AJS

A. J. Stevens & Co. Ltd fue un fabricante británico de automóviles y motocicletas que funcionó desde 1909 hasta 1931. La empresa fue fundada por Joe Stevens en Wolverhampton, Inglaterra. Después de la venta de la empresa, Matchless, Associated Motorcycles y Norton-Villiers siguieron utilizando el nombre en motocicletas de cuatro tiempos hasta 1969, y desde la reventa del nombre en 1974, en codificadoras ligeras de dos tiempos y en la actualidad. en roadsters y cruisers de pequeña capacidad. La empresa ostentaba 117 récords mundiales de motocicletas.

Historia

Motocicletas

Joe Stevens, padre de Harry, George, Albert John ('Jack') y Joe Stevens Junior, era un ingeniero propietario de Stevens Screw Company Ltd, en Wednesfield, cerca de Wolverhampton. Stevens tenía reputación de ingeniería de calidad antes de que la empresa construyera su primera motocicleta en 1897, utilizando una Mitchell monocilíndrica de cuatro tiempos importada de EE. UU. Al poco tiempo, Stevens comenzó a fabricar motores, comenzando con una versión mejor construida del Mitchell, pero la familia pronto desarrolló sus propios diseños, incluidos gemelos paralelos y gemelos en V, que se vendieron como motores patentados a otros fabricantes, incluido Werner. Lobo y Clyno.

En 1909, después de una motocicleta Wearwell equipada con un motor Stevens de válvula lateral de un cilindro único ganó un trofeo para una carrera sin escala 24 horas en 1909, Jack Stevens decidió disputar el Trofeo Turístico en la Isla de Man. Una nueva empresa, A J Stevens & Co (AJS), fue fundada, con locales en Retreat Street, Wolverhampton, para fabricar motocicletas y el primer modelo apareció en el Motor Cycle Show en 1910. Su motor, una válvula lateral de 298 cc de dos velocidades, fue hecho para entrar en el límite de 300 cc para máquinas Junior en las carreras de la Isla de Man de 1911 y fue ligeramente más grande que los 292 cc utilizados para los motores propietarios. Jack Stevens llegó 16 en la entrada oficial de AJS, un lugar detrás del propietario privado J.D. Corke en una máquina idéntica.

Albert John Stevens prestó sus iniciales a la empresa, pero era una empresa familiar. En 1922, por ejemplo, Harry Stevens actuó como director general, George Stevens como director comercial, Joe Stevens Junior como director de la sección experimental y Jack Stevens como director de producción.

AJS no se opuso al TT 1912, ya que estaba ocupado satisfaciendo la demanda de sus productos, pero fue 10 en el Junior 1913. Con el límite Junior elevado a 350 cc para 1914, la motocicleta AJS había crecido a 349 cc, con engranajes de cuatro velocidades y cadena final de conducción. AJS logró su primera victoria TT en la carrera Junior 1914 Isle of Man TT ese año a través de Eric Williams, mientras que también ocupa el segundo, tercer, cuarto y sexto lugar. Las instalaciones de la antigua compañía de tornillos no podían hacer frente a la demanda y con la empresa reconstituida como A.J. Stevens and Company (1914) Ltd, AJS se trasladó a una nueva fábrica construida alrededor de Graiseley House, en el distrito de Blakenhall, a corta distancia al sur de los locales de Retreat Street, que fueron relegados al ser la oficina de la empresa y departamento de reparación. La máquina 349 cc (conocida como 2+3.4 hp) era la mayor demanda, pero la empresa también produjo un 800 cc (6 hp) V-twin.

El 3 de noviembre de 1916, el Ministerio de Municiones prohibió la producción de motocicletas no militares y AJS pasó a fabricar municiones, pero a principios de 1917 el Ministerio recibió un pedido de Rusia para vehículos militares y AJS recibió un contrato. para producir parte del pedido con su máquina AJS Modelo D. Esto mantuvo a AJS ocupado hasta que se levantaron las restricciones del Ministerio de Municiones en enero de 1919.

Cuando se reanudó la producción del 350 en 1920, había mejorado mucho. El motor de válvulas laterales fue reemplazado por un nuevo diseño de válvulas en cabeza que producía 10 CV. También tenía frenos de expansión internos y transmisión primaria por cadena. Cyril Williams ganó la primera carrera TT Junior de la Isla de Man de la posguerra de 1920 con su 350, a pesar de que tuvo que empujar la motocicleta hasta casa durante casi cuatro millas (principalmente cuesta abajo) después de una avería. AJS ocupó los primeros cuatro lugares en el TT de la Isla de Man de 1921, y Howard R Davies mejoró su segundo lugar en Junior al ganar el Senior con el mismo AJS de 350 cc. Esta fue la primera vez que un 350 ganó la carrera Senior TT de 500 cc. En 1922, el Manxman Tom Sheard ganó el Junior con un AJS, y G Grinton, también con un AJS, quedó segundo.

La máquina de 1922 era un diseño clásico que se haría famoso como el 'Gran Puerto' debido a su puerto de escape y tubo de gran diámetro (inicialmente 1 5⁄8 pulgadas, pero cambió en años sucesivos). La OHV 350 sería el pilar de los esfuerzos de carreras de la compañía hasta 1927 y en forma de producción (ofrecida al público por primera vez en 1923), también fue la motocicleta deportiva más popular de AJS durante la década de 1920. En ese momento, la empresa producía una amplia gama de otros modelos que oscilaban entre 250 y 1.000 cc. Por lo general, se les asignaba un número de modelo, más una letra para indicar el año de fabricación (por ejemplo, B significaba 1924, F 1925, G 1926).

En 1929, por ejemplo, la gama AJS estaba formada por: M1 Deluxe 996 cc V-twin con válvulas laterales £ 76/10/0; M2 Estándar 996 cc V-twin con válvulas laterales £66/0/0; M3 Deluxe Touring 349 cc con válvula lateral simple £48/10/0; M4 Deluxe Sporting 349 cc con válvula lateral simple £48/10/0; M5 Standard Sporting 349 cc con válvula lateral simple £45/0/0; M6 349 cc válvula en cabeza simple £54/10/0 (puerto doble), £52/0/0 (puerto único); MR6 Special Sports 349 cc, válvula en cabeza simple £62/0/0; M7 349 cc con árbol de levas en cabeza simple £62/0/0; M8 498 cc válvula en cabeza simple £62/0/0 (puerto doble), £59/10/0 (puerto único); MR8 Special Sports 498 cc, válvula en cabeza simple £72/0/0; M9 Deluxe Touring 498 cc con válvula lateral £ 54/0/0; M10 498 cc con árbol de levas en cabeza simple £ 72/0/0; M12 Ligero 248 cc con válvula lateral simple £39/17/6. Varios de ellos estaban destinados a tirar de uno de los 12 sidecars AJS que también se ofrecen, incluidos modelos deportivos, turísticos y comerciales.

En 1927, quedó claro que los diseños de válvulas en cabeza con varilla de empuje se estaban quedando anticuados en las carreras, por lo que AJS introdujo dos nuevos modelos de carreras con árbol de levas en cabeza impulsados por cadena, el K7 de 349 cc y el K10 de 498 cc. Jimmy Simpson montó una 350 hasta el tercer lugar en el Junior TT y ganó carreras en Europa, pero en 1928 AJS utilizó el motor de válvulas en cabeza en el TT. En 1929 volvieron a haber dos máquinas con árbol de levas en cabeza, esta vez la M7 de 349 cc y la M10 de 498 cc. Wal Handley quedó segundo en el Junior TT de 1929 para AJS. Al año siguiente, Jimmie Guthrie ganó el TT ligero de 1930 con una AJS de 250 cc. El R7.350 ohc ganó 8 de los 9 Grandes Premios y estableció en Montlhéry, cerca de París, varios récords mundiales, entre ellos 1 hora a una media de 104,5 millas por hora y 2 horas a una media de 99,5.

En 1931, se lanzó el AJS S3 V-twin, un V-twin tourer transversal de 496 cc con transmisión primaria por eje y culatas de aleación. Había sido caro de desarrollar y lento de vender. Aunque ostentaba 117 récords mundiales, la empresa AJS se encontraba ahora en problemas financieros.

La película de 1935 No Limit se desarrolló en el TT de la Isla de Man. La película estaba protagonizada por George Formby como un aspirante a corredor que viaja a la Isla de Man con su motocicleta "Rainbow" modificada y aerodinámica de 1928, a la que ha bautizado como Shuttleworth Snap. para poder competir en las carreras. En la película se utilizaron empresas de motocicletas ficticias y la Shuttleworth Snap era en realidad una AJS H5 de 1928.

Automóviles, ómnibus y autocares

Aunque es más conocida por sus motocicletas, la empresa fabricó algunos coches experimentales con motores Meadows en 1923, pero decidió no entrar en producción total.

AJS había fabricado carrocerías para Clyno, pero en 1929 Clyno quebró. AJS volvió a la fabricación de automóviles en 1929 con el Nine propulsado por un motor Coventry-Climax de válvulas laterales de 1018 cc que producía 24 CV (18 kW) y funcionaba a través de una caja de cambios de tres velocidades. Los coches eran bastante caros, £ 210 para el biplaza y £ 320 para la berlina con carrocería de tela. Se fabricaron alrededor de 1.000.

La empresa también empezó a fabricar autobuses y autocares. El primer modelo fue el Pilot con motor Meadows. A éste le siguió el Commodore con motor Coventry Climax L6 y finalmente el Admiral. Se construyeron poco más de 200 autobuses.

En 1931, A. J. Stevens & Co entró en administración. Después de que BSA no logró hacerse con el control, los activos de motocicletas fueron comprados por la empresa londinense de los hermanos Collier Matchless y el fabricante de automóviles Crossley Motors. Crossley incorporó algunas mejoras, como una caja de cambios de cuatro velocidades, y utilizando piezas adquiridas de AJS construyó unos 300 coches entre diciembre de 1931 y mayo de 1932. El montaje se llevó a cabo en la fábrica de Stockport utilizada por Willys Overland Crossley. La producción de motocicletas se trasladó a Plumstead en Londres.

Se planeó un modelo de 1½ litros, pero no se materializó excepto para aparecer en el stand de Willys-Overland-Crossley en el Salón del Automóvil de Londres de 1932.

En 1938, AJS pasó a formar parte de un grupo llamado Associated Motorcycles, formado por los Colliers como sociedad gestora de sus diversos intereses. Después de esto, Matchless y AJS generalmente compartieron modelos usando insignias diferentes, aunque el nombre AJS se usó para varios corredores únicos.

El sitio de la fábrica de Wolverhampton, ahora un supermercado, está marcado por una escultura, El Jinete Solitario, diseñada por Steve Field y tallada por Robert Bowers, asistido por Michael Scheuermann.

Motos Stevens

Los hermanos Stevens lo intentaron de nuevo y fundaron una nueva empresa como Stevens Brothers (Wolverhampton) Ltd para fabricar furgonetas de reparto de 3 ruedas. (No podían llamarlos AJS, ya que ese nombre pertenecía a los Colliers). Estos utilizaban un motor monocilíndrico de 588 cc que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 3 velocidades y transmisión por cadena. La furgoneta podría transportar 5 quilates. Se mejoró en 1935 con transmisión por eje y se aumentó a 8 quilates. Las últimas se fabricaron en 1936. En 1934 también produjeron una nueva gama de motocicletas bajo el nombre de Stevens. Se fabricaron hasta 1938, después de lo cual la empresa continuó hasta 1956 como una empresa de ingeniería general.

Radios AJS

El diseñador de AJS, Harry Stevens, era un entusiasta aficionado al arte del 'aficionado' operador de radio desde antes de la Primera Guerra Mundial. En 1922, tras el lanzamiento de las primeras estaciones de radio británicas y la formación de la BBC, convenció al resto de la junta directiva de AJS de que los receptores de radio tenían un gran futuro. Las primeras radios fabricadas por AJS Wireless y Scientific Instruments se lanzaron en 1923, todos modelos de alta calidad destinados al segmento superior del mercado. La más cara costaba £ 75, sustancialmente más que muchas motocicletas AJS, aunque los precios pronto bajaron. Las ventas iniciales fueron buenas y, en 1925, había 10 modelos que variaban desde menos de £ 14 en una simple caja de madera hasta más de £ 50 con un gabinete de consola finamente enchapado. La producción de radio aumentó y se trasladó a una fábrica en Stewart Street. Sin embargo, la tecnología de radio había avanzado rápidamente y AJS se vio obligada a ofrecer nuevos diseños para poder competir. La dependencia de la empresa de la energía de las baterías los frenó en un momento en que los rivales recurrían a la red eléctrica y AJS se vio obligada a adoptar técnicas de producción en masa más baratas. En 1928, la empresa decidió abandonar la fabricación de radios y vendió la fábrica y los componentes restantes a Symphony Gramophone and Radio Company.

AJS Racing bajo AMC

Bajo AMC, es posible que la insignia de AJS se haya colocado en el "pan y mantequilla" Motocicletas incomparables, pero los Colliers eran conscientes de la herencia de carreras de AJS y usaron el nombre en algunas máquinas de carreras innovadoras. Estas bicicletas de carreras mantuvieron vivo el nombre de AJS.

En 1935, en el Salón Olympia, se mostró un SOHC AJS 50° V4 refrigerado por aire, una versión de carretera totalmente equipada, que no llegó a producirse. En 1936, Harold Daniell montó una versión de carrera sobrealimentada en el Senior TT de la Isla de Man, pero a pesar de su alta velocidad máxima, le faltaba aceleración.

En 1939, se construyó una versión sobrealimentada y refrigerada por agua del AJS V4 de 495 cc para competir contra los BMW sobrealimentados que entonces dominaban las carreras. En 1939, el V4 de cárter seco fue la primera motocicleta en recorrer el circuito del Gran Premio de Ulster a más de 160 km/h (100 mph). Pesaba 405 libras (184 kg). y su velocidad máxima era de 135 mph (217 km/h). Entonces intervino la Segunda Guerra Mundial.

A finales de la década de 1940 y comienzos de la década de 1950, el AJS Porcupine, un bicilíndrico paralelo orientado hacia adelante de 500 cc, y el AJS 7R (32 bhp, 350 cc OHC single) corrían junto a sus compañeros de AMC, el Matchless. G50 (efectivamente un 7R de 500 cc) y en 1951, el Matchless G45 (un gemelo vertical de 500 cc). La AJS Porcupine había sido diseñada para sobrealimentarse, antes de que cambiaran las reglas que prohibían las motocicletas de carreras sobrealimentadas, pero aun así, Les Graham ganó el Campeonato Mundial de 1949 con una AJS E90 de 500 cc sin sobrealimentar.

En 1951, el ingeniero de desarrollo de AJS, Ike Hatch, desarrolló una versión del 7R con un diámetro de 75,5 mm y una carrera de 78 mm y tres cabezales de válvulas que generaba 36 CV (27 kW). Se llamó AJS 7R3 y fue la respuesta de Ike a los coches de carreras multicilíndricos italianos. Lo hicieron bastante bien en el primer año, no tan bien en el segundo. Para 1954, Jack Williams, el director del equipo oficial, desarrolló aún más la moto, bajó el motor en el bastidor y realizó algunos cambios de ajuste que dieron 40 CV (30 kW) a 7800 rpm. Inmediatamente ganó las dos primeras pruebas del Campeonato del Mundo y obtuvo el primer puesto en el TT de la Isla de Man. Eran modelos especiales de fábrica, pero uno ha sobrevivido y el segundo ha sido reconstruido a partir de repuestos.

AMC se retiró del mundo de las obras y una carrera de carretera a finales de 1954, con la muerte de Ike Hatch, y frente a la feroz competencia de las otras motos europeas. Después de esto, AJS hizo una versión de producción del AJS 7R estándar de dos válvulas, para los particulares. En 1954 Norton también fue trasladado a las obras de Plumstead.

Con la línea G15, AMC se basó en los méritos del G12, pero hubo numerosos cambios en el cuadro, las horquillas, el basculante, el guardacadenas primario, la transmisión, las piezas de la bicicleta y el sistema de lubricación. La P11 fue la última línea de bicicletas vinculadas a AMC. Utilizaba un cuadro G85CS modificado, pero había horquillas más fuertes, piezas de bicicleta completamente nuevas (fabricar algunas era bastante costosa), lubricación alterada y cajas de cadena primarias modificadas, por mencionar algunos.

La serie G15 se ofreció en 3 marcas: Matchless G15 que comprende G15Mk2, G15CS y G15CSR; AJS Modelo 33 que comprende M33Mk2, M33CS y M33CSR; y por último, no menos importante, Norton N15CS (no se fabricó ningún roadster de la marca Norton, ya que competiría con el Atlas). La serie G15 se produjo entre 1963 y 1969. Inicialmente estaban destinados únicamente a la exportación, pero en 1965 estos modelos también estaban disponibles en el Reino Unido y Europa.

Associated Motorcycles y el nombre AJS finalmente terminaron en manos de Norton-Villiers en 1966. A finales de 1968, la fábrica de Plumstead en Burrage Grove, donde los motores de la planta de Wolverhampton y los bastidores de la planta de Manchester se ensamblaban en máquinas completas, recibieron una orden de compra obligatoria del Greater London Council. Las fábricas de Plumstead cerraron en julio de 1969. Se cree que la producción de la serie G15 se detuvo a finales de 1968 (año modelo 1969) con muestras no vendidas en oferta hasta 1969. El AJS Modelo 33 fue el último cuatro tiempos con la insignia AJS producido.

AJS dos tramos y Norton road racer

A partir de 1962, las motocicletas Cotton fueron el principal cliente de 250 motores Starmaker. Los motores 250 Starmaker se utilizaron en el codificador Cotton Cobra y en el Telstar Racer. Por lo tanto, Cotton estuvo muy involucrado en el desarrollo del motor Starmaker.

Peter Inchely, anteriormente de Ariel y BSA, participó en el proyecto 250 Road Race. Inchley montó una especial Bultaco de 6 velocidades y 250 Villiers Starmaker con motor especial hasta el tercer lugar en el TT ligero de 1966. Se construyeron y corrieron varios AJS 250 Racers de preproducción, pero el proyecto se detuvo en 1967 después de un segundo intento fallido de TT. El proyecto scrambles continuó con considerable éxito.

De 1966 a 1968, Villiers desarrolló el "Stormer" Motocross. En 1968, Malcolm Davis ganó el Campeonato Británico de 250 con una codificadora Y4 anterior a Stormer.

A finales de 1967, se emprendió un proyecto especial con el Stormer. Se construyeron cuatro bicicletas en Marston Road, todas equipadas con parachispas en el extremo del tubo de escape y con un sistema de iluminación rudimentario. Tres de ellos tenían motores de 250 cc y estaban identificados como máquinas AJS. El cuarto tenía la opción "360" motor (en realidad sólo 334 cc) y fue etiquetado como Matchless. Esta bicicleta fue probablemente la última construida con la insignia Matchless y la única Matchless de dos tiempos. Las cuatro motos fueron adquiridas por miembros de la Asociación de Deportes de Motor de la Royal Air Force y participaron en la Prueba Internacional de Seis Días de 1968.

Los AJS de dos tiempos se habían construido en Wolverhampton, en la fábrica de Villiers, pero en 1970 el gobierno del Reino Unido otorgó una subvención especial que permitió a AJS abrir una nueva fábrica en Walworth Industrial Estate en Andover, donde ensamblaron Stormer todoterreno. motocicletas. El departamento de competición estaba ubicado junto a la famosa pista de carreras de Thruxton, Andover.

AJS scramblers were produced from 1968 until 1974 in 250, 370 and 410 guises. A principios de 250 se designó el Y4. En 1969 se añadió el 370 (Y5) y el nombre cambió a Stormer. El 410 siguió en 1972.

Un poco conocido sobre la moto era la moto 37AT Trials que fue parcialmente construida por Cotton Motorcycles utilizando algunas piezas AJS y el motor 37A de Villiers.

En 1974, Norton Villiers estaba teniendo problemas financieros y se compraron los derechos para fabricar el Stormer bajo la marca AJS. En septiembre de 1974, la empresa se trasladó a Goodworth Clatford, cerca de Andover. Inicialmente vendiendo repuestos para motocicletas existentes, el negocio se expandió para producir motocicletas completas que todavía utilizan motores Starmaker bajo el nombre FB-AJS.

El motor de cuatro velocidades Starmaker/Stormer se estaba quedando obsoleto y no podía competir con los recién llegados de fabricantes como Husqvarna, CZ y, más tarde, motos scrambles de Maico, Suzuki, Honda, Kawasaki y Yamaha.

A partir de 1974, las bicicletas de trail y scrambles basadas en Stormer se vendieron a partir de stock modificado de AJS. Manteniéndose el modelo actualizado hasta 1980. A principios de la década de 1980 se produjeron motos todoterreno y de trail con motores austriacos Rotax de 250 cc, 410 cc y 495 cc.

AJS Motorcycles Ltd. (hoy)

En septiembre de 1974, después del colapso de Norton Villiers, Fluff Brown y Clive Ellis se hicieron cargo de la empresa AJS, las herramientas y las piezas para las bicicletas scrambles AJS Stormer. Comenzaron a comercializar como FB-AJS de Andover, en Flint Farm, Goodworth Clatford en Hampshire y se les concedieron derechos para fabricar motocicletas bajo el nombre FB-AJS. FB-AJS se constituyó como AJS Motorcycles Ltd. en agosto de 1987. Clive Ellis dejó la empresa en 1975. Fluff Brown continuó abasteciendo al comercio con repuestos Stormer. También fabricó y vendió bicicletas scrambles para el clubman racer durante las décadas de 1970 y 1980, y finalmente utilizó motores austriacos Rotax y un nuevo chasis desarrollado por Brian Curtis. En la década de 1990, Fluff Brown, junto con su hijo mayor Nick, produjeron réplicas de codificadoras Cotton Cobra 250 Pre'65 y réplicas de carreras Cotton Telstar. La empresa de Fluff formó la plataforma de AJS Motorcycles Ltd. y la continuación del negocio en la actualidad.

Hoy en día, aunque AJS tiene cierto grado de control del diseño sobre las características estéticas de sus productos, ya no participan en el diseño mecánico de sus motocicletas o scooters, optando en su lugar por un modelo base producido en masa en China que luego tiene logotipos. y detalles personalizados que los diferencian de los demás. Su gama de 124 cc se basa en el bastidor y el motor Jianshe JS125. Primero se importan de China, luego se distribuyen a través de su red de distribuidores en el Reino Unido y se exportan a Alemania, Portugal, Chipre, República Checa, Japón y Corea del Sur.

Modelos recientes y actuales

Modelo	Años producidos	Notas	Tipo	Fotografía
AJS Stormer	2014 ON	Villiers El motor de 4 tiempos de Starmaker. Enfriamiento líquido	Bicicleta de carretera
FB-AJS	1974 - 1987	Villiers Starmaker-derived motor de 2 tiempos. 250, 370 & 410	Moto-X & Trail
Cotton Cobra Replica	1991–2000	Villiers Motor de 2 tiempos. 250	Bicicleta de carretera
Cotton Telstar Replica	1992-1998	Villiers Motor de 2 tiempos. 250	Classic Racer
Cotton Triumph Replica	1992-2000	Triumph 500 unidad gemelo	Pre-65 Moto- X
AJS YX-R 125	2006 a 2008	4 frenos, aire " refrigerado por aceite de un solo cilindro, 4 válvulas	Trail
AJS CR3-125	2006 a 2008	4 tiempos, refrigerado por aire con un solo cilindro	Deportes
AJS Regal Raptor DD50E	2002-2007	50 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire	Aduanas
AJS Regal Raptor DD125E	desde 2005-2019	125 cc, 4 tiempos, dos cilindros refrigerados por aire	Aduanas
AJS Regal Raptor DD125E-8 Silverhawk	2007 a 2008	125 cc, 4 tiempos, dos cilindros refrigerados por agua	Aduanas
AJS Regal Raptor Eos 125	2007-2018	125 cc, 4 tiempos, dos cilindros refrigerados por agua	Aduanas
AJS Raptor Regal Eos 250	2008-2009	250 cc, 4 tiempos, dos cilindros refrigerados por agua	Aduanas
AJS Regal Raptor DD250E-9B	2006 a 2008	250 cc, 4 tiempos, dos cilindros refrigerados por agua	Aduanas
AJS NAC12	2010-2019	125 cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, doble cilindro	Desnudo
AJS Regal Raptor Daytona 125	2010-2019	125 cc, 4 tiempos, dos cilindros refrigerados por agua	Aduanas
AJS Raptor Regal Bobber 125	2010-2016	125 cc, 4 tiempos, dos cilindros refrigerados por agua	Old Skool Custom
AJS Eco1 (JS125-E)	2007 a 2008	125 cc, 4 tiempos, aire acondicionado, single, OHC, con Balance Shaft	Roadster
AJS Eco2 (JS125-E)	2009-2015	125 cc, 4 tiempos, aire acondicionado, single, OHC, con Balance Shaft	Roadster
AJS JSM 125	2009-2011	125 cc, 4 tiempos, aire acondicionado, single, OHC, con Balance Shaft	Versiones Super Motard o Trail
AJS Cadwell 125	desde 2016	125 cc, 4 tiempos, aire acondicionado, single, OHC, con Balance Shaft	Cafe Racer
AJS Tempest Roadster 125	desde 2018	125 cc, 4 tiempos, aire acondicionado, single, OHC, con Balance Shaft	Classic Roadster
AJS Tempest Scrambler 125	desde 2018	125 cc, 4 tiempos, aire acondicionado, single, OHC, con Balance Shaft	Street Scrambler
AJS Highway Star 125	desde 2019	125 cc, 4 tiempos, refrigerado por aceite, doble cilindro, OHC, con EFI	Cruiser personalizado