Aire EVA

EVA Airways Corporation (EE-vee-AY, EE-və; chino: 長榮航空; pinyin: Chángróng Hángkōng) (TWSE: 2618), de los cuales "EVA" significa Evergreen Airways y es una de las dos aerolíneas más grandes de Taiwán (la otra es China Airlines). Opera servicios de pasajeros y carga dedicados a más de 40 destinos internacionales en Asia, Australia, Europa y América del Norte. A diferencia de la aerolínea de bandera estatal China Airlines, EVA Air es de propiedad privada y opera una red de rutas totalmente internacional sin destinos nacionales. Está calificada como aerolínea de 5 estrellas por Skytrax y es la segunda aerolínea más grande con base en Taiwán después de China Airlines. EVA Air tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan en Luzhu, ciudad de Taoyuan. El lema de la empresa es "Compartir el mundo, volar juntos" (分享世界，比翼雙飛 Fēnxiǎng shìjiè, bǐyì shuāngfēi).

Desde su fundación en 1989 como filial del conglomerado naviero Evergreen Group, EVA Air se ha expandido para incluir servicios de carga aérea, catering para aerolíneas, asistencia en tierra y servicios de ingeniería aeronáutica. Su brazo de carga, EVA Air Cargo, se vincula con la red mundial de envíos Evergreen por mar y tierra. Su filial nacional y regional, UNI Air, opera una red de media y corta distancia a destinos dentro de la isla de Taiwán, Macao y China continental con su centro principal en Kaohsiung, Taiwán.

EVA Air opera una flota mixta de aviones Airbus y Boeing, con aviones Airbus A330, Airbus A321, Boeing 777, Boeing 787 y ATR 72 (operado por UNI Air) utilizados principalmente en rutas de pasajeros, junto con aviones de carga Boeing 777. utilizado en rutas de carga. La aerolínea fue una de las primeras aerolíneas en introducir la clase Premium Economy (anteriormente llamada Clase Elite por EVA Air), que debutó en 1991.

Historia

Iniciar

En septiembre de 1988, durante la celebración del vigésimo aniversario de la fundación de Evergreen Marine Corporation, el presidente de la empresa, Chang Yung-fa, anunció las intenciones de su empresa de establecer la primera aerolínea internacional privada en Taiwán. La oportunidad de crear una importante aerolínea taiwanesa acababa de surgir tras la decisión del gobierno taiwanés de liberalizar el sistema de transporte aéreo del país. Los requisitos gubernamentales aún exigían experiencia global y requisitos de capital financiero para cualquier empresa que solicitara permiso para iniciar servicios aéreos internacionales desde Taiwán.

Tras recibir la aprobación regulatoria, EVA Airways Corporation se estableció formalmente en marzo de 1989. La aerolínea originalmente se llamaría Evergreen Airways, sin embargo, se consideró demasiado similar a la aerolínea de carga no relacionada Evergreen International. En octubre de 1989, la recién formada EVA Airways Corporation realizó un pedido de 3.600 millones de dólares por 26 aviones de Boeing y McDonnell Douglas, incluidos aviones de pasajeros Boeing 747-400 y MD-11.

Las operaciones comenzaron el 1 de julio de 1991 con una pequeña flota de aviones Boeing 767-300ER con asientos en clase ejecutiva y económica. Los destinos iniciales desde Taipei fueron Bangkok, Seúl, Yakarta, Singapur y Kuala Lumpur. Inicialmente, estos 767 estaban pintados de manera ligeramente diferente a la decoración estándar adoptada en 1992. A finales de año, la red de EVA Air se había expandido para incluir ciudades adicionales en el este de Asia y su primer destino europeo, Viena. Los ingresos del primer año alcanzaron los 40 millones de dólares.

Expansión en los años 1990

En 1992, EVA Air recibió el primer pedido de su avión Boeing 747-400 y lanzó su clase económica premium, "Economy Deluxe", en sus 747 vuelos transpacíficos a Los Ángeles, a partir de diciembre. de ese año. La cabina económica premium de EVA Air fue la primera en el mundo en presentar una configuración más amplia de 2-4-2, reposapiernas, video individual en el respaldo de los asientos y servicios de comidas mejorados. La cabina Economy Deluxe de EVA Air (posteriormente rebautizada como "Evergreen Deluxe" y "Elite Class") resultó popular entre el público viajero. Para los servicios internacionales, los 747 de EVA Air se configuraron con 104 asientos económicos premium como parte de una cabina de cuatro clases con 370 asientos, además de las clases primera, ejecutiva y económica. En 1993, EVA Air añadió vuelos a Seattle, Nueva York, Bangkok y Viena con el Boeing 747-400.

En 1994, EVA Air prestaba servicios regulares a 22 destinos en todo el mundo y transportaba a más de 3 millones de pasajeros al año. En 1995, la aerolínea registró su primer beneficio con unos ingresos de 1.050 millones de dólares, un año antes de lo previsto. A nivel internacional, la rápida expansión de EVA Air y el aumento del volumen de pasajeros se vieron impulsados por su historial de seguridad, en contraste con su principal competidor, China Airlines. Además de recibir la certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit), EVA Air obtuvo en 1997 simultáneamente la certificación oficial ISO 9002 en las áreas de Pasajeros, Carga y Servicios de Mantenimiento.

Las operaciones exclusivas de EVA Air Cargo comenzaron en abril de 1995, con los primeros vuelos semanales del carguero McDonnell Douglas MD-11 a Taipei, Singapur, Penang, San Francisco, Nueva York y Los Ángeles. La flota de EVA Air Cargo se amplió a cinco aviones de carga a finales de año. Anteriormente, las operaciones de EVA Air Cargo dependían principalmente del espacio de carga de aviones de pasajeros.

A mediados de la década de 1990, EVA Air se expandió al mercado nacional de Taiwán adquiriendo acciones de Makung International Airlines, seguida de Great China Airlines y Taiwan Airways. El 1 de julio de 1998, las tres compañías aéreas, así como las operaciones nacionales existentes de EVA, se fusionaron bajo el nombre de UNI Air. UNI Air se convirtió en la filial nacional de EVA Air dentro de Taiwán, operando vuelos de corta distancia desde su base en Kaohsiung, el puerto del sur de Taiwán y la segunda ciudad más grande.

Maduración a principios de los años 2000

En 2000, EVA Air se embarcó en su primera renovación importante de su flota de larga distancia. La aerolínea se convirtió en uno de los clientes de lanzamiento del Boeing 777-300ER y solicitó cuatro aviones más ocho opciones. Al mismo tiempo, la aerolínea realizó tres pedidos del Boeing 777-200LR. En enero de 2001, EVA Air encargó su primer avión Airbus, el A330-200. Los aviones Boeing 777 estaban destinados a servicios en Estados Unidos y Europa, mientras que los aviones Airbus A330 estaban destinados a rutas regionales asiáticas.

En 2001, EVA Air comenzó a cotizar ofertas públicas de acciones en la Bolsa de Valores de Taiwán. Inicialmente, el uno por ciento de las acciones de la compañía se ofreció en el mercado extrabursátil, y una cuarta parte estaba en manos de la empresa matriz Evergreen Marine Corporation y los empleados de EVA Air, respectivamente. En 2002, EVA Air experimentó reformas corporativas internas, con reducciones de personal y una gestión racionalizada. Esto culminó un proceso que había comenzado en 1997, cuando la crisis financiera asiática comenzó a afectar la rentabilidad. El contagio de SARS de 2002-2003 también afectó el tráfico de pasajeros en vuelos de media distancia en el sudeste asiático, mientras que los vuelos de larga distancia a América del Norte, Japón y Europa se vieron menos afectados.

En 2004, EVA Air convirtió sus ocho opciones restantes de Boeing 777-300ER en pedidos en firme. El primer Boeing 777-300ER entró en servicio como nuevo avión insignia de EVA Air en julio de 2005. Con la llegada de sus nuevos Boeing 777, EVA Air lanzó una renovación integral de sus cabinas, introduciendo asientos reclinables en sus nuevos Premium. cabina Laurel de clase ejecutiva y actualizando su producto económico premium a la nueva cabina Elite Class. Los A330 de la aerolínea se presentaron con cabinas Premium Laurel y Economy de dos clases. En diciembre de 2005, EVA Air y sus divisiones asociadas tenían 5.098 empleados y la red de la aerolínea abarcaba 40 destinos de pasajeros en todo el mundo, con destinos de carga adicionales.

Reposicionamiento a finales de la década de 2000

En 2007, EVA Air anunció un servicio directo de Taipei a Nueva York (Aeropuerto Internacional Newark Liberty), que sería operado con sus nuevos Boeing 777-300ER de largo alcance. Al mismo tiempo, la aerolínea retiró el servicio de pasajeros de Taipei a París. El 31 de octubre de 2008, EVA Air anunció la reanudación del servicio de Taipei a París con vuelos de pasajeros dos veces por semana a partir del 21 de enero de 2009. En 2008, la aerolínea también anunció la suspensión de los servicios a Auckland. La aerolínea también se preparó para aumentar los vuelos directos a China, después de iniciar vuelos chárter semanales en julio de 2008 tras los cambios en los acuerdos de viaje de Three Links.

Durante el período 2007-2008, EVA Air hizo frente a un aumento del 34% en los precios del combustible, lo que contribuyó a una pérdida de 61,2 millones de dólares en 2007. En agosto de 2008, EVA Air informó una segunda pérdida trimestral debido al aumento de los costos del combustible. En respuesta, la aerolínea implementó medidas de ahorro de costos, incluidas reducciones en los horarios de vuelos y aumentos de tarifas. A principios de 2008, la oficina comercial de EVA Air en El Segundo, California, anunció una importante reducción de personal, y a más de la mitad del personal se le informó que ya no serían empleados en mayo de 2008. Las funciones desempeñadas por ese personal local se trasladaron a Taiwán a la mitad, como la central de reservas.

EVA Air transportó 6,2 millones de pasajeros en 2007 y empleaba a 4.800 personas en abril de 2008. La aerolínea volvió a ser rentable en el primer trimestre de 2009, con una ganancia neta de 5,9 millones de dólares. En agosto de 2010, EVA Air fue nombrada una de las 10 principales aerolíneas internacionales en los Travel+Leisure's World's Best Awards.

Nueva expansión a principios de la década de 2010

En marzo de 2010, EVA Air inició sus servicios a Toronto. En noviembre de 2010, EVA Air inició vuelos sin escalas que conectan los aeropuertos del centro de la ciudad de Taipei Songshan y Tokio Haneda. En 2010, Chang Kuo-wei, hijo de Chang Yung-fa, volvió a ocupar el cargo de presidente de EVA Air y la aerolínea registró mayores ventas y beneficios anuales. A principios de 2011, la aerolínea anunció que había solicitado ser miembro de la alianza aérea Star Alliance, y ese mismo año aclaró que estaba en conversaciones para unirse a Oneworld o Star Alliance en 2013. En junio de 2011, la aerolínea inició vuelos sin escalas desde Taipei. a Guam y, en octubre de 2011, la aerolínea anunció un servicio sin escalas desde Nueva York (JFK) a Taipei.

El 27 de marzo de 2012, EVA Air anunció que se uniría a Star Alliance en 2013. El 24 de septiembre de 2012, EVA Air firmó una asociación con la suite Altéa de Amadeus IT Group para su sistema Altéa Revenue Management. El 18 de junio de 2013, EVA Air se convirtió en miembro de pleno derecho de Star Alliance.

En octubre de 2014, EVA Air anunció su intención de expandir su red en América del Norte agregando nuevas rutas a Houston en 2015 y Chicago en 2016, además de expandir de 55 vuelos por semana a 63 vuelos por semana a América del Norte.

En octubre de 2015, EVA Air anunció su intención de comprar hasta 24 aviones Boeing 787 Dreamliners y dos aviones 777-300ER (extended range) adicionales de Boeing. EVA Airways se unió al equipo de clientes del lanzamiento del 787-10.

Desarrollos recientes

En noviembre de 2015, EVA Air presentó una nueva decoración en su Boeing 777-300ER.

En enero de 2016, el presidente de Evergreen Group, Chang Yung-fa, murió, dejando el control de la empresa a su hijo de su segundo matrimonio, Chang Kuo-Wei. En marzo de 2016, un golpe de estado de los tres hijos del primer matrimonio de Chang Yung-fa destituyó a Chang Kuo-Wei como presidente y lo reemplazó por Lin Pang-Shui (Steven Lin). Más tarde, Chang Kuo-Wei estableció una nueva aerolínea separada de EVA Air, llamada StarLux Airlines.

En junio de 2016, EVA Air fue una de las once aerolíneas que recibieron una calificación de 5 estrellas de Skytrax.

El 24 de agosto de 2017, EVA Air presentó su uniforme de tercera generación, diseñado por la casa de moda Shiatzy Chen. Esos nuevos uniformes se lanzaron en noviembre de 2017, reemplazando el uniforme de segunda generación que se introdujo en 2003.

El 2 de octubre de 2018, EVA Air recibió el primero de sus cuatro Boeing 787-9 Dreamliner. La aerolínea tiene pedidos de 20 787-10 y opciones para seis más. En junio de 2019, EVA Air recibió el primero de veinte Boeing 787-10 Dreamliners.

Asuntos corporativos e identidad

Gestión

A partir de 2011, el liderazgo corporativo de EVA Air está encabezado por el presidente Lin Bou-shiu y el presidente Cheng Chuan-yi. El presidente de EVA Air desempeña un papel principal en la gestión de las operaciones comerciales de EVA. Otros miembros de la junta directiva de EVA Air gestionan los servicios de soporte y servicio de la empresa, incluidas sus divisiones de catering y mantenimiento. Áreas relacionadas fuera de la gestión directa de EVA Air incluyen UNI Holidays, el servicio de viajes Evasión de Evergreen y Evergreen Laurel Hotels. EVA Air tiene su sede, conocida como EVA Air Building, en Luzhu, ciudad de Taoyuan.

EVA Air es en gran parte de propiedad privada. Los accionistas principales son Evergreen Marine Corporation (20%), el fundador de Evergreen, Chang Yung-fa (15%), y Evergreen International Corporation (11%). Los inversores extranjeros y los accionistas individuales poseen en conjunto el 28% de las acciones de EVA Air.

Detalles culturales

EVA Air ha diferenciado su servicio a bordo al utilizar taiwanés (hokkien), mandarín, hakka, inglés y otros idiomas para sus anuncios en la cabina de vuelo. El orden de Hokkien y Mandarin ha variado desde el lanzamiento del portaaviones. EVA Air también ha utilizado canciones populares taiwanesas en su música de abordaje, incluida una forma orquestal de "Longing for Spring Wind" interpretada por la Orquesta Sinfónica Evergreen del Grupo Evergreen. Los observadores han interpretado en ocasiones la combinación de colores de los aviones y los empleados de la aerolínea como un apoyo a la Coalición Pan-Verde de la política taiwanesa, principalmente debido a las opiniones políticas del fundador de Evergreen, Chang Yung-fa, en las elecciones presidenciales de 2000., pero esta asociación cambió tras el apoyo de Chang a la Coalición Pan-Azul en las elecciones presidenciales de 2004. Además, la aerolínea se ha abstenido de exhibir marcas oficiales de Taiwán en sus aviones y, como resultado, recibió la aprobación acelerada de los derechos de aterrizaje internacionales.

Marca

Nombre y logotipo

El nombre "EVA" fue tomado de dos cartas de "Evergreen" y la primera letra de "Airways" El nombre "EVA" siempre se escribe en mayúsculas y se pronuncia "E-V-A". La aerolínea utiliza el logo de su empresa matriz, verde con un borde naranja. Se eliminó el borde naranja del logotipo actual.

Libreta y uniformes

La decoración estándar de EVA Air utiliza verde oscuro, que significa durabilidad, y naranja, que representa innovación tecnológica. Originalmente, tanto el globo como el fondo detrás del globo estaban pintados en un tono respectivo de verde en sus 767-300ER iniciales en 1991. Esto se cambió más tarde al primer esquema estándar en todos los demás aviones. El logotipo del globo en la cola pretende representar estabilidad y confiabilidad, y su ubicación en la cola, con una esquina fuera del borde, representa innovación en el servicio. La primera librea estándar de EVA Air se actualizó en 2002, agregando un tipo de letra más grande y el uso de verde que cubre el avión debajo de la línea de la ventana. El diseño de la cola y el logotipo se mantuvieron sin cambios. A finales de 2015, EVA Air rediseñó la librea y el logo de la cola, usando el color verde oscuro en el vientre, y canceló la línea naranja en el borde de la cola para resaltar la identidad corporativa.

Desde 2003, EVA Air ha adoptado su uniforme actual, con vestidos de color verde oscuro y chaquetas cortas. Los jefes de sobrecargo se distinguen por reflejos naranjas, bandas doradas y rayas naranjas; Los asistentes de vuelo presentan adornos verdes y rayas blancas. El uniforme actual reemplazó a los antiguos conjuntos de corbata verde y naranja utilizados en los primeros doce años de EVA Air.

Lemas de marketing

EVA Air ha utilizado diferentes lemas a lo largo de su historia operativa. El primer eslogan apareció en la publicidad en inglés en los Estados Unidos, mientras que las versiones de 1996 y 2003 se introdujeron internacionalmente tanto en inglés como en mandarín. En 2005, se llevó a cabo una segunda campaña "Compartir el mundo" El eslogan se introdujo para complementar la llegada de los Boeing 777 de la aerolínea. Los lemas de EVA Air han sido los siguientes:

• Volando hacia el futuro (2016–presente)

Divisiones

Carga aérea EVA

Fundada simultáneamente con las operaciones de pasajeros de EVA Air, EVA Air Cargo opera instalaciones en Europa, Asia y América del Norte. Sus operaciones de carga se han diversificado para incluir el transporte de equipos de alta tecnología y artículos de cuidado especial, como obras de arte de museo y especímenes zoológicos vivos. EVA Air ha declarado su objetivo de lograr una división 50/50 de los ingresos entre sus operaciones de pasajeros y carga. Las operaciones de carga de la aerolínea se operan principalmente a través de una flota de Boeing 747-400, aviones de carga exclusivos MD-11, aviones Boeing 747-400 Combi y espacio de carga adicional en aviones de pasajeros.

Tras el establecimiento de su flota A330 y la introducción del avión Boeing 777 de larga distancia, la aerolínea convirtió algunos de sus aviones de pasajeros Boeing 747-400 más antiguos en aviones de carga para satisfacer las demandas del mercado de carga. EVA Air Cargo estableció su Centro de Carga Europeo en Bruselas en 2003 y abrió su Centro de Carga del Sur de China en Hong Kong en 2006.

En 2007, EVA Air Cargo tenía 43 vuelos de carga semanales a Londres, Viena, Bruselas y destinos en Estados Unidos, incluidos Los Ángeles, Dallas/Fort Worth, Chicago, Atlanta y Nueva York. La aerolínea también tiene códigos compartidos con aerolíneas internacionales, incluidas Air Nippon (una subsidiaria de All Nippon Airways), British Airways World Cargo, Austrian Airlines y Lufthansa Cargo.

En los últimos años, la aerolínea ha centrado sus operaciones de carga en América del Norte únicamente en rutas punto a punto. En 2004, EVA Air Cargo se encontraba entre las 10 mayores empresas de transporte aéreo del mundo. La publicación de la industria Air Cargo World clasificó a EVA Air Cargo en sexto lugar entre 50 en su Encuesta de Excelencia de Carga Aérea de 2008, una medida del servicio al cliente y el desempeño del servicio de carga. En 2008, EVA Air se encargó del transporte de dos pandas chinos, donados como regalo al Zoológico de Taipei.

Mantenimiento y soporte

Las divisiones de servicios de EVA Air incluyen además instalaciones de capacitación para pilotos y asistentes de cabina, junto con sus divisiones de soporte en tierra Evergreen Sky Catering y Evergreen Airline Services. EVA Air se ha asociado con General Electric desde 1998 para operar Evergreen Aviation Technologies Corporation (EGAT), un servicio de revisión y mantenimiento pesado de aeronaves. Evergreen Aviation Technologies Corporation brinda servicios de seguridad, reparación y reacondicionamiento para EVA Air y otras aerolíneas. y ha gestionado la modificación de cuatro aviones Boeing 747 Large Cargo Freighter para el programa de producción del 787 Dreamliner de Boeing.

Informe financiero

EVA Air 's financial results are shown below:

Destinos

La mayoría de los vuelos de EVA Air se originan en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan, su centro principal cerca de Taipei, Taiwán. En el Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán, las operaciones de vuelo de EVA Air se concentran en la Terminal 2. Además, EVA Air y su filial nacional UNI Air operan numerosos vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Kaohsiung. Una ciudad clave para EVA Air fuera de Taiwán es Bangkok (su centro principal es el aeropuerto de Suvarnabhumi), con conexiones hacia el oeste a todos sus destinos europeos excepto París, a la que se vuela sin escalas.

Hasta mediados de la década de 2000, la red de rutas de EVA Air se vio afectada por el estatus político de Taiwán, que históricamente ha limitado el acceso de las aerolíneas taiwanesas a Europa y ciertos países asiáticos. Debido a que las aerolíneas taiwanesas no tenían acceso directo a China, EVA Air ha utilizado Hong Kong, Bangkok y Macao como destinos interlínea. EVA Air operó vuelos chárter regulares a China en 2008. La aerolínea comenzó operaciones directas y programadas regularmente a través del Estrecho en diciembre de 2008, luego de la restauración de los enlaces de viaje directos.

En junio de 2015 se abrió una ruta a Houston (Aeropuerto Intercontinental George Bush) y el servicio a Chicago (Aeropuerto Internacional O'Hare) comenzó el 2 de noviembre de 2016, utilizando un 777-300ER, como parte de un aumento planificado en Vuelos norteamericanos de 58 vuelos a 77 vuelos semanales.

EVA Air lanzó un nuevo servicio durante todo el año a Estambul el 5 de marzo de 2016, operando aviones 777-300ER. Esta ruta primero se redujo a una frecuencia estacional y luego se canceló por completo en septiembre de 2016. EVA Air también lanzó un servicio diario a Cebú, Filipinas, el 27 de marzo de 2016 utilizando aviones A321-200. Además, EVA Air amplió sus servicios en el Sudeste Asiático ofreciendo vuelos diarios a Chiang Mai el 1 de julio de 2018.

Acuerdos de código compartido

EVA Air tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Flota

Flota actual

A partir de abril de 2023, EVA Air opera los siguientes aviones:

Antigua flota

Libreas especiales

En octubre de 2005, EVA Air lanzó una campaña con la empresa japonesa Sanrio para crear el "Hello Kitty Jet" con el popular personaje japonés. Utilizando el A330-200 de la aerolínea, el exterior adoptó una decoración de los personajes de Hello Kitty. Un año después, la aerolínea lanzó un segundo Hello Kitty Jet. El avión presentaba un motivo de Hello Kitty en el mobiliario y elementos exteriores e interiores. Ambos aviones se utilizaron para prestar servicio a destinos japoneses y, desde mediados de julio de 2007, también a rutas Taipei-Hong Kong. La decoración original de Hello Kitty se retiró en 2009, pero en 2011 EVA Air anunció su regreso en una forma rediseñada para conmemorar el vigésimo aniversario de la aerolínea y renovar el interés en el turismo japonés. Para esta ocasión, EVA Air había encargado que los nuevos Airbus A330-300 se pintaran con los nuevos colores de Hello Kitty, de los cuales los tres primeros fueron Hello Kitty con estrellas mágicas, Hello Kitty ama las manzanas y Hello Kitty alrededor del mundo.

Después de la introducción de la versión "renovada" Con los colores de Hello Kitty en tres EVA Air A330, EVA Air decidió introducir dos jets Hello Kitty A330 adicionales, lanzados en mayo y junio de 2012. El cuarto y quinto jet de Hello Kitty se conocen como Hello Kitty Speed Puff y Hello Kitty Happy Music respectivamente. En 2013, la aerolínea lanzó su sexto avión Hello Kitty Hand in Hand, esta vez en un Boeing 777-300ER, hasta que fue repintado con la nueva decoración de EVA Air en mayo de 2021. El avión presentaba todos los personajes principales de la familia Sanrio. En 2015, se lanzó el séptimo y último avión de Hello Kitty, el Boeing 777-300ER Shining Star con temática de Kikilala. En 2017, los primeros 3 aviones de Hello Kitty, Hello Kitty with Magic Stars, Hello Kitty Loves Apples y Hello Kitty Around the World se les cambió el tema a Bad Badtz-Maru Travel Fun, Joyful Dream y Celebration Flight respectivamente. Al mismo tiempo, se añadió el Gudetama Comfort Flight al A321, y el Hello Kitty Speed Puff y el Hello Kitty Happy Music fueron eliminados..

En julio de 2006, el tercer Boeing 777-300ER nuevo de EVA Air fue el centro de atención de Boeing en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2006 en una exhibición estática. El avión, con su modelo especial 777-300ER "Rainbow" La librea fue alquilada por Boeing durante una semana para ser presentada en la feria. Los primeros tres aviones EVA Air Boeing 777 presentaban esta decoración, que se volvió a pintar en 2013 (B-16701 con la decoración de Star Alliance, B-16702 con la decoración normal, B-16703 con la decoración "Hand in Hand" de Hello Kitty)., que se volvió a pintar con la decoración estándar en 2021).

Para la Exposición Internacional de Flora de Taipei 2010, EVA Air estrenó un diseño de inspiración floral para su avión A330-200, destacando el patrocinio oficial del evento por parte de la aerolínea; el "concepto de cabina Flora Expo" introdujo productos de interior, como comidas a bordo con motivos florales.

Planes de flota

La mayor parte de la flota de larga distancia de EVA Air se basa en el Boeing 777-300ER, y el pedido inicial de la aerolínea de 15 se entregó en total en 2011. En 2006, la aerolínea decidió no continuar con un pedido de dos Boeing 777-200LR (indicando que con los 777-300ER tendría suficiente capacidad de pasajeros), y se convirtieron en pedidos de dos aviones de carga 777-200F. A finales de 2010, EVA Air indicó que planeaba arrendar tres aviones A330-300 para rutas asiáticas en 2011. A mediados de 2011, EVA Air anunció planes para adquirir más 777-300ER para completar la sustitución de sus aviones 747-400 en Europa y rutas estadounidenses, junto con aviones de fuselaje estrecho de la serie A321 para reemplazar su flota MD-90. El 8 de mayo de 2012, EVA Air firmó pedidos con Boeing por tres 777-300ER adicionales y también anunció el arrendamiento de cuatro 777-300ER más. Debido a la caída de la demanda de carga, la aerolínea reestructuró su flota de carga retirando sus McDonnell Douglas MD-11. El último vuelo del 747-400M se realizó el 5 de enero de 2015, poniendo fin a sus 22 años de servicio.

En el Salón Aeronáutico de París de 2015, EVA Air anunció su intención de comprar cinco aviones de carga Boeing 777F y cuatro Airbus A330-300. EVA Air confirmó el pedido de hasta 24 Boeing 787-10 y dos Boeing 777-300ER adicionales. También anunció el arrendamiento adicional de 787 aviones.

EVA anunció a finales de 2015 que retiraría todos sus aviones A330-200 arrendados para finales de 2016, reemplazándolos con los A330-300 recién encargados.

Tras los cambios en la demanda del tráfico aéreo debido a la pandemia de COVID-19, la aerolínea cambió 7 787-10 por 4 787-9 y 3 777F. En marzo de 2022, la aerolínea planea convertir 3 de sus antiguos aviones de pasajeros 777-300ER en aviones de carga; considerando la sustitución de la antigua flota de 777-300ER por el 787-10 y/o el 777-9. La aerolínea también está evaluando los 737-10 y los A321neos para reemplazar a los antiguos A321 de la flota.

747 jubilaciones

A medida que los 777 continuaron introduciéndose gradualmente, los 747 se retiraron progresivamente. El 5 de enero de 2015, EVA Air retiró su primera variante del 747, el 747-400M Combi. En 2016, EVA anunció que el último servicio de pasajeros del 747-400 sería a mediados de mayo de 2017. La aerolínea también planea retirar los 747 cargueros cuando se entreguen los 777 cargueros. EVA retiró el avión de pasajeros Boeing 747-400 de su flota el 21 de agosto de 2017. Al año siguiente, se retiraron los 747 cargueros de producción, dejando los 747 cargueros convertidos en servicio hasta 2019.

Servicios

Vuelos de Hello Kitty

EVA Air realizó vuelos de Hello Kitty desde 2005 hasta 2008, y los recuperó en 2011. Han estado operando vuelos de Hello Kitty desde entonces, y las rutas actuales de Hello Kitty tienen algunos de los factores de carga más altos en su sistema (alrededor del 85 %).

Registro

En el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, EVA Air ha introducido los quioscos de facturación aérea EVA en la T2, mostradores 6A, que permiten a los pasajeros facturar e imprimir sus tarjetas de embarque electrónicamente, desde diciembre de 2009. Los quioscos están actualmente disponibles en Taiwán Taoyuan Aeropuerto Internacional y Aeropuerto de Taipei Songshan. Con el tiempo, EVA instalará estos mostradores en aeropuertos de China y otros destinos internacionales de EVA Air. Fuera de Taiwán, actualmente solo está disponible en Los Ángeles, Tokio y Osaka. Anteriormente, si los pasajeros debían registrarse para un vuelo de EVA Air, tenían que dirigirse a un representante de la aerolínea en los mostradores. Hay un servicio de entrega de equipaje de autoservicio disponible en el Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán en la T2, en los mostradores 16 y 17.

A bordo

EVA Air ofrece tres clases de servicio en sus vuelos de larga distancia: "Royal Laurel"/"Premium Laurel" (negocios), Clase Económica Premium y Clase Económica. Todas las cabinas cuentan con teléfonos satelitales, entretenimiento de audio y video a pedido (AVOD), servicio de SMS y, en varias cabinas del Boeing 777, iluminación ambiental (B-16718-B-16738). Los servicios nacionales e internacionales de corta distancia también cuentan con una clase ejecutiva de corta distancia.

En la segunda mitad de 2007, la flota de Boeing 747-400 de EVA Air se actualizó para incluir las últimas clases de asientos de la aerolínea; La incorporación de la clase Premium Laurel al Boeing 747-400 sucedió a la anterior clase "Super First" y "Superempresas" cabañas. A principios de 2012, los funcionarios de EVA Air dieron a conocer un rediseñado "Royal Laurel" clase ejecutiva, que incluye asientos completamente planos de 180 grados en diseño de espiga invertida, que se introdujo por primera vez en los servicios del Boeing 777-300ER en junio de 2012 entre Taipei y Nueva York.

Clases de cabina

La cabina de economía a bordo de uno de EVA Air's Boeing 787-9s

EVA Air tiene actualmente cinco clases. En mayo de 2012, EVA Air anunció la introducción de una nueva clase ejecutiva en aviones Boeing 777-300ER selectos y rediseñados: Royal Laurel Class. La cabina cuenta con 38 camas/asientos reclinables en una configuración en espiga invertida con una inclinación de 2000 y 650 mm (79 y 26 pulgadas) de ancho. En cada asiento hay disponibles conectores multipuerto y de alimentación para computadora portátil (USB/iPod). La disposición de los asientos de la clase Royal Laurel es 1–2–1. La aerolínea ofrece esta cabina en todos los vuelos operados por el Boeing 777. El 20 de septiembre de 2018, EVA Air estrenó el Boeing 787 Royal Laurel Class. El asiento fue diseñado por Designworks, una empresa del Grupo BMW. Los nuevos asientos Royal Laurel Class tienen 584 mm (23 pulgadas) de ancho y se reclinan en posiciones de cama plana con una inclinación de 1.930 mm (76 pulgadas) de largo. Hay 26 asientos Royal Laurel Class en el Boeing 787-9. La cabina Royal Laurel Class del Boeing 787-10 cuenta con 40 asientos.

Premium Laurel Class, la cabina de clase ejecutiva existente de EVA Air, se introdujo en 2003 con el A330-200 y se amplió a más destinos con el Boeing 777-300ER en 2005 y se reacondicionó el Boeing 747-400 (que reemplazó y #34;Super First") en 2007. Los asientos tienen una inclinación de 1.549 mm (61,0 pulg.) en Premium Laurel en un diseño estilo cápsula y se pueden convertir en una cama plana en ángulo. Hay energía para computadora portátil disponible. Los asientos de clase Premium Laurel están dispuestos 2-2-2 en la A330. En 2016, Premium Laurel se actualizó a los nuevos asientos B/E Aerospace en una configuración 2-2-2.

Business Class, la cabina de clase ejecutiva de corta distancia de EVA Air en el A321, consta de ocho asientos. Estos asientos cuentan con un sistema de entretenimiento a bordo de 10,6 pulgadas y tomas de corriente de 110 V. La distancia entre asientos es de 45 pulgadas.

Clase Premium Economy se ofrece en una cabina exclusiva en el Boeing 777. La clase Premium Economy tiene asientos y espacio para las piernas más amplios (en una disposición 2-4-2), y un asiento similar a la clase ejecutiva de corta distancia con un reposapiés, con una separación de 970 a 1020 mm (38 a 40 pulgadas). reposacabezas con alas ajustables y alimentación para computadora portátil. Los niveles de servicio en Premium Economy Class son similares a los de Economy Class, pero la comida y las comodidades mejoran, junto con los asientos. Los pasajeros de Premium Economy reciben además un kit de comodidades en la mayoría de los vuelos. Hay dos o cuatro baños (según la configuración del avión) dedicados a los pasajeros de Premium Economy Class.

La clase económica está disponible en todos los aviones de EVA Air y cuenta con un paso de 840 mm (33 in), pantallas de entretenimiento personal con pantalla táctil, cojines de asiento deslizantes y reposacabezas con alas ajustables. Cada asiento también está equipado con un teléfono satelital con auricular personal que se puede utilizar con una tarjeta de crédito. Los asientos económicos están dispuestos en 3–3–3 en el Boeing 777 y Boeing 787 Dreamliner, 3–4–3 en ciertos aviones Boeing 777, 3–3 en el A321 y 2–4–2 en todos los A330. En la clase Turista del A321 no hay entretenimiento personal, solo pantallas en el techo.

Hay una nueva cabina Economy y Premium Economy disponible en el avión 777-300ER. Esos nuevos asientos tienen sistemas de entretenimiento mejorados y puertos USB y 110 V CA en cada asiento. Incluye una pantalla en el respaldo de 11,1 pulgadas, frente a las 9 pulgadas anteriores. En 2018, EVA Air cambió el nombre de Elite Class a Premium Economy Class.

Entretenimiento a bordo

El sistema de entretenimiento de audio y vídeo bajo demanda (AVOD) de EVA Air, Star Gallery, está disponible en todas las clases, excepto en la clase económica Airbus A321. Este sistema tiene 40 películas y cortometrajes, juegos interactivos y más de 100 álbumes de música. Los programas se imparten principalmente en mandarín e inglés, con algunas selecciones en japonés, alemán y francés.

Las categorías de entretenimiento de Star Gallery incluyen áreas como Sky Hollywood (películas), Sky Concert Hall (creador de música y listas de reproducción), Kids' World (entretenimiento dirigido a viajeros más jóvenes), entre otros. El sistema Panasonic Avionics 3000i puede mostrar texto en mandarín, inglés o japonés. En determinados aviones, se instala un sistema Panasonic EX3. Desde 2005, los clientes también pueden enviar mensajes de texto SMS y correos electrónicos a tierra utilizando sus teléfonos personales y las pantallas de los respaldos de los asientos. El vídeo del respaldo no está disponible en clase Turista en los A321-200.

enVoyage es la revista a bordo de EVA y presenta artículos en inglés, mandarín y japonés. El folleto de compras libres de impuestos de EVA Air, llamado EVA Air Sky Shop, se incluye en cada asiento, ya sea en papel o en video, y las ventas se realizan durante el vuelo, generalmente después de los servicios de comidas. EVA Air también dispone de una oferta de periódicos y revistas sobre vuelos internacionales, cuya selección depende de la ruta.

Restauración

EVA Air ofrece una variedad de comidas en rutas intercontinentales, según la clase de asiento, el destino y la duración del vuelo. Por lo general, se ofrecen selecciones de menú occidental y oriental, incluidas selecciones de menú de temporada que varían según el destino. Se pueden solicitar ofertas de comidas especiales en cada clase durante la reserva, incluidas comidas infantiles, religiosas, vegetarianas y de otro tipo.

En Royal Laurel Class y Premium Laurel Class, los pasajeros pueden reservar platos principales gourmet, según el destino, incluidas especialidades producidas por Din Tai Fung, un galardonado restaurante taiwanés. Las cabinas Royal Laurel del Boeing 777 también cuentan con una barra de refrescos a bordo y se sirven selecciones de vinos europeos.

Salones EVA AIR

EVA AIR opera salas VIP de aerolíneas bajo la marca EVA AIR lounge (anteriormente denominada Evergreen Lounge) en los principales aeropuertos de destino. Los pasajeros elegibles para ingresar a estas instalaciones incluyen Royal Laurel, Premium Laurel y pasajeros de clase ejecutiva, titulares de tarjetas Infinity MileageLands Diamond, Gold y Silver, miembros Star Alliance Gold y pasajeros elegibles que viajan con aerolíneas que tienen contrato con EVA Air en las instalaciones del salón.

EVA Air 's four flagship lounges, located at Taiwan Taoyuan International Airport, are:

• El jardín (Exclusivamente a Infinity MileageLands Diamond y American Express Centurion/EVA Air Co-brand Platinum/Citibank EVA Air Co-brand World Cardholders travelling in Royal Laurel/Premium Laurel/Business Class)
• El infinito (Accesible por todos los pasajeros elegibles arriba y: Royal Laurel/Premium Laurel/Business Class, Star Alliance First/Business Class Pasajeros y American Express Centurion/EVA Air Co-brand Platinum/Citibank EVA Air Co-brand World Cardholders travelling in Premium Economy/Ecoomy Class)
• La estrella (Accesible por todos los pasajeros elegibles arriba y: Infinity MileageLands Gold, Star Alliance Miembros de oro, clientes de negocios, pasajeros de clase Business/elite que viajan con aerolíneas contratadas con EGAT en instalaciones de salón)
• El club de EVA Air (Accesible por todos los pasajeros elegibles arriba y: Infinity MileageLands Silver, Citibank Diamond Cardholders, Diners Club cardholders and Citibank EVA Air Cobrand Titanium/Platinum Cardholders).

EVA Air también opera sus salas VIP AIR en Bangkok y Kaohsiung. Anteriormente operaba una sala de estar en una estación remota en San Francisco.

Los servicios del salón EVA Air generalmente incluyen refrigerios, instalaciones de negocios y entretenimiento de lectura y televisión.

Tierras de millas infinitas

El programa de viajero frecuente de EVA Air, Infinity MileageLands, otorga puntos a los miembros según las millas recorridas y la clase de servicio. Los puntos Infinity MileageLands se pueden canjear por mejoras y boletos gratuitos, y también se pueden acumular mediante el uso de tarjetas de crédito, agencias de alquiler de autos, Evergreen Laurel Hotels y otros servicios participantes. Los beneficios de la membresía incluyen una línea de reserva exclusiva, líneas directas de atención al cliente exclusivas, servicios de facturación exclusivos, obsequios navideños (titulares de tarjetas Diamond), acceso a Evergreen Lounge, franquicia de equipaje adicional con manejo prioritario y descuentos en alquileres de automóviles y hoteles.

La membresía en el programa es gratuita. El programa se divide en cuatro niveles: Verde, Plata, Oro y Diamante. Los privilegios de Infinity MileageLands se suman según el nivel de membresía, y los niveles más altos incluyen todos los beneficios enumerados para niveles anteriores. El programa acepta millas voladas en aerolíneas asociadas y socios de Star Alliance como All Nippon Airways, Air Canada y United Airlines, siempre que los vuelos se reserven y registren de acuerdo con las reglas de viajero frecuente de EVA Air. Las tarjetas de marca compartida Cathay United Bank, American Express, Citibank y Diners Club también pueden ganar millas. Los niveles de calificación y los beneficios generales se enumeran en el sitio web de EVA Air.

Servicios de transporte

EVA Air opera los siguientes servicios de transporte en Estados Unidos y Europa, gratuitos para los clientes:

• To/from John F. Kennedy International Airport (Nueva York): In New Jersey: Jersey City, Piscataway, Fort Lee, East Hanover, Cherry Hill – In Pennsylvania: South Philadelphia and Cheltenham
• A / desde el aeropuerto intercontinental George Bush (Houston): Paradas en el área Dallas-Fort Worth: Richardson
• A/desde el aeropuerto de Amsterdam Schiphol: Saint-Gilles (Sint-Gillis), Bruselas (cerca de la estación de tren de Bruselas-Sur (Midi)) y Berchem, Amberes (cerca de la estación de autobuses Antwerp-Berchem) – Cooperado con Reizen Lauwers NV

Accidentes e incidentes

Hasta la fecha, EVA Air no ha tenido pérdidas de aeronaves ni muertes de pasajeros en su historial operativo. A 21 de enero de 2021, EVA Air ocupa el puesto número 6 en seguridad después de Qantas y otras cinco aerolíneas según cntraveler.com. Según el JACDEC Airline Safety Ranking 2018, EVA Air ocupó el puesto 15 entre 100 aerolíneas importantes. El 2 de abril de 2019, EVA Air fue elegida la tercera mejor aerolínea del mundo según el ranking Travelers Choice de Trip Advisor, precedida únicamente por Singapore Airlines y Qatar Airways.

• On 17 July 2014, EVA Air Flight 088 (BR088), en route from Paris to Taipei, was in the same area when Malaysia Airlines Flight 17 was shot down in Donetsk Oblast, Ukraine.
• El 16 de diciembre de 2016, EVA Vuelo aéreo 015 (operado por un Boeing 777-300ER registrado como B-16726) del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles al Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan estrechamente perdido colisión con el Vuelo 788 de Air Canada en despegue, y posteriormente casi impactó el Monte Wilson por encima de Pasadena, California. Con los despegues que la noche se desplazó a la salida rara vez usada hacia el este debido al tiempo, el controlador de tráfico aéreo de Los Ángeles le dijo erróneamente al piloto que girase a la izquierda en lugar de a la derecha (como lo haría si el avión se estuviera despegando hacia el oeste, sobre el océano). El avión cumplió, y en su lugar se dirigió al norte, ascendiendo a 5.000 pies (1.500 m) mientras se dirigía hacia 5.710 pies de altura (1.740 m) monte Wilson. El avión EVA se vio obligado a tomar acción evasiva y ascendió a 6.000 pies (1.800 m), faltando Mt. por menos de 600 pies (180 m). El vuelo 788 de Air Canada, que también partía de Los Ángeles, estaba tomando la misma ruta que el avión EVA y se vio obligado a subir a 10.000 pies (3.000 m) en acción evasiva.
• On 2 December 2017, EVA Air Flight 035 from Toronto Pearson International Airport to Taiwan Taoyuan International Airport hit a pole while taxiing in darkness. El avión (un Boeing 777-300ER registrado como B-16718) sufrió daños significativos en su borde derecho y superficie de ala. El avión no había estado en taxi en la línea central después de deshacerse y por lo tanto carecía de ala limpia con el poste ligero.
• On 10 June 2023, EVA Air Flight 189 from Taipei Songshan Airport, an Airbus A330-300 heading to Haneda Airport in Japan hit the wing of Thai Airways International Flight 683, an Airbus A330-300, which was to depart for Bangkok Suvarnabhumi Airport. The Thai Airways aircraft reportedly sustained minor damage, with reportedly losing its wing as a result of the collision. La colisión obligó a cerrar una de las pistas de Haneda.

Controversias y conflictos laborales

• On 19 January 2019, on EVA Air's flight from Los Angeles to Taoyuan, Taipei, a disorderly overweight American passenger asked female flight attendants for assistance in the lavatory. Afirmando que recientemente había tenido cirugía y que era físicamente incapaz de limpiar sus nalgas, exigió que los asistentes de vuelo limpiaran su espalda. Después de criticarlos cuando se negaron, los asistentes de vuelo cumplieron con reticencia. Más tarde se reveló que el pasajero era un EVA frecuente Cliente aéreo con antecedentes de hacer solicitudes cuestionables similares a los asistentes de vuelo de la aerolínea. La aerolínea se trasladó para cancelar el vuelo de regreso del pasajero pero supo que murió en Tailandia.
• On 29 January 2019, a female EVA Air flight attendant issued a public complaint after EVA Air falsely accused her of taking part in pornography.
• El 20 de junio de 2019, Taiwan Flight Attendants Union (TFAU) inició una huelga aérea. Los asistentes de vuelo de EVA Air y Taiwán llegaron a un acuerdo el 7 de julio de 2019, declarando que la huelga terminaría el 10 de julio de 2019. Unos 1440 vuelos fueron cancelados y más de 280.000 pasajeros fueron afectados por la huelga aérea. La huelga se convirtió en la huelga más larga de la historia de Taiwán. La aerolínea estimó una pérdida prospectiva de unos 97 millones de dólares como resultado de la huelga.