Alan Mulally

Alan Roger Mulally (nacido el 4 de agosto de 1945) es un ingeniero aeroespacial y ejecutivo de fabricación estadounidense. Se desempeñó como director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes de 1998 a 2006 y, más tarde, como presidente y director ejecutivo de Ford Motor Company de 2006 a 2014.

A Mulally comenzó su carrera en Boeing como ingeniero en 1969 y se le atribuye en gran medida el resurgimiento de Boeing frente a Airbus a mediados de la década de 2000. También se le atribuye en gran medida el haber dado la vuelta a Ford durante la Gran Recesión, cuando los competidores estadounidenses se declararon en quiebra y fueron rescatados por el gobierno federal. Los logros de Mulally en Ford están narrados en el libro American Icon: Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company de Bryce G. Hoffman, publicado en 2012. El 15 de julio de 2014, fue nombrado miembro de la Junta Directiva de Google, cargo que había dejado en 2024.

En 2015, Mulally fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio del Museo del Aire y el Espacio de San Diego.

Mulally nació en Oakland, California, hijo de Lauraine Lizette (Clark) y Charles R. Mulally, quienes se conocieron en un baile de la USO. Mulally creció en la ciudad natal de su madre, Lawrence, Kansas, donde era miembro de la Iglesia Congregacional de Plymouth. Consideraba al reverendo Dale Turner "un mentor y una inspiración". Solía sentarse en la parte delantera de la iglesia para estudiar la influencia del ministro en la congregación. Mulally dijo que se sintió motivado a los 17 años por el desafío del presidente John F. Kennedy de enviar un hombre a la luna.

Mulally se graduó en la Universidad de Kansas, también el alma mater de su madre, con una licenciatura en Ciencias (1968) y una maestría en Ciencias (1969) en ingeniería aeronáutica y astronáutica. También fue miembro de la Fraternidad Kappa Sigma. Recibió una maestría en Administración (S.M.) como Sloan Fellow de la Sloan School of Management del MIT en 1982.

Mulally fue contratado por Boeing inmediatamente después de terminar la universidad en 1969 como ingeniero. Ocupó varios puestos de ingeniería y gestión de programas, y contribuyó a los proyectos Boeing 727, 737, 747, 757, 767 y Boeing 777. Dirigió el equipo de diseño de la cabina de mando en el proyecto 757/767. Su diseño revolucionario incluía la primera cabina de mando totalmente digital en un avión comercial, la segunda tripulación de dos hombres para un avión de largo alcance después del Airbus A300 y una habilitación de tipo común para los pilotos de dos aviones diferentes. Trabajó en el programa 777 primero como director de ingeniería y, a partir de septiembre de 1992, como vicepresidente y director general.

Posteriormente fue nombrado vicepresidente de ingeniería del grupo de aviones comerciales. Es conocido y reconocido por haber llevado la filosofía de "Trabajar juntos" de Phil Condit a lo largo y más allá del programa 777. En 1994, Mulally fue ascendido a vicepresidente sénior de Desarrollo de Aviones y estuvo a cargo de todas las actividades de desarrollo de aviones, operaciones de pruebas de vuelo, certificación y enlace técnico con el gobierno. En 1997, Mulally se convirtió en presidente de Boeing Information, Space & Defense Systems y vicepresidente sénior. Ocupó este puesto hasta 1998, cuando fue nombrado presidente de Boeing Commercial Airplanes; en 2001 se le añadieron las funciones de director ejecutivo.

Tras las renuncias forzadas de los directores ejecutivos Phil Condit en 2003 y Harry Stonecipher en 2005 de la empresa matriz The Boeing Company, Mulally fue considerado uno de los principales candidatos internos para el puesto. Cuando Mulally fue descartado en ambas ocasiones, surgieron dudas sobre si permanecería en la empresa.

Por el desempeño de Mulally en Boeing, Aviation Week & Space Technology lo nombró persona del año 2006.

El ex director ejecutivo de Ford, Donald Petersen, recomendó a Mulally a Ford, y fue nombrado presidente y director ejecutivo de Ford Motor Company el 5 de septiembre de 2006, en reemplazo de Bill Ford, quien se convirtió en presidente ejecutivo. Mulally calificó su Lexus LS430 como el "mejor automóvil del mundo", justo cuando Ford estaba a punto de anunciar su elección como director ejecutivo, señalando que Mulally no estaba en ese momento en una posición de liderazgo, aunque luego enfrentó algunas críticas y pasó a conducir modelos Ford. William Clay Ford Jr. había estado buscando a su sucesor como director ejecutivo de Ford durante algún tiempo, y Dieter Zetsche, de Daimler AG, y Carlos Ghosn, de Renault/Nissan Motors, rechazaron la oferta.

Una de las primeras decisiones de Mulally en Ford fue recuperar el nombre Taurus. Dijo que no podía entender por qué la compañía había descartado anteriormente el Taurus, que había sido uno de los modelos más vendidos de la compañía hasta que perdió terreno a fines de los años 90.

Mulally se hizo cargo del plan de reestructuración "The Way Forward" en Ford para revertir las enormes pérdidas y la disminución de la participación de mercado. Las iniciativas de reducción de costos de Mulally llevaron a la compañía a registrar su primer trimestre rentable en dos años. Los dividendos a los accionistas también fueron suspendidos.

En 2006, Mulally lideró la iniciativa para que Ford pidiera prestados 23.600 millones de dólares hipotecando todos los activos de Ford. Mulally dijo que tenía la intención de utilizar el dinero para financiar una importante reforma y proporcionar "un colchón de protección para una recesión u otro acontecimiento inesperado". En aquel momento, el préstamo se interpretó como una señal de desesperación, pero ahora se le atribuye ampliamente el mérito de estabilizar la posición financiera de Ford, en comparación con sus rivales de la ciudad, General Motors y Chrysler, que posteriormente se declararon en quiebra durante la crisis de la industria automotriz de 2008-2009. Ford fue el único de los Tres de Detroit que no pidió un préstamo del gobierno. Mulally testificó ante el Congreso de los Estados Unidos a favor de los préstamos gubernamentales para General Motors y Chrysler, y analizó el impacto que tendría para la economía y para otros fabricantes de automóviles si los proveedores de piezas se declararan en quiebra a la luz de un colapso de GM o Chrysler. En mayo de 2009, el presidente de Ford, William Clay Ford, quien contrató a Mulally, dijo que "Alan era la elección correcta [para ser director ejecutivo], y cada día es más acertada".

Mulally in Brazil with former President Lula da Silva (top) and former President of the Senate José Sarney (bottom) in April 2010

En 2007, presidió la venta de Jaguar Cars y Land Rover a Tata Motors, un fabricante indio de automóviles y camiones. Mulally dijo que no se arrepentía de la venta y que prefería concentrarse en la marca Ford, ya que el entonces director ejecutivo Jacques Nasser fue criticado en 2001 por prestar demasiada atención a nuevas adquisiciones en el extranjero mientras dejaba que las principales operaciones de Ford en Estados Unidos decayeran. Ford recibió 2.300 millones de dólares por la venta, considerablemente por debajo de lo que pagó por ella bajo el mando de Nasser y Donald Petersen. Sin embargo, los analistas dijeron que Ford habría obtenido mucho menos o que tal vez no habría encontrado un comprador si hubiera intentado venderla más tarde en 2008, ya que las ventas de Jaguar Land Rover se desplomaron posteriormente debido a los altos precios del petróleo en el verano, lo que provocó que Tata solicitara un rescate al gobierno británico. Mulally también vendió Aston Martin y Volvo Cars, y redujo la participación de Ford en Mazda.

En 2008, en medio de las crecientes pérdidas durante una crisis económica, Ford anunció una propuesta el 2 de diciembre de 2008 para reducir el salario de Mulally a $1 por año si Ford recibía y utilizaba préstamos del gobierno. Durante las audiencias sobre los préstamos del gobierno a Ford, él y otros líderes de la industria fueron criticados por volar a Washington, D.C. en aviones corporativos. Durante una reunión posterior, viajó de Detroit a Washington en un vehículo eléctrico híbrido construido por Ford, mientras vendía todos los aviones corporativos de la compañía, excepto uno.

En 2008, Mulally ganó una remuneración total de $13,565,378, que incluía un salario base de $2,000,000, adjudicaciones de acciones por $1,849,241 y adjudicaciones de opciones por $8,669,747. Su remuneración total disminuyó un 37.4% en comparación con 2007.

Debido a sus logros en Ford, fue incluido en la lista Time 100 de 2009. La entrada, escrita por Steve Ballmer, dice: "[Mulally] entiende los fundamentos del éxito empresarial tan bien como cualquier líder empresarial que conozco".

En 2011, Mulally fue nombrado Persona del Año por los premios ArcelorMittal Boldness in Business Awards del Financial Times. También fue nombrado Director Ejecutivo del Año 2011 por la revista Chief Executive. En 2011, Mulally también fue distinguido con el premio Edison Achievement Award por su compromiso con la innovación a lo largo de su carrera.

En 2012, Mulally recibió el título honorario de Doctor en Ciencias de la Universidad de Kansas por sus notables contribuciones a la ingeniería y la industria del transporte.

El 1 de noviembre de 2012, Ford anunció que Mulally permanecería en la empresa al menos hasta 2014. En septiembre de 2013 se informó de que Mulally podría dimitir antes de 2014, ya que estaba explorando otros puestos. Al parecer, la junta directiva se mostró comprensiva con esta decisión. Finalmente, Mulally se retiró el 1 de julio de 2014 y fue reemplazado por Mark Fields.

El 9 de julio de 2014, se incorporó a la Junta Directiva de Google (ahora Alphabet). Mulally se convirtió en miembro senior de la Escuela de Negocios Albers de la Universidad de Seattle en abril de 2016.

Mulally fue considerado para ser Secretario de Estado en la primera administración de Trump, pero ese puesto le correspondió al director ejecutivo de ExxonMobil, Rex Tillerson.

Mulally negoció cuatro nuevos acuerdos con el sindicato United Auto Workers, que redujeron los costos laborales de 76 dólares por hora a 55 dólares por hora.

Vivía a menos de cinco kilómetros de su oficina en la sede central de Ford en Dearborn, Michigan. Tenía una reunión con los ejecutivos de Ford, llamada "Revisión del plan de negocios" (BPR, por sus siglas en inglés), todos los jueves a las 7 a.m. en la "Sala Thunderbird" de la sede de Ford. En una "asamblea municipal" de 100 empleados de tecnología de la información en febrero de 2007, Mulally dijo: "Hemos estado cerrando durante 40 años", y repitió su mensaje a otros grupos de empleados.

McKinsey & Company le preguntó a Mulally cómo mantenía su resistencia física y mental, a lo que respondió: "Todo el mundo siempre habla de cómo hay que gestionar el tiempo. También hay que gestionar la energía. Primero hay que preguntarse: "¿Qué me da energía?". Puede haber muchas fuentes: la familia, el ejercicio, el bienestar espiritual... En nuestra casa teníamos una reunión familiar todas las semanas (la revisión del plan de negocios [BPR] familiar), en la que revisábamos lo que teníamos que hacer y el apoyo necesario para superar la semana. Es otro paso del proceso, y uno muy importante".

• Biografía: Alan Mulally en Ford Motor Company
• Aspectos sobre C-SPAN
• Alan Mulally en Charlie Rose
• Perfil Bloomberg Businessweek
• Las contribuciones de campaña federal de Alan Mulally de Newsmeat (copia de archivo 2006)
• "Por el amor de volar". Noticias de diseño4 de marzo de 1996. Archivado desde el original el 10 de abril de 2019. Retrieved 18 de mayo, 2024.