Air France

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Air France (Pronunciación francesa: [ɛːʁ fʁɑ̃s]; legalmente Société Air France, S.A.), cuyo nombre estilizado es AIRFRANCE, es la aerolínea de bandera de Francia y tiene su sede en Tremblay-en-France. La aerolínea es filial del Grupo Air France-KLM y uno de los miembros fundadores de la alianza aérea SkyTeam. En 2013, Air France operaba 29 destinos en Francia y operaba vuelos regulares de pasajeros y carga a 201 destinos en 78 países (93 de ellos, incluyendo los departamentos y territorios franceses de ultramar). En 2019, transportó a 46.803.000 pasajeros. El centro de operaciones global de la aerolínea se encuentra en el Aeropuerto Charles de Gaulle, siendo el Aeropuerto de Orly su principal centro de operaciones nacional. La sede corporativa de Air France, anteriormente ubicada en Montparnasse, París, se encuentra en el complejo Roissypôle, en los terrenos del Aeropuerto Charles de Gaulle, al norte de París.Air France se fundó el 30 de agosto de 1933 tras la fusión de Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) y Société Générale de Transport Aérien (SGTA). Durante la Guerra Fría, de 1950 a 1990, fue una de las tres principales aerolíneas regulares de los países aliados que operaban en Alemania, en los aeropuertos de Tempelhof y Tegel de Berlín Occidental. En 1990, adquirió las operaciones de la aerolínea nacional francesa Air Inter y de su rival internacional, UTA (Unión de Transportes Aéreos). Fue la principal aerolínea de bandera de Francia durante siete décadas, hasta su fusión con KLM en 2003.En 2018, Air France y su filial regional Hop transportaron a 51,4 millones de pasajeros. Air France opera una flota mixta de aviones de fuselaje ancho Airbus y Boeing en rutas de largo recorrido, y utiliza aviones de la familia Airbus A320 en rutas de corto recorrido. Air France introdujo el Airbus A380 el 20 de noviembre de 2009 con un servicio de París a Nueva York. Air France Hop (anteriormente HOP!) opera la mayoría de sus vuelos regulares regionales, tanto nacionales como europeos, con una flota de aviones regionales.

Historia

Formación y primeros años

Antiguo logo de Air France
La inauguración del Aérogare des Invalides el 21 de agosto de 1951
Air France se fundó el 30 de agosto de 1933, fruto de la fusión de Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) y Société Générale des Transports Aériens (SGTA). De estas aerolíneas, SGTA fue la primera compañía aérea comercial de Francia, fundada como Líneas Aéreas Farman en 1919. Los miembros de Air France ya contaban con extensas redes en toda Europa, incluyendo las colonias francesas del norte de África y otros lugares. Durante la Segunda Guerra Mundial, Air France trasladó sus operaciones a Casablanca (Marruecos).En 1936, Air France incorporó a su flota el bimotor Potez 62, de fabricación francesa, con una cabina de dos compartimentos con capacidad para entre 14 y 16 pasajeros. Este monoplano de ala alta tenía un fuselaje de madera con revestimiento compuesto, mientras que las alas estaban revestidas de tela con un borde de ataque metálico. Equipados con motores Hispano-Suiza en V, se utilizaron en rutas de Europa, Sudamérica y el Lejano Oriente. Aunque alcanzaba una velocidad de crucero de tan solo 280 km/h, el Potez 62 fue un avión robusto y fiable para Air France y permaneció en servicio hasta la Segunda Guerra Mundial, con uno de ellos utilizado por la Fuerza Aérea Francesa Libre.
1936 Air France ad for service using Potez 62 twin-engine aircraft
Un Air France Douglas DC-3 en Manchester Airport en 1952
El 26 de junio de 1945, todas las compañías de transporte aéreo de Francia fueron nacionalizadas. El 29 de diciembre de 1945, un decreto del gobierno francés otorgó a Air France la gestión de toda la red de transporte aéreo francesa. Air France nombró a sus primeros auxiliares de vuelo en 1946. Ese mismo año, la aerolínea inauguró su primera terminal aérea en Les Invalides, en el centro de París. Estaba conectada por autobús con el Aeropuerto de París-Le Bourget, la primera base de operaciones e ingeniería de Air France. En aquel entonces, la red cubría 160.000 km, considerada la más larga del mundo. La Société Nationale Air France se fundó el 1 de enero de 1946.Los vuelos europeos se operaban inicialmente con una flota de aviones Douglas DC-3. El 1 de julio de 1946, Air France inició vuelos directos entre París y Nueva York con paradas de reabastecimiento en Shannon y Gander. Aviones de pasajeros Douglas DC-4 con motor de pistón cubrían la ruta en poco menos de 20 horas. En septiembre de 1947, la red de Air France se extendió hacia el este, desde Nueva York, Fort de France y Buenos Aires, hasta Shanghái.
Una Superconstelación Lockheed de Air France en el aeropuerto de Heathrow en abril de 1955
Para 1948, Air France operaba 130 aviones, una de las flotas más grandes del mundo. Entre 1947 y 1965, la aerolínea operó aviones Lockheed Constellation en servicios de pasajeros y carga a nivel mundial. En 1946 y 1948, respectivamente, el gobierno francés autorizó la creación de dos aerolíneas privadas: Transports Aériens Internationaux (posteriormente Transports Aériens Intercontinentaux) (TAI) y SATI. En 1949, esta última pasó a formar parte de la Union Aéromaritime de Transport (UAT), una aerolínea internacional privada francesa.La Compagnie Nationale Air France fue creada por ley parlamentaria el 16 de junio de 1948. Inicialmente, el gobierno poseía el 70 %. En los años siguientes, la participación directa e indirecta del Estado francés alcanzó casi el 100 %. A mediados de 2002, el Estado poseía el 54 %.

El 4 de agosto de 1948, Max Hymans fue nombrado presidente. Durante sus 13 años de mandato, implementó prácticas de modernización centradas en la introducción de aviones a reacción. En 1949, la compañía cofundó la Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA), una empresa de servicios de telecomunicaciones para aerolíneas.

Reorganización de la edad de Jet

Pasajeros desembarcando un Air France Sud-Est SE-161
En 1952, Air France trasladó su base de operaciones e ingeniería a la nueva terminal sur del Aeropuerto de Orly. Para entonces, la red cubría 250.000 km. Air France entró en la era de los aviones a reacción en agosto de 1953, operando el original y efímero avión de la serie 1A de Havilland Comet, París-Roma-Beirut.A mediados de la década de 1950, también operó el turbohélice Vickers Viscount, con doce aviones que entraron en servicio entre mayo de 1953 y agosto de 1954 en las rutas europeas. El 26 de septiembre de 1953, el gobierno ordenó a Air France compartir rutas de larga distancia con nuevas aerolíneas privadas. A esto le siguió la imposición, por parte del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, de un acuerdo entre Air France, Aigle Azur, TAI y UAT, en virtud del cual algunas rutas a África, Asia y la región del Pacífico se transfirieron a aerolíneas privadas.El 23 de febrero de 1960, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes transfirió el monopolio nacional de Air France a Air Inter. Para compensar la pérdida de su red nacional, Air France recibió una participación en Air Inter. Al día siguiente, Air France recibió instrucciones de compartir rutas africanas con Air Afrique y UAT.La aerolínea inició operaciones ininterrumpidas con aviones a reacción en 1960 con el Sud Aviation Caravelle y el Boeing 707; los aviones a reacción redujeron los tiempos de viaje a la mitad y mejoraron la comodidad. Posteriormente, Air France se convirtió en uno de los primeros operadores del Boeing 747 y llegó a tener una de las flotas de Boeing 747 más grandes del mundo.
Air France Caravelle en 1977
El 1 de febrero de 1963, el gobierno formalizó la división de rutas entre Air France y sus rivales del sector privado. Air France retiraría sus servicios a África Occidental (excepto Senegal), África Central (excepto Burundi y Ruanda), África Austral (incluida Sudáfrica), Libia en el norte de África, Baréin y Omán en Oriente Medio, Sri Lanka (entonces conocida como Ceilán) en el sur de Asia, Indonesia, Malasia y Singapur en el sudeste asiático, Australia, Nueva Zelanda, así como Nueva Caledonia y Tahití. Estas rutas se asignaron a la nueva Unión de Transportes Aéreos (UTA), una nueva aerolínea privada resultante de la fusión de TAI y UAT. UTA también obtuvo derechos exclusivos entre Japón, Nueva Caledonia y Nueva Zelanda, Sudáfrica y la isla de Reunión en el océano Índico, así como Los Ángeles y Tahití.En 1974, Air France comenzó a trasladar la mayor parte de sus operaciones al nuevo Aeropuerto Charles de Gaulle, al norte de París. A principios de la década de 1980, solo Córcega, Martinica, Guadalupe, la mayoría de los servicios a la Guayana Francesa, Reunión, la región del Magreb, Europa del Este (excepto la URSS), Europa del Sur (excepto Grecia e Italia) y un servicio diario a Nueva York (JFK) permanecían en Orly. En 1974, Air France también se convirtió en el primer operador mundial del avión bimotor de fuselaje ancho Airbus A300, el primer avión comercial de Airbus Industrie, del que fue cliente de lanzamiento.

Servicio de concordia y rivalidad

Concorde Air France en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2003
El 21 de enero de 1976, Air France operó su primer servicio de transporte supersónico (SST) en la ruta París (Charles de Gaulle) a Río (vía Dakar) con el Concorde anglo-francés BAC-Aérospatiale F-BVFA. Los servicios supersónicos de París (CDG) al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles comenzaron el 24 de mayo de 1976, también con el F-BVFA. El servicio a Nueva York (JFK), el único servicio restante del Concorde hasta su finalización, comenzó el 22 de noviembre de 1977. El vuelo de París a Nueva York se realizó en 3 horas y 23 minutos, a aproximadamente el doble de la velocidad del sonido. Inicialmente, se denegó la aprobación para vuelos a Estados Unidos debido a las protestas por el ruido. Finalmente, se inauguraron los servicios a Ciudad de México vía Washington, D. C. Air France se convirtió en una de las dos únicas aerolíneas (la otra fue British Airways) en operar regularmente servicios supersónicos y continuó con el servicio transatlántico diario del Concorde hasta finales de mayo de 2003.Para 1983, año del 50 aniversario de Air France, su plantilla superaba las 34.000 personas, su flota contaba con unos 100 aviones a reacción (incluidos 33 Boeing 747) y su red de 634.400 km prestaba servicio a 150 destinos en 73 países. Esto convirtió a Air France en la cuarta aerolínea regular de pasajeros más grande del mundo, así como en la segunda aerolínea regular de carga. Air France también compartía código con aerolíneas regionales francesas, siendo TAT la más destacada. Posteriormente, TAT operaría varias rutas internacionales regionales en nombre de Air France. En 1983, Air France inició vuelos de pasajeros a Corea del Sur, siendo la primera aerolínea europea en hacerlo.En 1986, el gobierno flexibilizó su política de repartir los derechos de tráfico para los servicios regulares entre Air France, Air Inter y UTA, evitando solapamientos de rutas. Esta decisión abrió algunas de las rutas más lucrativas de Air France, en las que había disfrutado de un monopolio gubernamental desde 1963 y que se encontraban dentro de su ámbito de influencia exclusivo, a aerolíneas rivales, en particular a UTA. Los cambios permitieron a UTA lanzar servicios regulares a nuevos destinos dentro del ámbito de Air France, compitiendo con esta aerolínea.
Air France operaba 33 Boeing 747s para 1983. Aquí se observa un 747–100 en París (CDG) en 1978.
París-San Francisco se convirtió en la primera ruta que UTA ofreció sin escalas desde París en competencia con Air France. Air France respondió extendiendo algunos servicios sin escalas París-Los Ángeles a Papeete, Tahití, que competía con UTA en la ruta Los Ángeles-Papeete. La capacidad de UTA para obtener derechos de tráfico fuera de su ámbito tradicional en competencia con Air France fue el resultado de una campaña para presionar al gobierno y permitirle crecer más rápido, volverse más dinámica y rentable. Esto enfureció a Air France.En 1987, Air France, junto con Lufthansa, Iberia y SAS, fundó Amadeus, una empresa de TI (también conocida como GDS) que permitiría a las agencias de viajes vender los productos de los fundadores y de otras aerolíneas desde un único sistema.En 1988, Air France fue cliente de lanzamiento del bimotor de fuselaje estrecho A320 con fly-by-wire (FBW), junto con Air Inter y British Caledonian. Se convirtió en la primera aerolínea en recibir el A320 en marzo de 1988 y, junto con Air Inter, en la primera aerolínea en introducir el servicio del Airbus A320 en rutas de corta distancia.

Adquisiciones y privatización

A Dassault Mercure of Air Inter, que se convirtió en parte de Air France en 1990
El antiguo logotipo de Air France, utilizado hasta 2009
El 12 de enero de 1990, las operaciones de la estatal Air France, la semipública Air Inter y la totalmente privada Union de Transports Aériens (UTA) se fusionaron para formar una Air France ampliada. La adquisición de UTA y Air Inter por parte de Air France formó parte de un plan gubernamental de principios de la década de 1990 para crear una aerolínea nacional unificada con economías de escala y alcance global para contrarrestar las posibles amenazas de la liberalización del mercado interior del transporte aéreo de la Unión Europea.El 25 de julio de 1994, se constituyó por decreto un nuevo holding, Groupe Air France. Groupe Air France comenzó a operar el 1 de septiembre de 1994. Adquirió la participación mayoritaria del grupo Air France en Air France y Air Inter (posteriormente denominada Air Inter Europe). El 31 de agosto de 1994, Stephen Wolf, exdirector ejecutivo de United Airlines, fue nombrado asesor del presidente del grupo Air France, Christian Blanc. A Wolf se le atribuye la introducción del sistema de hub y radios de Air France en París Charles de Gaulle. Wolf dimitió en 1996 para asumir el cargo de director ejecutivo de US Airways.En 1997, Air France absorbió Air Inter Europe. El 19 de febrero de 1999, el gobierno de Izquierda Plural del primer ministro francés Lionel Jospin aprobó la privatización parcial de Air France. Sus acciones cotizaron en la Bolsa de París el 22 de febrero de 1999. En junio de 1999, Air France y Delta Air Lines formaron una alianza transatlántica bilateral. El 22 de junio de 2000, esta se expandió a la alianza global de aerolíneas SkyTeam.

Air France–KLM merger

La fusión de Air France y KLM tuvo lugar en 2004.
El 30 de septiembre de 2003, Air France y KLM Royal Dutch Airlines, con sede en los Países Bajos, anunciaron su fusión, convirtiéndose la nueva compañía en Air France-KLM. La fusión se concretó el 5 de mayo de 2004. En ese momento, los antiguos accionistas de Air France poseían el 81% de la nueva firma (44% propiedad del Estado francés, 37% de accionistas privados), y los antiguos accionistas de KLM, el resto. La decisión del gobierno de Jean-Pierre Raffarin de reducir la participación del Estado francés en el antiguo grupo Air France del 54,4% al 44% del recién creado Grupo Air France-KLM privatizó de hecho la nueva aerolínea. En diciembre de 2004, el Estado vendió el 18,4% de su participación en Air France-KLM. Posteriormente, la participación del Estado en Air France-KLM se redujo a poco menos del 20%.Air France-KLM se convirtió en la mayor aerolínea del mundo en términos de ingresos operativos y la tercera (la mayor de Europa) en pasajeros-kilómetro. Aunque propiedad de una sola compañía, Air France y KLM continuaron operando bajo sus propias marcas. Air France-KLM siguió formando parte de la alianza SkyTeam, que entonces incluía a Aeroflot, Delta Air Lines, Aeroméxico, Korean Air, Czech Airlines, Alitalia, Northwest Airlines, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, China Airlines, Air Europa, Continental Airlines, Garuda Indonesia, Vietnam Airlines, Saudia, Aerolíneas Argentinas y XiamenAir. En marzo de 2004, el grupo empleaba a 71.654 personas. En marzo de 2007, contaba con 102.422 empleados.

Open Skies venture

El 17 de octubre de 2007, durante una conferencia de prensa en la sede de Air France-KLM, se anunció la creación de una empresa conjunta transatlántica de reparto de beneficios e ingresos entre Air France-KLM y Delta Air Lines. La empresa entró en vigor el 29 de marzo de 2008. Su objetivo era aprovechar las oportunidades transatlánticas para captar una cuota importante del tráfico comercial de larga distancia desde Londres-Heathrow, que se abrió a la competencia sin restricciones ese día gracias al pacto de «Cielos Abiertos» entre la UE y EE. UU. Se preveía que Air France y Delta iniciarían nueve vuelos diarios de ida y vuelta entre Londres-Heathrow y destinos en EE. UU., incluyendo un servicio diario de Londres (Heathrow) a Los Ángeles por parte de Air France. Una vez que la nueva empresa conjunta Air France-Delta obtuviera inmunidad antimonopolio, se extendería a los otros dos socios transatlánticos de SkyTeam, lo que permitiría a los cuatro socios compartir código de vuelo, así como compartir ingresos y beneficios. La nueva empresa conjunta transatlántica marca la segunda gran expansión del Grupo Air France-KLM en el mercado londinense, tras el lanzamiento de los servicios de corta distancia operados por CityJet desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres, dirigidos a viajeros de negocios del sector de servicios financieros de la ciudad. Sin embargo, el servicio diario de Londres (Heathrow) a Los Ángeles no tuvo el éxito esperado y se suspendió en noviembre de 2008.

2010s

El 12 de enero de 2012, Air France-KLM anunció un plan de transformación trienal, denominado Transform 2015, para recuperar la rentabilidad. El plan consistía en recuperar la competitividad mediante la reducción de costes, la reestructuración de las operaciones de corto y medio radio y una rápida reducción de la deuda. El objetivo principal de este plan era convertir a Air France-KLM de nuevo en un actor global para 2015. Air France venía perdiendo 700 millones de euros al año. Como demostraron los resultados financieros de 2011, las operaciones de largo radio, también sujetas a una creciente competencia, no serían capaces de compensar estas pérdidas. El 22 de febrero de 2012, Air France publicó su plan para la programación de verano. Debido a la incertidumbre del entorno económico, Air France-KLM estableció un límite del 1,4 % para el aumento máximo de la capacidad desde el 25 de marzo de 2012 hasta el 28 de octubre de 2012.El 21 de junio de 2012, Air France-KLM anunció su decisión de recortar algo menos del 10% de su plantilla total de 53.000 empleados (unos 5.000) para finales de 2013, en un intento por recuperar la rentabilidad. La aerolínea preveía la pérdida de 1.700 puestos de trabajo por rotación natural y el resto por despidos voluntarios. En agosto de 2012, el plan Transform 2015 fue aceptado por los sindicatos de personal de tierra y pilotos, pero rechazado por los sindicatos de tripulantes de cabina.
An Air France 777-200 ER despegando del Aeropuerto Internacional de Vancouver
A principios de julio de 2012, se anunció que Air France-KLM había encontrado socios para la nueva aerolínea africana Air France, cofundada por seis países de África Central para reemplazar a la antigua Air Afrique. Sin embargo, varios problemas y la retirada de dos socios retrasaron la implementación del proyecto. Tras su lanzamiento, Air France anunció que comenzaría a operar en 2013.En septiembre de 2013, Air France introdujo un nuevo producto de clase Turista, junto con un asiento y un servicio mejorados en Premium Economy. Se prevé que las nuevas mejoras se instalen en los aviones a partir de junio de 2014. En octubre de 2013, Air France-KLM anunció la amortización de su participación del 25% en Alitalia, ante sus dudas sobre si la aerolínea, en dificultades, obtendría los 300 millones de euros de financiación. El grupo ha negado a Alitalia fondos adicionales, ya que actualmente tiene dificultades para reestructurarse y alcanzar la rentabilidad con el plan Transform 2015.En diciembre de 2013, Air France anunció que Cityjet ya no satisfacía las necesidades de vuelos de corta distancia del grupo y que estaba en proceso de cerrar un acuerdo con la firma alemana Intro Aviation para finales del primer trimestre de 2014.En 2014, la aerolínea fue blanco de una campaña publicitaria negativa, liderada por PETA, por ser la única aerolínea importante que permite el transporte de primates para investigación. En 2022, la aerolínea anunció que dejaría de transportar primates no humanos.El 4 de febrero de 2014, se presentó el nuevo producto empresarial, que incluía una cama completamente plana de Zodiac Aerospace. El asiento se instaló en los aviones Boeing 777 a partir de junio de 2014. En septiembre de 2014, Air France anunció la venta de una participación del 3% en la empresa de tecnología de viajes Amadeus IT Group por 438 millones de dólares.A finales de 2015, Air France enfrentó una crisis financiera, agravada por una huelga de pilotos contra la aerolínea. La aerolínea respondió a la huelga anunciando el recorte de unos 2900 empleos. En diciembre de 2015, Air France anunció la retirada de su último Boeing 747-400 con un vuelo panorámico especial el 14 de enero de 2016. La aerolínea operó el 747 en diversas versiones desde 1970.En enero de 2017, Air France recibió su primer Boeing 787-9. En noviembre, CityJet dejó de operar en vuelos de Air France y, a partir de entonces, los destinos afectados fueron operados por Air France y HOP!.En julio de 2017, Air France-KLM firmó una alianza estratégica multiaerolínea con Delta Air Lines, China Eastern Airlines y Virgin Atlantic, consolidando así los vínculos existentes entre ambas aerolíneas. Según el acuerdo, Delta y China Eastern adquirirían cada una el 10% de Air France-KLM, mientras que Air France-KLM adquiriría el 31% de Virgin Atlantic. En diciembre de 2019, se canceló la compra de Virgin Atlantic.Air France anunció que cancelaría sus servicios a Irán a partir de septiembre de 2018, explicando la preocupación de que la ruta a Irán ya no sea comercialmente viable debido a la redefinición de las sanciones estadounidenses.En diciembre de 2018, Anne Rigail fue nombrada directora ejecutiva de la empresa.

Asuntos corporativos e identidad

Oficina del Jefe

La oficina principal de Air France en Roissypôle, Aeropuerto Charles de Gaulle, Tremblay-en-France
La sede central de Air France se encuentra en el complejo Roissypôle, en los terrenos del Aeropuerto Charles de Gaulle, en la comuna de Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis, cerca de París. Wil S. Hylton, de The New York Times, describió las instalaciones como «una enorme caja blanca que se encuentra cerca de las pistas del Aeropuerto Charles de Gaulle».El complejo de 130.000 metros cuadrados (1.400.000 pies cuadrados) se completó en diciembre de 1995. La firma francesa Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) gestionó el proyecto. El arquitecto fue Valode & Pistre y los consultores de diseño fueron Sechaud-Boyssut y Trouvin. El proyecto costó 137.000.000 de euros (menos de 700 millones de francos). Las pistas del aeropuerto son visibles desde el edificio. El Centro de Control de Operaciones de Air France (OCC, en francés: Centre de Contrôle des Opérations, CCO), que coordina los vuelos de Air France en todo el mundo, se encuentra en la sede de AF.
La antigua oficina principal de Air France, Square Max Hymans
Durante aproximadamente 30 años, antes de diciembre de 1995, la sede de Air France se encontraba en una torre junto a la estación de tren Gare Montparnasse, en la zona de Montparnasse y el distrito 15 de París. Para 1991, se habían presentado dos ofertas para la compra del edificio Square Max Hymans. En 1992, el complejo se vendió a la Mutuelle générale de l'Éducation nationale [fr] (MGEN) por 1.600 millones de francos. Para ese año, Air France tenía previsto trasladar su sede a Roissypôle, ocupando 50.000 metros cuadrados (540.000 pies cuadrados) dentro del complejo de hotel, oficinas y tiendas del Aeropuerto Charles de Gaulle. Tras el traslado de Air France a Tremblay-en-France, se transfirió la propiedad del antiguo complejo de oficinas centrales.En una ocasión anterior, la sede social se encontraba en el número 2 de la rue Marbeuf, en el distrito 8 de París.

Oficinas extranjeras

Las oficinas de Air France en Estados Unidos se encuentran en el edificio 125 West 55th Street, en Midtown Manhattan, Nueva York. Air France firmó un contrato de arrendamiento para ocupar el edificio en 1991. El sitio también albergó anteriormente la oficina de venta de billetes de Air France en Nueva York.La sede central de Air France-KLM para las operaciones en el Reino Unido e Irlanda, que incluye instalaciones para Air France y KLM, se encuentra en Plesman House, Hatton Cross. La inauguración de las instalaciones tuvo lugar el 6 de julio de 2006. Air France trasladó la oficina de Hounslow a Hatton.En Londres, la aerolínea también operó una taquilla para posibles pasajeros en el número 158 de New Bond Street desde finales de la década de 1950 hasta principios de la de 1990, pero se trasladó al número 177 de Piccadilly, French Railways House, que también albergaba la Maison de La France, la Oficina de Turismo del Gobierno francés, hasta su cierre a mediados de la década de 2000.

Base de tripulación

Air France Cité PN, ubicada en el Aeropuerto Charles de Gaulle, funciona como base para la tripulación de la aerolínea. El edificio, desarrollado por Valode & Pistre, se inauguró en febrero de 2006. La primera fase contó con 33.400 metros cuadrados (360.000 pies cuadrados) de espacio y 4.300 plazas de aparcamiento. El edificio está conectado a la sede central de Air France.

Centro de vacunación

Air France opera el Centro de Vacunación Air France en el distrito 7 de París. El centro distribuye vacunas para viajes internacionales. Desde 2001, fue el único centro de vacunación francés con la certificación ISO 9001 de la Organización Internacional de Normalización (ISO). En 2005, el centro se trasladó del Aeropuerto de los Inválidos a su ubicación actual.
Aérogare des Invalides, 7o distrito, París

Aérogare des Invalides

El Aérogare des Invalides, en el séptimo distrito de París, alberga los Invalides de Agence Air France y el Museo Air France. Hasta 2005, el edificio acogió el Centro de Vacunaciones Air France. El 28 de agosto de 1959, Air France abrió una agencia de entradas e información en la antigua terminal aérea de Invalides, dirigida a pasajeros de tránsito y clientes de oficinas y empresas de la zona de Invalides.

Subsidiarias y franquicias

Un jet regional Air France operado por Brit Air, ahora Air France Hop
Las filiales de Air France incluyen:
  • Transavia France
  • Air France Hop (antes llamada HOP!)
  • Air France Consulting
    • Quali-audit
  • BlueLink
  • Servair
  • Société de construction et de réparation de matériel aéronautique (CRMA)
  • Sodexi
Air France y su filial holandesa Transavia formaron Transavia France, una empresa conjunta de bajo coste, en mayo de 2007, con sede en el aeropuerto de Orly. Air Corsica, CityJet y Air France Hop operan vuelos en nombre de Air France, ya sea como filiales o franquicias. Air FranceEn enero de 2019, Air France estaba investigando cómo cerrar su filial de bajo coste Joon y absorber sus empleados y aviones en la empresa matriz.

Air France Asie y Air France Cargo Asie

An Air France Cargo Asie Boeing 747-200F
Debido a la disputa sobre el estatus de Taiwán, Air France no podía operar vuelos a la isla con su propio nombre. En 1993, su filial, Air Charter, comenzó a operar vuelos entre París y Taipéi vía Hong Kong. Sin embargo, tras el cese de operaciones de Air Charter en 1998, se estableció una filial llamada Air France Asie. La aerolínea era una de las varias filiales que operaban bajo el nombre "Asia" con el propósito de volar a Taiwán, entre las que se encontraban Japan Asia Airways (filial de Japan Airlines), KLM Asia, British Asia Airways, Swissair Asia y Australia Asia Airlines (filial de Qantas).La decoración de Air France Asie se diferenciaba de la de Air France por tener franjas azules y blancas en la aleta de cola, en lugar de las azules, blancas y rojas que representaban la bandera tricolor francesa. Air France Asie utilizaba dos Airbus A340-200, F-GLZD y F-GLZE, y dos Boeing 747-428M, F-GISA y F-GISC. De igual forma, Air France Cargo Asie utilizaba un 747-200 Combi (para pasajeros y carga), F-GCBH, o los exclusivamente de carga (F-GCBL, F-GPAN y F-GBOX). Air France Asie cesó sus operaciones en 2004, mientras que Air France Cargo Asie lo hizo en 2007.

Contratación externa

En 2010, Air France migró de un sistema de servicio al pasajero gestionado internamente (Alpha3), que gestiona las reservas, el inventario y los precios, a un sistema externo (Altéa) gestionado por Amadeus. En el ámbito ferroviario, Air France y Veolia están estudiando la posibilidad de operar conjuntamente servicios ferroviarios de alta velocidad en Europa. Las rutas están disponibles para los operadores de acuerdo con la liberalización ferroviaria europea desde el 1 de enero de 2010.

Livery

La librea actual de Air France es un esquema "Eurowhite", compuesto por un fuselaje blanco con el nombre y diseño de Air France en azul. La cola es blanca con una serie de líneas paralelas rojas y azules que la atraviesan en ángulo, y una pequeña bandera europea en la parte superior. Los motores llevan pintado el antiguo logotipo de Air France (y anteriormente de Air Orient), aunque solo en los aviones más nuevos. Esta librea se ha utilizado desde finales de la década de 1970. Antes de la librea "Eurowhite", los aviones de Air France tenían la parte inferior de metal desnudo, que se extendía hasta una línea azul que cruzaba las ventanas de la cabina. Por encima de esta línea, el fuselaje era también blanco, con los nombres de Air France y una bandera francesa. La cola era blanca con dos gruesas líneas azules que se estrechaban desde la parte trasera de la cola y se unían en un punto hacia la parte inferior delantera. Esta librea básica, con pequeñas variaciones, aparecería en todos los aviones de Air France de la posguerra hasta finales de la década de 1970.

En enero de 2009, coincidiendo con el nuevo logotipo de Air France, se presentó una nueva imagen. Air France presentó su nueva imagen el 11 de febrero de 2009. La imagen de 2009 modificó ligeramente la cola; ahora cuenta con tres barras azules descendentes en lugar de las cuatro anteriores. Las barras también se curvan en la parte inferior, reflejando el diseño del logotipo. En 2017, Air France recibió su primer Boeing 787 con una imagen revisada que incluía títulos Air France más grandes. En 2019, Air France revisó la imagen con la llegada del Airbus A350, con winglets azules que representan el hipocampo. Esto coincidió con la reintroducción de la práctica de nombrar cada uno de sus aviones, con el nombre escrito bajo las ventanas delanteras de la cabina; el primer A350-900 recibió el nombre de la ciudad de Toulouse. En 2021, Air France revisó nuevamente su imagen. Si bien la mayoría de los elementos se mantuvieron idénticos a la versión de 2019, el icono del hipocampo ailé se agregó entre las ventanas de la cabina y las puertas delanteras, reemplazando el logotipo de SkyTeam. El tipo de aeronave, el logotipo de SkyTeam y el logotipo de Air France-KLM ahora aparecen en la parte trasera del fuselaje.
  • Air France Sud Aviation Caravelle in the oldest Livery
    Air France Sud Aviation Caravelle en el más antiguo Livery
  • Air France Airbus A310 in the 1976 livery
    Air France Airbus A310 en el vivero de 1976
  • Air France Boeing 777 in the 2009 livery
    Air France Boeing 777 in the 2009 livery
  • Air France Boeing 787 in the 2017 revised livery
    Air France Boeing 787 en el animador revisado 2017
  • Air France Airbus A350 in the 2019 revised livery
    Air France Airbus A350 en el animador revisado 2019
  • Air France Airbus A220 in the 2021 revised livery
    Air France Airbus A220 en el 2021

Marketing

En las décadas de 1950 y 1960, el diseñador gráfico Jean Carlu produjo carteles promocionales para Air France.La nueva canción oficial que suena antes y después de los vuelos de Air France (durante el embarque y el aterrizaje) es «The World Can Be Yours» de Telepopmusik. Air France ha utilizado a diferentes grupos musicales populares para su marketing y ambientación a bordo, desde The Chemical Brothers en 1999 hasta Telepopmusik en 2010.Air France lanzó una nueva campaña publicitaria en 2015, diseñada por BETC y dirigida por We Are From LA, centrada en la cultura francesa. Junto con la campaña y los anuncios impresos, Air France también presentó un vídeo de seguridad con una temática similar. La música es una versión adaptada de la canción de Glass Candy, "Warm in the Winter".

Uniformes

Los uniformes de Air France indican los rangos de los auxiliares de vuelo. Dos franjas plateadas en las mangas indican un sobrecargo superior. Una franja plateada en la manga indica un sobrecargo. Los auxiliares de vuelo no tienen franjas en las mangas. Los uniformes de las tripulaciones de cabina femeninas presentan las franjas en el bolsillo del pecho, en lugar de las mangas de los hombres. Los uniformes actuales de Air France fueron creados por el diseñador de moda francés Christian Lacroix.

Marcas

Tras su fundación, Air France adoptó como insignia el logotipo del caballito de mar de su predecesora, Air Orient, conocido como el hippocampe ailé (a veces llamado despectivamente "la crevette" o camarón por sus empleados). Antes de la fusión Air France-KLM, el hippocampe ailé se utilizaba en el morro de los aviones, junto al nombre de Groupe Air France; tras la fusión, el logotipo de Air France-KLM se sustituyó en el morro y el hippocampe ailé se reubicó en las góndolas de los motores. El acrónimo "AF" también ha figurado de forma destacada en la bandera y la señalización de la aerolínea. El 7 de enero de 2009, Air France cambió oficialmente su logotipo a una franja roja.

Destinos

Un Air France Boeing 777-300ER, especialmente pintado en SkyTeam para conmemorar la membresía de la aerolínea
Air France A350-900
Desde 2022, Air France vuela a 29 destinos nacionales y 201 internacionales en 94 países (incluidos los departamentos y territorios de ultramar de Francia) en seis continentes, 19 de ellos en Estados Unidos. Esto incluye los servicios de Air France Cargo y los destinos operados por las franquicias Air Corsica, CityJet y Air France HOP. La mayoría de los vuelos internacionales de Air France operan desde París-Charles de Gaulle. Air France también tiene una fuerte presencia en los aeropuertos de París-Orly, Lyon-Saint-Exupéry, Marsella-Provenza, Toulouse-Blagnac y Niza-Costa Azul.

Información del Hub

  • Aeropuerto Charles de Gaulle: El centro intercontinental y más grande de Air France, con 335 salidas diarias. También es un centro para la filial Air France HOP de Air France.
  • Aeropuerto Orly: La segunda base más grande de Air France, es también el principal centro de la filial de Air France Transavia France.

Acuerdos de código compartido

Air France comparte código con las siguientes aerolíneas:
  • Aerolíneas Argentinas
  • Aeroméxico
  • Antillas aéreas
  • Air Astana
  • Air Austral
  • Air Burkina
  • Aircalin
  • Air Corsica
  • Amelia.
  • Air Europa
  • Air France Hop (Subsidiaria)
  • Airlink
  • Air Mauritius
  • Air Serbia
  • Air Seychelles
  • Air Tahiti Nui
  • Atlantic Airways
  • aireBaltic
  • Austrian Airlines
  • Azerbaijan Airlines
  • Belavia
  • Bulgaria Air
  • China Eastern Airlines
  • China Southern Airlines
  • Ciudad Jet
  • Copa Airlines
  • Croatia Airlines
  • Delta Air Lines
  • Eastern Airways
  • El Al
  • Finnair
  • Garuda Indonesia
  • Georgian Airways
  • Gol Linhas Aéreas Inteligentes
  • IndiGo
  • ITA Airways
  • Japan Airlines
  • Kenya Airways
  • KLM
  • KM Malta Airlines
  • Korean Air
  • LATAM Brasil
  • Luxair
  • Madagascar Airlines
  • Middle East Airlines
  • Qantas
  • Saudia
  • Scandinavian Airlines
  • Singapore Airlines
  • Sky Express
  • Swiss International Air Lines
  • TAAG Angola Airlines
  • TAROM
  • Vietnam Airlines
  • Virgin Atlantic
  • WestJet
  • Widerøe
  • Winair

Acuerdos interlineales

Air France tiene acuerdos interlínea con las siguientes aerolíneas:
  • Air Côte d'Ivoire
  • Pakistan International Airlines
  • Royal Brunei Airlines
  • Sky Airline

Fleet

Flota de cuerpos anchos

El 16 de septiembre de 2011, Air France-KLM anunció pedidos de 50 Airbus A350 y Boeing 787 con 60 opciones, para ser operados tanto por Air France como por KLM. Air France-KLM se comprometió a adquirir 37 Boeing 787, 25 directamente y 12 arrendados, de los cuales 16 están destinados a Air France para reemplazar algunos A340-300. Los A340 subsiguientes serían reemplazados por Airbus A350 a partir de 2019. El primer Boeing 787-9 entró en servicio con KLM en 2015 y con Air France a principios de 2017. Air France-KLM tiene 28 A350 en pedido en firme. En junio de 2019, el grupo anunció una revisión del pedido original, pasando Air France a ser el único operador del Airbus A350, mientras que KLM solo operaría Boeing 787, incluyendo seis originalmente destinados a Air France. El primer Airbus A350-900 (denominado Toulouse) fue entregado a Air France el 27 de septiembre de 2019.

Flota de cuerpos marginales

Air France opera una flota de las cuatro variantes de la familia Airbus A320ceo, con un total de 114 aviones. En julio de 2019, se anunció un primer pedido para reemplazar su flota de fuselaje estrecho. La flota más pequeña de Airbus A318 y A319 será reemplazada por 60 Airbus A220-300 a partir de 2021. Air France tendría que reducir a la mitad las emisiones de sus vuelos dentro de Francia continental para 2024, como parte de las condiciones de una ayuda estatal de 7000 millones de euros de Francia. Como resultado, Air France planea incorporar más Airbus A220 a su red nacional.

Concorde

Vista aérea de un Concorde Air France (registración: F-BVFA) en el Steven F. Udvar-Hazy Center en Virginia
Los cinco Concorde de Air France fueron retirados el 31 de mayo de 2003 debido a la baja demanda tras el accidente del Concorde F-BTSC de la Fuerza Aérea el 25 de julio de 2000 en Gonesse (cerca del Aeropuerto Charles de Gaulle), así como al aumento de los costos de combustible y mantenimiento. British Airways realizó su último servicio con un Concorde el 24 de octubre de 2003. El Concorde F-BVFA fue transferido al Centro Steven F. Udvar-Hazy del Aeropuerto Internacional Washington Dulles. El F-BVFB se donó al Museo del Automóvil y la Tecnología de Sinsheim en Alemania, el F-BTSD al Museo del Aire y del Espacio del Aeropuerto Le Bourget en París, mientras que el F-BVFC regresó a su lugar de fabricación en Toulouse, en la planta de Airbus. El F-BVFF es el único ejemplar que permanece en el Aeropuerto Charles de Gaulle.

Boeing 747

Un avión retirado Francia Boeing 747-400
La aerolínea comenzó a operar el 747 el 3 de junio de 1970, con la puesta en servicio del 747-100, entregado el 20 de marzo de ese mismo año. Posteriormente, operaría las variantes −200, −300 y −400. En enero de 2016, Air France retiró finalmente su último Boeing 747-400. Fueron reemplazados por Airbus A380 y Boeing 777-300ER. Las versiones de carga fueron sustituidas por Boeing 777F.

Cabinas

Escaños de La Première en uno de los 777 Boeing de Air France
Air France ofrece una combinación de configuraciones de tres y cuatro cabinas para rutas internacionales de larga distancia, incluyendo La Première (en aviones seleccionados), Business, Premium Economy y Economy. Todas las cabinas de los aviones de larga distancia cuentan con pantallas personales con audio y video a la carta. Los vuelos europeos de corta y media distancia cuentan con una configuración de tres cabinas: Business, Premium Economy y Economy.

La Première

La Première es el producto de primera clase de Air France para vuelos de larga distancia. Está disponible en algunos Boeing 777-300ER. La cabina Première cuenta con asientos de madera y cuero que se reclinan 180°, formando camas de dos metros de largo. Cada asiento cuenta con una pantalla táctil personal de 26,7 cm con juegos interactivos y audio y vídeo a la carta, un separador de privacidad, función de automasaje, luz de lectura, cajón de almacenamiento, auriculares con cancelación de ruido, teléfono personal y puertos de carga para portátil. Cada pasajero también recibe un servicio de abrigo personalizado, una manta de pura lana merino, un cojín estilo tocador y un kit de viaje con productos de cuidado facial y corporal Biologique Recherche para hidratar y refrescar la piel. El servicio de preparación de cama incluye un colchón, un edredón, una almohada de plumas hipoalergénica, pijamas, una funda para zapatos y un par de zapatillas. El servicio de comida a la carta a la carta incluye platos principales creados por el chef Guy Martin. Se ofrece acceso a salas VIP privadas en todo el mundo con un vehículo con chófer hasta el avión. La Première no está disponible en los Airbus A330, A350 ni en la mayoría de los Boeing 777, cuya clase Business es la más alta. Las configuraciones de cuatro clases del 777-300ER están equipadas con cuatro asientos. Air France también planea introducir una versión actualizada de La Première en 2025, siendo el Airbus A350-900 un posible avión para equipar la cabina actualizada. La nueva experiencia La Première se introdujo en marzo de 2025 y estará disponible en los Boeing 777-300ER. La nueva suite privada cuenta con cinco ventanas y ocupa 3,5 metros cuadrados. La Méridienne se puede transformar en una cama de 3 metros de largo. El primer vuelo con la nueva cabina voló de París a Nueva York JFK el 8 de abril de 2025.

Negocios

Business, la clase ejecutiva de Air France para vuelos de larga distancia, está disponible en todos los aviones de largo recorrido. Cuenta con asientos reclinables en ángulo que alcanzan los dos metros de longitud. Cada asiento incluye un televisor táctil de 26,7 cm con juegos interactivos y AVOD, luz de lectura, teléfono personal y puertos de carga para portátil. El servicio de comidas incluye menús de tres platos y quesos, o un menú exprés servido poco después del despegue.

La clase ejecutiva actual incluye asientos Zodiac Aerospace Cirrus, diseñados por Mark Collins de Design Investment, especializada en el sector del transporte de alta gama, y por la agencia de diseño y branding Brandimage. Inicialmente, se estrenaron en los Boeing 777 en junio de 2014 y se incorporaron a todos los demás tipos de aeronaves, excepto los Boeing 747-400, los Airbus A380 y los Airbus A340-300, ya que se retirarían de la flota en 2016, 2019 y 2020, respectivamente. Se instalarían un total de 2102 asientos. La nueva cabina presenta una distribución 1-2-1, a diferencia de la distribución 2-3-2 utilizada anteriormente en los 777 o la configuración 2-2-2 de los Airbus A330. La nueva pantalla de 16 pulgadas (41 cm) ofrece una experiencia de navegación a bordo única, similar a la de una tableta. Con una interfaz de usuario completamente rediseñada y disponible en 12 idiomas (francés, inglés, español, portugués brasileño, chino, japonés, coreano, alemán, italiano, neerlandés, ruso y árabe), puede elegir entre más de 1000 horas de entretenimiento. El asiento se convierte en una cama completamente plana con reclinación de 180 grados e incluye un control remoto táctil, puerto USB, toma de corriente universal, nuevos auriculares con cancelación de ruido, pantalla de privacidad, un cabecero acolchado exclusivo de Air France, amplio espacio de almacenamiento, reposacabezas ajustable y un edredón con almohada XXL de plumas.

Premium Economy

Escaños de Economía Premium en un nuevo Air France Boeing 777-200ER

La clase Premium Economy está disponible en todos los vuelos de larga distancia. Esta cabina hizo su debut en los Boeing 777 y Airbus A330 a finales de 2009 y principios de 2010. Los asientos también se instalaron en los Airbus A340-300 entre finales de 2009 y principios de 2010, y en los Airbus A380 entre finales de 2010 y principios de 2011. Es una sección de cabina dedicada con una configuración 2-4-2 (2-3-2 en la flota de Airbus de larga distancia y 3-3-3 para Alize en el 777-300 que sirve rutas del Océano Índico y el Caribe) con un paso de 38″ (36″ para los asientos de Alize de larga distancia), asientos de carcasa fija reclinables a 123°, que incluyen un reposacabezas ajustable, una pantalla táctil de 10.4″, lámpara de lectura personal, puertos de alimentación universales y un reposapiernas ajustable (40% más de espacio, en comparación con los asientos Voyageur; los asientos son un 20% más anchos y ofrecen un 20% más de espacio para las piernas). Esta cabina cuenta con 32 asientos en los Boeing 777-300ER, 24 en los Boeing 777-200ER y Airbus A350-900, y 21 en los Airbus A330-200 y Boeing 787-9. Los pasajeros disfrutan de doble franquicia de equipaje, servicios prioritarios en el aeropuerto, acceso a salas VIP (con cargo adicional) y millas adicionales de viajero frecuente. A bordo, las comodidades de clase ejecutiva incluyen auriculares Sennheiser con cancelación de ruido, un kit de amenidades (con calcetines, antifaz, cepillo y pasta de dientes, y tapones para los oídos), mantas mejoradas y un servicio de comidas mejorado con un segundo plato caliente, dulces y helado, todo servido con cubiertos de cristal y metal. A partir de junio de 2014, se introdujo en el Boeing 777 un nuevo asiento Premium Economy mejorado con la misma carcasa, que ofrece mayor amortiguación y reposapiés mejorados para mayor comodidad del pasajero.

Economía

La cabina de economía en un antiguo Airbus Francia A380-800
La clase económica de Air France para vuelos de larga distancia cuenta con asientos que se reclinan hasta 118°. El asiento actual de clase económica para vuelos de larga distancia, que se estrenó en el Boeing 777-300ER, incluye reposacabezas con alas, teléfono personal y un monitor de TV táctil con sistema de entretenimiento interactivo AVOD, instalado en toda la flota de Air France. En vuelos de larga distancia, se ofrece un menú con dos comidas a elegir. Los vuelos de corta y media distancia en clase económica son operados por aviones de la familia Airbus A320 con diferentes configuraciones de asientos. Air France es una de las pocas aerolíneas que cuenta con reposacabezas con alas en aviones de corta y media distancia en ambas clases. En vuelos de corta distancia, se sirve un refrigerio, mientras que en vuelos de media distancia, se sirve una comida fría de tres platos. Se ofrecen bebidas alcohólicas gratuitas en todos los vuelos, incluido champán. En la mayoría de los aviones, Air France ofrece asientos con espacio adicional para las piernas en clase económica, denominados Seat Plus. Estos asientos se ubican en las filas de salida de clase económica y en otras filas, según el tipo de avión, y ofrecen al menos 1,2 cm más de espacio entre asientos (9,8 cm frente a los 8,7 cm habituales en los asientos de clase económica estándar). Los precios de Seat Plus varían según la duración del vuelo, pero es gratuito para los miembros élite y los pasajeros con un billete de clase económica de tarifa completa.Air France ha presentado un nuevo producto de clase económica para vuelos de larga distancia que incluye un asiento estilizado que ofrece hasta 2,5 cm más de espacio para las piernas, una mesa más ancha, enchufes universales, reposabrazos retráctiles, reposacabezas de cuero con alas, mayor espacio de almacenamiento, pantallas de alta definición de 10 pulgadas con lo último en entretenimiento a bordo, puerto USB, soporte para auriculares y cojines de nuevo diseño con diferentes patrones del logotipo de Air France. Estos asientos se instalarán junto con los nuevos asientos de La Première, Business y Premium Economy desde junio de 2014 hasta el verano de 2016 en los aviones Boeing 777, el núcleo de la flota. Todos los demás aviones serán modernizados, excepto los Airbus A340-300, Airbus A380-800 y Boeing 747-400, ya que los tres tipos se retirarán en 2020.

Servicios

Restaurante en vuelo

Una ensalada gourmet appetiser y estacional servida en la cabina de negocios de Air France
Una comida de clase económica de Air France sirvió en un vuelo transatlántico
Para La Première, el menú de primera clase de Air France está diseñado por Guy Martin, chef de Le Grand Véfour, un restaurante parisino con tres estrellas Michelin. El menú incluye entremeses, platos principales, cesta de pan y quesos, además de un carrito de postres con pasteles, petit fours y tartaletas. En vuelos de larga distancia, Air France también sirve champán y vino de cortesía a los pasajeros de todas las clases.

Entretenimiento en vuelo

Air France ofrece Audio Video on Demand (AVOD) en todas las cabinas de sus aviones de largo recorrido. El sistema de entretenimiento a bordo incluye múltiples canales de video, audio, música y juegos. La revista Air France Magazine, la publicación a bordo de la aerolínea, está incluida en cada asiento, y Air France Madame, una revista de moda de lujo con una perspectiva femenina, está incluida en las cabinas y salas VIP La Première y Business. En todos los vuelos, todas las películas están disponibles en inglés, español y francés. Algunas películas también están disponibles en chino, japonés, hindi y coreano. La aerolínea ofrece cursos de idiomas de Berlitz International a través del sistema de entretenimiento a bordo.El 29 de mayo de 2013, KLM y Air France lanzaron un programa piloto para probar el wifi a bordo. Ambas aerolíneas equiparon un Boeing 777-300ER de cada una de sus flotas con wifi. Gracias al wifi a bordo, los pasajeros pueden conectarse a internet desde sus smartphones, portátiles o tabletas con wifi. El servicio inalámbrico comenzará una vez que el vuelo alcance los 20.000 pies de altitud.

Le Salon

Air France's Le Salon La Première
Las salas VIP de Air France, conocidas como Le Salon, están abiertas a pasajeros de La Première y Business, así como a miembros de Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum y SkyTeam Elite Plus. A nivel mundial, existen 530 salas VIP de Air France y SkyTeam en 300 aeropuertos internacionales en todos los continentes, excepto la Antártida.

Azul volador

Flying Blue, el programa de viajero frecuente de Air France-KLM, otorga puntos a sus miembros según las millas recorridas y la clase de servicio. La membresía es gratuita. El programa se divide en los estatus estándar (Explorer), Elite (Silver) y Elite Plus (Gold y Platinum). Explorer es el nivel básico que se obtiene al ingresar al programa. El estatus Elite se obtiene acumulando una cierta cantidad de XP (Puntos de Experiencia) en un año. Las tarjetas Elite Silver, Elite Plus Gold y Elite Plus Platinum ofrecen beneficios adicionales. Una tarjeta exclusiva por invitación, llamada Club 2000, se atribuye a algunos VIP, celebridades y políticos. Oficialmente, ofrece los mismos beneficios que el estatus Platinum, pero numerosas fuentes confirman que prácticamente garantiza el ascenso a Business o La Première. Flying Blue sucedió al anterior programa de viajero frecuente de Air France, Fréquence Plus, que estuvo vigente hasta la fusión de Air France-KLM en 2003.
  • Air France es la aerolínea oficial del Festival de Cine de Cannes.
  • Air France "vuelo 273"Es el avión que "Chat Noir" en "Magic Kaito 1412" episodio 18: Ojo Dorado (Parte 2): Kid vs Chat Noir Showdown, usa para escapar.

jet aniversario

El 14 de noviembre de 2008, Air France publicó la primera imagen de un Airbus A320 repintado con el esquema de pintura completo de 1946 para celebrar el 75.º aniversario de la aerolínea. Se planeó que este avión histórico volara con los colores especiales hasta principios de 2010. En 2013, el avión fue retirado del servicio para su desguace.

Premio y reconocimiento

El 24 de junio de 2024, Air France recibió varios premios importantes de Skytrax: Mejor Catering de Primera Clase del Mundo 2024, Mejor Aerolínea de Europa Occidental y Mejor Servicio de Comida en Sala VIP de Primera Clase.

Incidentes y accidentes

Air France se ha visto involucrada en varios accidentes e incidentes graves. El accidente más mortífero de la aerolínea ocurrió el 1 de junio de 2009, cuando el vuelo 447 de Air France, un Airbus A330-203, se estrelló en el océano Atlántico, causando la muerte de las 228 personas a bordo. Otro accidente notable en los registros de Air France ocurrió el 25 de julio de 2000, cuando el vuelo 4590 de Air France, un Concorde, se incendió inmediatamente después del despegue debido a que restos metálicos en la pista dañaron un neumático. Esto produjo que los restos impactaran en un tanque de combustible en la parte inferior del ala, prendiéndose fuego. El fuego comenzó a desintegrar el ala izquierda del avión y este comenzó a inclinarse hacia un lado. Esto provocó que la aeronave se estrellara contra un hotel a las afueras de Gonesse, Francia. Los 109 pasajeros y la tripulación del vuelo 4590, así como cuatro personas dentro del hotel, fallecieron.

Véase también

  • Dirigisme
  • Lista de aerolíneas de Francia
  • Lista de aeropuertos en Francia
  • Lista de empresas de Francia
  • Transporte en Francia
  • Transporte aéreo en Francia

Referencias

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Más lectura

  • Rocher, Alexis (octubre 2023). "Les 90 ans d'Air France: Première partie 1933-1939" [90 Años de Air France: Parte 1 1933-1939]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (647): 48 –59. ISSN 0757-4169.
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