Aire canadá
Air Canada es la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande de Canadá por tamaño y pasajeros transportados. Air Canada mantiene su sede en el distrito de Saint-Laurent, Montreal, Quebec. La aerolínea, fundada en 1937, ofrece transporte aéreo regular y chárter para pasajeros y carga a 222 destinos en todo el mundo. Es miembro fundador de Star Alliance. Los centros principales de Air Canada se encuentran en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (YYZ), el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR) y el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau (YUL). El servicio regional de la aerolínea es Air Canada Express.
La aerolínea nacional de Canadá se originó a partir de la creación en 1936 de Trans-Canada Air Lines (TCA) por parte del gobierno federal canadiense, que comenzó a operar sus primeras rutas de vuelos transcontinentales en 1938. En 1965, TCA pasó a llamarse Air Canada tras la aprobación del gobierno. Después de la desregulación del mercado de las aerolíneas canadienses en la década de 1980, la aerolínea fue privatizada en 1988. El 4 de enero de 2000, Air Canada se hizo cargo de su mayor rival, Canadian Airlines. En 2003, la aerolínea se declaró en quiebra y al año siguiente surgió y se reorganizó bajo el holding ACE Aviation Holdings Inc. En 2017, Air Canada voló 48 millones de pasajeros, mientras la aerolínea celebraba su 80 aniversario. En octubre de 2021, el Gobierno de Canadá adquirió el 6,4% de Air Canada, y no descarta nuevas inversiones.
Air Canada tiene una flota de aviones de fuselaje ancho Airbus A330, Boeing 777 y Boeing 787 Dreamliner en rutas de larga distancia y utiliza aviones de la familia Airbus A320 (incluidas las variantes A320 y A321), Boeing 737 MAX 8 y Aviones Airbus A220-300 en rutas de corto radio. Las divisiones operativas de la aerolínea incluyen Air Canada Cargo, Air Canada Express, Air Canada Jetz (aviones chárter privados) y Air Canada Rouge (aerolínea de ocio). Su subsidiaria, Air Canada Vacations, ofrece paquetes de vacaciones a más de 90 destinos. Junto con sus socios regionales, la aerolínea opera en promedio más de 1.613 vuelos regulares diarios.
Historia
Trans-Canada Air Lines (1937–1965)
.jpg)
El predecesor de Air Canada, Trans-Canada Air Lines (TCA), fue creado por legislación federal como una subsidiaria de Canadian National Railway (CNR) el 11 de abril de 1937. El recién creado Departamento de Transporte del Ministro C. D. Howe deseaba un aerolínea bajo control del gobierno para conectar ciudades en la costa atlántica con las de la costa pacífica. Con $ 5 millones en capital inicial de Crown, se compraron dos Lockheed Model 10 Electras y un biplano Boeing Stearman de Canadian Airways y se contrataron ejecutivos de aerolíneas experimentados de United Airlines y American Airlines.
Los vuelos de pasajeros comenzaron el 1 de septiembre de 1937, con un Electra que transportaba a dos pasajeros y correo de Vancouver a Seattle, un viaje de ida y vuelta de $14,20 y, el 1 de julio de 1938, TCA contrató a sus primeros auxiliares de vuelo. Las rutas transcontinentales de Montreal a Vancouver comenzaron el 1 de abril de 1939, utilizando 12 Lockheed Model 14 Super Electras y seis Lockheed Model 18 Lodestars. Para enero de 1940, la aerolínea había crecido a unos 579 empleados.
Canadian Pacific Airlines (CP Air) sugirió en 1942 una fusión con TCA. El primer ministro William Lyon Mackenzie King rechazó la propuesta e introdujo una legislación que regula a TCA como la única aerolínea en Canadá autorizada para ofrecer vuelos transcontinentales. Con el aumento de los viajes aéreos después de la Segunda Guerra Mundial, a CP Air se le concedió un vuelo de costa a costa y algunas rutas internacionales.
Originalmente con sede en Winnipeg, que también era el sitio de la base nacional de mantenimiento, el gobierno federal trasladó la sede de TCA a Montreal en 1949; la base de mantenimiento más tarde también se trasladó al este. Con el desarrollo de ReserVec en 1953, TCA se convirtió en la primera aerolínea del mundo en utilizar un sistema de reservas por computadora con terminales remotas.
Renombrado como Air Canada y primeros años (1965–1990)
| Año | Tráfico |
|---|---|
| 1950 | 727 |
| 1955 | 1551 |
| 1960 | 3284 |
| 1965 | 5702 |
| 1969 | 9074 |
| 1971 | 10343 |
| 1975 | 16270 |
| 1980 | 23752 |
| 1985 | 21718 |
| 2000 | 448006 |
Para 1964, TCA había crecido hasta convertirse en la aerolínea nacional de Canadá y, en 1964, Jean Chrétien presentó un proyecto de ley de miembro privado para cambiar el nombre de la aerolínea de Trans-Canada Airlines a Air Canada, que TCA había utilizado durante mucho tiempo como su nombre en francés. Este proyecto de ley fracasó, pero luego se volvió a presentar y se aprobó, y el cambio de nombre entró en vigencia el 1 de enero de 1965. Isabel II, la Reina de Canadá, voló en el primer avión que llevó el nombre y la librea de Air Canada cuando partió hacia los Estados Unidos. Kingdom al final de su gira de 1964 por la Isla del Príncipe Eduardo, Quebec y Ontario.
Durante la década de 1970, las regulaciones gubernamentales aseguraron el dominio de Air Canada sobre las aerolíneas regionales nacionales y su rival CP Air. Cada uno de los transportistas de corta distancia estaba restringido a una de cinco regiones y no podía competir directamente con Air Canada y CP Air. CP Air estaba sujeta a límites de capacidad en vuelos intercontinentales y restringida de operaciones nacionales. Las tarifas de Air Canada también estaban sujetas a la regulación del gobierno.
En 1976, con la reorganización de CNR, Air Canada se convirtió en una corporación independiente de la Corona. La Ley de Air Canada de 1978 aseguró que la aerolínea competiría en igualdad de condiciones con las aerolíneas regionales rivales y CP Air, y puso fin al control regulatorio directo del gobierno sobre los servicios de Air Canada. rutas, tarifas y servicios. La ley también transfirió la propiedad de Canadian National Railway a una subsidiaria del gobierno nacional. La desregulación del mercado de las aerolíneas canadienses, en virtud de la nueva Ley de Transporte Nacional de 1987, abrió oficialmente el mercado de las aerolíneas en Canadá a la competencia equitativa. La expansión de la flota de la aerolínea vio la adquisición de aviones Boeing 727, Boeing 747 y Lockheed Tristar. En 1978, Judy Cameron se convirtió en la primera mujer piloto contratada para volar para una de las principales aerolíneas canadienses cuando Air Canada la contrató para volar.
Con los gastos de la nueva flota superando las ganancias, los funcionarios de Air Canada indicaron que la aerolínea necesitaría fuentes adicionales de capital para financiar su modernización. En 1985, el gobierno canadiense estaba indicando su voluntad de privatizar tanto Canadian National Railways como Air Canada. En 1988 se privatizó Air Canada y el 43% de las acciones se vendió en el mercado público, y la oferta pública inicial se completó en octubre de ese año. En ese momento, el rival de larga distancia CP Air se había convertido en Canadian Airlines International luego de su adquisición por parte de Pacific Western Airlines.
El 7 de diciembre de 1987, Air Canada se convirtió en la primera aerolínea del mundo con una política de no fumar en toda la flota, y en 1989 se privatizó por completo. El exitoso programa de privatización fue dirigido por el presidente y director ejecutivo, Pierre J Jeanniot. Las amplias actividades de comunicación asociadas contaron con la ayuda del presidente no ejecutivo, Claude I. Taylor.
Cambios estratégicos (década de 1990)
_Airbus_A340-313_C-FYLD_(23761975652).jpg)
A principios de la década de 1990, Air Canada enfrentó dificultades financieras cuando la industria de las aerolíneas se desplomó tras la Guerra del Golfo Pérsico. En respuesta, la aerolínea reestructuró la administración al contratar al ex ejecutivo de Delta Air Lines, Hollis L. Harris, como director ejecutivo. Harris reestructuró las operaciones de la aerolínea, redujo los puestos gerenciales, trasladó la sede corporativa al Aeropuerto Dorval y vendió el negocio de tarjetas enRoute a Diners Club en 1992. Para 1994, Air Canada había vuelto a ser rentable. El mismo año, la aerolínea también ganó el acceso a la ruta para volar desde Canadá al nuevo aeropuerto de Kansai en Osaka, Japón.
En 1995, aprovechando un nuevo acuerdo de cielos abiertos entre EE. UU. y Canadá, Air Canada agregó 30 nuevas rutas transfronterizas. En mayo de 1997, Air Canada se convirtió en miembro fundador de Star Alliance, y la aerolínea lanzó códigos compartidos con varios de los miembros de la alianza. La segunda mitad de la década de 1990 vio a la aerolínea obtener ganancias constantes, por un total de mil millones de dólares para el período de 1997 a 1999.
El 2 de septiembre de 1998, los pilotos de Air Canada lanzaron los primeros pilotos de la compañía. huelga, exigiendo salarios más altos. A fines de 1999, el gobierno canadiense relajó algunas de las regulaciones de aviación, con el objetivo de crear una consolidación de la industria aérea canadiense. Ese año, American Airlines, junto con la compañía financiera canadiense Onex Corp, lanzó ofertas de adquisición por sus rivales en problemas Canadian Airlines y Air Canada, lo que impulsó a Air Canada a presentar una oferta competitiva por su mayor rival.
Fusión y reorganización (años 2000)
.jpg)
En enero de 2001, Air Canada adquirió la segunda aerolínea más grande de Canadá, Canadian Airlines International, fusionando las operaciones de esta última y convirtiéndose en la duodécima aerolínea más grande del mundo en la primera década de el siglo 21. Cuando Air Canada obtuvo acceso a los estados financieros de su antiguo rival, los funcionarios se enteraron de que la aerolínea estaba en peor situación financiera de lo que se creía anteriormente. Se siguió una estrategia de fusión acelerada, pero en el verano de 2000 los esfuerzos de integración provocaron retrasos en los vuelos, problemas con el equipaje y otras frustraciones. Sin embargo, el servicio mejoró después de que los funcionarios de Air Canada & # 39; se comprometió a hacerlo en enero de 2001. La aerolínea se enfrentó a la recesión del mercado mundial de la aviación y al aumento de la competencia, registrando pérdidas consecutivas en 2001 y 2002.
Quiebra y reestructuración
Como Air Canada había empleado una política de tierra arrasada para evitar la adquisición propuesta de Onex como una de sus líneas de defensa, se había cargado con contratos onerosos con casi todos sus proveedores. Como resultado, el 1 de abril de 2003, Air Canada solicitó protección en virtud de la Ley de Compañías. Ley de Convenciones de Acreedores; salió de esta protección el 30 de septiembre de 2004, 18 meses después. Durante el período de protección por quiebra, la empresa estuvo sujeta a dos ofertas competidoras de Cerberus Capital Management y Victor Li. La candidatura de Cerberus habría visto al ex primer ministro Brian Mulroney instalado como presidente, reclutado por Cerberus' presidente de la junta asesora internacional Dan Quayle, ex vicepresidente de los Estados Unidos. Cerberus fue rechazado porque tenía la reputación de cambiar los acuerdos de pensiones de los empleados existentes, una medida a la que CAW se opuso enérgicamente. Al principio, Air Canada seleccionó a Trinity Time Investments de Victor Li, que inicialmente solicitó el veto de la junta y la presidencia a cambio de invertir 650 millones de dólares en la aerolínea. Li, que tiene doble ciudadanía de Canadá y Hong Kong, exigió más tarde cambios en el plan de pensiones (que no estaba en su oferta de adquisición original), pero dado que los sindicatos se negaron a ceder, la oferta fue retirada.
Finalmente, Deutsche Bank dio a conocer un paquete de financiamiento de $850 millones para Air Canada, si recortaba $200 millones en costos anuales además de los $1.1 mil millones que acordaron los sindicatos en 2003. Fue aceptado después de conversaciones de último minuto entre el director ejecutivo Robert Milton y el presidente de CAW, Buzz Hargrove, obtuvieron las concesiones sindicales necesarias para permitir que se aprobara la oferta.
ACE Aviation Holdings se convirtió en la nueva empresa matriz bajo la cual se llevó a cabo la reorganización de Air Canada. Sin embargo, en noviembre de 2012, ACE vendió todas las acciones y garantías que tenía en Air Canada.
En octubre de 2004, la cantante canadiense Celine Dion se convirtió en el rostro de Air Canada, con la esperanza de relanzar la aerolínea y atraer a un mercado más internacional después de 18 meses de protección por bancarrota. Grabó su sencillo, You and I, que posteriormente apareció en varios comerciales de Air Canada.
Modernización de flota
.jpg)
El 31 de octubre de 2004, el último vuelo Boeing 747 de Air Canada aterrizó en Toronto procedente de Fráncfort como AC873, poniendo fin a 33 años de servicio del 747 con la aerolínea. La flota de Boeing 747-400 fue reemplazada por la flota de Airbus A340. El 19 de octubre de 2004, Air Canada presentó un nuevo esquema de colores y uniformes para aviones. Se pintó un Boeing 767-300ER en el nuevo color azul plateado, y la cola verde oscuro/casi negra se reemplazó con una nueva versión de la hoja de arce conocida como 'Frosted Leaf'.
El 9 de noviembre de 2005, Air Canada acordó renovar su flota de fuselaje ancho mediante la compra de 16 Boeing 777 (10 -300ER, 6 -200LR) y 14 Boeing 787-8. Colocó opciones en 18 Boeing 777 y 46 Boeing 787-8 y -9. Las entregas de los 777 comenzaron en marzo de 2007 y las entregas de los 787 comenzaron en mayo de 2014.
El 24 de abril de 2007, Air Canada ejerció la mitad de sus opciones sobre el Boeing 787 Dreamliner. El pedido en firme de Dreamliners se situó entonces en 37 más 23 opciones, para un total de 60. La aerolínea también canceló pedidos de dos Boeing 777F. En noviembre de 2007, Air Canada arrendó un Boeing 777-300ER adicional.
Proyecto XM
Comenzó en julio de 2006 y desde que se completó, Project XM: Extreme Makeover, fue un proyecto de reemplazo del interior de aeronaves de $300 millones para instalar nuevas cabinas en todas las aeronaves. Los nuevos aviones como el Boeing 777 se entregaron con las nuevas cabinas instaladas de fábrica.
Nuevas características de cabina incluidas:
- En Executive First, nuevas suites ejecutivas totalmente planas horizontales (en Boeing 767s, Boeing 777s y Airbus A330s).
- Nuevas cabañas en todas las clases en todos los aviones, con nuevas opciones de entretenimiento.
- AVOD personal (8,9 en o 230 mm de pantalla táctil LCD) en clase económica (doméstica e internacional) y clase ejecutiva (doméstica).
- AVOD más grande (12 pulgadas o 300 mm de pantalla táctil LCD) equipado con auriculares Sennheiser de ruido disponibles en Executive First Suites.
- Juegos interactivos en todos los asientos en Executive and Economy; XM Radio Canadá disponible en cada asiento.
- Puertos USB para recargar dispositivos electrónicos y para controladores de juego en todos los asientos; 120 VAC enchufa en la mayoría de los asientos; En Economía (2 por triple) (1 por doble) (3 por quad). En Primera Clase/Ejetivo (Todos los asientos)
Dificultades financieras de finales de la década de 2000
Los altos precios del combustible y la Gran Recesión causaron importantes dificultades financieras a Air Canada a fines de la década de 2000. En junio de 2008, la aerolínea anunció que despediría a más de 2000 empleados y reduciría su capacidad en un 7 por ciento para el primer trimestre de 2009. El presidente y director general, Montie Brewer, expresó su confianza en que la aerolínea superaría la recesión económica.
Brewer renunció el 30 de marzo de 2009 y fue reemplazado por Calin Rovinescu el 1 de abril. Rovinescu se convirtió en el primer presidente canadiense desde Claude Taylor en 1992. Rovinescu, del que se informó que era un "ejecutor", fue el director de reestructuración de Air Canada durante su quiebra en 2003; renunció ese año después de que los sindicatos rechazaran sus demandas.
El ministro federal de Finanzas, Jim Flaherty, nombró al juez jubilado James Farley, quien había presidido la quiebra de Air Canada en 2003, para mediar en los asuntos de pensiones entre la empresa, los sindicatos que representan a sus empleados y los jubilados. Los contratos con cuatro de los sindicatos también expiraron por esta época. La aerolínea declaró que su déficit de pensión de 2850 millones de dólares (que aumentó de 1200 millones de dólares en 2007) era un 'riesgo de liquidez' en su informe del primer trimestre, y requería nuevo financiamiento y 'alivio' de pensiones; para conservar efectivo para las operaciones de 2010. La empresa estaba obligada a pagar 650 millones de dólares al fondo de pensiones, pero sufrió una pérdida de 400 millones de dólares en el primer trimestre de 2009, por lo que solicitó una moratoria en sus pagos de pensiones en 2009. Los sindicatos habían insistido en obtener garantías financieras antes de llegar a un acuerdo.
En julio de 2009, Air Canada solicitó y recibió mil millones de dólares canadienses en ayuda financiera de un consorcio de entidades, incluido el gobierno canadiense, ACE y la empresa asociada Aeroplan. El Centro de Aviación informó que solo se prestaron CA $ 600 millones a Air Canada; el resto del dinero provino de la contabilidad de la venta con arrendamiento posterior y de "agregar una serie de ahorros de latas de galletas".
2010
En diciembre de 2010, ACE vendió 44 millones de acciones de Air Canada, seguido de los 31 millones de acciones restantes en noviembre de 2012 a Cormark Securities Inc.
En noviembre de 2014, los pilotos de Air Canada votaron por una mayoría del 84 % a favor de un contrato de 10 años que permite que la aerolínea de pasajeros más grande del país utilice el arbitraje o la mediación para resolver disputas. Un año después, las azafatas también aprobaron un acuerdo de 10 años, aparentemente por un margen estrecho (no declarado), con aumentos salariales, mayor seguridad laboral y mejoras en las condiciones laborales, según Michel Cournoyer, director de CUPE. Unidad de Air Canadá.
Nueva marca y flota
El 9 de febrero de 2017, se lanzó una nueva librea de avión retro en rojo y negro, coincidiendo con el 80.º aniversario de Air Canada y el 150.º aniversario de la Confederación de Canadá. La actualización incluye aspectos de diseño del logotipo utilizado entre 1964 y 1992, con un esquema general de color blanco, con una parte inferior negra, aleta de cola con hoja de arce roja rondelle, negro "Air Canada" letras con un rondelle de hoja de arce rojo debajo y una "máscara" que rodea las ventanas de la cabina.
En diciembre de 2013, Air Canada ordenó 61 aviones Boeing 737 MAX de fuselaje estrecho de pasillo único para reemplazar su flota actual de aviones de la serie Airbus A320 con la primera variante MAX 8 entregada el 2 de noviembre de 2017. Algunos Airbus A319 de Airbus se transferirán a Filial Rouge de Air Canada, con la flota restante retirada. Como parte del acuerdo, Boeing compró 25 Embraer E190 de Air Canada que se retiraron en 2016. El mismo año, Air Canada firmó un acuerdo con Bombardier Aerospace para reemplazar los E190 con aviones Airbus A220/CSeries a partir de 2019.
En julio de 2017, Air Canada reintrodujo Premium Economy en sus vuelos de fuselaje ancho en América del Norte.
En abril de 2018, Air Canada cambió el nombre de su cabina de clase ejecutiva internacional a Air Canada Signature Class. Los pasajeros pueden esperar un menú mejorado, incluido el nuevo cóctel exclusivo de Air Canada, además de nuevos kits de servicios, un servicio de chófer (que utiliza vehículos BMW) en sus centros durante las conexiones nacionales e internacionales y acceso a la suite exclusiva de Air Canada en Toronto Pearson International. Aeropuerto. En rutas seleccionadas de América del Norte, el servicio exclusivo de Air Canada se ofrece en aeronaves de fuselaje ancho.
En mayo de 2018, Air Canada incluyó a Taiwán como parte de China para cumplir con un requisito de la administración de aviación civil de China. El 6 de junio de 2018, Air Canada y Air China firmaron una empresa conjunta, la primera empresa conjunta entre una aerolínea norteamericana y china.
Propuesta de adquisición de Transat A.T.
El 16 de mayo de 2019, Air Canada anunció que está en conversaciones exclusivas para comprar Transat A.T., la empresa matriz propietaria de Air Transat, por 520 millones de dólares canadienses. El 27 de junio de 2019, Transat A.T. Air Canada acordó ser comprado por CA $ 13 por acción. El acuerdo aún está sujeto a la aprobación regulatoria y de los accionistas. El 11 de agosto de 2019, Air Canada elevó el precio de compra de Transat A.T. a CA$18 por acción. El valor total del acuerdo era ahora de 720 millones de dólares. El 23 de agosto de 2019, el 95% de Transat A.T. los accionistas aprobaron la adquisición por parte de Air Canada sobre esa base. Se esperaba que el plan "se enfrentara a un intenso escrutinio por parte de la Oficina de Competencia y otras autoridades reguladoras, incluso en Europa", según CBC News. El acuerdo se revisó a la baja en octubre de 2020 a CA $ 5 por acción, lo que refleja los desafíos que plantea la industria de las aerolíneas por la pandemia de COVID-19. El acuerdo se abandonó en abril de 2021 luego de que no se obtuvo la aprobación de la Comisión Europea.
Años 2020
Pandemia de COVID-19
Las restricciones de viaje provocadas por la pandemia de COVID-19 obligaron a Air Canada a restringir en gran medida el servicio. El 18 de marzo de 2020, la aerolínea anunció que suspendería la mayoría de sus vuelos antes del 31 de marzo. El servicio comenzó a volver a la normalidad el 22 de mayo y se agregaron vuelos a más ciudades durante el verano. En su primer informe financiero trimestral, Air Canada anunció que había perdido CA $ 1050 millones, en comparación con una ganancia de CA $ 345 millones en el primer trimestre de 2019. La aerolínea sufrió de manera similar en el tercer trimestre, reportando una pérdida de CA $ 685 millones. Dijo que la capacidad en el cuarto trimestre del año fiscal 2020 sería un 75 por ciento más baja que el año anterior. En junio de 2022, después de que los gobiernos provinciales de todo el país comenzaran a levantar las restricciones de la era de la pandemia, Air Canada anunció que cancelaría más de 150 vuelos diarios en el verano debido a una presión inesperada y sin precedentes en la industria de la aviación.
En abril de 2021, el gobierno de Canadá adquirió el 6,4 % de Air Canada como parte de un paquete de asistencia relacionado con el COVID-19 de USD 5900 millones y no ha descartado nuevas inversiones.
Asuntos corporativos
Propiedad
Air Canada se privatizó por completo en 1989 y sus acciones con derecho a voto variable cotizan en la Bolsa de Valores de Toronto (TSX:AC) y, desde el 29 de julio de 2016, en OTCQX International Premier en los EE. UU. con el símbolo de cotización único &# 34;ACDVF". En abril de 2021, el Gobierno de Canadá posee aproximadamente el 6,4 % de Air Canada.
Actualmente, la Ley de Participación Pública de Air Canada (ACPPA) limita la propiedad de los derechos de voto de Air Canada a los no residentes de Canadá a un máximo del 25 %. La Ley de Transporte de Canadá (CTA) también requiere que los canadienses posean y controlen al menos el 75% de los intereses con derecho a voto de los transportistas canadienses autorizados. En consecuencia, los artículos de Air Canada contienen restricciones para garantizar que siga siendo "Canadian" como se define en la CTA.
Ejecutivas
(feminine)Antes de 1976, Air Canada era un departamento de Canadian National Railway (CNR), dirigido por un jefe de departamento que dependía del presidente de CNR. Desde 1976, los siguientes han sido CEO y presidente:
- 1976–1984: Claude Taylor (contable; ex agente de reserva y ejecutivo de Air Canada)
- 1984-1990: Pierre Jeanniot (antiguo Técnico de Investigación y Ejecutivo de Air Canada)
- 1990–1992: Claude Taylor
- 1992-1996: Hollis L. Harris (World Airways CEO 2001–04, Continental CEO and President, 1990–92, President of Delta)
- 1996–1999: R. Lamar Durrett (ex ejecutivo de Delta, Continental y System One)
- 1999–2004: Robert Milton (compañero fundador de Air Eagle Holdings Incorporated)
- 2004–2009: Montie Brewer (ex ejecutivo de United Airlines)
- 2009–Febrero 2021: Calin Rovinescu
- Febrero 2021–presente: Michael Rousseau
Tendencias comerciales
Air Canada había tenido pérdidas durante varios años, pero fue rentable desde 2012; sin embargo, debido al impacto de la pandemia de COVID-19, la empresa volvió a registrar pérdidas en 2020 debido a la pandemia. Las tendencias clave para el grupo Air Canada, incluidos Air Canada Express y Air Canada rouge, son (años que terminan el 31 de diciembre):
| 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ingresos de funcionamiento (C$m) | 9.739 | 10.786 | 11.612 | 12.114 | 12.382 | 13,272 | 13,868 | 14,677 | 16.252 | 18.065 | 19.131 | 5,833 |
| Ganancias/pérdidas netas después del impuesto (C$m) | −24− | −24− | −249 | 131 | 10 | 105 | 308 | 876 | 2.038 | 167 | 1.476 | −4,647 |
| Número de empleados (promedio FTE) | 22,900 | 23.200 | 23.700 | 24.000 | 24.500 | 24.400 | 24,900 | 26,100 | 27,800 | 29,900 | 32,900 | 21,100 |
| Número de pasajeros (m) | 30+ | 32+ | 33.9 | 34.9 | 35,8 | 38,5 | 41.1 | 44,8 | 48.1 | 50,9 | 51,5 | 13.8 |
| Factor de carga de pasajeros (%) | 80,7 | 81,7 | 81.6 | 82,7 | 82,8 | 83.4 | 83,5 | 82,5 | 82.3 | 83.3 | 83.4 | 61.6 |
| Número de aeronaves (al final del año) | 332 | 328 | 331 | 351 | 352 | 364 | 370 | 381 | 395 | 400 | 403 | 344 |
| Notas/fuentes | ||||||||||||
| ||||||||||||
Sede
Por ley federal (Ley de Participación Pública de Air Canada), Air Canada está obligada a mantener su oficina central en Montreal. Su sede corporativa es Air Canada Centre (en francés: Centre Air Canada), también conocida como La Rondelle ("The Puck" en francés), un edificio de 7 pisos ubicado en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau en Saint-Laurent.
En 1975, Air Canada tenía su sede en 1 Place Ville-Marie en Montreal. En 1990, la aerolínea trasladó su sede al aeropuerto para reducir costes.
Subsidiarias
Carga de Air Canada
Air Canada Cargo es la división de transporte de carga de la compañía con sede en Toronto-Pearson, que ofrece más de 150 destinos de envío a través de la red de aerolíneas de Air Canada, la logística terrestre y las aerolíneas asociadas. Su red de rutas se ha centrado en destinos europeos a través de los puntos de partida del este de Canadá, junto con servicios directos desde Vancouver y Calgary a Frankfurt, Londres, París y Zúrich.
En Toronto, se completó una nueva terminal de carga a principios de 2002 que presentaba sistemas de transporte e inventario modernizados. Las terminales de carga también se encuentran en Vancouver y Montreal.
Expreso de Air Canada
.jpg)
Air Canada Express es la marca del servicio alimentador regional de Air Canada operado por la aerolínea independiente Jazz Aviation.
Jetz de Air Canada
Lanzado en 2002, Air Canada Jetz es un servicio de vuelos chárter dirigido a equipos deportivos, artistas profesionales y corporaciones. La flota de Air Canada Jetz consta de tres Airbus A319 en una configuración de clase ejecutiva. En febrero de 2014, Air Canada decidió abandonar el negocio de vuelos chárter deportivos. Sin embargo, el 17 de marzo de 2015, Air Canada anunció un acuerdo con varios equipos de la NHL para brindar servicios chárter bajo la marca Air Canada Jetz durante seis años a partir de la temporada 2015-2016 de la NHL.
Air Canadá rojo
Lanzada en diciembre de 2012, Air Canada Rouge es una subsidiaria de bajo costo de Air Canada. Air Canada Rouge sirve predominantemente a destinos de ocio en Europa, el Caribe, América del Sur, América Central, México y Estados Unidos utilizando Airbus A319, Airbus A320 y Airbus A321.
Vacaciones de Air Canada
Air Canada Vacations es el operador turístico de Air Canada. Todos los paquetes incluyen alojamiento, millas Aeroplan y boleto aéreo de ida y vuelta a bordo de Air Canada y/o sus socios de Star Alliance.
Air Canada Vacations ofrece servicio de clase ejecutiva en vuelos selectos, vuelos sin escalas desde las principales ciudades canadienses y vuelos diarios a muchos destinos.
Aeroplano
Aeroplan es el programa de marketing de lealtad de Air Canada operado por Groupe Aeroplan Inc., que se escindió de Air Canada en 2005. Sin embargo, a partir del 26 de noviembre de 2018, Air Canada firmó un acuerdo definitivo para recomprar Aeroplan de Aimia Inc. Air Canada completó la compra en enero de 2019.
Antiguas filiales
Air Canada Jazz
En 2001, Air Canada consolidó sus aerolíneas regionales de propiedad total Air BC, Air Nova, Air Ontario y Canadian Regional Airlines en Air Canada Regional Incorporated. Varias de estas compañías aéreas habían operado anteriormente como "Air Canada Connector". En 2002, la consolidación se completó con la creación de una nueva marca, Air Canada Jazz. Air Canada Jazz se escindió en noviembre de 2006. ACE Aviation Holdings ya no es accionista de Jazz Aviation LP, lo que la convierte en una empresa independiente. Air Canada Jazz fue la marca del principal producto regional de Air Canada entre 2002 y 2011. Desde junio de 2011, la marca Air Canada Jazz ya no se comercializa. comercializado ya que todos los operadores regionales adoptaron el nombre Air Canada Express. Jazz Aviation es la más grande de estas afiliadas y opera 125 aviones en nombre de Air Canada.
Tango de Air Canada
El 1 de noviembre de 2001, Air Canada lanzó Air Canada Tango, diseñado para ofrecer un servicio sencillo y tarifas más bajas utilizando una flota dedicada de 13 Airbus A320 en una configuración totalmente económica de 159 asientos. En Canadá, operaba desde Toronto a Vancouver, Calgary, Edmonton, Winnipeg, Regina, Saskatoon, Thunder Bay, Ottawa, Montreal, Halifax, Gander y St. John's. Además, operaba un servicio sin escalas entre Toronto y Fort Lauderdale, Orlando y Tampa; así como servicio directo entre Montreal y Fort Lauderdale y Orlando. Tango estaba destinado a competir con Canada 3000. El servicio Tango se disolvió en 2004. Air Canada ahora llama a su clase de tarifa más baja 'Tango'. A partir de 2018, Air Canada cambió el nombre de la clase de tarifa Tango a tarifa estándar.
Código Postal
En 2002, Air Canada lanzó una aerolínea de descuento para competir directamente con WestJet en rutas en el oeste de Canadá. Zip operaba ex-Canadian Airlines International 737-200 como una aerolínea separada con su propio personal y aviones pintados de colores brillantes. Se disolvió en 2004.
Destinos
Air Canada vuela a 64 destinos nacionales y 158 destinos internacionales en Asia, África, América, Europa y Oceanía. Junto con sus socios regionales, la aerolínea atiende a más de 222 destinos en 47 países, en seis continentes en todo el mundo.
Air Canada vuela actualmente en dos rutas de quinta libertad, São Paulo-Buenos Aires y Londres Heathrow-Mumbai. Air Canada había volado en varias rutas de quinta libertad (derechos de pasajeros y carga entre dos destinos fuera de Canadá). Las pasadas rutas de quinta libertad han incluido: Honolulu-Sydney, Londres Heathrow-Düsseldorf, París-Ginebra, París-Munich, París-Berlín, Frankfurt-Zürich, Zürich-Zagreb, Zürich-Vienna, Zürich-Delhi, Manchester-Bruselas, Lisboa- Madrid, Bruselas-Praga, Londres Heathrow-Delhi, Londres Heathrow-Niza, Londres Heathrow-Mumbai-Singapur, Montego Bay-Kingston (KIN) y Santiago-Buenos Aires. Sin embargo, estas fueron reemplazadas por rutas sin escalas: Vancouver-Sydney, Toronto-Munich, Toronto-Bruselas, Toronto-Zürich, Vancouver-Zürich, Toronto-Vienna, Toronto-Delhi, Vancouver-Delhi, Toronto-Madrid y Toronto-Mumbai.
Acuerdos de código compartido
Air Canada comparte código con las siguientes aerolíneas:
- Aegean Airlines
- Aer Lingus
- Air China
- Air Dolomiti
- Air India
- Air New Zealand
- All Nippon Airways
- Asiana Airlines
- Austrian Airlines
- Avianca
- Brussels Airlines
- Cathay Pacific
- Montaña central Aire
- Croatia Airlines
- Egyptair
- Emirates
- Ethiopian Airlines
- Etihad Airways
- Eurowings
- EVA Aire
- Gol Linhas Aéreas Inteligentes
- LOT Polish Airlines
- Lufthansa
- Middle East Airlines
- Qatar Airways
- Scandinavian Airlines
- Singapore Airlines
- SriLankan Airlines
- Swiss International Air Lines
- TAP Air Portugal
- Thai Airways International
- Turkish Airlines
- United Airlines
- Virgin Australia
- Vistara
Acuerdos entre líneas
Air Canada tiene acuerdos interlineales con las siguientes aerolíneas:
- Aer Lingus
- Aegean Airlines
- Aerolíneas Argentinas
- Aeroméxico
- Air Algérie
- aireBaltic
- Air Calédonie
- Air China
- Air Creebec
- Air Dolomiti
- Air France
- Air India
- Air Malta
- Air Mauritius
- Air New Zealand
- Air Serbia
- Air Tahiti Nui
- Alaska Airlines
- All Nippon Airways
- American Airlines
- Asiana Airlines
- Austrian Airlines
- Avianca
- Avianca Costa Rica
- Avianca Ecuador
- Avianca El Salvador
- Azul Brazilian Airlines
- Bearskin Airlines
- Biman Bangladesh Airlines
- British Airways
- Brussels Airlines
- Canadian North
- Caribbean Airlines
- Cathay Pacific
- Cayman Airways
- Montaña central Aire
- China Airlines
- China Eastern Airlines
- China Southern Airlines
- Copa Airlines
- Croatia Airlines
- Czech Airlines
- Delta Air Lines
- Edelweiss Air
- Egyptair
- Emirates
- Ethiopian Airlines
- Etihad Airways
- Eurowings
- EVA Aire
- Fiji Airways
- Primer aire
- Garuda Indonesia
- Gol Linhas Aéreas Inteligentes
- Gulf Air
- Hawaiian Airlines
- Hong Kong Airlines
- Iberia
- Icelandair
- Japan Airlines
- Jeju Air
- Jetstar Airlines
- Jetstar Asia Airways
- Jetstar Japón
- Juneyao Airlines
- Kenya Airways
- KLM
- Korean Air
- Kuwait Airways
- LATAM Airlines Group
- LIAT
- LOT Polish Airlines
- Lufthansa
- Luxair
- Malaysia Airlines
- Olympic Air
- Oman Air
- Pakistan International Airlines
- Pascan Aviation
- Philippine Airlines
- PAL Airlines
- Qatar Airways
- Qantas
- Royal Air Maroc
- Royal Jordanian
- Saudia
- Scandinavian Airlines
- Shenzhen Airlines
- Silver Airways
- Singapore Airlines
- South African Airways
- SriLankan Airlines
- Swiss International Air Lines
- TAP Air Portugal
- Thai Airways International
- Tunisair
- Turkish Airlines
- Ukraine International Airlines
- United Airlines
- Vietnam Airlines
- Virgin Atlantic
- Virgin Australia
- Widerøe
flota
A partir de enero de 2022, Air Canada opera una flota de 168 aviones, todos Airbus y Boeing, junto con 114 aviones turbopropulsores y regionales que vuelan bajo la marca Air Canada Express.
Servicios
Air Canada tiene tres clases de servicio, negocios/firma, economía premium y economía. En la mayoría de las rutas internacionales y de corta distancia de larga distancia operadas por amplios aviones, se ofrecen clase de firma , Economía premium y clase económica ; La mayoría de las rutas de corta distancia y la clase de negocios Class de ejecución y Economy Class . Todos los asientos principales cuentan con AVOD (Audio Video on Demand) e iluminación del estado de ánimo. Air Canada Express presenta clase ejecutiva y clase económica , en aviones CRJ-900 y Embraer E175; Todos los demás aviones Air Canada Express tienen cabañas económicas de una clase. Todos los aviones principales de cuerpo estrecho, así como el avión Air Canada Express CRJ-900 y Embraer E175 tienen instalado Wi-Fi a bordo, que también se está instalando en todos los aviones de cuerpo ancho.
En la primavera de 1987, Air Canada promulgó vuelos sin fumar entre Canadá y la ciudad de Nueva York como prueba. Después de una encuesta informó que el 96% de los pasajeros apoyaron la prohibición de fumar, Air Canada extendió la prohibición a otros vuelos.
cabañas
clase de firma
La clase de firma (inicialmente Ejecutivo primero ) Cabins es el producto internacional de clase ejecutiva de Air Canada. Se ofrece en todos los aviones de cuerpo ancho. Hay dos cabañas diferentes disponibles: la cápsula ejecutiva y la cápsula clásica. Todos los servicios cuentan con AVOD (Audio Video on Demand) en una pantalla táctil, auriculares con cancelación de ruido y música proporcionada por XM Satellite Radio.
Las cápsulas ejecutivas aparecen en todos los Boeing 777, 787 y se están implementando en el Airbus A330-300. Estos asientos cuentan con camas planas electrónicas en una configuración de espiga inversa de 1–2–1 con un ancho de asiento de 21 pulgadas (53.3 cm) y un tono de asiento de 6 pies 7 pulgadas (2.01 m). AVOD está provisto de una pantalla táctil de 18 pulgadas (45.7 cm).
Las vainas clásicas cuentan con camas electrónicas planas, en una configuración de espiga 1–1-1, se están eliminando actualmente en el Airbus A330-300. Las cápsulas clásicas tienen un ancho de asiento de 21 pulgadas (53.3 cm) y un tono de asiento de 6 pies 3 pulgadas (1,91 m) en una configuración de espiga inversa. AVOD está provisto de una pantalla táctil de 12 pulgadas (30.5 cm).
Clase de negocios regional
clase ejecutiva (inicialmente clase ejecutiva ) se ofrece en todas las aeronaves de cuerpo estrecho, así como airned Canada Express CRJ-900 y E175 aviones. En la aeronave CRJ-900 y E175, la configuración del asiento está 1–2 de alza, con un reclinamiento de alrededor de 120 ° y un ancho de 20 pulgadas (0.51 m). En el avión Airbus y Boeing de cuerpo estrecho, la configuración del asiento está 2–2 de alza, con 124 ° de reclinación y 21 pulgadas (0.53 m) de ancho. El tono del asiento es de 37 a 38 pulgadas (0.94 a 0.97 m). Todos los asientos cuentan con Avod y la música es proporcionada por XM Satellite Radio. En los vuelos transatlánticos operados con el Boeing 737 Max 8, esta cabina se vende como economía premium.
Economía premium
La economía premium se ofrece en todos los aviones Airbus A330, Boeing 777 y Boeing 787. Cuenta con un asiento más grande y una mayor reclinación en comparación con la clase económica, en una configuración de 2–4–2 (Boeing 777) o configuración de 2–3–2 (Airbus A330 y Boeing 787) con un 20 pulgadas (0.508 m) ((Boeing 777) o ancho del asiento de 19.5 pulgadas (0.495 m) (Boeing 787) y un tono de asiento de 37 a 37 pulgadas (0.94 a 0.97 m). El entretenimiento es personal Avod (video de audio a pedido), mientras que la música es proporcionada por XM Satellite Radio.
Air Canada Rouge opera vuelos en su aeronave con un producto de clase económica premium, marcada como Rouge Premium. Esto se vende como un producto de clase ejecutiva en vuelos de Rouge dentro de América del Norte.
clase económica
En clase económica (inicialmente Servicio de hospitalidad ), los asientos se lanzan de 30 a 32 pulgadas (0.76 a 0.81 m) con un ancho de 17.2 a 18.5 pulgadas (0.44 a 0.47 m) y un recline a 3 a 6 pulgadas (0.076 a 0.152 m). En el avión Air Canada Rouge, los asientos se lanzan de 29 a 30 pulgadas (0.74 a 0.76 m) con un ancho de 17.5 a 18 pulgadas (0.44 a 0.46 m) y de 3 a 5 pulgadas (0.076 a 0.127 m) de reclinación y no cuenta Cualquier sistema IFE (en entretenimiento de vuelo). La configuración es 3–4–3 en el Boeing 777, 3–3–3 en el Boeing 787, 2–4–2 en el Airbus A330, 3–3 en el Boeing 737 Max y la familia Airbus A320, 2–3 encendido El Airbus A220 y 2–2 en Bombardier, De Havilland y Aviones Embraer. Todos los aviones Airbus, Boeing y Embraer, así como el CRJ900 están equipados con Avod personal (Audio-Video a pedido). La música es proporcionada por XM Satellite Radio.
Se ofrecen comidas complementarias en todos los vuelos internacionales fuera de América del Norte. Para los vuelos nacionales, de América del Norte, Sun, y el Caribe, las bebidas alimentarias y alcohólicas se pueden comprar a través de Air Canada Bistro (se utilizan terminales de punto de venta de Logix de huéspedes) mientras que las bebidas no alcohólicas son complementarias.
En todos los aviones de cuerpo estrecho y A330 recientemente renovados, hay una sección de asiento preferida de espacio para las piernas adicionales en las primeras filas y el tambale. 34 a 36 pulgadas (0.86 a 0.91 m), dependiente de la aeronave). Todos los aviones de Air Canada Rouge ofrecen asientos Rouge Plus, que son idénticos a los asientos preferidos, pero con hasta 6 pulgadas (0.15 m) más de asiento (35 " en A319s y 36 " en 767s), así como un 2 pulgadas adicionales (0.051 m) de recline.
Air Canada Express
Los vuelos de Air Canada Express operados por CRJ200 y Q400 Aircraft ofrecen una barra y un servicio de refrigerio a bordo. El CRJ900 y E175 presenta clase ejecutiva y avod personal en cada asiento. Vuelos a bordo del E175, CRJ200/900 y Q400, que son 90 minutos o más de características a bordo del café .
Cabin Crew
El 9 de febrero de 2017, se reveló un nuevo esquema de uniforme que coincide con el 150#39; s 80 aniversarios de Air Canada y Air Canada. Air Canada se asoció con el diseñador de moda nacido en Vancouver Christopher Bates para diseñar los nuevos uniformes que incorporan un color base de negro o gris con letras rojas y la famosa hoja de arce.
Entre 2004 y 2017, Air Canada Uniforms usó un color azul de medianoche. Los uniformes fueron diseñados por la diseñadora de moda canadiense Debbie Shuchat. En una presentación en el hangar del aeropuerto de Toronto, Celine Dion ayudó a la recién solvente a la aerolínea a debutar su nueva imagen.
Maple Leaf Lounge
.jpg)
Air Canada tiene 23 salones de hoja de arce ubicados en todos los principales aeropuertos de Canadá y en lugares internacionales, incluidos London-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle, Frankfurt, Los Ángeles, Newark y New York-Laguardia. Los salones de hoja de arce están disponibles para los pasajeros que tienen un boleto el mismo día en Air Canada o un socio de Star Alliance que viaja en Primero o clase ejecutiva o Air Canada Rouge en Premium Rouge Class , y los pasajeros que tienen un boleto el mismo día en Air Canada o un socio de Star Alliance que viaja en Economía premium o clase económica con Aeroplan Super Elite , Aeroplan 75K, Aeroplan 50k , Star Alliance Gold , Air Canada Maple Leaf Club Membresía, United Club Membresía, TD y Cibc Aeroplan Visa Infinite Privilege Titulares de tarjetas, American Express Aeroplan Reserve Titulares de tarjetas, titulares de un pase de invitado único (dado a Aeroplan 35K, TD/CIBC Aeroplan Visa Business, American Express Aeroplan Corporate Titular de tarjetas) , o pasajeros económicos que han comprado acceso al salón durante la reserva.
Air Canada comparte un salón de llegadas en London Heathrow Terminal 2 con otros miembros de Star Alliance. Está disponible para pasajeros elegibles que llegan a Londres desde cualquier vuelo internacional de Air Canada, con una tarjeta de embarque de viaje en el extranjero confirmada el mismo día. Los grupos elegibles incluyen pasajeros de clase ejecutiva y miembros de Aeroplan Super Elite.
Air Canada Signature Suite
Air Canada tiene 2 salones exclusivos de suite de firma ubicados en Toronto Pearson y Vancouver. Los salones forman parte del enfoque de Air Canada ' s en viajes de larga distancia premium y presenta servicios y servicios premium como comidas de cortesía estilo restaurante diseñadas por David Hawksworth, bebidas alcohólicas premium, productos para el cuidado de la piel Molton Brown y personalizados y personalizados Servicios de conserje disponibles en el salón.
El acceso a la suite de la firma está reservado exclusivamente para los pasajeros que viajan internacionalmente. Los pasajeros elegibles deben estar originalmente con boleto y reservado en la clase de firma internacional (clase ejecutiva) en un vuelo operado por Air Canada a Europa, Medio Oriente, Asia o América del Sur. El acceso también se extiende a los pasajeros que han reservado las recompensas de vuelo de Aeroplan con multa de clase ejecutiva o recompensa flexible de primera clase con el mismo destino sin escalas y requisitos de aerolínea operativa. La entrada al titular de la tarjeta solo se extiende a los titulares de la tarjeta American Air Canada American Air Canada.
Al 7 de diciembre de 2022, Signature Suite Access también se otorga a los pasajeros que viajan en primera clase en Emirates de Toronto Pearson como parte de la asociación estratégica entre las dos aerolíneas.
Programa de volante frecuente
Aeroplan es el programa frecuente de recompensas de volantes de Air Canada, tanto que permite la recolección de puntos y el gasto, así como el estado y las recompensas como cliente de Air Canada. Después de que Air Canada y Aeroplan cambiaron la división de la recolección y la redención de puntos, Air Canada introdujo un programa de recompensas internas, altitud. Los dos programas operan en conjunto.
El 11 de mayo de 2017, Air Canada anunció que planea lanzar un nuevo programa de lealtad para reemplazar a Aeroplan y altitud en 2020. El 10 de enero de 2019, Air Canada recitó a Aeroplan de Aimia. En 2020, Air Canada Altitude y Aeroplan se fusionaron, con Aeroplan como la entidad sobreviviente.
En octubre de 2022, Air Canada anuncia algunos cambios de beneficios para los beneficios de los miembros de 35k, 50k y 75k. A partir del 1 de junio, 2023, los miembros 35K ya no tendrán acceso gratuito a Maple Leaf Lounge, en su lugar, 35K miembros tendrán más mejoras para su beneficio selecto. Los miembros de 50k y 75k y Super Elite ahora obtendrán un salón Virgin Australia gratis.
Air Canada Altitude
.JPG)
El 20 de septiembre de 2012, Air Canada presentó su nuevo programa de viajero frecuente denominado "Air Canada Altitude" para complementar Aeroplan. Aeroplan siguió siendo el programa de recompensas para viajeros frecuentes, acumulando millas que se pueden 'gastar', mientras que el nivel de estatus está determinado por la altitud.
Hay cinco niveles de membresía en el Programa Altitude de Air Canada: Básico, Prestige 25K, Elite 35K, Elite 50K, Elite 75K y Super Elite 100K. Los tres últimos se denominan "Top Tier" niveles de membresía y brindan beneficios de viaje como mejoras, acceso a salas VIP, servicios prioritarios (por ejemplo, check-in, manejo de equipaje) y bonificaciones al ganar millas a través de viajes aéreos. Para calificar para estos niveles, un miembro debe ganar, a través de actividades de vuelo, una cierta cantidad de millas o una cierta cantidad de segmentos y gastar algún nivel de dinero. La altitud se refiere a estos como Millas de calificación de altitud (AQM), Segmentos (AQS) y Dólares (AQD).
Los miembros Prestige y Altitude Elite 35 K reciben el estado Star Alliance Silver, mientras que los miembros Elite 50K, Elite 75K y Super Elite 100K reciben el estado Star Alliance Gold.
Las millas de estatus de Air Canada se calculan anualmente para determinar el estatus de membresía de Altitude para el siguiente año de beneficios (del 1 de marzo al 28 de febrero). En los niveles de 35K y superiores, ese nivel de estatus se otorga cuando se alcanza, para el resto del año en curso, así como para el próximo año.
Esto coincide con la alianza con Star Alliance, y esto puede dar a los pasajeros Gold de Star Alliance acceso a cualquier salón de Star Alliance y descuentos o mejoras en otro miembro de Star Alliance.
El 8 de noviembre de 2020, Air Canada Altitude cambió su nombre a Aeroplan Elite Status. Las millas que califican para altitud (AQM), los segmentos (AQS) y los dólares (AQD) se han reemplazado por las millas que califican para el estatus (SQM), los segmentos (SQS) y los dólares (SQD).
Requisitos de estado
A partir del 1 de enero de 2016, para el año de estatus 2017, Air Canada comenzó a exigir un nivel de gasto mínimo para cada nivel, dólares que califican para la altitud. En 2021, el programa Altitude ha sido reemplazado por el programa Aeroplan. Los requisitos para 2021 se encuentran actualmente en:
- Aeroplan 25K: 25,000 SQM o 25 SQS y $3,000 SQD
- Aeroplan 35K: 35,000 SQM o 35 SQS y $4,000 SQD
- Aeroplan 50K: 50.000 SQM o 50 SQS y 6.000 SQD
- Aeroplan 75K: 75,000 SQM o 75 SQS y $9,000 SQD
- Aeroplan Super Elite: 100.000 SQM o 95 SQS y $20,000 SQD
Accidentes e incidentes
| Fecha | Número de vuelo | Descripción |
|---|---|---|
13 de junio de 1964 | 3277 | Vickers Viscount registration CF-THT fue dañado más allá de la reparación económica cuando se estrelló en el aeropuerto de Toronto después de la falla de dos motores en enfoque. |
19 de mayo de 1967 | McDonnell Douglas DC-8-54F CF-TJM se estrelló y se quemó en un vuelo de entrenamiento mientras hacía un aterrizaje de tres motores en Ottawa, Ontario. Los tres miembros de la tripulación fueron asesinados. No había pasajeros en el vuelo. | |
11 de septiembre de 1968 | A Vickers Viscount of Air Canada fue secuestrado por un pasajero cubano. | |
7 de abril de 1969 | Vickers Viscount registration CF-THK was damaged beyond economic repair by a fire which occurred on takeoff from Sept-Îles Airport. Los aviones aterrizaron en Sept-Iles, pero un pasajero fue asesinado en el incendio. | |
1o de marzo de 1970 | 106 | Vickers Viscount CF-THY collided in mid-air with Ercoupe 415 CF-SHN on approach to Vancouver International Airport. El piloto de Ercoupe fue asesinado. |
5 de julio de 1970 | 621 | McDonnell Douglas DC-8-63 registro CF-TIW explotó de una ruptura de la línea de combustible causada por el motor 4 golpeando la pista en Toronto, Ontario, durante un intento de aterrizaje. Los 109 pasajeros/crew fueron asesinados. |
26 de diciembre de 1971 | 932 | McDonnell Douglas DC-9-32, Vuelo salió Thunder Bay, Ontario para Toronto, Ontario. Hijacker Patric Dolan Critton pasó una nota 20 minutos antes de aterrizar que decía: "Think. Tenemos granadas fragmentarias, y un revólver calibre 38. Llévame al capitán. Vamos a La Habana. Esto no es broma." El secuestrador permitió a los 82 pasajeros a bordo para bajar del avión antes de que el vuelo fuera desviado a Cuba. Después de salir del secuestrador en La Habana, el avión Air Canada regresó con seguridad a Toronto. Critton was arrested in New York on other charges in 2001 and, after serving his sentence, was extradited to Canada where he was charged with kidnapping. In 1971 there was no offence of hijacking in the Canadian Criminal Code. He was sentenced to five years in prison but was released on parole after serving two years. |
21 de junio de 1973 | 890 | McDonnell Douglas DC-8-53, registro CF-TIJ se incendió y fue quemado durante el refugio en la Terminal 2, Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson, Ontario; sin fatalidades. |
26 de junio de 1978 | 189 | McDonnell Douglas DC-9-32, el registro CF-TLV supera la pista en Toronto después de que un neumático volado abortó el despegue. Dos de los 107 muertos a bordo. |
17 de septiembre de 1979 | 680 | McDonnell Douglas DC-9-32, registro C-FTLU dejó el Aeropuerto Internacional Logan en Boston, MA para Yarmouth, NS como Vuelo 680. Aproximadamente 14 minutos después del despegue, toda la parte trasera del avión se separó dando lugar a una rápida descompresión a una altitud de 25.000 pies (7.600 m), dejando un gran agujero en el fuselaje trasero. Un carrito de bebidas y otros artículos en la cabina fueron volados fuera de la aeronave sobre el Océano Atlántico, pero no hubo víctimas mortales o lesiones significativas. El avión regresó con seguridad a Boston. Las grietas de fatiga se determinaron como la causa. Esta misma aeronave sería destruida por un incendio casi cuatro años después el 2 de junio de 1983 como el Vuelo 797 del Air Canada. |
2 de junio de 1982 | McDonnell Douglas DC-9-32 registro C-FTLY explotó durante un período de mantenimiento en Montreal, Quebec; sin fatalidades. | |
2 de junio de 1983 | 797 | McDonnell Douglas DC-9-32 C-FTLU tuvo un incendio eléctrico en el lavatorio de popa durante el vuelo, lo que dio lugar a un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Cincinnati/Northern Kentucky. Durante la evacuación de emergencia, la repentina afluencia de oxígeno causó un incendio en toda la cabina, lo que dio lugar a la muerte de 23 de los 41 pasajeros, incluyendo el cantante popular canadiense Stan Rogers. Los cinco miembros de la tripulación sobrevivieron. El capitán fue la última persona en salir del avión. Este incidente también fue presentado como "Fire Flight" de la serie de televisión canadiense Mayday temporada 4 episodio 3 (conocido como "Fiery Landing" de Emergencias aéreas en Estados Unidos, Air Crash Investigation en el Reino Unido y Australia). Este es el accidente mortal más reciente de Air Canada. |
23 de julio de 1983 | 143 | Boeing 767-200 C-GAUN se dirigió a un aterrizaje de emergencia en Gimli después de haberse quedado sin combustible 12.300 metros (40.400 pies) por encima del lago rojo, Ontario. Algunas personas sufrieron lesiones menores durante la evacuación debido al ángulo empinado de las diapositivas de escape en la parte trasera de la aeronave, causada por el colapso del equipo de nariz. Este incidente fue el tema de la película de televisión, Cayendo del cielo: Vuelo 174 y el libro, Freefall, por William Hoffer. Este incidente también apareció en la serie National Geographic Channel y Discovery Channel Mayday temporada 5 episodio 6. |
16 de diciembre de 1997 | 646 | Air Canada Vuelo 646 se fue Toronto-Lester B. Pearson Aeropuerto Internacional, Ontario, a las 9:24 PM hora este estándar en un vuelo programado a Fredericton, New Brunswick. A su llegada, el avión Canadair CRJ-100, registro C-FSKI, experimentó un enfoque no estabilizado en poca visibilidad y estalló aerodinámicamente durante un intento de marcha tardía. El avión saltó 2,100 pies (640 m) desde el punto de touchdown y golpeó un árbol. Se realizó una evacuación; sin embargo, siete pasajeros quedaron atrapados en el avión hasta que fueron rescatados. De los 39 pasajeros y 3 tripulantes, 9 resultaron gravemente heridos y el resto recibió lesiones menores o no. El accidente ocurrió a las 11:48 PM hora estándar del Atlántico. Air Canada was heavily criticized in the media over its employees allegedly entering the crash site and removing the aircraft decals identifying its operator without the permission of the authorities. |
29 de marzo de 2015 | 624 | Air Canada Flight 624 fue un Airbus A320 C-FTJP que volaba desde Toronto Pearson International Airport hasta Halifax Stanfield International Airport. Después de 15 minutos en un patrón de sujeción debido a una tormenta de invierno severa y poca visibilidad, durante el acercamiento en Halifax, el avión impactó el enfoque de la pista luces y líneas de energía que desataron el poder y las comunicaciones en el aeropuerto. Luego impactó el terreno a 300 metros de distancia de la pista, continuando para impactar la antena localizadora y rompiendo su equipo de aterrizaje. El avión luego se derritió una segunda vez y bajó por la pista, perdiendo uno de sus motores. Los 133 pasajeros y cinco tripulantes evacuaron y sobrevivieron. 23 personas fueron enviadas al hospital con lesiones no mortales. El avión fue cancelado. |
7 de julio de 2017 | 759 | Al concluir el vuelo internacional regular de pasajeros de Toronto a San Francisco, el vuelo 759 de Air Canada casi aterrizó en una vía de taxi que ya tenía cuatro aviones cargados y cargados de combustible que tenían poco para despegar. Un piloto retirado declaró la confusión de la pista que casi ocurrió "probablemente se acercó al mayor desastre de la aviación en la historia" ya que cinco aeronaves y más de 1.000 pasajeros estaban en riesgo inminente. |
3 de febrero de 2020 | 837 | Air Canada Flight 837, a Boeing 767-300, sufrió una falla de neumáticos traseros durante el despegue en el aeropuerto de Madrid-Barajas en su camino a Toronto, causando que su motor izquierdo se incendiara. Los pilotos lograron extinguirlo cerrando el motor, pero como ese particular 767-300 no estaba equipado para el dumping de combustible, tuvo que permanecer en un patrón de retención de un solo motor durante más de 4 horas para quemar combustible y alcanzar su máximo peso de aterrizaje, mientras que un caza SAF reportó daños mínimos al equipo de aterrizaje. El avión aterrizó con seguridad y nadie resultó herido. |
Problemas de privacidad
En febrero de 2019, TechCrunch informó que la aplicación móvil de Air Canada en la iOS App Store incorporaba un software de reproducción de sesiones de la empresa israelí Glassbox. Este software, sin los usuarios' consentimiento informado, usuarios registrados' actividades y transmitió los datos, incluidos los datos de tarjetas de crédito y números de pasaporte no redactados, a servidores remotos. Esto compromete a los usuarios' privacidad y contravino las reglas de la App Store de iOS.
Contenido relacionado
Aerolíneas del Oeste de América
Safeway (Reino Unido)
Néctar (tarjeta de fidelización)