Aire de flecha

Arrow Air era una aerolínea de pasajeros y carga con sede en el Edificio 712 en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) en el condado de Miami-Dade, Florida. En diferentes momentos a lo largo de los años, operó más de 90 vuelos de carga regulares semanales, tuvo un fuerte negocio de vuelos chárter y en un momento operó vuelos de pasajeros nacionales e internacionales regulares. Su base principal era el Aeropuerto Internacional de Miami. Arrow Air cesó sus operaciones el 29 de junio de 2010 y se acogió al Capítulo 11 de la protección por bancarrota el 1 de julio de 2010. Luego fue liquidado.

Historia

Origen de California

El fundador de Arrow Air, George E. Batchelor, nació de ascendencia nativa americana en Shawnee, Oklahoma, en 1920. Se convirtió en piloto y la pérdida de su primera esposa e hijo en un accidente aéreo no le impidió mudarse a Compton., California, en 1947 y estableció Arrow Air. El transportista estableció su base en el Aeropuerto Municipal de Torrance, Torrance, California, desde donde operaba Douglas DC-3 en servicios de pasajeros y carga dentro del estado. La aerolínea detuvo las operaciones programadas en 1953 debido a la percepción de Batchelor de un entorno regulatorio anticompetitivo en el negocio del transporte aéreo. Sin embargo, Batchelor continuó alquilando aviones, a menudo con tripulación, a otras aerolíneas pequeñas.

Batchelor trasladó Arrow Air al sur de Florida en 1964. Considerado un pionero tanto en la industria de la aviación del sur de Florida como en el mercado de carga aérea de América Latina, Batchelor amasaría una fortuna considerable y donaría gran parte de ella a personas sin hogar y niños. #39;s causas antes de morir en julio de 2002.

Relanzado en 1981

El 26 de mayo de 1981, Arrow Air se relanzó como una aerolínea chárter bajo Batchelor Enterprises de Miami, cuyas operaciones de aviación incluían al operador de base fija (FBO) Batch Air e International Air Leases, Inc., Arrow' empresa matriz. (Batch Air eventualmente pasó a ser propiedad de un grupo de empleados y se vendió a Greenwich Air en 1987 por más de $ 30 millones). Arrow agregó servicios de pasajeros programados en abril de 1982, comenzando con California-Montego Bay.

Las tarifas bajas estaban causando que la empresa perdiera dinero. En octubre de 1984 canceló varias rutas, incluida Tampa-Londres. Al mismo tiempo, la compañía reorientó su estructura de rutas de una alineación este-oeste a una norte-sur, informó Aviation Week & Tecnología espacial. San Juan, Puerto Rico, donde la compañía estaba construyendo un nuevo centro, era el centro de la red programada y, a fines de 1985, Arrow Air volaba entre SJU y Aguadilla, Puerto Rico, Montreal, Toronto, Nueva York, Filadelfia., Boston, Baltimore, Orlando y Miami. En 1985, más de un millón de personas volaron a bordo de Arrow Air a 245 destinos en 72 países y la mayoría de estos vuelos fueron servicios chárter no programados.

Arrow Air operaba aviones Douglas DC-8 y McDonnell Douglas DC-10 de fuselaje ancho en ese momento. Al igual que otras empresas emergentes, Arrow contrató algunas funciones a otras aerolíneas. United Airlines capacitó a las tripulaciones de Arrow Air en Denver y Florida Air complementó el trabajo de mantenimiento de Batch-Air.

La empresa recibió la aprobación para obtener estatutos militares en 1984 y, en octubre de 1985, ganó un contrato de 13,8 millones de dólares con el Departamento de Defensa. Esto representó solo un pequeño segmento de los ingresos de Arrow. La mayor parte de su negocio provino del servicio programado desde Canadá y la costa este a Puerto Rico y México. Los fletamentos comerciales representaron otro 20 por ciento más o menos.

Al realizar sus vuelos militares, la aerolínea experimentó un desastre a gran escala y su segundo accidente fatal y el primero desde el relanzamiento de la aerolínea. El 12 de diciembre de 1985, uno de los DC-8 de la compañía se estrelló después del despegue en Gander, Newfoundland, matando a 248 soldados de la 101 División Aerotransportada y ocho miembros de la tripulación de vuelo de Arrow. El vuelo se originó en El Cairo y tomó combustible en Gander después de detenerse en Colonia, Alemania Occidental. El accidente resultó en una gran cantidad de cobertura mediática desfavorable y escrutinio gubernamental para la aerolínea. Arrow solicitó la reorganización por bancarrota del Capítulo 11 el 11 de febrero de 1986, despidiendo a 400 empleados. Sin embargo, las operaciones continuaron.

Richard Haberly fue nombrado presidente de Arrow Air en 1987. El negocio de arrendamiento con tripulación de Arrow, la práctica de alquilar aviones completos con tripulación y combustible, comenzó a recuperarse. En 1987, Arrow comenzó a arrendar un DC-8 a LOT Polish Airlines para una ruta Varsovia-Nueva York-Chicago. También proporcionó un avión Douglas DC-8-62CF de largo alcance a Air Marshall Islands que se operó en una configuración mixta de avión combinado de pasajeros y carga en vuelos que unían varias islas remotas del Pacífico con Honolulu. A principios de 1991, Arrow transportaba nuevamente tropas estadounidenses, esta vez para la acumulación militar que precedió a la guerra en el Golfo Pérsico.

Arrow contaba con una tasa de puntualidad del 98 % y un alto grado de lealtad de los clientes. Las tarifas para la carga latinoamericana cayeron un 15 por ciento a principios de la década de 1990, ya que las aerolíneas de pasajeros estadounidenses United Airlines y American Airlines prestaron mayor atención a ese mercado. Después de algunos años rentables, Arrow registró pérdidas en 1992 y 1993. Richard Haberly fue sucedido como presidente de Arrow en junio de 1994 por Jonathan D. Batchelor, hijastro del presidente y fundador de la compañía, George Batchelor.

A mediados de la década de 1990, la flota de Arrow contaba con 18 aviones, incluidos Douglas DC-8 y Boeing 727-200 (dos de los cuales estaban configurados para pasajeros). Muchos de los aviones fueron adquiridos de Eastern Air Lines en bancarrota. La compañía eliminó los Boeing 727 de la flota y comenzó a alquilar jets de fuselaje ancho Lockheed L-1011 en 1996 cuando su flota contaba con solo nueve aviones. En ese momento, los vuelos chárter de otras aerolíneas representaban la mitad del negocio de Arrow.

Fundado en 1995

Las condiciones del mercado no eran las únicas preocupaciones de Arrow. La Administración Federal de Aviación (FAA) dejó en tierra a Arrow en marzo de 1995, acusando a la aerolínea de haber documentado incorrectamente el mantenimiento. Un portavoz de la compañía respondió que la puesta a tierra era injusta y estaba relacionada simplemente con la solicitud de la FAA de que Arrow imprimiera una copia impresa de los registros de su flota, que se almacenaban electrónicamente. Los funcionarios de la compañía culparon del asunto a un empleado descontento que había sido despedido por robo.

Arrow contrató a otros transportistas para manejar su negocio durante la crisis. British Airways, por ejemplo, manejó la ruta entre Columbus, Ohio y Glasgow, Escocia. Arrow también despidió a 368 de sus 587 empleados. Durante el cierre, Arrow perdió $3,5 millones, más otros $1,5 millones en multas de la FAA.

La FAA permitió que la compañía volviera a transportar carga en junio de 1995. Pronto, Arrow transportaba más carga internacional en el Aeropuerto Internacional de Miami que cualquier otra aerolínea. Conectaba a San Juan con el noreste a través de Hartford, Connecticut; al Medio Oeste a través de Columbus, Ohio; y al sureste vía Atlanta.

Una reestructuración en junio de 1996 colocó a Terence Fensome como presidente y director ejecutivo de Arrow Air. Jonathan Batchelor pronto asumió nuevamente el cargo de presidente, pero en julio de 1998 renunció a ese cargo para ocupar los cargos de presidente y director ejecutivo como Guillermo J. "Willy" Cabeza se convirtió en presidente y director de operaciones. Cabeza había sido vicepresidente de operaciones en Arrow.

Arrow no logró beneficiarse del auge de la economía en 1997. Perdió $15,1 millones durante el año con ingresos de $88,3 millones. La empresa había registrado pérdidas de 11,3 millones de dólares en 1996 sobre ingresos de 61,1 millones de dólares.

Arrow inició un nuevo servicio semanal desde Houston a Perú y Ecuador en febrero de 1998. Houston se anunciaba a sí misma como una "Puerta de entrada a América Latina" para competir con Miami, que manejó el 85 por ciento del tráfico de carga a la región. Los ingresos de Arrow fueron de $ 87 millones en el año fiscal 1998.

Una fusión y una quiebra: 1999-2004

Después de algunos años difíciles, Fine Air Services adquirió Arrow a principios de 1999 (el trato se cerró en abril) de International Air Leases Inc. por 115 millones de dólares. Frank y Barry Fine, propietarios de Fine Air, planearon mantener viable la marca Arrow y continuaron enfatizando el servicio de carga programado, en lugar del chárter. En la compra se incluyeron 13 aviones Douglas DC-8, cuatro aviones de fuselaje ancho Lockheed L-1011, 130 motores a reacción y piezas de repuesto. La compra le dio a Arrow acceso a las instalaciones de distribución refrigerada de Fine de 133 000 pies cuadrados (12 400 m²) para el manejo de productos perecederos, que constituían la mayor parte de la carga latinoamericana.

Desafortunadamente, Fine Air tuvo su propia serie de problemas como resultado de un accidente fatal de uno de sus DC-8 en agosto de 1997. Esto arruinó las ofertas públicas iniciales de $ 123 millones planificadas por Fine. El aumento de los costos del combustible, una recesión en el mercado latinoamericano y la deuda que quedó de su adquisición de Arrow Air se combinaron para hacer que la aerolínea no pudiera volar. Fine perdió $ 108 millones en 2000 sobre ingresos de $ 152 millones y otros $ 36 millones sobre ingresos en 2001 de $ 148 millones.

La empresa se declaró en quiebra el 27 de septiembre de 2000 y posteriormente se fusionó con Arrow Air, Inc., dejando atrás el nombre de Fine Air Services. La familia Fine ya no controlaría la empresa. Surgió del Capítulo 11 en mayo de 2002 como una unidad de Arrow Air Holdings Corp., un grupo de inversión de Greenwich, Connecticut, dirigido por Dort Cameron.

Los ingresos fueron de $148 millones en 2001 cuando Arrow tenía unos 800 empleados en Miami y otros 200 en otros lugares. La flota había crecido a 16 DC-8 y dos Lockheed L-1011; la aerolínea también había comenzado a arrendar un par de McDonnell Douglas DC-10.

El nuevo Arrow perdía 3 millones de dólares al mes, según informó Traffic World a principios de 2002, pero la empresa pretendía alcanzar el punto de equilibrio a finales de año. El retiro de los cargueros de Grupo TACA del mercado brindó a Arrow la oportunidad de expandir los servicios en Centroamérica con algunas rutas este-oeste. Arrow volvió a ingresar al negocio de vuelos chárter y se diversificó geográficamente a través de asociaciones con aerolíneas como Atlas Air, Lloyd Aéreo Boliviano y Air Global International (AGI). AGI se formó en 2001 y arrendó dos Boeing 747 para transportar carga a Sudamérica. Sus rutas complementaron las de Arrow Air, que adquirió AGI en marzo de 2002. Operacionalmente, Arrow Air planeaba retirar su Lockheed L-1011 para 2003 y reemplazar su docena de DC-8 con DC-10 unos años después. En enero de 2004, Arrow Air solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11, pero salió en junio de 2004 después de que un tribunal de bancarrotas aprobara su reestructuración.

Arrow Cargo 's strategic alliance

En marzo de 2008, Arrow anunció que firmó una alianza estratégica con la firma conocida como MatlinPatterson Global Opportunities, un fondo de inversión de capital privado que anteriormente controlaba la empresa brasileña Varig Log junto con la renombrada ATA Holdings (la empresa matriz de ATA Airlines), que ahora ha pasado a llamarse Global Aviation Holdings. A partir de abril, había indicios de que MatlinPatterson cerraría Arrow Cargo.

Fin de operaciones

Arrow Cargo cesó sus operaciones programadas el 30 de junio de 2010. Después de no poder encontrar un comprador, la empresa fue liquidada.

Rutas transatlánticas y sudamericanas en 1983-84

Según la edición mundial de la Official Airline Guide (OAG), en 1983 Arrow Air operaba un servicio regular de pasajeros con aviones Super DC-8 extendidos entre los EE. UU. y Europa, incluidos vuelos sin escalas entre el aeropuerto de Londres Gatwick (LGW) y ambos Denver (DEN) y Tampa (TPA) y también directo entre Miami (MIA) y el aeropuerto de Londres Gatwick y Ámsterdam (AMS), así como directo entre Tampa y Ámsterdam. También según la Procuraduría General, la aerolínea volaba en servicio de pasajeros Boeing 707 sin escalas entre el aeropuerto JFK de Nueva York y Georgetown, Guyana en ese momento. En 1984, Arrow Air operaba un servicio Super DC-8 sin escalas entre San Juan (SJU) y Amsterdam (AMS) junto con Surinam Airways, que en ese momento operaba un servicio de conexión entre San Juan y su base de operaciones en Paramaribo. Ninguno de estos vuelos se operó a diario, sino que se realizaron principalmente varios días a la semana.

Destinos

El horario del sistema Arrow Air del 14 de noviembre de 1985 enumeraba los siguientes destinos. La aerolínea estaba operando aviones Boeing 727-200, Super Douglas DC-8 estirados y McDonnell Douglas DC-10 de fuselaje ancho en el servicio de pasajeros programado en este momento.

• Aguadilla, PR (BQN)
• Baltimore, MD (BWI)
• Boston, MA (BOS)
• Orlando, FL (MCO)
• Miami, FL (MIA)
• Montreal, QC (YUL)
• Nueva York, NY - Aeropuerto JFK (JFK)
• Philadelphia, PA (PHL)
• San Juan, PR (SJU) - Hub
• Toronto, ON (YYZ)

El mapa de ruta que acompaña al horario de Arrow Air mencionado anteriormente enumera a San Juan, Puerto Rico, como un centro en este momento con servicio sin escalas hacia y desde Baltimore, Miami, Montreal, la ciudad de Nueva York, Orlando, Filadelfia y Toronto, y directo servicio integral desde y hacia Boston.

Este mismo horario de Arrow Air también enumera los siguientes nuevos destinos que comenzarían a recibir el servicio de pasajeros programado el 13 de diciembre de 1985:

• Cancún (México)
• Caracas, Venezuela (CCS)
• Cozumel, México (CZM)
• Mérida, México (MID)
• Tampa, FL (TPA)

Destinos de carga en 2005

Cargo Solutions (cargo routes and; schedules)

Arrow Air operaba los siguientes servicios de carga (en enero de 2005):

Destinos nacionales programados

• Atlanta (ATL)
• San Juan, Puerto Rico (SJU)
• Miami (MIA)

Destinos programados internacionales

• Mérida (MID)
• Iquitos (IQT)
• Bogotá (BOG)
• Lima (LIM)
• Ciudad de Panamá (PTY)
• San José (SJO)
• Santo Domingo (SDQ)
• Santiago (SCL)
• Port au Prince (PAP)

Destinos programados de Arrow Air, Inc. dba Arrow Cargo

• Canadá
  • Windsor
• Centroamérica
  • Ciudad de Guatemala
  • El Salvador
  • San Pedro Sula, Honduras
  • Managua, Nicaragua
  • San José, Costa Rica
  • Ciudad de Panamá
• América del Sur
  • Bogotá
  • Medellín
  • Cali
  • Ciudad del Este
  • Guayaquil
  • Iquitos
  • Lima
  • Manaus
  • Quito
  • Salvador, Brasil
  • Santiago, Chile
  • São Paulo
  • Recife
  • Campinas

Flota

Flota final

La flota de Arrow Cargo incluye los siguientes aviones (al 1 de agosto de 2009):

Flota retirada

A lo largo de los años, Arrow Air había operado en el pasado una variedad de aeronaves, entre ellas:

Libreta

La librea utilizada cuando la aerolínea operaba como Arrow Air tenía una gran "A" azul oscuro; en la cola del avión, un extremo del cual se extendía en una línea a lo largo del fuselaje debajo del nivel de la ventana y hasta la nariz debajo de las ventanas de la cabina. El resto de la aeronave era blanca, con "Arrow Air" los títulos sobre las ventanas adelante en rojo. En el momento en que Arrow Cargo dejó de operar, su librea consistía en un fuselaje blanco en la parte delantera, con azul y verde en la parte trasera de la aeronave, y con "Arrow Cargo" títulos en verde acompañados de un logotipo azul cerca del frente. N140WE era un avión Arrow Air que estaba pintado completamente de blanco.

Accidentes e incidentes

• 7 de diciembre de 1949: Un avión Arrow Douglas DC-3 (registrado N60256), en ruta desde Oakland a Sacramento, voló al suelo cerca de Benicia, California, durante el mal tiempo. Todos a bordo (seis pasajeros y tres tripulantes de vuelo) fueron asesinados, incluyendo a la esposa de Batchelor, Lorraine y el hijo de 2 años, George. El avión se estrelló en terreno a 800 pies de altitud cuando su altitud reportada era de 4.000 pies; nunca se determinó si el accidente se debió al error piloto o a un fallo del instrumento.
• 12 de diciembre de 1985: An Arrow Air Douglas DC-8-63CF (registered N950JW), operating as Arrow Air Flight 1285, carrying American military personnel on a charter flight home for Christmas, crashed in Newfoundland, killing all 248 passengers on board and 8 crew members.
• El 4 de abril de 2001 a las 01:00 AM vuelo aéreo de Arrow desde Cali después de una parada de repostaje tenía una advertencia de mal funcionamiento de la nariz. Después de completar las listas de verificación con la colocación del mango de engranajes, los índices de cierre de la nariz fueron inspeccionados a través de un agujero de visualización después de despresurizar el jet en vuelo, y la tripulación encontró púas en el compartimiento de engranaje de la nariz y la cerradura de engranaje de la nariz 1/8" fuera de alineación de acuerdo con la advertencia. Esperaban aterrizar con el equipo mantenido en su lugar por la presión psi hyd 3000. Tocaron a 120 kias, pero alrededor de 90 vapores de skydrol ácido entraron en la cubierta de vuelo a través del agujero de visión de bloqueo abierto. Los vapores resultaron ser causados por una línea rota en el pf del techo el equipo bien yendo al sensor de presión de hyd debido a que se mantiene apretadamente hasta por uno de los puntos temidos de las puertas de engranaje de nuevo, evidenciado por la línea de inox que se encuentra descompuesta hacia abajo en lugar de hacia arriba por el evento de trituración cuando la pérdida de presión hidráulica a través de la línea rota permitió que el equipo de la nariz cola cola cola cola cola colapsó. Las pertenencias de los dos jóvenes fueron encontradas junto a la línea corta de sujeción para la pista incluyendo un libro sobre la Eastern Airlines L-1011 que tenía una bahía aviónica presurizada climatizada en la rueda de la nariz bien. Arrow Air tenía un L-1011 con el mismo trabajo de pintura despegando un par de horas después. Los jóvenes se arrastraron a Miami en el jet equivocado en la noche oscura al borde de la pista. Esto escrito por uno de los miembros de la tripulación que tiene evidencia y cita del incidente.
• El 28 de febrero de 2002, Arrow Air Flight P6L, a Douglas DC-8-62 F operated by Arrow Air (registered N1808E) touch down at Singapore Changi Airport. La torre ordenó a los aviones a aparcar en la bahía 117. En su lugar, el avión se convirtió a la derecha en una zona pastosa y cayó en una zanja donde los principales equipos de aterrizaje se desprendieron del avión.
• El 13 de diciembre de 2002, Arrow Air Flight P5L, a Douglas DC-8-62 F operated by Arrow Air (registered N1804) flying from Yokota Air Force Base in Japan was approaching runway 20R at Singapore Changi Airport. Debido a una mala comunicación entre el Primer Oficial y el Capitán durante el aterrizaje, cuando el avión arrojó sólo unos 1.500 m de la pista estaba disponible. El avión superó la pista y llegó a descansar a unos 300 metros de su extremo.
• En 2004, un antiguo Arrow Air Lockheed L-1011 TriStar que fue almacenado en el Aeropuerto Internacional de Miami fue dañado por un huracán. El avión se había retirado y esperaba un nuevo operador.
• 4 de junio de 2006: Un McDonnell Douglas DC-10F (registrado N68047) en ruta desde Miami a Managua se derritió rápidamente en Managua y no pudo parar antes del final de la pista. El avión supera el final de la pista a unos 350 metros (1.150 pies). El equipo de aterrizaje delantero colapsó, lo que causó daños sustanciales a los motores en el ala de la aeronave, así como una ruptura en un tanque de combustible.
• On March 26, 2009, Arrow Air Flight 431, a McDonnell Douglas DC-10F, (registered N526MD), en route Manaus-Bogotá perdió partes de un motor mientras sobrevolaba Manaus. Las partes del motor cayeron en la ciudad, dañando 12 casas. El avión logró aterrizar con seguridad en el Aeropuerto Internacional El Dorado, Bogotá, Colombia. Nadie resultó herido o muerto en este incidente.