Ala delta motorizada

Un ala delta motorizada de despegue con los pies (FLPHG), también llamada arnés motorizado, nanolight o hangmotor, es un arnés de ala delta motorizada con un motor y una hélice, a menudo en configuración de propulsión, aunque algunos pueden encontrarse en configuración de tractor. Se utiliza un ala delta común para su estructura de control y ala, y el piloto puede despegar con los pies desde una colina o desde un terreno llano, necesitando una longitud de aproximadamente un campo de fútbol para elevarse, o mucho menos si hay una brisa en contra y no hay obstáculos.

Si bien los ultraligeros a motor se desarrollaron a partir del ala delta a fines de la década de 1970, también fueron un regreso al tipo de aeronave de baja velocidad que era común en los primeros años de la aviación, pero que fueron reemplazados a medida que las aeronaves civiles y militares buscaban más velocidad. Por segunda vez en la historia de la aviación, durante la década de 1970, la motorización de planeadores simples, especialmente aquellos portátiles y de lanzamiento con el pie, se convirtió en el objetivo de muchos inventores y, gradualmente, se adaptaron pequeños grupos electrógenos montados en las alas. Estos primeros experimentos no quedaron registrados en gran medida, ni siquiera en los libros de registro, y mucho menos en la prensa, porque los pioneros eran conscientes de que la adición de un motor hacía que la aeronave estuviera sujeta a registro, legislación de aeronavegabilidad y al piloto sujeto a costosas licencias y, probablemente, seguros. Los inventores de Australia, Francia e Inglaterra produjeron varios planeadores a motor ultraligeros exitosos a principios de la década de 1970 y muy pocos eran alas portátiles.

Sorprendentemente, lo que realmente lanzó el movimiento de la aviación ultraligera motorizada en los Estados Unidos no fue el ala flexible Rogallo, sino toda una serie de ala delta motorizadas de ala rígida. El ala volante Icarus V apareció con sus timones de punta y su ala en flecha hacia atrás y se utilizó como base para algunos experimentos con motor. Por otro lado, un biplano rígido diseñado también por el adolescente Taras Kiceniuk Jr., el Icarus II fue la base para una modificación del biplano UFM Easy Riser de Larry Mauro que comenzó a venderse en grandes cantidades; Larry Mauro propulsaría su biplano sin cola; una versión funcionaba con energía solar, llamada Solar Riser. El poseedor del récord de ala delta Don Mitchell equipó su Mitchell Wing B-10 con un motor, aunque el piloto todavía tenía que usar sus piernas como tren de aterrizaje, un sistema que persistió hasta que diseñó el B-10 Mitchell Wing.

En 1963, y durante su tiempo libre, el ingeniero aeronáutico Barry Palmer construyó y experimentó con un ala delta motorizada de despegue con el pie en Bloomfield, Connecticut. Estaba propulsada por un motor West Bend de 7 hp (5 kW) y montada sobre un ala delta flexible tipo Rogallo; la hélice tenía 3 pies (1 m) de diámetro y estaba hecha de madera de balsa, cubierta con fibra de vidrio y montada en configuración de propulsión. Sin embargo, el motor era bastante débil y la aeronave no podía volar. Ahora se estima que un ala delta moderna de ala flexible Rogallo requiere al menos 6 hp (4 kW) en el eje de la hélice y aproximadamente 45 lbf (200 N) de empuje solo para mantener el vuelo nivelado. Durante 1967, Barry Palmer construyó lo que probablemente sea el primer avión triciclo motorizado con desplazamiento del peso.

El 15 de marzo de 1975, John Moody añadió con éxito un motor West Bend de 12,5 hp (9 kW) con una hélice de 71 cm (28 in) a un ala delta biplano UFM Easy Riser diseñado por Larry Mauro. Moody abrió el acelerador y siguió volando hasta que se elevó de la superficie helada de un lago al oeste de Racine, Wisconsin, y voló durante 30 minutos. Luego, el 27 de julio de 1976, John Moody demostró la aviación ultraligera en la convención anual de vuelo de la EAA en Oshkosh, Wisconsin, con un Icarus II con motor McCulloch 101 lanzado con el pie frente a miles de espectadores, iniciando así la revolución de la aviación ultraligera moderna en los Estados Unidos. Más tarde, añadió ruedas a la aeronave y, a finales de 1979, había casi 100 empresas competidoras que vendían ultraligeros con motor (microligeros), pero muy pocos eran de lanzamiento con el pie.

En 1977, Terry Sweeney desarrolló un soporte de poste de dirección de dos tubos para acoplar un motor a un planeador de ala flexible tipo Rogallo. Su idea era que esto permitiría a los planeadores realizar vuelos de 1.600 kilómetros durante varios días con 40 litros de gasolina. Sin embargo, el soporte de poste de dirección resultó ser bastante peligroso en condiciones turbulentas.

En 1979, se puso a la venta una mochila motorizada llamada Motolotnia - White Eagle, diseñada por Jerzy Kolecki. Consistía en un motor de motosierra McCulloch de 90 cc con una hélice de madera de 61 cm (24") de transmisión directa, que producía un empuje estimado de 77 lbf (340 N); la velocidad de ascenso era de aproximadamente 150 pies/min (0,76 m/s) y la duración del vuelo estaba limitada por el pequeño tanque de combustible y el sobrecalentamiento del motor después de varios minutos.

Otros arneses motorizados que llegaron al mercado en la década de 1980 fueron el Ranger y el Relax 220.

En 2008, ya existían algunos diseños de arneses similares al Mosquito sueco de Aerosport, cada uno con sus propias ventajas y fabricados por otros fabricantes de FLPHG. La última generación de arneses motorizados lleva nombres como Wasp, Flylight Doodle Bug, Raven, X1, Zenon, Airtime Explorer, Fillo y Flyped.

La Federación Aeronáutica Internacional (FAI) es el organismo internacional que establece los estándares y lleva los registros de la aeronáutica y la astronáutica, por lo que también supervisa los récords oficiales de los aladeltas motorizados de despegue a pie, actualmente en la categoría RWF1.

Récords mundiales no oficiales de FLPHG: confirmados pero no validados por la FAI.

• El 5 de agosto de 1978, pionero francés Bernard Danis aparcó una unidad Soarmaster a estos 168 pies cuadrados (15.6 m²) SK 2SS ala y subió a 1.825 metros (5.988 pies) sobre el nivel del mar en los Alpes del Sur.
• El 9 de mayo de 1978, David Cook se convirtió en el primer piloto en cruzar el Canal de Inglés mientras volaba un alambrado a pie de alambrado alambrado de colgar; utilizó un alambrado Volmer VJ-23 Swingwing.

• El 7 de mayo de 1979, el piloto británico Gerry Breen estableció un nuevo récord de distancia para FLPHG de 325 kilómetros (202 millas) de Gales a Norwich, un récord mundial de distancia sin escala que todavía se encuentra hoy; utilizando un Soarmaster, el vuelo tomó alrededor de 4 horas con un rebote de unos 25 nudos (29 mph) y supuestamente consumió 25 litros (5.5 imp gal) de combustible. Tres meses más tarde, los días 25 y 28 de agosto, inspirados en la película "Los hombres magníficos en sus máquinas voladoras" y patrocinados por British Airways, Breen voló su alambrada vela de Londres a París: Deseando utilizar un avión británico hecho, Gerry Breen y Steve Hunt se pusieron a construir con su versión del Soarmaster alimentado, pero no tenía ningún embrague. La unidad, incluyendo el más brillante, era considerablemente más pesada que el Soarmaster y Olimpo combinación más brillante pero el ala era mucho más robusta. El brillo de la horca era un Hiway Super Escorpión con un motor de 10 hp (7 kW) McCulloch 125 cc montado en la quilla justo delante de la correa de colgar. El viaje estaba plagado de fallas mecánicas pero Breen los superó y completó el viaje.
• En julio de 2002, Angelo d'Arrigo, campeona de velas italianas y conservacionistas, guió un rebaño de 10 grúas siberianas en peligro, criado en cautiverio, con un brillo colgado de Icaro equipado con un arnés alimentado por el NRG de 5.300 kilómetros (3.300 millas) del Círculo Ártico de Siberia, a través de Kazajstán a las orillas del Mar Caspio en Irán, evitando víctimas y Pakistán donde caen. En su mayor parte, se basó en el sol y el viento para la propulsión con el fin de enseñar a las jóvenes grúas a elevar largas distancias. Este experimento de $250.000 USD duró seis meses y terminó en invierno de 2002.

• El 24 de mayo de 2009, el piloto irlandés Patrick Laverty rompió el récord mundial de altura del alambrado a pie. Él usó un Aeros Discus 15 acoplado a un arnés personalizado supino equipado con un motor de 29 hp ROS 125 con el Supa-Tuna sistema de luces de ajuste en un carburador WB32. El despegue estaba a nivel del mar y voló a una altitud de 5.348 metros (17.546 pies) sobre Talybont, Ceredigion, Gales, Reino Unido. Llevó oxígeno y 10 litros de combustible, por reglamento del Reino Unido; su variometro indicó una tasa de escalada de 30 a 50fpm en el momento en que se agotó el combustible.

Actualmente, existen dos configuraciones de arneses: boca abajo y sentado. Ambas configuraciones permiten al piloto despegar y aterrizar de pie. Los arneses para ala delta motorizada de despegue con el pie (FLPHG) están construidos alrededor de un marco de metal ligero con el motor y la hélice montados en la parte trasera en una configuración de propulsión. Los arneses motorizados actuales pesan entre 22 y 32 kg (50-70 lb) sin incluir el paracaídas de seguridad y el combustible, y se pliegan cuidadosamente en una bolsa de arnés de 1,5 metros (4,9 pies) de largo con un asa. La mayoría de los arneses motorizados en producción están equipados con el motor de dos tiempos Radne Raket 120 que se basa en piezas de motosierra Husqvarna XP3120. Tiene una cilindrada de 118 centímetros cúbicos (7,2 pulgadas cúbicas) y produce alrededor de 15 hp (11 kW) a 8900 RPM si está equipado con un escape ajustado; Cuando se acopla a un reductor accionado por correa de 1:3,5 y a una hélice de 52" x 22", produce aproximadamente 100 lbf (440 N) de empuje estático. Para pilotos pesados o pilotos que operan desde campos de más de 1500 metros (4900 pies) de altitud sobre el nivel del mar, se recomienda un arnés motorizado equipado con un motor de 18 hp (13 kW).

• Richard Kruger-Sprengel (Helix Propeller) y el diseñador alemán Werner Eck, han producido al menos dos prototipos de parapente eléctrico (EPPG),

• 1979 29 de abril: en el aeropuerto de Flabob, California, Larry Mauro voló el Riser Solar con un motor eléctrico alimentado por baterías de almacenamiento cargadas del sol. El Riser Solar fue un brillo de colgado Easy Riser modificado.
• 2001 Richard Kruger Unidad eléctrica Sprengel para parapente.
• 2006, 6 de junio: en Canadá, Casaba Lemak se retira utilizando un parapente eléctrico.
• 2006, 19 de diciembre: Prototype electric paramotor de Helix-Carbon GmbH muestra el motor eléctrico durante el Coupe Icare en Saint Hilaire, Francia.
• 2007 en la Feria Alemana de Comercio de Vuelo Libre en Garmisch-Partenkirchen, Werner Eck y Jochen Geiger exhibieron unidades eléctricas para los gliders y parapente.
• 2007 Razeebus Aircraft
• The E-Lift hang glider system by Toni Roth, Fronreute, Germany
• 2009 E-flight Expo mostró algunos parapente eléctrico.

• US Patent 4262863 Archivado: 16 de enero de 1978. Afilador de colgar alimentado con unidad de reducción por Charles J. Slusarczyk.
• US Patent 4417707 Archivado: 26 de enero de 1982. El brillo de la colcha de poder humano por Ken Leong. Este tipo de glider de colgar alimentado es alimentado por el esfuerzo muscular del piloto del glider de la horca. Esta patente hace referencia a enseñanzas anteriores que afectan el diseño del brillo de la colga.
• US Patent 5170965 Archivado: 30 de abril de 1991. Colgar brillo que puede volar por la fuerza humana por Hiroaki Yasuda.