Aire nueva zelanda

Air New Zealand Limited (maorí: Araraurangi Aotearoa) es la aerolínea de bandera de Nueva Zelanda. Con sede en Auckland, la aerolínea opera vuelos regulares de pasajeros a 20 destinos nacionales y 30 internacionales en 18 países, principalmente alrededor y dentro de la Cuenca del Pacífico. La aerolínea es miembro de Star Alliance desde 1999.

Air New Zealand sucedió a Tasman Empire Airways Limited el 1 de abril de 1965. La aerolínea atendió solo rutas internacionales hasta 1978, cuando el gobierno la fusionó con la New Zealand National Airways Corporation (NAC) en una sola aerolínea bajo Air New Zealand. nombre. Air New Zealand se privatizó en 1989, pero volvió a ser propiedad mayoritaria del gobierno en 2001 después de estar al borde de la bancarrota debido a un vínculo fallido con la aerolínea australiana Ansett Australia. En el año fiscal 2017 hasta junio, Air New Zealand transportó 15,95 millones de pasajeros.

La red de rutas de Air New Zealand se centra en Australasia y el Pacífico Sur, con servicios de vuelos de larga distancia al este de Asia y América del Norte. Fue la última aerolínea en circunnavegar el mundo con vuelos a Londres Heathrow vía Los Ángeles y Hong Kong. Este último terminó en marzo de 2013 cuando Air New Zealand detuvo los vuelos entre Hong Kong y Londres, a favor de un acuerdo de código compartido con Cathay Pacific. El hub principal de la aerolínea es el Aeropuerto de Auckland, ubicado cerca de Mangere en la parte sur del área urbana de Auckland. Air New Zealand tiene su sede en un edificio llamado 'The Hub', ubicado a 20 km (12 mi) del aeropuerto de Auckland, en el barrio Wynyard de Auckland.

Air New Zealand opera actualmente una flota de aviones a reacción Airbus A320, la familia Airbus A320neo, Boeing 777 y Boeing 787, así como una flota regional de aviones turbohélice ATR 72 y Bombardier Q300. Air New Zealand fue galardonada como Aerolínea del Año en 2010 y 2012 por los Air Transport World Global Airline Awards. En 2014, Air New Zealand fue clasificada como la aerolínea más segura del mundo por JACDEC.

Historia

El primer avión TEAL, un corto S30 registrado como ZK-AMA y nombrado AotearoaEn el agua de Auckland.

El 1 de abril de 1965, Tasman Empire Airways Limited pasó a llamarse Air New Zealand, ya que el gobierno de Nueva Zelanda compró la participación del 50 % del gobierno de Australia en 1961.

Air New Zealand comenzó como Tasman Empire Airways Limited, fundada en 1939 mediante un acuerdo internacional entre Nueva Zelanda, Australia y el Reino Unido. Sus accionistas iniciales fueron el Gobierno de Nueva Zelanda, Union Airways de Nueva Zelanda, Qantas y British Overseas Airways Corporation. Se formó para volar rutas a través de Tasmania y transportar pasajeros, carga y correo entre Australia y Nueva Zelanda. Constituida el 26 de abril de 1940, inició operaciones cuatro días después, el 30 de abril. Su primer vuelo, realizado con un hidroavión Short S30, conectó Auckland y Sydney.

Después de la Segunda Guerra Mundial, TEAL operó vuelos semanales de Auckland a Sídney y agregó Wellington y Fiji a sus rutas. Los gobiernos de Nueva Zelanda y Australia compraron el 50% de las acciones de TEAL en 1953, y la aerolínea puso fin a las operaciones de hidroaviones a favor de los aviones turbohélice con base en tierra en 1960. El 1 de abril de 1965, TEAL se convirtió en Air New Zealand: el gobierno de Nueva Zelanda compró Participación del 50% de Australia en la aerolínea.

A Douglas DC-8 en el aeropuerto de Sydney a principios de la década de 1970. Air New Zealand fue un operador temprano del DC-8. Observe el vivero pre-1973 con la Cruz del Sur en la cola.

Con el mayor alcance de los Douglas DC-8, el primer avión a reacción de la aerolínea, Air New Zealand inició servicios transpacíficos a los Estados Unidos y Asia con Los Ángeles y Honolulu agregados como destinos en 1965. La aerolínea adquirió además aviones de pasajeros McDonnell Douglas DC-10 de fuselaje ancho en 1973. Los DC-10 introdujeron el nuevo logotipo inspirado en koru para la aerolínea, que permanece hasta el día de hoy.

En 1978, la aerolínea nacional National Airways Corporation (NAC) y su subsidiaria Safe Air se fusionaron con Air New Zealand para formar una sola aerolínea nacional, lo que expandió aún más las operaciones de la aerolínea. Como resultado, los aviones Boeing 737 y Fokker F27 de NAC se unieron a la flota de Air New Zealand junto con sus aviones DC-8 y DC-10. La fusión también dio como resultado que la aerolínea tuviera dos designadores de aerolíneas IATA: TE de Air New Zealand y NZ de NAC. TE siguió utilizándose para vuelos internacionales y NZ para vuelos nacionales hasta 1990, cuando los vuelos internacionales asumieron el código NZ.

Un Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 en 1977. Las entregas DC-10 comenzaron en 1973 e introdujeron un nuevo esquema de color, siendo el primero de los aviones de la aerolínea con el logotipo koru ahora omnipresente.

En 1981, Air New Zealand presentó su primer avión Boeing 747 y un año después inició el servicio a Londres vía Los Ángeles. Los cinco 747-200 propiedad de Air New Zealand recibieron el nombre de canoas maoríes ancestrales. 1985 vio la introducción de los aviones de pasajeros Boeing 767-200ER para llenar la brecha de gran tamaño entre el Boeing 737 y el 747 (el DC-8 y el DC-10 se retiraron en 1983). En 1989, la aerolínea fue privatizada con una venta a un consorcio encabezado por Brierley Investments. (con las participaciones restantes en manos de Qantas, Japan Airlines, American Airlines y el gobierno de Nueva Zelanda). El mercado del transporte aéreo de Nueva Zelanda se desreguló en 1990, lo que llevó a Air New Zealand a adquirir una participación del 50% en Ansett Transport Industries en 1995.

En marzo de 1999, Air New Zealand se convirtió en miembro de Star Alliance. Desde 1999 hasta 2000, Air New Zealand se vio envuelta en una batalla por la propiedad de Ansett con el copropietario News Limited por una posible venta de la aerolínea de bajo rendimiento a Singapore Airlines.

Fusión con Ansett

En 2000, Air New Zealand anunció que había optado por adquirir la totalidad de Ansett Transport Industries (aumentando su participación del 50 % en la aerolínea al 100 %) por 680 millones de dólares australianos de News Corporation en un intento de entrar en el Mercado de la aviación australiano. Los comentaristas comerciales creen que esto ha sido un error crítico, ya que la flota, los niveles de personal y la infraestructura de Ansett superan con creces a los de Air New Zealand. Posteriormente, ambos transportistas' se cuestionó la rentabilidad y se consideraron ofertas extranjeras para comprar Air New Zealand Group. En septiembre de 2001, plagado de costos que posiblemente no podría permitirse, Air New Zealand / Ansett Group estuvo a punto de colapsar. Un intento fallido de comprar Virgin Blue fue la gota que colmó el vaso y el 12 de septiembre, sin tiempo ni dinero, Air New Zealand colocó a Ansett Australia en administración voluntaria, tras lo cual Ansett se vio obligada a cesar sus operaciones. Air New Zealand anunció una pérdida operativa de 1425 millones de dólares neozelandeses. Posteriormente, Air New Zealand fue rescatada por el gobierno de Nueva Zelanda, y el gobierno laborista de Helen Clark tomó una participación del 82% en la compañía.

Siglo XXI

Air New Zealand añadió el Boeing 777 a su flota en 2004. A partir de 2014, el 777-200ER y el mayor -300ER formaron el núcleo de la flota de larga distancia de la aerolínea.

En octubre de 2001, Air New Zealand fue renacionalizada bajo un plan de rescate de 885 millones de dólares neozelandeses del gobierno de Nueva Zelanda (donde el gobierno tomó una participación del 82%) y, posteriormente, recibió un nuevo liderazgo. Este acto fue lo único que evitó que Air New Zealand entrara en administración y probablemente fuera a tierra.

En 2002, Air New Zealand reconfiguró sus operaciones nacionales bajo un plan comercial de aerolínea de bajo costo, y el gobierno de Nueva Zelanda sopesó (y luego rechazó) una propuesta de Qantas para comprar una quinta parte de las acciones de la aerolínea. Air New Zealand volvió a ser rentable en 2003, con una ganancia neta de 165,7 millones de dólares neozelandeses ese año. La aerolínea vio ganancias crecientes durante 2004 y 2005. En 2004, la aerolínea anunció un relanzamiento integral de su producto de larga distancia, que incluye la introducción de nuevos asientos en sus cabinas de clase ejecutiva, económica premium y económica.

En 2003, Air New Zealand agregó el avión comercial Airbus A320 a su flota para usarlo en vuelos internacionales de corta distancia y, más tarde, en vuelos nacionales. En 2005, la aerolínea recibió su primer avión Boeing 777 (variante –200ER) y realizó pedidos para el Boeing 787 Dreamliner en 2004. Posteriormente, la aerolínea fue anunciada como el cliente de lanzamiento de la variante -9 del 787.

El 21 de diciembre de 2010, el gobierno de Nueva Zelanda aprobó una alianza entre Air New Zealand y la aerolínea australiana Virgin Blue (ahora llamada Virgin Australia), que permitió a ambas aerolíneas expandir sus operaciones entre Australia y Nueva Zelanda con códigos compartidos para trans-Tasman y conexión de vuelos domésticos; y acceso recíproco a programas de viajero frecuente y salas VIP de aeropuertos. Posteriormente, Air New Zealand compró una participación del 26 % en Virgin Australia Holdings (la empresa matriz de Virgin Australia) para consolidar la relación. En octubre de 2016, Air New Zealand vendió su participación restante en Virgin Australia a inversores y al Grupo Nasham. El 4 de abril de 2018, Air New Zealand puso fin a su asociación con Virgin Australia a partir del 28 de octubre de 2018.

En 2011, Air New Zealand presentó el avión de pasajeros Boeing 777-300ER, así como el Economy Skycouch, un conjunto de tres asientos de clase económica que se podían convertir en una superficie plana para usos múltiples elevando los reposapiernas. Después de un retraso de cuatro años, Air New Zealand recibió su primer Boeing 787-9 el 9 de julio de 2014. La aerolínea retiró su último Boeing 747 en septiembre de 2014, el último Boeing 737 en septiembre de 2015 y el último Boeing 767 en marzo. 2017, dejándola con una flota simplificada de aviones Airbus A320 para corto radio y aviones Boeing 777 y 787 para largo radio.

En noviembre de 2013, el gobierno de Nueva Zelanda redujo su participación en Air New Zealand del 73 % al 53 % como parte de su controvertido programa de venta de activos. Obtuvo $ 365 millones de este acuerdo.

En octubre de 2019, la aerolínea anunció que detendría su ruta de Los Ángeles a Londres en octubre de 2020 y lanzaría una nueva ruta sin escalas de Auckland a Nueva York. La ruta de Londres se canceló prematuramente en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19, mientras que la ruta de Nueva York se retrasó y el primer vuelo tuvo lugar el 17 de septiembre de 2022.

Asuntos corporativos e identidad

"El Hub", oficina principal de Air New Zealand 36°50′42′′S 174°45′12′E / 36.84492°S 174.75332°E / -36.84492; 174.75332

Air Nelson Saab 340A (no operado más) en Auckland Aeropuerto

A Mount Cook Airlines ATR-72-500.

Logo Zeal320

Oficina central

La oficina central de Air New Zealand, "The Hub," es un parque de oficinas de 15.600 metros cuadrados (168.000 pies cuadrados) ubicado en la esquina de las calles Beaumont y Fanshawe en Wynyard Quarter, Auckland. La oficina incluye dos edificios conectados de seis niveles. La instalación consta de una gran cantidad de vidrio para permitir la entrada de luz solar y por lo tanto reducir el consumo eléctrico. El edificio no tiene paredes de cubículos. Las luces se apagan automáticamente a las 7:30 a.m. y enciende a las 6 P.M. Los sensores en todo el edificio pueden encender las luces si detectan actividad humana y apagar las luces si no se detecta actividad humana durante 15 minutos. La construcción y desarrollo de los edificios costó $ 60 millones de dólares neozelandeses. Desde finales de septiembre hasta principios de octubre de 2006, la aerolínea trasladó a 1.000 empleados de cuatro edificios en Auckland CBD y otros edificios en otros lugares.

Anteriormente, la empresa tenía su oficina central en Quay Tower en el CBD. En su historia, la aerolínea tenía su oficina central en Airways House en Customs Street East.

La empresa también ocupa instalaciones en Smales Farm Business Park en Takapuna en North Shore, junto a la estación de autobuses y la autopista Northern. Es el hogar del personal del Contact Center (además de los de 'The Hub'), Tandem Travel y otros servicios.

Subsidiarias

Subsidiarias de operaciones

Air New Zealand Cargo es la única subsidiaria actual de Air New Zealand Limited.

Air New Zealand tenía aerolíneas regionales subsidiarias de propiedad total (Air Nelson, Mount Cook Airline y Eagle Airways) que prestaban servicios a destinos secundarios en Nueva Zelanda. Juntos formaron Air New Zealand Link. El 26 de agosto de 2016, Eagle Airways cesó sus operaciones, a fines de 2019, Air Nelson y Mount Cook Airline se fusionaron en las operaciones de su matriz.

• Air Nelson estaba basado en Nelson, y operaba Bombardier Q300s.
• Mount Cook Airline estaba basado en Christchurch, y operaba aviones ATR 72-500 y ATR 72-600 turboprop.

Se introdujo la empresa subsidiaria Zeal320 para ayudar a combatir el aumento de los costos laborales. Zeal320 operaba la flota trans-Tasman de aviones Airbus A320-200 de Air New Zealand bajo la marca Air New Zealand. El 31 de julio de 2006, los vuelos se volvieron a numerar a la serie NZ700-999 para servicios trans-Tasman y la serie NZ1000 para servicios nacionales. Todos los A320-200 de Air New Zealand estaban registrados a nombre de Zeal320 hasta el 26 de noviembre de 2008, cuando la propiedad de la flota se transfirió de nuevo a Air New Zealand. Sin embargo, el personal que trabajaba en la flota de A320-200 seguía estando empleado por esta filial. Esta fue una fuente de discordia dentro del grupo de aerolíneas en el que a estos empleados se les pagaba en una escala más baja que a sus contrapartes de la línea principal. La protesta continua del personal empleado en esta subsidiaria durante 2009 retrasó permanentemente una aerolínea de bajo costo propuesta como sucesora de Freedom Air que también habría empleado el Airbus A320 en rutas nacionales para contrarrestar a Jetstar Airways, que también opera en Nueva Zelanda. En 2015, Zeal320 se eliminó de la Oficina de Empresas de Nueva Zelanda.

Filiales técnicas

Las siguientes son subsidiarias de operaciones técnicas de Air New Zealand:

• Air New Zealand Engineering Services
• Christchurch Engine Centre (50%)

En junio de 2015, Air New Zealand confirmó la venta de su filial de ingeniería Safe Air a la división australiana de Airbus.

Patrocinios

Air New Zealand fue el patrocinador principal de la competencia nacional de clubes de rugby Air New Zealand Cup durante la temporada 2009. La aerolínea sigue siendo uno de los principales patrocinadores del rugby de Nueva Zelanda, incluido el equipo nacional de rugby de Nueva Zelanda, conocido como All Blacks. La aerolínea también patrocina los Air New Zealand Wine Awards y World of Wearable Arts; y se asocia con el Departamento de Conservación de Nueva Zelanda y la Antártida de Nueva Zelanda.

Marca y librea

Air New Zealand's "Pacific Wave", presentado en 1996

El símbolo de la cola de Air New Zealand, visto en Boeing 737-300 aeronaves ZK-NGM

El símbolo de Air New Zealand es un koru maorí, una representación estilizada de una hoja de helecho plateado que se despliega. El 21 de marzo de 2006 se presentó un logotipo rediseñado. La "Ola del Pacífico" Las franjas del fuselaje se eliminaron de los aviones de corta distancia en 2009, simplificando la librea general, y también se estaban eliminando de los aviones de larga distancia antes de que se cambiara el logotipo nuevamente.

El 27 de marzo de 2006, Air New Zealand se embarcó en un cambio a una nueva identidad de marca, que incluía un nuevo uniforme diseñado por Zambesi, un nuevo logotipo, una nueva combinación de colores y una nueva apariencia en los mostradores de facturación y salas VIP. Los nuevos uniformes presentaban una paleta de colores que reflejaba los tonos de piedra verde, verde azulado, esquisto y pizarra de Nueva Zelanda; tejido de mar y cielo (un motivo maorí creado por Derek Lardelli) tejido con lana merino; y curvas inspiradas en el símbolo del logo de la aerolínea, el koru. Un color piedra verde reemplaza el color azul de la ola del Pacífico, inspirado en el color del pounamu, la preciada piedra preciosa que se encuentra en Nueva Zelanda. El Air New Zealand Koru se entretejió a través de todos los carteles y productos de Air New Zealand.

Más tarde, en 2009, el personal participó en las pruebas de telas y cortes de uniformes. "'Sería justo decir que las lecciones del desarrollo y la introducción del uniforme actual se han tenido en cuenta," dijo el CEO de la aerolínea después de las críticas generalizadas del público y del personal.

Se anunció un cambio de marca en julio de 2012. Dejando de lado los colores verde azulado y verde que habían representado a la aerolínea desde sus inicios como Tasman Empire Airways (TEAL) en 1939, se adoptó el negro como color de marca en un esfuerzo conjunto entre la aerolínea, la agencia de diseño de Nueva Zelanda Designworks y el renombrado tipógrafo neozelandés Kris Sowersby; así como una nueva tipografía de logotipo. Las colas de la aeronave y la tipografía cambiaron a negro, mientras que el resto del fuselaje permaneció blanco.

Luego, el CEO Rob Fyfe dijo sobre el cambio de marca: "El negro ha resonado bien entre nuestros clientes y personal, quienes lo identifican como el color de Nueva Zelanda y una elección natural para nuestra aerolínea nacional. Inspira orgullo, es parte de nuestra identidad kiwi y un símbolo del éxito kiwi en el escenario mundial." La aerolínea comenzó a utilizar el negro como su color corporativo antes de una campaña de patrocinio con el equipo de rugby de Nueva Zelanda, los All Blacks, en 2011.

El 12 de junio de 2013 se anunció otra nueva librea. Junto con un Memorando de Entendimiento de 20 millones de dólares neozelandeses con la agencia nacional de turismo Tourism New Zealand para marketing conjunto, TNZ otorgó permiso a Air New Zealand para usar el "New Zelandia Fern Mark", un logotipo de helecho estándar utilizado y administrado por Tourism NZ y NZ Trade and Enterprise para la promoción internacional, en su librea.

Se dieron a conocer dos libreas nuevas. El primero es predominantemente blanco con una franja negra que corre hacia abajo en la parte trasera del fuselaje desde la cola, adornado con un logotipo de koru en blanco, para desaparecer hacia abajo justo detrás de la unión de las alas con el fuselaje. La marca de helecho en blanco y negro adorna el fuselaje. Esta librea se utiliza en la mayor parte de la flota. Un número selecto tiene una librea completamente negra con el helecho en plata, incluido el primer Boeing 787-9 de la aerolínea. Las amplias encuestas de consumidores realizadas por Air New Zealand revelaron que el 78 % de las personas cree que Fern Mark encaja con la marca de la aerolínea y representa a Nueva Zelanda. El primer avión que se pintó con esta librea se lanzó el 24 de septiembre de 2013.

Air New Zealand's liveries history

Lisas especiales

Air New Zealand 747-400 ZK-SUJ in "Airline to Middle Earth" livery

Airbus A320 ZK-OAB en Auckland usando el ambiente de All Blacks

Boeing 777-300ER ZK-OKP con "The Airline of Middle-earth" en el aeropuerto de Brisbane

• En 1973, el primero de los McDonnell Douglas DC-10-30s de la aerolínea llegó con el logotipo de 1974 de British Commonwealth Games "NZ74" en ambos lados del fuselaje delantero debajo de las ventanas de la cabina.
• En 1984, las fotos de los guardias de caballos del Palacio de Buckingham con 'Londres, Aquí Venimos' fueron colocadas en el lado del nuevo Boeing 747-200Bs de la aerolínea cuando se permitió que Air Nueva Zelanda volara la pierna de Los Ángeles – Londres de la ruta transpacífico en su propio nombre.
• Una animación especial con una imagen de la primera fila de All Blacks de Carl Hoeft, Anton Oliver y Kees Meeuws y una cola negra se utilizó en el avión Boeing 747-400 utilizado para transportar el equipo a la Copa del Mundo de Rugby 1999. Otros dos aviones llevaban el esquema especial All Blacks: un Boeing 737-200QC y un Saab 340 de Air Nelson; ambos aviones conservaban sus colores azules de cola de teal.
• En 1999, un Boeing 737-300 fue pintado en una animación del "Nuevo Milenio" que representa celebraciones y la regata de la Copa América que se celebrará en 2000.
• En 2002 y 2003 Air Nueva Zelanda marcó su posición como "la aerolínea oficial a la Tierra Media" decorando tres aviones con El Señor de los Anillos imágenes, aplicadas como calcomanías gigantes. El material de calcomanía se describió en la publicidad de la aerolínea siendo tan delgado como el clingfilm y pesando más de 60 kilogramos (130 lb). La imagen contó con actores de la trilogía de la película El Señor de los Anillos contra los backdrops de los lugares de Nueva Zelanda utilizados en las películas.
• En 2008, una de las aerolíneas Boeing 737-300s fue pintada en una cal verde Air New Zealand 'Holidays' vivary.
• Durante 2011 y 2012, dos aeronaves, un Airbus A320 y un Boeing 777-300ER, fueron pintadas en una animación inspirada en All Blacks. El avión era completamente negro, con un motivo de helecho de plata cubriendo la sección de popa del fuselaje. Algunos aviones Air New Zealand Link también fueron decorados en el esquema: un ATR 72-600 operado por Mount Cook Airline; y dos Beechcraft 1900Ds operados por la subsidiaria ahora defunct Eagle Airways.
• En noviembre de 2012, Boeing 777-300ER ZK-OKP fue reparado en el nuevo vivero "de cola negra" y equipado con 830 m² 8,900 pies cuadrados de calcomanía que promueve el estreno y la liberación de la primera película en la trilogía Hobbit. La calcomanía tomó seis días y 400 horas para instalar.
• En diciembre de 2013, antes del estreno de la segunda parte de la trilogía Hobbit, La desolación de Smaug, Air New Zealand aplicó dos imágenes largas de 54 metros del dragón Smaug a los lados de un Boeing 777-300ER.

Destinos

Destinos Air New Zealand (septiembre 2017)

Air New Zealand opera en 20 destinos nacionales y 30 destinos internacionales en dieciocho países y territorios de Asia, América del Norte y Oceanía.

Air New Zealand operaba anteriormente cuatro rutas de quinta libertad (es decir, entre dos destinos fuera de Nueva Zelanda). La aerolínea operaba vuelos semanales desde Rarotonga a Sydney y Los Ángeles, además de vuelos que conectaban vía Auckland. En 2012, después de obtener un contrato con el gobierno australiano, Air New Zealand lanzó servicios dos veces por semana desde Sydney y Brisbane a la isla Norfolk en su avión A320.

Acuerdos de código compartido

Air New Zealand tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Flota

A partir de febrero de 2023, Air New Zealand opera 106 aviones. La flota de jets consta de 54 aviones: 17 aviones Airbus A320 y 16 aviones Airbus A320/A321neo para vuelos de corta distancia, y siete aviones Boeing 777-300ER y catorce aviones Boeing 787-9 Dreamliner para vuelos de larga distancia. La aerolínea tiene pedidos cuatro aviones Airbus A321neo y ocho Boeing 787-10.

La flota turbohélice de la aerolínea opera servicios nacionales regionales y consta de 52 aviones: 29 aviones ATR 72-600 y 23 aviones De Havilland Canada Dash 8 Q300.

Cabina

Nacional

Los servicios nacionales de Air New Zealand son operados casi exclusivamente por aviones A320 y A320neo de la familia, ATR 72 y Dash 8. Todos los vuelos se operan en una configuración económica de clase única, con asientos configurados 3-3 en la familia A320 y A320neo y 2-2 en el ATR 72 y Dash 8.

Australia e Islas del Pacífico

Los vuelos hacia y desde Australia y las Islas del Pacífico son operados por aviones de la familia Airbus A320neo, Boeing 787 y Boeing 777. El avión A320neo opera en una configuración económica de clase única, mientras que los aviones 787 y 777 operan en una configuración de tres clases: ejecutiva, económica premium y económica.

En respuesta a la creciente competencia de las aerolíneas de bajo coste, a saber, Jetstar Airways, Air New Zealand presentó "Seats to Suit" en vuelos de Australia y las Islas del Pacífico a finales de 2010. Ofrece tres o cuatro niveles de servicio en clase económica: Seat, Seat plus Bag, The Works, y en vuelos operados por A320 y A320neo, Works Deluxe (Premium Economy reemplaza a Works Deluxe en vuelos operados por 787 y 777).

Comida de clase empresarial

Larga distancia internacional

Los vuelos de larga distancia a Asia y América del Norte son operados exclusivamente por aviones Boeing 777 y 787.

Boeing 777-200ER cabina con iluminación de humor

Business Premier silla plana

Empresa Premier

Business Premier es la clase más alta disponible en los vuelos de Air New Zealand. Los asientos están configurados en un diseño de espiga en una configuración 1-2-1 en el 777 y 1-1-1 en el 787. Cada asiento es de cuero de 22 pulgadas (560 mm) de ancho y viene con un reposapiés otomano que se dobla como un asiento de visitante. El asiento se convierte en una cama reclinable de largo completo (79,5 pulgadas o 2020 mm).

Economía Premium

Premium Economy está en una cabina exclusiva, que comparte baños con la cabina Business Premier. La clase tiene la misma iluminación ambiental, selección de comidas y vinos y potencia en el asiento que la cabina Business Premier. Los asientos tienen una reclinación de 9 pulgadas y reposapiernas extensibles con una configuración 2-4-2 en el 777 y una configuración 2-3-2 en el 787. La distancia entre asientos es de aproximadamente 41 pulgadas (1000 mm).

Economía

Economía en 777-300ER

La clase Turista está disponible en todos los aviones, en una configuración 3-3-3 en el 787 y una configuración 3-4-3 en el 777. Los asientos tienen una inclinación de 31 a 34 pulgadas (790 a 860 mm), tienen una reclinación de 6 pulgadas y tienen una base de asiento de borde flexible para proporcionar más soporte para las piernas cuando están reclinados. Cada asiento tiene su propio sistema de entretenimiento AVOD, con una pantalla de 9 pulgadas en el 787 y una pantalla táctil de 10,6 pulgadas en el 777.

Sofá económico Sky

El Economy SkyCouch está disponible en todos los aviones 787 y 777 en vuelos de más de 6 horas de duración; donde el avión se usa en rutas más cortas, los reposapiernas están bloqueados y los asientos Skycouch actúan como asientos económicos regulares. Es un conjunto de tres asientos de clase Turista en las filas de ventanas de la cabina que tienen reposabrazos que se retraen en el respaldo del asiento y reposapiernas completos que individualmente y manualmente pueden elevarse a la horizontal para formar una superficie plana que se extiende hasta la parte trasera del asiento. asientos en frente. Está diseñado principalmente para familias para usarlo como una superficie de juego plana, y para parejas, que al comprar el asiento del medio por un 25% más cada uno, pueden usarlo como una superficie plana para dormir. Cada asiento SkyCouch está equipado con las mismas instalaciones básicas que un asiento Economy estándar.

El SkyCouch se ha ganado el apodo de "clase de abrazos" por los informes de los medios sobre los asientos innovadores, desde la capacidad de las parejas para acurrucarse y "acurrucarse" juntos en la superficie plana de 74 cm × 155 cm (29 in × 61 in). Casi de inmediato surgieron preocupaciones sobre el hecho de que el sofá podría ser una nueva forma de unirse al club de la milla alta. Air New Zealand respondió que no se tolerarían demostraciones públicas de afecto de ese nivel en su avión. La aerolínea incluso lanzó un anuncio publicitario titulado "La guía de actividades Economy SkyCouch", sugiriendo "cucharas" (abrazos) estaban permitidos, pero "tenedores" (actividad sexual) no lo eran.

Entretenimiento a bordo y revista

Adelante 747-400 Cabina de negocios con entretenimiento personal

777-300ER galera estilo bar con Kia Ora área de pantalla y degustación

Air New Zealand ofrece audio y video a pedido en todas las clases en servicios internacionales en sus aviones. El sistema AVOD, con la marca Kia Ora, presenta múltiples canales de video, audio, música y juegos. Los pasajeros pueden iniciar y detener programas, además de rebobinar y avanzar rápidamente según lo deseen. Es una experiencia de entretenimiento en vuelo puerta a puerta: los pasajeros pueden comenzar su entretenimiento tan pronto como abordan el avión y continuar hasta que lleguen a la puerta de su destino, lo que maximiza el tiempo de juego. que es especialmente útil para sus vuelos de corta distancia a Tasmania y las islas del Pacífico. El entretenimiento a bordo de puerta a puerta no está disponible en ciertos asientos en clase económica (como los asientos de la fila de mampara y salida de emergencia).

El tamaño de la pantalla AVOD varía:

• Premier de negocios: 10.4 en (260 mm)
• Economía Premium: 8,4 en (210 mm)
• Economía: 8,4 en (210 mm)

Kia Ora, la revista a bordo de la aerolínea, se eliminó de los vuelos internacionales a partir de marzo de 2009. Ahora solo se encuentra en los respaldos de los asientos en los servicios nacionales y trans-Tasman, sin embargo, todavía se pueden encontrar en los estantes de revistas a bordo en vuelos internacionales. Como guía sobre los servicios internacionales, ahora hay una breve publicación llamada Revista de entretenimiento que detalla el entretenimiento disponible en el vuelo, que también contiene la compra a bordo 'in-Bites' menú.

En abril de 2020, el editor de Kia Ora's, Bauer Media Group, dejó de publicar la revista y varios títulos de Nueva Zelanda como resultado de los efectos económicos de la pandemia de COVID-19 en Nueva Zelanda. En junio de 2020, las operaciones de Australia y Nueva Zelanda de Bauer Media se vendieron a Mercury Capital. A fines de septiembre de 2020, Mercury Capital cambió el nombre de Bauer Media a Are Media, que se hizo cargo de la publicación de Kia Ora.

Servicios

Sala VIP de Air New Zealand

Air New Zealand Koru Lounge en Wellington

Air New Zealand self check-in kiosks, Wellington

La sala VIP de Air New Zealand es la red de salas VIP de aerolíneas de Air New Zealand en todo el mundo. Los miembros del programa Air New Zealand Koru pueden acceder a las salas VIP y también obtener valet parking, lista de espera prioritaria, check-in exclusivo, equipaje facturado adicional y asientos preferenciales.

Aeropuertos

Airpoints es el programa de viajero frecuente de Air New Zealand. Los miembros ganan "Dólares Airpoints", que pueden canjear por su valor nominal en cualquier tarifa para vuelos emitidos y operados por Air New Zealand. Los miembros pueden alcanzar niveles de estatus, con privilegios crecientes que van desde Silver a Gold, luego Gold Elite, al acumular sus "Puntos de estado", que se obtienen por separado de los Airpoints Dollars. Airpoints Gold y Airpoints Gold Elite tienen el mismo reconocimiento que el estado Gold de Star Alliance y beneficios en toda la red de Star Alliance. El estado Airpoints Silver es equivalente a Star Alliance Silver.

Los miembros de Airpoints reciben Status Points por casi todos los vuelos de Air New Zealand, así como por muchos otros vuelos con sus socios de Star Alliance. Los puntos de estatus permiten a los miembros alcanzar un estatus más alto más rápido. Se seguirán otorgando Status Points incluso en tarifas con descuento (como las tarifas "Smart Saver" y "grabaseat") que normalmente no generan Airpoints Dollars.

Incidentes y accidentes

Hasta noviembre de 2022, Air New Zealand ha tenido cuatro pérdidas de casco y dos secuestros. El peor accidente de la aerolínea, y el único accidente con muertes de pasajeros, fue el vuelo 901 el 28 de noviembre de 1979, que se estrelló contra el Monte Erebus en un vuelo turístico sobre la Antártida, matando a los 257 a bordo.

Controversias

Subcontratación de mantenimiento

El 19 de octubre de 2005, Air New Zealand propuso subcontratar la mayor parte del mantenimiento pesado de sus aviones y motores de larga distancia, lo que provocaría la pérdida de unos 600 puestos de trabajo, principalmente en Auckland. Air New Zealand dijo que había proveedores de mantenimiento más grandes que podían realizar trabajos de mantenimiento de manera más económica debido a su gran escala. Se estimó que la propuesta ahorraría $ 100 millones durante cinco años y se produjo después de muchos intentos de atraer contratos para dar servicio a otras aerolíneas. aviones de larga distancia.

Finalmente, se aceptó una propuesta sindical para salvar algunos de los puestos de trabajo restantes. La propuesta incluía cambios de turnos y salarios (la mayoría de ellos recortes salariales) que permitirían que unos 300 ingenieros en Auckland mantuvieran sus trabajos. 200 fueron despedidos o renunciaron.

Política de asientos menores

En noviembre de 2005, se reveló que Air New Zealand (junto con Qantas y British Airways) tenía la política de no sentar a los pasajeros adultos varones junto a niños no acompañados. La política salió a la luz después de un incidente en 2004 cuando se le pidió a un hombre que estaba sentado junto a un niño en un vuelo de Qantas en Nueva Zelanda que cambiara de asiento con una pasajera. Un mayordomo le informó que "era la política de la aerolínea que solo las mujeres podían sentarse junto a los niños no acompañados". Air New Zealand dijo más tarde que tenía una política similar a la de Qantas.

Código compartido de Qantas

El 12 de abril de 2006, Air New Zealand y Qantas anunciaron que habían firmado un acuerdo de código compartido para sus rutas a través de Tasmania y que solicitarían la autorización del Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda y de Australian Competition & Comisión del Consumidor (ACCC). Las aerolíneas sostuvieron que estaban teniendo pérdidas en las rutas de Tasmania debido a que había demasiados asientos vacíos y que un código compartido devolvería la rentabilidad a las rutas. Los críticos, particularmente los aeropuertos de Wellington, Christchurch y Melbourne, argumentaron que los vuelos de código compartido conducirían a una reducción de las opciones de los pasajeros y tarifas aéreas más altas, y que los aeropuertos como Auckland y Sydney se beneficiarían inmensamente a través de la actividad económica que traerían los servicios.

El 15 de noviembre de 2006, Air New Zealand anunció que retiraba su solicitud después de un proyecto de decisión de la ACCC de no aprobar el acuerdo de código compartido.

El 31 de mayo de 2018, Qantas y Air New Zealand anunciaron que "viajes aéreos sin interrupciones" estaría disponible para sus clientes a través de un nuevo acuerdo de código compartido. El código compartido entró en vigor en octubre de 2018.

Ayudando al ejército saudita

En febrero de 2021, se informó que la unidad comercial Gas Turbines de Air New Zealand había reparado dos motores y un módulo de turbina de potencia de embarcaciones pertenecientes a la Royal Saudi Navy. El portavoz de derechos humanos del Partido Verde, Golriz Ghahraman, acusó a Air New Zealand de ser cómplice de la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen. Posteriormente, la primera ministra de Nueva Zelanda, Jacinda Ardern, ordenó al Ministerio de Relaciones Exteriores y Comercio que realizara una investigación sobre la participación de Air New Zealand. Según se informa, la aerolínea cesó todo apoyo contractual al ejército saudí después de que se hiciera público el asunto.

Propulsión alternativa

En un esfuerzo de 2008 para desarrollar un biocombustible de aviación, Air New Zealand y Boeing investigaron la planta de jatropha para ver si era una alternativa ecológica viable al combustible convencional. El 30 de diciembre de 2008 se completó un vuelo de prueba de dos horas, usando una mezcla 50-50 del nuevo biocombustible con Jet A-1 alimentando un motor Rolls-Royce RB211 de uno de los 747-400 de la aerolínea. Luego se retiró el motor para examinarlo y estudiarlo a fin de identificar cualquier diferencia entre la mezcla de jatropha y el Jet A1 normal. No se encontraron efectos en el rendimiento. El uso de la jatrofa ha sido identificado como un posible combustible futuro, pero las grandes extensiones de tierra de baja calidad necesarias para cultivar la planta tendrían que encontrarse sin impedir otros usos agrícolas.

Premios

En 2020, Air New Zealand ganó el premio "Mejor aerolínea en Airline Excellence Awards 2020" realizado por AirlineRatings.com.

Aviso contra rastreadores de equipaje

Según Simple Flying, Air New Zealand emitió un aviso contra los rastreadores de equipaje. Esto incluye Apple AirTag, Samsung SmartTag, rastreadores de azulejos y cualquier cosa que le guste. A medida que regresan los viajes a Australia y Nueva Zelanda, emitieron el aviso ya que las personas comienzan a colocar un rastreador en su equipaje. Esto resulta útil en caso de pérdida o extravío de equipaje, ya que el pasajero sabrá dónde está su equipaje. Estos rastreadores funcionan con una batería de litio de tipo botón y emiten señales de Bluetooth que no se pueden apagar. Esto plantea un riesgo de seguridad y de incendio para la aeronave.

Un mes antes, Lufthansa, miembro de Star Alliance, prohibió todos los AirTags en sus aviones.