
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- EADS CASA C-295
- CASA CN-235
- Antonov An-32
- Antonov An-132
- Ilyushin Il-112
Referencias
Notas
- ^ "Alenia C-27 Spartan production list". rzjets.net. Retrieved 2 de abril 2023.
- ^ a b "C-27J conduce el primer vuelo exitoso". Defensa diariaVol. 203, no. 63. 29 de septiembre de 1999. ISSN 0889-0404. Gale A55938928.
- ^ Leonardo, Aircraft (25 de abril de 2021). "C-27J SPARTAN Next Generation Datasheet" (PDF). Leonardo – Aviones Silencio aeronave.leonardo.com. Retrieved 15 de octubre 2023.
- ^ "Finmeccanica aprueba operaciones de fusión y spin-off para la implementación del proceso de división". Leonanardocompany.com. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016. Retrieved 15 de junio 2016.
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- Edén, Paul, Ed. "Alenia G222 y C-27, Mini-Hercules". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. Londres: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
- Shelsby, Ted (6 de febrero de 1996). "Lockheed, los italianos pueden construir un avión: el acuerdo C-27J devolvería parte del producto de una venta de 18 C-130s". Baltimore Sun. ISSN 1930-8965. Retrieved 11 de julio 2022.
Enlaces externos
- C-27J en el sitio web Leonardo
- GMAS C-27J site for JCA Program
- Sitio de Alenia Canadian C-27J
- C-27J Spartan: Pocket Technical Guide Archived 6 March 2016 at the Wayback Machine
- "Guerro Frontline: El Alenia Aeronautica C-27 Espartano ", Vuelo Internacional
- Agencia Europea de Seguridad Aérea – hoja de datos de tipo certificado C-27J
- Prueba de vuelo: C-27J – Ninguna medida pequeña. Flight International, 24 de agosto de 2004.