Air France Vuelo 8969

El vuelo 8969 de Air France fue un vuelo de Air France que fue secuestrado el 24 de diciembre de 1994 por el Grupo Islámico Armado de Argelia (GIA) en el aeropuerto Houari Boumediene, Argel. Los terroristas asesinaron a tres pasajeros y su intención era volar el avión sobre la Torre Eiffel en París o estrellar el avión contra ella. Cuando el avión llegó a Marsella, el Grupo de Intervención de la Gendarmería Nacional (GIGN), una unidad antiterrorista de la Gendarmería Nacional Francesa, asaltó el avión y mató a los cuatro secuestradores.

Este fue el segundo Airbus A300 de Air France en ser secuestrado; el primero fue el vuelo 139 de Air France en Entebbe, Uganda, en 1976. La operación asociada de rescate de rehenes, llevada a cabo por comandos de las Fuerzas de Defensa de Israel, fue la Operación Entebbe.

Antecedentes

Argelia estaba en estado de guerra civil en el momento del secuestro. Los aviones que volaban a Argelia enfrentaron la posibilidad de ataques con misiles. Como resultado, los vuelos de Air France a Argelia tenían tripulaciones compuestas en su totalidad por personas que se ofrecieron como voluntarias para la ruta. Air France había preguntado a los funcionarios del gobierno si era absolutamente necesario que continuara volando a Argelia; en el momento del secuestro, no había recibido respuesta.

Tripulación

Bernard Delhemme, de 51 años, era el capitán del vuelo. Jean-Paul Borderie era el copiloto y Alain Bossuat era el ingeniero de vuelo.

Aviones

El Airbus A300B2-1C, con matrícula F-GBEC, había volado por primera vez el 28 de febrero de 1980.

Secuestro

24 de diciembre

El 24 de diciembre de 1994, en el aeropuerto Houari Boumedienne de Argel, cuatro hombres armados abordaron el vuelo 8969 de Air France que debía partir hacia el aeropuerto de Orly, París, a las 11:15 a.m. Los hombres estaban vestidos como policías presidenciales argelinos; vestían uniformes azules con logotipos de Air Algérie. Su presencia originalmente no causó ninguna alarma. Dos de los hombres comenzaron a inspeccionar a los pasajeros. pasaportes mientras uno entraba en la cabina y el cuarto montaba guardia. Claude Burgniard, un asistente de vuelo veterano, recordó haber notado que la "policía" estaban armados y uno de ellos tenía dinamita a la vista, lo que consideró inusual, ya que la policía argelina normalmente no iba armada cuando realizaba controles. Los militares argelinos sospecharon al notar que el vuelo de Air France parecía tener un retraso no autorizado, por lo que comenzaron a rodear la aeronave. Zahida Kakachi, una pasajera, recordó haber visto a miembros del Grupo de Intervención Especial (GIS), conocidos como 'ninjas', fuera del avión. Kakachi recordó haber escuchado a uno de los miembros de la "policía" diga "Tāghūt (árabe: الطَّاغُوت)," una palabra árabe para "tirano", al ver a los hombres de GIS reunidos fuera del A300; luego se dio cuenta de que los cuatro hombres a bordo del avión eran terroristas. Los cuatro secuestradores luego revelaron que no eran policías, sino muyahidines que buscaban establecer un estado islámico en Argelia. Habían secuestrado el avión porque la aerolínea nacional Air France era un símbolo de Francia, a la que consideraban infieles invasores extranjeros.

El líder, Abdul Abdullah Yahia, ya un notorio asesino, y los otros tres miembros del Grupo Islámico Armado (Groupe Islamique Armé, o GIA) blandieron armas de fuego y explosivos y anunciaron su lealtad al GIA, exigiendo la cooperación de los 220 pasajeros y 12 tripulantes de vuelo. Los secuestradores tenían rifles de asalto Kalashnikov, metralletas Uzi, pistolas, granadas de mano caseras y dos paquetes de dinamita de 10 cartuchos. Más tarde, en un momento durante el vuelo, los hombres colocaron un paquete de dinamita en la cabina y un paquete debajo de un asiento en el medio del avión, luego los conectaron con un cable detonador. También se llevaron los uniformes de los pilotos para confundir a los francotiradores del ejército argelino.

Alá nos ha elegido para morir y Alá te ha elegido para morir con nosotros. Allah garantiza nuestro éxito, Insha'Allah.

—Abdul Abdullah Yahia

Burgniard recordó que a los secuestradores, en particular uno llamado 'Lotfi', no les gustaba ver la falta de adhesión a sus creencias islámicas; según Burgniard, los secuestradores se opusieron a que hombres y mujeres se sentaran juntos y compartieran los mismos baños y que las mujeres tuvieran la cabeza descubierta. Una vez que tomaron el control de la aeronave, los secuestradores obligaron a las mujeres a cubrirse la cabeza, incluidos los miembros de la tripulación de cabina. Las mujeres que no tenían velo usaban mantas de avión para cubrirse la cabeza. Un anciano argelino le dijo a la red TF1 que los secuestradores "tenían una especie de arte en su terror". Veinte minutos de relajación y veinte minutos de tortura. Nunca sabías qué era lo siguiente."

Los hombres dijeron a través de la radio de la cabina del avión:

Somos los Soldados de la Misericordia. Alá nos ha seleccionado como soldados. Estamos aquí para librar la guerra en su nombre.

—Abdul Abdullah Yahia

Abderrahmane Meziane Chérif, el Ministro del Interior de Argelia, llegó a la torre de control del aeropuerto para comenzar a negociar con los secuestradores, quienes usaban al capitán para que hablara por ellos. Exigieron la liberación de dos líderes del partido político Frente Islámico de Salvación (FIS), Abassi Madani y Ali Belhadj, quienes se encontraban bajo arresto domiciliario; el FIS fue prohibido en Argelia en 1992. Chérif exigió que los secuestradores comenzaran a liberar a niños y ancianos si querían hablar con el gobierno argelino. Los medios comenzaron a llegar al aeropuerto para cubrir la crisis.

Al mediodía, el ministro de Relaciones Exteriores de Francia, Alain Juppé, organizó una reunión del equipo de crisis (similar a la reunión de crisis de emergencia COBRA del Reino Unido) y Charles Pasqua, ministro del Interior de Francia, se reunió con sus asistentes. El primer ministro francés, Édouard Balladur, fue llamado de sus vacaciones de Navidad en Chamonix, Francia, y otros funcionarios gubernamentales también fueron convocados de sus vacaciones. Balladur recordó haber pasado toda la tarde al teléfono, tratando de determinar qué estaba pasando y sintiéndose confundido. Según Balladur, las autoridades argelinas querían tomar medidas enérgicas contra los terroristas y el propio Balladur encontró dificultades para hablar de los hechos. En un momento, los secuestradores abandonaron la demanda de liberación de los líderes del partido FIS. Dos horas después del secuestro, los hombres le dijeron al capitán que partiera hacia París para poder realizar una conferencia de prensa allí. El comandante no pudo despegar porque las escaleras de embarque de la aeronave aún estaban unidas al avión y las autoridades argelinas estaban bloqueando la pista con vehículos estacionados. Cuando los secuestradores obligaron al capitán a pedir que se quitaran las escaleras de embarque, las autoridades argelinas se negaron, decididas a no ceder ante ninguno de los secuestradores. demandas. Los hombres del GIA anunciaron que detonarían la aeronave a menos que las autoridades argelinas siguieran sus órdenes.

Durante la verificación de pasaportes, los secuestradores notaron que uno de los pasajeros del vuelo era un oficial de policía argelino. Para obligar al gobierno argelino a cumplir con sus demandas, los secuestradores se acercaron al oficial de policía y le dijeron que los siguiera. Kakachi recordó que el oficial de policía, sentado dos filas detrás de ella, dudaba porque no sabía qué iban a hacer. Varios pasajeros lo recordaron suplicando '¡No me maten, tengo esposa e hijo!' Los secuestradores dispararon al oficial de policía en la cabeza en la parte superior de las escaleras de embarque. Los pilotos y la mayoría de los pasajeros no se dieron cuenta al principio de que el hombre había muerto. El capitán Delhemme recordó que su primer contacto con la cabina de pasajeros durante el secuestro fue cuando una azafata, a la que se le permitió entrar en la cabina, preguntó a los pilotos si necesitaban algo. Según Delhemme, le pidió un vaso de agua al asistente para tranquilizar a los pilotos. gargantas resecas. En este punto, el asistente le susurró a Delhemme que los secuestradores habían matado a un pasajero.

Las autoridades argelinas aún se niegan a aceptar que los secuestradores & # 39; demandas. Burgniard recordó que él y los otros ocupantes comenzaron a darse cuenta de que "las cosas iban mal" cuando los secuestradores vinieron a recoger a otro pasajero. Seleccionaron a Bui Giang To, de 48 años, agregado comercial en la Embajada de Vietnam en Argelia. Burgniard describió a To como "el verdadero extranjero en este avión". Recordó que To no se dejó intimidar por los secuestradores y creía que esta actitud molestaba a los secuestradores. El diplomático vietnamita pudo haber pensado que estaba a punto de ser liberado por ser extranjero; en cambio, lo mataron a tiros en las escaleras de embarque. Delhemme recordó que la siguiente vez que apareció la azafata con refrescos, le susurró que habían muerto dos pasajeros, no uno.

El gobierno francés quería traer personal militar francés a Argelia para resolver de forma segura el secuestro, pero el gobierno argelino no permitió que militares extranjeros aterrizaran en suelo argelino para resolver una crisis política argelina. El primer ministro Balladur dijo que pidió al gobierno argelino "extremadamente enérgica y urgentemente" para dar permiso para que la aeronave despegue. Sintió que el gobierno francés tenía la responsabilidad de resolver el problema ya que el avión pertenecía a una aerolínea francesa y casi un tercio de los pasajeros eran franceses.

Siete horas después del secuestro, la cabina estaba tranquila pero tensa; en ese momento, pocos de los pasajeros sabían que habían muerto dos personas. Afuera había oscurecido y el avión estaba rodeado de focos. Los pilotos ahora intentaron calmar la situación hablando con los secuestradores y tratando de ganarse su confianza. Delhemme explicó que el comienzo de un secuestro es violento, por lo que el papel del piloto es mantener la calma de los participantes, 'ganar tiempo', mostrar a los secuestradores quiénes son los tripulantes como personas y averiguar detalles sobre el secuestradores; entonces el piloto tiene que tratar de ganarse la confianza de los secuestradores.

Durante la noche, las autoridades españolas permitieron que el ejército francés enviara sus fuerzas a Mallorca, España, que estaba lo más cerca posible de Argelia sin ser acusados de interferir en la situación. A las 20:00 p.m., agentes del Groupe d'Intervention de la Gendarmerie Nationale (GIGN) abordaron un avión Airbus A300 similar al F-GBEC, el avión secuestrado, en un recinto militar. base en Francia. En el camino a Mallorca, los agentes de GIGN pudieron familiarizarse con el A300 en preparación para asaltar el avión. Después de que el avión del GIGN llegara al aeropuerto de Palma de Mallorca, el gobierno argelino dejó claro que las fuerzas francesas no eran bienvenidas en Argelia.

25 de diciembre

El Capitán Delhemme hizo un recorrido por la cabina alrededor de las 2:00 a.m. a la mañana siguiente para comprobar la situación; dijo que la cabaña estaba "tranquila" durante ese tiempo. Se dio cuenta de que dos de los secuestradores dormían en el suelo. Por la mañana, el primer ministro francés Édouard Balladur voló a París.

Nueva información llegó al Consulado General de Francia en Orán, Argelia, a través de un topo en el GIA:

Recibimos esta información directamente de miembros del servicio secreto argelino. Y esta información era muy preocupante. El verdadero objetivo de los terroristas era estrellar el avión en París.

—Ministro francés del Interior Charles Pasqua

La policía confirmó este plan después de una redada en una casa de seguridad.

Los secuestradores liberaron a algunos de los pasajeros, principalmente mujeres con niños pequeños y personas con condiciones médicas graves. Más de 170 personas aún permanecían a bordo del avión. Los secuestradores se ofrecieron a liberar a los pasajeros argelinos restantes, pero los argelinos se negaron a abandonar el avión. Delhemme recordó que un pasajero que se negaba a irse dijo que pensaba que la tripulación moriría si lo hacía, y Delhemme cree que los pasajeros' los motivos eran sinceros. A fines del 25 de diciembre, los secuestradores habían liberado a un total de 63 pasajeros.

La policía argelina utilizó dispositivos de visión nocturna para identificar al secuestrador principal, que era Abdul Abdullah Yahia. El gobierno francés envió a la madre de Yahia a suplicarle que liberara a los pasajeros, con la esperanza de poder persuadir a su hijo para que cediera, pero la táctica fracasó. Un pasajero, Kakachi, recordó que Yahia se enfureció por este movimiento. En este punto, los secuestradores comenzaron a apuntar a los pasajeros franceses; a bordo del vuelo viajaban dos miembros del personal de la Embajada de Francia en Argel, una secretaria y un chef. Los secuestradores obligaron al chef, Yannick Beugnet, a declararse ante el micrófono. A través de Beugnet, exigieron que, a menos que el gobierno argelino autorizara el despegue del A300 antes de las 21:30 pm, matarían a un pasajero cada 30 minutos, empezando por Beugnet. Lo amenazaron con dispararle y tirarlo por la puerta. Los pasajeros argelinos le aseguraron que los secuestradores estaban fanfarroneando mientras que los pasajeros franceses exigían que se permitiera despegar el avión. Cuando las 9:30 p.m. pasó el plazo, los secuestradores le dispararon al chef y arrojaron su cuerpo afuera. La luz de advertencia de puerta abierta en la cabina indicó a los pilotos que otro pasajero había sido asesinado. Enfurecido, el Capitán Delhemme gritó a las autoridades argelinas: "¡¿Ves lo que obtienes cuando juegas duro?" La aerolínea supo que el chef había sido asesinado mientras escuchaba las conversaciones entre el avión y la torre de control. Philippe Legorjus, exasesor de seguridad de Air France, dijo en una entrevista que los empleados de la aerolínea "vivieron [el evento] con gran emoción". Zahida Kakachi recordó que Lotfi trató con calma de convertirla a ella y a otra azafata al Islam, aunque Kakachi solo estaba fingiendo para no enfurecerlo.

El gobierno francés fue informado de los hechos. Balladur habló por teléfono con el Primer Ministro de Argelia, Mokdad Sifi; le dijo que el gobierno francés responsabilizaría al gobierno argelino por el resultado si no lo autorizaba a intervenir en la situación. Justo antes de la medianoche, Balladur le dijo al presidente de Argelia, Liamine Zéroual, que Francia estaba lista para recibir el vuelo de Air France. Como resultado de las demandas de Balladur, 39 horas después del inicio del secuestro, Zéroual permitió que la aeronave saliera de Argel. El asistente de vuelo Claude Burgniard recordó que todos se sintieron aliviados cuando el avión partió porque pensaron que la crisis había terminado.

No había suficiente combustible a bordo del avión para llegar a París, porque la unidad de potencia auxiliar había estado funcionando desde que los secuestradores se hicieron cargo del avión, por lo que se programó una parada para repostar en el aeropuerto de Marsella Provenza. Delhemme confrontó a Yahia para averiguar si planeaba volar el avión entre Argel y Marsella. Yahia insistió en que el avión volaría a Marsella, cargaría combustible y luego volaría a París para la conferencia de prensa; Tranquilizado, Delhemme se preparó para el despegue. En una entrevista, Delhemme sugirió que los secuestradores probablemente habrían dicho esto de todos modos para evitar que la tripulación tomara medidas contra ellos. Burgniard recordó que los secuestradores, en la cabina, parecían emocionados y "como niños".

26 de diciembre

El avión se acercó a Marsella durante la madrugada del 26 de diciembre. Los secuestradores no sabían que el escuadrón GIGN del comandante Denis Favier ya estaba en Marsella, después de haber volado desde Mallorca a una base militar cerca de Marsella, y planeaba asaltar el avión mientras estaba en Marsella. El escuadrón GIGN practicó el ingreso al A300 antes de que el vuelo 8969 llegara a Marsella. Favier explicó en una entrevista que el enemigo estaba llegando a territorio amigo y que la diferencia de poder sería un elemento clave en la lucha. El vuelo 8969 aterrizó a las 3:33 a. m.

El mayordomo Claude Burgniard dijo que los secuestradores sintieron que el aterrizaje en Marsella fue un "momento mágico" como habían llegado a Francia. Burgniard recordó que el aeropuerto estaba oscuro y que solo vio las luces del A300 y un auto que seguía el A300. Las autoridades francesas alejaron deliberadamente la aeronave de la terminal y la llevaron a un rincón remoto del aeropuerto. El 26 de diciembre, el gobierno francés había recibido información que indicaba que los secuestradores habían planeado atacar París. Favier planeó parecer conciliador y prolongar las negociaciones el mayor tiempo posible. Creía que los secuestradores estaban cansados, por lo que planeó desgastarlos. Alain Gehin, el jefe de policía de Marsella, habló con el grupo de secuestradores en la torre de control. Gehin implementó la estrategia de Favier.

Mientras usaban Delhemme para hablar por ellos, los secuestradores pidieron 27 toneladas de combustible; el avión necesitaba aproximadamente 9 toneladas para volar a París desde Marsella. La solicitud indicaba a las autoridades francesas que la aeronave iba a ser utilizada como bomba incendiaria o para llevar la aeronave a un país islámico que simpatizara con los secuestradores. causa. Horas más tarde, las autoridades recibieron noticias del complot de la bomba incendiaria. Los pasajeros que fueron liberados en Argel afirmaron que el A300 había sido manipulado con explosivos. Los expertos en demolición determinaron que el avión probablemente estaba manipulado de una manera que haría que explotara. Charles Pasqua dijo en una entrevista que el gobierno francés había decidido que el avión no saldría de Marsella, independientemente de las consecuencias.

Alrededor de las 8:00 am, los secuestradores exigieron que las fuerzas dejaran que el avión despegara a las 9:40 am. Los negociadores retrasaron el ultimátum dando a la aeronave comida y agua adicionales, vaciando los tanques de los inodoros y proporcionando aspiradoras. Los agentes de GIGN que prestaban servicio a la aeronave estaban disfrazados de personal del aeropuerto. Descubrieron que las puertas del avión no estaban bloqueadas ni tenían trampas explosivas. Los hombres colocaron dispositivos de espionaje mientras otros entrenaban 'cañones' de largo alcance. micrófonos en el fuselaje y las ventanas del A300. El grupo de Favier preguntó a los secuestradores si preferirían hacer una conferencia de prensa en Marsella en lugar de París, ya que todos los principales medios de comunicación tenían oficinas en Marsella. Los secuestradores acordaron realizar una conferencia de prensa sobre el A300. Los negociadores solicitaron que se despejara el frente de la aeronave para la conferencia de prensa. Esto fue para crear un área para el GIGN durante el asalto a la aeronave. Favier explicó en una entrevista que la conferencia de prensa fue una táctica importante ya que permitió que los pasajeros fueran trasladados a la parte trasera del avión. Los secuestradores no se dieron cuenta de que las puertas del A300 se podían abrir desde el exterior.

Doce horas después de que el A300 llegara a Marsella, el GIGN supo cuántos secuestradores estaban a bordo y su ubicación en el avión con la ayuda de dispositivos de escucha, equipos de visión infrarroja y "cañón" micrófonos Pretendía esperar hasta el atardecer para aprovechar la oscuridad. Los ocupantes de la aeronave desconocían los verdaderos motivos del GIGN, y los militantes estaban confundidos acerca de por qué la prensa aún no había llegado. Yahia, frustrado por la ausencia de la prensa y sintiendo que las autoridades estaban tramando algo, ordenó al piloto que moviera la aeronave. Delhemme estacionó la aeronave al pie de la torre de control del aeropuerto y muy cerca de la terminal y otras aeronaves. Una explosión en esta posición provocaría muchas más víctimas que en la ubicación remota anterior.

Esta fue una desventaja táctica para el GIGN; las posiciones se basaron en que la aeronave estaba estacionada donde las autoridades francesas ordenaron la ubicación del A300. Cuando el avión se movió, el GIGN tuvo que reorganizar rápidamente sus fuerzas. Favier colocó francotiradores en el techo para que tuvieran una vista de la cabina. Organizó un grupo de treinta hombres con tres escaleras de embarque de pasajeros para apresurar el avión y tomar el control. Favier planeó que dos equipos, cada uno con 11 personas, abrieran las puertas trasera izquierda y trasera derecha del A300. Un tercer equipo de ocho abriría la puerta delantera derecha. Las fuerzas planearon aislar la cabina, con Yahia, del resto de la aeronave.

A las 17:00 p.m., las autoridades no habían entregado ninguna cantidad de combustible al A300. Yahia entró en la cabaña para elegir una cuarta persona para matar. Seleccionó al miembro más joven de la tripulación de Air France, que les había dicho a los secuestradores que era ateo. Yahia se sintió reacio a matar a un cuarto pasajero en ese momento y dijo: "No quiero hacer esto". Pero no tengo elección." Burgniard declaró en una entrevista que no sabía si Yahia había decidido no ejecutar al tripulante; ella sabía que él seguía retrasando la ejecución. En cambio, los secuestradores abrieron la puerta y dispararon alrededor del avión. Zahida Kakachi, una pasajera, recordó que los secuestradores comenzaron a recitar versos del Corán en el sistema de megafonía. Los versos eran oraciones por los muertos. Según Kakachi, los pasajeros guardaron silencio y comenzaron a sentir pánico. Los secuestradores sabían que los negociadores estaban en la torre de control, por lo que a través de la ventana lateral de la cabina comenzaron a disparar ametralladoras automáticas hacia la torre de control. Philippe Legorjus, quien en ese momento era el asesor de seguridad de la aerolínea, recordó que los vidrios se rompieron alrededor de los negociadores. El Capitán Delhemme dijo que durante el tiempo que estuvo en Marsella hubo tensión, pero 'nada como lo que parecía estar a punto de suceder'. Balladur permitió que Favier tomara las medidas que considerara necesarias; después de que los secuestradores dispararan contra la torre de control, Favier decidió comenzar la redada.

Incursión

Una vez que los secuestradores notaron que las escaleras de embarque avanzaban hacia ellos, reconocieron el asalto inminente. A través de la ventana de la cabina, un secuestrador disparó contra las escaleras que contenían el equipo GIGN de avanzada. Cuando las primeras escaleras llegaron a la puerta delantera de estribor (derecha), se hizo evidente que estaba demasiado elevada en relación con el marco de la puerta para permitir una entrada uniforme a la aeronave. El GIGN se había entrenado en un avión vacío, en el que el sistema de suspensión del avión no estaba tan comprimido, lo que provocó una sobreestimación de la altura necesaria de las escaleras de embarque. Después de un breve retraso en el reposicionamiento de las escaleras, las fuerzas de GIGN pudieron ingresar. Los secuestradores devolvieron el fuego y atacaron a las fuerzas de GIGN. Un secuestrador murió instantáneamente. Luego, las otras dos unidades entraron por la parte trasera de la aeronave. Los participantes dispararon cientos de balas. Los secuestradores dispararon a través de la piel de la aeronave. Las granadas estallaron y el humo atravesó la cabina. Las granadas de conmoción cerebral del GIGN cegaron y ensordecieron temporalmente a los ocupantes, lo que permitió al GIGN asaltar la aeronave. Uno de los secuestradores' granadas caseras detonaron, causando daños limitados. Los francotiradores de la torre inicialmente no pudieron obtener un tiro claro hacia el avión ya que el copiloto, Jean-Paul Borderie, les bloqueó la vista. Momentos después, Borderie salió por la ventana de la cabina y se tiró al suelo. Con la vista despejada, los francotiradores comenzaron a disparar contra la cabina, mientras que el GIGN evacuó a los pasajeros en la parte trasera del avión.

El asistente de vuelo Claude Burgniard describió el tiroteo como "el apocalipsis". Christophe Morin, asistente de vuelo, recordó que el GIGN ordenó a los pasajeros y la tripulación que se agacharan lo más posible con las manos sobre la cabeza, se escondieran y luego no se movieran. Morin describió la situación como 'violenta'. Recordó haberse puesto el abrigo sobre la cabeza para no ver las balas trazadoras y otros sucesos durante el allanamiento. Morin dijo que trató de ayudar a escapar a una pasajera que estaba a su lado, pero ella era demasiado grande y Morin no podía moverla, por lo que los dos se tomaron de la mano. El piloto Bernard Delhemme dijo que estaba en 'un lugar bastante malo', así que se agachó y se hizo 'lo más pequeño posible'.

Pocos minutos después del comienzo del asalto, la mayoría de los pasajeros habían escapado. En ese momento, tres de los cuatro secuestradores fueron asesinados a tiros. Delhemme recordó que en la cabina solo estaban él, el ingeniero de vuelo y el último secuestrador. Delhemme dijo que el secuestrador podría haberlo matado a él y a sus colegas por despecho, pero no lo hizo. En una entrevista, Denis Favier explicó que probablemente hubo un reconocimiento mutuo y "respeto" entre los secuestradores y los rehenes. Él cree que los lazos entre los secuestradores y los rehenes ayudaron a salvar las vidas de los pasajeros y la tripulación en el conflicto.

El comando GIGN Philippe Bardelli dirigía una columna por las escaleras delanteras derechas, ya que ese equipo tenía la tarea de lanzar granadas de aturdimiento en la cabina, cuando una bala de 7,62 × 39 mm de un AK-47 golpeó su pistola desenfundada y detonó los cartuchos.; Bardelli comentó más tarde que su pistola que fue golpeada le salvó la vida ya que tales rondas de AK-47 pudieron penetrar las viseras del casco del GIGN. El secuestrador restante mantuvo a raya al GIGN durante 20 minutos, pero finalmente se quedó sin municiones y murió por una herida de bala. Mientras tanto, los agentes de GIGN no estaban seguros de quiénes eran los secuestradores y cuántos seguían vivos, por lo que consideraron a todos los pasajeros masculinos como posibles secuestradores. El ingeniero de vuelo, Alain Bossuat, comunicó por radio a la torre que los secuestradores estaban muertos y que no quedaban más. Esto indicó a las fuerzas de GIGN que podría comenzar una limpieza final del A300. Delhemme dijo que cuando las fuerzas ingresaron a la aeronave, le ordenaron que se pusiera las manos en la cabeza. Delhemme dijo que, después de que la terrible experiencia del secuestro terminó, se negó a irse con las manos en la cabeza y ser 'castigado como un niño'. Burgniard dijo que cuando vio a Bossuat esposado, la tripulación de cabina le dijo a las fuerzas que lo dejaran ir porque el individuo era el ingeniero de vuelo. A las 5:35 p.m., Favier comunicó por radio a la torre que el incidente había terminado; el incidente se había desarrollado durante 54 horas.

Todos los secuestradores habían sido asesinados. Los pasajeros y la tripulación restantes sobrevivieron al tiroteo de 20 minutos. De los pasajeros restantes, 13 sufrieron heridas leves. Nueve de los 30 operativos del GIGN resultaron heridos; de ellos, uno recibió heridas graves. Tres tripulantes resultaron heridos. Delhemme fue alcanzado por balas en el codo y el muslo derechos. Bossuat recibió heridas leves; los cadáveres de dos secuestradores habían protegido a Delhemme y Bossuat de los disparos. Borderie, el herido más grave, se fracturó el codo y el muslo por la caída de 5 metros (16 pies). Favier dijo que determinó que la operación fue un éxito ya que ninguno de los GIGN recibió heridas fatales. El primer ministro francés, Édouard Balladur, dijo que los acontecimientos se desarrollaron "excepcionalmente bien".

Consecuencias

Como resultado de los daños a la aeronave, el A300 fue dado de baja. Varias horas después de que terminó el incidente, el Grupo Islámico Armado, que se había atribuido la responsabilidad del evento, mató a cuatro sacerdotes católicos romanos en represalia en Tizi-Ouzou, Argelia. Tres de los sacerdotes eran franceses, mientras que uno era belga.

La tripulación del A300 y las fuerzas GIGN recibieron altos honores nacionales. Charles Pasqua, entonces Ministro del Interior, dijo que a lo largo de la terrible experiencia, la tripulación "estuvo a la altura de las circunstancias". Bernard Delhemme volvió a volar y trabajó para Air France durante nueve años antes de jubilarse. La azafata Claude Burgniard dijo que "seguía viendo las caras" de los tres pasajeros que habían sido ejecutados; cuando recibió su medalla se dio cuenta de que había ayudado a salvar a 173 personas; esto le permitió llorar y superar el incidente. Burgniard dijo que no usa la medalla, pero que sentía que se la merecía. Burgniard, quien también recibió un mensaje de agradecimiento de la aerolínea, nunca más volvió a trabajar para Air France. El asistente de vuelo Christophe Morin dejó de trabajar para Air France y comenzó a trabajar para una organización benéfica.

Un exlíder de un grupo militante admitió que los hombres habían planeado detonar el avión sobre la Torre Eiffel. El grupo militante nunca más intentó este complot. Pasqua dijo que si los militantes estrellaran un avión en la Torre Eiffel o el Palacio del Elíseo, habrían cometido lo que considerarían "una hazaña extraordinaria".

Los vuelos entre Argel y París ahora son los vuelos 1355, 1451, 1555, 1755 y 1855 (que operan hacia Charles de Gaulle en lugar de Orly). El vuelo número 8969 ahora es un número de vuelo de código compartido para el vuelo número 1584 de Delta Air Lines entre el Aeropuerto Internacional Greater Rochester y el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.

Pasajeros y tripulación

La mayoría de los pasajeros eran argelinos; 138 de los pasajeros eran ciudadanos argelinos. Un número significativo de los pasajeros eran franceses que salían de Argelia. El capitán Bernard Delhemme dijo que los secuestradores, que habían planeado ampliamente la operación, no anticiparon que la mayoría de los pasajeros serían argelinos. Los secuestradores recitaron versos del Corán y trataron de tranquilizar a los pasajeros argelinos. Los relatos de testigos dijeron que aterrorizaron a los no argelinos.

Secuestradores

Abdul Abdullah Yahia, de 25 años, también conocido como 'El Emir', era un ladronzuelo y verdulero del barrio Bab El Oued de Argel. En el momento del secuestro, era conocido por decapitar a policías argelinos. Los negociadores dijeron que Yahia habló "aproximado" francés y siempre terminaba sus oraciones en "Insha'Allah" ("Si Dios quiere"). Varios pasajeros dijeron que todos menos uno de los secuestradores no tenían barba y tenían el pelo muy corto. Una mujer dijo que los hombres "eran educados y correctos" y que 'tenían el aire decidido de asesinos a sangre fría'. Otro pasajero dijo que los secuestradores "parecían emocionados, muy eufóricos" y que les dijeron a los ocupantes que darían una lección a los franceses y al mundo y mostrarían lo que eran capaces de hacer.

A medida que avanzaba el secuestro, los pasajeros reconocieron las personalidades de los secuestradores. Claude Burgniard, asistente de vuelo, recordó que la tripulación y los pasajeros pusieron apodos a los secuestradores 'para simplificar las cosas'. Yahia, el líder, había dado su nombre, por lo que los pasajeros lo llamaban por ese nombre. Según Burgniard, Lotfi tenía un "peculiar" carácter, "siempre estaba en el filo de la navaja", y "el más fanático" y "los más fundamentalistas" de los secuestradores. Por ello, recibió el apodo de "Loco" de los pasajeros. Según Burgniard, Lotfi fue el secuestrador que insistió en que los pasajeros siguieran la ley islámica. Lotfi encontró que las mujeres que tenían la cabeza descubierta eran 'intolerables', lo que lo enfurecía mucho. Un secuestrador no dio su nombre a los pasajeros, por lo que lo llamaron 'Bill'. Burgniard dijo que Bill era "un poco simple". y "más cabrero que terrorista". Ella dijo que su papel como secuestrador fue 'un error en el casting'. Burgniard recordó que los ocupantes se preguntaron por qué Bill estaba allí y que vieron aparecer a Bill como si él también se preguntara por qué estaba allí. El secuestrador apodado 'El Asesino' disparó a los rehenes a los que habían apuntado los secuestradores.

En la cultura popular

• La película francesa 2011 L'Assaut se hizo con la colaboración y el asesoramiento del GIGN.
• Christophe Morin y el pasajero Zahida Kakachi coautor del libro Le vol Alger-Marseille: Journal d'otages, recordando los acontecimientos del ataque y cómo había afectado sus vidas.
• Los eventos del Vuelo 8969 fueron presentados en "The Killing Machine", un episodio de la temporada 2 (2004) de la serie de televisión canadiense Mayday (llamado Emergencias aéreas y Desastres aéreos en EE.UU. y Air Crash Investigation en el Reino Unido y en otras partes del mundo). La dramatización fue difundida con el título "Hijacked" en el Reino Unido, Australia y Asia; y en los Estados Unidos como "Hijack Rescue". El episodio utiliza una mezcla de recreaciones y imágenes reales. Vuelo 8969 el capitán Bernard Delhemme y el Coronel Denis Favier, entonces un comandante que era jefe de la unidad antiterrorista GIGN asignada al vuelo, dio sus primeras entrevistas de televisión para Mayday, apareciendo en silueta, como ambos se sentían bajo amenaza después de los acontecimientos y que miembros del público creían que los militantes estaban ofreciendo una recompensa por el asesinato de Favier. Elie Gemael, actor canadiense del patrimonio judío y libanés, interpretó al secuestrador principal Abdul Yahia.
• El incidente también apareció en un episodio del Hora cero Serie de televisión llamada "Shoot-Out en Marsella". Usando una mezcla de imágenes y recreaciones reales, sugiere que dos de los terroristas fueron asesinados por los francotiradores del GIGN. Gemael repele su papel como Yahia para esta dramatización.
• Un documental de una hora, episodio 3 de la serie de televisión UK BBC Two The Age of Terror, was transmitted on 29 April 2008. Esto mostró una reconstrucción profunda del secuestro, e incluyó entrevistas con pasajeros, tripulación, comando GIGN y testigos oculares oficiales del gobierno, incluyendo el copiloto que saltó por la ventana de la cabina. It was stated explicitly that a mole within the GIA terrorists informed the French authorities that the intention was to use the aircraft as a missile to attack Paris.