Akashi Kaikyo Bridge

El puente Akashi Kaikyo (japonés: 明石海峡大橋, Hepburn: Akashi Kaikyō Ōhashi) es un puente colgante que une la ciudad de Kobe en la isla japonesa de Honshu con Iwaya en la isla de Awaji. Es parte de la autopista Kobe-Awaji-Naruto y cruza el concurrido y turbulento estrecho de Akashi (Akashi Kaikyō en japonés). Se completó en 1998 y, en ese momento, era el tramo central más largo de todos los puentes colgantes del mundo, con 1991 metros (6532 pies). Actualmente, es solo el segundo más largo, detrás del puente Çanakkale de 1915 que se inauguró en marzo de 2022.

Es uno de los eslabones clave del Proyecto del Puente Honshū–Shikoku, que creó tres rutas a través del Mar Interior.

Historia

Antecedentes

El puente Akashi Kaikyo forma parte de la autopista Kobe-Awaji-Naruto, la ruta más oriental del sistema de puentes que une las islas de Honshu y Shikoku. El puente cruza el estrecho de Akashi (4 km de ancho) entre Kobe en Honshu e Iwaya en la isla de Awaji; la otra parte importante del cruce se completa con el puente Ōnaruto, que une la isla Awaji con la isla Ōge a través del estrecho de Naruto.

Antes de que se construyera el puente Akashi Kaikyo, los transbordadores transportaban pasajeros a través del estrecho de Akashi. Un paso importante para el transporte marítimo, también es conocido por su vendaval, fuertes lluvias, tormentas y desastres naturales. El hundimiento del Sekirei Maru [ja] en 1945, en el que murieron 304 personas, provocó por primera vez un debate público sobre la Posibilidad de puente sobre el vano. En 1955, dos transbordadores se hundieron en el desastre de Shiun Maru durante una tormenta, matando a 168 personas. La conmoción y la indignación pública resultantes convencieron al gobierno japonés de desarrollar planes para un puente para cruzar el estrecho.

Investigaciones

Las investigaciones para un puente que cruce el estrecho fueron realizadas por primera vez por el gobierno municipal de Kobe en 1957, seguidas de una evaluación por parte del Ministerio de Construcción nacional en 1959. En 1961, el Ministerio de Construcción y los Ferrocarriles Nacionales de Japón encargaron conjuntamente a la Sociedad Japonesa de Ingenieros Civiles (JSCE) para realizar un estudio técnico, y la JSCE estableció un comité para investigar cinco posibles rutas entre Honshu y Shikoku. En 1967, el comité compiló los resultados del estudio técnico y concluyó que un puente que cruza el Estrecho de Akashi enfrentaría "condiciones de diseño y construcción extremadamente severas, que no tienen ejemplos similares en los puentes de gran envergadura del mundo". #34; y recomendar estudios adicionales.

En respuesta al informe, en 1970 se estableció la Autoridad del Puente Honshu-Shikoku (ahora la Compañía de Autopistas del Puente Honshu-Shikoku), que llevó a cabo investigaciones exhaustivas, incluidas pruebas en el mar, para establecer el método de construcción de una base submarina. En 1973 se aprobó un puente con una luz central de 1.780 metros en la ruta, pero la construcción se detuvo debido a las malas condiciones económicas.

Construcción

El plan original requería un puente mixto de ferrocarril y carretera, pero cuando comenzó la construcción del puente en abril de 1988, la construcción se restringió solo a la carretera, con seis carriles. La construcción real no comenzó hasta mayo de 1988 e involucró a más de 100 contratistas. El Gran Terremoto de Hanshin en enero de 1995 no causó daños sustanciales al puente debido a los métodos de construcción antisísmicos. La construcción se terminó a tiempo en septiembre de 1996. El puente se abrió al tráfico el 5 de abril de 1998, en una ceremonia oficiada por el entonces príncipe heredero Naruhito y su esposa, la princesa heredera Masako de Japón, junto con el ministro de Construcción Tsutomu Kawara.

Akashi Kaikyo Puente iluminado por la noche; abril 2003

Estructura

Subestructuras

El puente tiene cuatro subestructuras: dos pilares principales (ubicados debajo del agua) y dos anclajes (en tierra). Estos se denotan 1A, 2P, 3P y 4A en secuencia desde el lado de Kobe. 1A consta de un muro de contención circular subterráneo relleno con hormigón compactado con rodillo, 2P y 3P son estructuras de cajones circulares de cimentación extendida bajo el agua, y 4A es una cimentación directa rectangular. 2P está ubicado en el borde de la meseta del mar a una profundidad de nivel de 40 a 50 m y una profundidad de soporte de 60 m, y 3P está ubicado en el punto simétrico a 2P con respecto al centro del puente, en un profundidad de nivel de 36–39 m y una profundidad de soporte de 57 m.

Las torres están ubicadas en un área de fuertes corrientes de marea donde la velocidad del agua supera los 7 nudos (alrededor de 3,6 m/s). La medida de protección contra la socavación seleccionada incluye la instalación de una capa filtrante de 2 m de espesor en un rango de 10 m alrededor del cajón, cubierta con escollera de 8 m de espesor.

Superestructuras

Principales torres de apoyo

El puente tiene tres vanos. El tramo central es de 1.991 m (6.532 ft), y las otras dos secciones tienen cada una 960 m (3.150 ft). El puente tiene una longitud total de 3911 m (12 831 pies). Las dos torres estaban originalmente separadas por 1.990 m (6.530 pies), pero el gran terremoto de Hanshin del 17 de enero de 1995 (magnitud 7,3, con epicentro a 20 km al oeste de Kobe) movió las torres (las únicas estructuras que se habían erigido en ese momento) de tal manera que el tramo central tuvo que aumentarse en 1 m (3,3 pies). Se requería que el vano central fuera mayor a 1.500 m para acomodar el tráfico marítimo; se concluyó antes de que comenzara la construcción que un tramo mayor entre 1950 y 2050 metros minimizaría los costos de construcción.

El puente se diseñó con un sistema de vigas de refuerzo de doble bisagra, lo que permite que la estructura resista vientos de 286 kilómetros por hora (178 mph), terremotos de hasta 8,5 de magnitud y fuertes corrientes marinas. El puente también contiene amortiguadores de masa sintonizados que están diseñados para operar a la frecuencia de resonancia del puente para amortiguar las fuerzas. Las dos torres de soporte principales se elevan 282,8 m (928 ft) sobre el nivel del mar, y el puente puede expandirse debido al calor hasta 2 m (6,6 ft) en el transcurso de un día. Cada anclaje requirió 350.000 toneladas (340.000 toneladas largas; 390.000 toneladas cortas) de hormigón. Los cables de acero tienen 300 000 kilómetros (190 000 millas) de alambre: cada cable tiene 112 centímetros (44 pulgadas) de diámetro y contiene 36 830 hebras de alambre.

El puente Akashi–Kaikyo tiene un total de 1.737 luces de iluminación: 1.084 para los cables principales, 116 para las torres principales, 405 para las vigas y 132 para los anclajes. En los cables principales se montan juegos de tres lámparas de descarga de alta intensidad en los colores rojo, verde y azul. El modelo de color RGB y la tecnología informática permiten una variedad de combinaciones. Veintiocho patrones se utilizan para ocasiones como días festivos nacionales o regionales, días conmemorativos o festividades.

Comparación de las elevaciones laterales de las Akashi Kaikyo Bridge y algunos puentes notables a la misma escala. (Haz clic en la versión interactiva)

Coste

El costo total se estima en 500 mil millones de yenes o 3600 millones de dólares estadounidenses (según el tipo de cambio de 1998). Se espera que se reembolse cobrando a los conductores un peaje para cruzar el puente. El peaje es de 2300 yenes y el puente es utilizado por aproximadamente 23 000 automóviles por día.