Airbus a319

El Airbus A319 es un miembro de la familia Airbus A320 de aviones comerciales bimotor de pasajeros de corto a mediano alcance, de fuselaje estrecho, fabricados por Airbus. El A319 transporta de 124 a 156 pasajeros y tiene un alcance máximo de 3700 nmi (6900 km; 4300 mi). El montaje final de la aeronave se lleva a cabo en Hamburgo, Alemania y Tianjin, China.

El A319 es una variante de fuselaje acortado del Airbus A320 y entró en servicio en abril de 1996 con Swissair, unos dos años después del Airbus A321 alargado y ocho años después del A320 original. La aeronave comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos de la familia A320 existentes volar la aeronave sin necesidad de capacitación adicional.

En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320, el A320neo (nueva opción de motor). La variante A319neo de fuselaje igualmente acortado ofrece motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en la estructura del avión y la adición de winglets, llamados "sharklets" por Airbus. El avión promete un ahorro de combustible de hasta un 15%. Las ventas del A319neo son mucho más bajas que otras variantes del A320neo, con alrededor del 1 % de los pedidos en junio de 2020.

Hasta marzo de 2023, se han entregado un total de 1496 aviones Airbus A319, de los cuales 1360 están en servicio. Además, hay pedidos en firme de otros 82 aviones (que incluyen 2 A319ceo y 80 A319neo). American Airlines es el mayor operador con 133 A319ceo en su flota.

Desarrollo

Antecedentes

El primer miembro de la familia A320 fue el A320, que se lanzó en marzo de 1984 y voló por primera vez el 22 de febrero de 1987. La familia se amplió para incluir el A321 alargado (entregado por primera vez en 1994), el A319 acortado (1996) y el A318 más acortado (2003). La familia A320 fue pionera en el uso de sistemas digitales de control de vuelo fly-by-wire, así como controles laterales, en aviones comerciales. El A319 fue desarrollado a pedido de Steven Udvar-Hazy, ex presidente y director ejecutivo de ILFC según The New York Times.

Orígenes y diseño

El diseño del A319 es un fuselaje acortado, un cambio mínimo derivado del A320 con sus orígenes en el SA1 de 130 a 140 asientos, parte de los estudios de pasillo único. El SA1 se archivó cuando el consorcio se concentró en sus hermanos mayores. Después de las buenas ventas del A320/A321, Airbus volvió a centrarse en lo que entonces se conocía como el A320M-7, que significa A320 menos siete fuselajes. Proporcionaría competencia directa para el 737-300/-700. El encogimiento se logró mediante la eliminación de cuatro estructuras del fuselaje en la parte delantera y tres en la parte trasera del ala, lo que redujo la longitud total en 3,73 metros (12 ft 3 in). En consecuencia, el número de salidas superiores se redujo de cuatro a dos. Los A319 de alta densidad, como los aviones de 156 asientos utilizados por easyJet, conservan cuatro salidas superiores. La puerta de carga a granel fue reemplazada por una puerta de contenedores en popa, que puede recibir contenedores LD3-45 de altura reducida. Se realizaron cambios menores de software para adaptarse a las diferentes características de manejo; de lo contrario, el avión permanece prácticamente sin cambios. La potencia la proporciona el CFM56-5A o el V2500-A5, reducido a 98 kN (22 000 lbf), con opción de 105 kN (24 000 lbf) de empuje.

Con prácticamente la misma capacidad de combustible que el A320-200 y menos pasajeros, la autonomía con 124 pasajeros en una configuración de dos clases se extiende a 6650 km (3590 nmi), o 6850 km (3700 nmi) con el "Tiburones". La envergadura del A319 es más ancha que la longitud total del avión.

Producción y pruebas

Airbus comenzó a ofrecer el nuevo modelo el 22 de mayo de 1992 y el primer cliente del A319 fue ILFC, que firmó por seis aviones. Anticipándose a nuevos pedidos de Swissair y Alitalia, Airbus lanzó el programa de 275 millones de dólares (250 millones de euros) el 10 de junio de 1993. El 23 de marzo de 1995, el primer A319 se ensambló por última vez en la planta alemana de Airbus en Hamburgo, donde se fabrican los A321. también ensamblado. Se puso en marcha el 24 de agosto de 1995, con el vuelo inaugural al día siguiente. El programa de certificación tomó 350 horas de vuelo con dos aviones; la certificación para la variante equipada con CFM56-5B6/2 se otorgó en abril de 1996 y la calificación para el V2524-A5 comenzó el mes siguiente.

Un EasyJet A319

La entrega del primer A319 a Swissair tuvo lugar el 25 de abril de 1996 y entró en servicio a finales de mes. En enero de 1997, un A319 batió un récord durante un vuelo de entrega al volar 3588 millas náuticas (6645 km) en la ruta del gran círculo a Winnipeg, Manitoba desde Hamburgo, en 9 horas y 5 minutos. El A319 ha demostrado ser popular entre las aerolíneas de bajo costo como EasyJet, con 172 entregados.

Se han entregado un total de 1476 del modelo A319ceo, con 10 pedidos restantes al 31 de enero de 2018. El competidor directo de Boeing es el Boeing 737-700.

Variantes

A319CJ

El A319CJ (rebautizado como ACJ319 "Elegance") es la versión de jet corporativo del A319. Incorpora tanques de combustible adicionales extraíbles (hasta seis tanques centrales adicionales) que se instalan en el compartimiento de carga y un techo de servicio aumentado de 12 500 m (41 000 pies). Gama con ocho pasajeros' la carga útil y los tanques de combustible auxiliares (ACT) es de hasta 6000 millas náuticas (11 100 km). Tras la reventa, el avión se puede reconfigurar como un A319 estándar quitando los tanques adicionales y el equipamiento de la cabina corporativa, maximizando así su valor de reventa. Anteriormente también se conocía como ACJ, o Airbus Corporate Jet, mientras que a partir de 2014 tiene la designación de marketing ACJ319.

ACJ319 operado por el operador austriaco MJET

El avión tiene capacidad para 39 pasajeros, pero los clientes pueden equiparlo en cualquier configuración. Tirolés Jet Service Nfg. GmbH & CO KG, MJET y Reliance Industries se encuentran entre sus usuarios. El A319CJ compite con otros jets corporativos de cabina ultragrande, como el Boeing Business Jet (BBJ) basado en Boeing 737-700 y el Embraer Lineage 1000, así como con Gulfstream G650, Gulfstream G550 y Bombardier&#39 de cabina grande y alcance ultralargo.;s Global 6000. Está propulsado por los mismos tipos de motor que el A320. El A319CJ fue utilizado por el Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration que está a cargo del transporte de los funcionarios de Francia y también por el Flugbereitschaft de la Fuerza Aérea Alemana para el transporte. de los funcionarios de Alemania. Un ACJ sirve como avión presidencial u oficial de Albania, Armenia, Azerbaiyán, Brasil, Bulgaria, República Checa, Alemania, Italia, Malasia, Eslovaquia, Tailandia, Turquía, Ucrania y Venezuela.

A partir de 2014, también estará disponible una versión de cabina modularizada del ACJ319, conocida como "Elegance". Se dice que puede reducir los costos y facilitar la reconfiguración.

A319neo

prototipo Airbus A319neo en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac.

El A319neo formará parte de la familia de aviones Airbus A320neo desarrollados desde diciembre de 2010 por Airbus, con el sufijo "neo" que significa "nueva opción de motor". Es el último paso del programa de modernización A320 Enhanced (A320E), que se inició en 2006. El A319neo reemplaza al A319 original, que ahora se conoce como A319ceo, por "opción de motor actual".

Además de los nuevos motores, el programa de modernización también incluyó mejoras tales como: refinamientos aerodinámicos, grandes aletas curvas (sharklets), ahorro de peso, una nueva cabina de avión con espacios más grandes para el equipaje de mano y un sistema de purificación de aire mejorado. Los clientes podrán elegir entre CFM International LEAP-1A o Pratt & Motores Whitney PW1100G.

Se prevé que estas mejoras combinadas den como resultado un 15 % menos de consumo de combustible por avión, un 8 % menos de costes operativos, una reducción de la producción de ruido y una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de al menos un 10 % en comparación con la serie A320, así como un aumento en el rango de aproximadamente 500 millas náuticas (900 km).

El A319neo es la variante menos popular de la familia Airbus A320neo, con pedidos totales de solo 55 aviones al 31 de enero de 2019, en comparación con 4179 para el A320neo y 2292 para el A321neo.

A319 AMP

El Airbus A319 MPA (Maritime Patrol Aircraft) es un derivado militar del Airbus A319. El desarrollo fue anunciado en 2018 por Airbus Defence and Space para competir contra el Boeing P-8 Poseidon, que es un avión derivado del Boeing 737 fabricado en Estados Unidos.

A319LR

A Qatar Airways A319LR

El A319LR es la versión de mayor alcance del A319. La autonomía típica del A319LR aumenta hasta las 4500 millas náuticas (8300 km) en comparación con el A319 estándar. Qatar Airways fue el cliente de lanzamiento y recibió dos A319-100LR, PrivatAir recibió dos A319LR en 2003 y Eurofly adquirió dos en 2005.

Operadoras

En julio de 2019, 1246 aviones Airbus A319 estaban en servicio con 108 operadores, con American Airlines y EasyJet operando las flotas A319 más grandes de 130 y 125 aviones respectivamente. El A319 es la variante más popular de la familia Airbus A320 para ser operado por gobiernos y como jets ejecutivos y privados, con 75 aviones en operación en estas capacidades a partir de 2019.

Pedidos y entregas

Datos hasta marzo de 2023.

Accidentes e incidentes

Hasta mayo de 2022, ha habido 23 accidentes e incidentes de aviación relacionados con el Airbus A319, incluidos cinco accidentes con pérdida de casco. No se han registrado accidentes mortales relacionados con el tipo de aeronave.

Vista planificada de un Airbus Airbus A319-100 con salida desde el aeropuerto de Londres Heathrow (2016)

Especificaciones

Motores