Airbus A310 MRTT

El Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport es un avión militar de transporte cisterna de reabastecimiento de combustible aire-aire o de reabastecimiento en vuelo, capaz de operar misiones multifunción. El avión cisterna A310 MRTT es un desarrollo posterior del anterior Airbus A310 MRT Multi-Role Transport, que era un avión de transporte militar para pasajeros, carga y evacuación médica. El A310 MRT y el A310 MRTT son conversiones militares especializadas de fuselajes existentes del avión de pasajeros civil Airbus A310-300C de fuselaje ancho.

Airbus A310 MRTT

Diseño y desarrollo

El transporte cisterna multifunción Airbus A310 MRTT es un derivado militar del avión de pasajeros de fuselaje ancho y birreactor Airbus A310-300C. El A310 MRTT fue diseñado principalmente para uso militar como avión cisterna multifunción de reabastecimiento de combustible aire-aire, transporte de carga, transporte de pasajeros y evacuación aeromédica (MedEvac).

El avión está diseñado, fabricado y modificado por Airbus Industrie y Airbus Military SAS, filial de EADS, junto con sus subcontratistas, entre los que se encontraban Airbus Deutschland y Lufthansa Technik. La conversión del A310 MRT implica:

• Instalación de dos cápsulas de refugiación de aire a aire (AAR), una debajo de cada ala, cerca de la punta del ala;
• Cinco tanques adicionales de combustible en el centro o tanques adicionales del centro (ACT), con un extra de 28.000 kilogramos (62.000 libras); con una capacidad total de 77.500 kilogramos (170.900 libras), o 96.920 litros (21.320 galones imperiales; 25.600 galones estadounidenses);
• Estación de operador de combustible (FOS), en la cabina inmediatamente detrás del capitán, para controlar la descarga de combustible, cámaras, radios militares e iluminación exterior. Para el MRTT, debía desarrollarse una vigilancia remota de acercarse al proceso de reabastecimiento aéreo con un sistema de vídeo capaz de visión nocturna. Este sistema (desarrollado por una pequeña empresa de Alemania llamada Grupo FTI) permite operar tanto con luz visible como con radiación infrarroja cercana. The refuelling monitor was integrated in the year 2008.
• alas y suelo de aviones reforzados;
• Modificaciones menores de la cabina.

El diseño de la cápsula de repostaje en vuelo y de los refuerzos y sistemas de las alas fue subcontratado a ITD SA, en aquel momento parte del Grupo Industria de Turbo Propulsores (ITP).

Cuando no se utiliza como repostador de combustible en vuelo, es decir, en una función de carga aérea, el A310 MRTT es capaz de transportar una carga útil sin combustible de hasta 37 toneladas (36 toneladas largas; 41 toneladas cortas), o 81.600 lb. Cuando se utiliza como transporte de tropas, el A310 MRTT puede acomodar hasta 214 asientos. Y para un transporte combinado de tropas y carga de uso mixto, puede transportar 54 soldados y 12 palets. El A310 MRTT contiene cuatro sistemas de carga separados dentro del fuselaje, incluido el compartimiento de carga de la cubierta principal, que se carga y descarga a través de la puerta de carga de la cubierta principal que se abre verticalmente, ubicada en el lado delantero izquierdo (babor). Esto significa que la carga de la cubierta principal se puede cargar mediante un puente grúa, además de las plataformas de carga convencionales. Debajo de la cubierta hay tres compartimentos de carga más y pueden acomodar contenedores y cargas paletizadas de hasta 96 pulgadas (2400 milímetros) de altura.

Cuando se utiliza en la función de evacuación médica aeromédica, el A310 MRTT puede acomodar hasta seis unidades de cuidados intensivos, junto con 56 camillas convencionales.

Operado por una tripulación de tres: dos pilotos y el operador de reabastecimiento de combustible aire-aire (AAR), los pilotos pueden operar directamente todas las funciones de reabastecimiento de combustible en vuelo, incluso si el puesto AAR está desactivado. Dependiendo de la misión, el A310 MRTT puede entregar hasta 33 toneladas (32 toneladas largas; 36 toneladas cortas) de combustible al avión receptor en una operación de 3.000 millas náuticas (5.600 kilómetros; 3.500 millas), o hasta 40 toneladas (39 toneladas largas). toneladas; 44 toneladas cortas) de combustible durante una misión de 1.000 millas náuticas (1.900 kilómetros; 1.200 millas). Todo el combustible a la aeronave receptora se suministra directamente desde el tanque central, si es necesario, extrayendo combustible de los tanques de combustible convencionales; esto es controlado automáticamente por el sistema de gestión de combustible junto con la computadora del centro de gravedad, para garantizar una correcta alimentación de combustible a los motores y mantener el centro de gravedad correcto en vuelo.

El sistema de doble manguera y embudo fue suministrado por Flight Refueling Ltd (FRL) de Inglaterra y utiliza las cápsulas Mk32B debajo de cada ala sobre pilones, cerca de las puntas de las alas. Se pueden repostar dos aviones receptores simultáneamente y es capaz de entregar 15.000 litros (3.300 galones imperiales; 4.000 galones estadounidenses) por minuto.

La Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) fue el primer cliente del MRTT, convirtiendo cuatro de sus siete A310 MRT existentes, y las entregas comenzaron en octubre de 2004. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) convirtió dos de sus cinco A310 MRT existentes. a la configuración MRTT, que se conocen como CC-150 Polaris en el servicio canadiense, el primero también se entregó en octubre de 2004.

Durante junio de 2007, EADS entregó el primer A310 MRTT actualizado con nueva aviónica de misión a la Fuerza Aérea Alemana. Este nuevo conjunto de aviónica de misión facilitó la asignación del A310 MRTT mejorado a las Fuerzas de Reacción de la OTAN.

Mientras que los A310 MRTT originales y actuales dependen de sondas y embudos para el reabastecimiento de combustible en el aire, EADS ha invertido 90 millones de dólares en investigación y desarrollo de un sistema de reabastecimiento de combustible con brazo volador como el utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).). Ahora pueden ofrecer aviones cisterna desde el A310 con cápsulas de reabastecimiento de combustible aire-aire hasta el A330 MRTT más grande equipado con plataformas de reabastecimiento de combustible. Cuando está instalado, el sistema de brazo volante puede suministrar combustible a la aeronave receptora a una velocidad de 1200 galones estadounidenses (4500 litros; 1000 galones imperiales) por minuto, y se suministra mediante dos unidades de tambor de manguera (HDU) montadas centralmente una al lado de la otra en la parte trasera. fuselaje.

El A310 MRTT es un 30% más pequeño en MTOW que el nuevo A330 MRTT. Dado que la producción de fuselajes A310 se interrumpió en 2007, la conversión de reabastecimiento de combustible en vuelo sólo se puede realizar en aviones de pasajeros reacondicionados existentes, o como una actualización de los A310 MRT ya utilizados por las fuerzas aéreas (la opción adoptada por Alemania y Canadá). Como avión cisterna, tiene una capacidad de combustible similar a la del KC-135R. Debido a la cabina de pasajeros más grande, es mucho más flexible, ofreciendo buena capacidad para carga, transporte de tropas, transporte VIP u otros usos; y careciendo únicamente de la capacidad de aterrizar en franjas accidentadas para calificar como un transporte estratégico. Airbus espera venderlo a algunos de los países que necesitan reemplazar los viejos Boeing 707 que utilizan como aviones cisterna.

El primer uso operativo con la Luftwaffe alemana tuvo lugar el 4 de febrero de 2009; Hace 14 años (2009-02-04), cuando tres Eurofighter Typhoon alemanes de Los Jagdgeschwader 73 Steinhoff (30+23, 30+25 y 30+38), liderados por el coronel Andreas Schick, fueron reabastecidos de combustible en ruta por un avión cisterna A310 MRTT durante su despliegue desde la base aérea de Laage (alemán: Flughafen Rostock-Laage), Rostock, Alemania, hasta la estación de la Fuerza Aérea Yelahanka, cerca de Bangalore, India. A pesar de no haber recibido aún la aprobación final de las operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo por parte de las autoridades alemanas, esta misión de reabastecimiento de combustible en vuelo fue sancionada como parte de la "fase de pruebas operativas" del A310 MRTT. para repostar combustible en vuelo, y consistió en una ruta de vuelo de casi 8.200 kilómetros (4.400 millas náuticas), incluida una escala en la base aérea de Al Dahfra (árabe: قاعدة الظفرة الجوية< /span>) en los Emiratos Árabes Unidos. El objetivo del despliegue en la India era demostrar el Eurofighter en una competición de aviones de combate multifunción medianos (MMRCA), frente a la competencia del Mikoyan MiG-35, el Saab Gripen, el Lockheed Martin F-16, el Boeing F- 18E/F, y el Dassault Rafale.

Pakistán también ha encargado la construcción de capacidad MRTT en un A310, aunque el avión ya no está en producción.

Especificaciones (A310 MRTT)

Datos de Airforce-Technology.com Jane's Aircraft Recognition Guide 5ª ed.

Características generales

• Crew: Tres (hose y drogue) o cuatro equipos de vuelo (dos pilotos y otro equipo de vuelo)
• Capacidad: 214 pasajeros / 40.000 kg (88.000 libras) combustible disponible / 36.000 kg (79.000 libras) carga
• Duración: 47,4 m (155 pies 6 en)
• Wingspan: 43.9 m (144 ft 0 in)
• Altura: 15.81 m (51 ft 10 in)
• Peso vacío: 113,999 kg (251,325 lb)
• Peso máximo de despegue: 164.000 kg (361.558 libras)
• Powerplant: 2 × General Electric CF6-80C2 o Pratt & Whitney PW4152 motores jet turbofan, 262 kN (59.000 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 978 km/h (608 mph, 528 kn)
• Velocidad máxima: Mach 0.79
• Rango: 8.889 km (5.523 mi, 4.800 nmi)
• Rango de ferry: 13.000 km (8.100 mi, 7.000 nmi)