AIM-120 AMRAAM

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American air-to-air missile

El Misil Avanzado Aire-Aire de Medio Alcance AIM-120, o AMRAAM (pronunciado AM-ram), es un misil aéreo estadounidense más allá del alcance visual. - misil al aire capaz de operaciones de día y de noche en todo clima. Tiene 18 cm (7 pulgadas) de diámetro y emplea una guía de radar activa de transmisión y recepción en lugar de una guía de radar semiactiva de solo recepción. Es un arma de disparar y olvidar, a diferencia de los misiles Sparrow de la generación anterior que necesitaban la guía del avión que disparaba. Cuando se lanza un misil AMRAAM, los pilotos de la OTAN utilizan el código abreviado Fox Three.

Hasta 2008, se habían producido más de 14 000 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos y 33 clientes internacionales. El AMRAAM se ha utilizado en varios enfrentamientos, logrando dieciséis muertes aire-aire en conflictos sobre Irak, Bosnia, Kosovo, India y Siria.

Orígenes

AIM-7 Gorrión MRM

El misil de alcance medio (MRM) AIM-7 Sparrow fue comprado por la Marina de los EE. UU. al desarrollador original Hughes Aircraft en la década de 1950 como su primer misil aire-aire operativo con capacidad "más allá del alcance visual" (BVR) capacidad. Con un alcance efectivo de unas 12 millas (19 km), se introdujo como un misil montado en un haz de radar y luego se mejoró a un misil guiado por radar semiactivo que se concentraba en los reflejos de un objetivo iluminado por el radar de el avión de lanzamiento. Fue eficaz en el alcance visual más allá del alcance visual. Las primeras versiones de los misiles Sparrow que montan rayos se integraron en el McDonnell F3H Demon y el Vought F7U Cutlass, pero el AIM-7 Sparrow definitivo fue el arma principal para el caza/interceptor McDonnell Douglas F-4 Phantom II para todo clima, que carecía de un arma interna en sus versiones de la Marina de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y las primeras versiones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El F-4 llevaba hasta cuatro AIM-7 en huecos incorporados debajo de su vientre.

Aunque se diseñaron para su uso contra objetivos que no maniobran, como bombarderos, debido a su bajo rendimiento contra cazas sobre Vietnam del Norte, estos misiles se mejoraron progresivamente hasta que demostraron ser muy efectivos en combates aéreos. Junto con el AIM-9 Sidewinder de corto alcance guiado por infrarrojos, reemplazaron al AIM-4 Falcon IR y la serie guiada por radar para su uso en combate aéreo por parte de la USAF también. Una desventaja de la búsqueda semiactiva era que el avión de combate de lanzamiento solo podía iluminar un objetivo a la vez. Además, el avión de lanzamiento tenía que permanecer apuntando en la dirección del objetivo (dentro del azimut y la elevación de su propio conjunto de radar), lo que podría ser difícil o peligroso en el combate aire-aire.

Se desarrolló una variante de radar activo llamada Sparrow II para abordar estos inconvenientes, pero la Marina de los EE. UU. se retiró del proyecto en 1956. La Royal Canadian Air Force, que se hizo cargo del desarrollo con la esperanza de usar el misil para armar su prospectivo interceptor Avro Canada CF-105 Arrow, pronto siguió en 1958. La electrónica de la época simplemente no podía miniaturizarse lo suficiente como para hacer del Sparrow II un arma de trabajo viable. Se necesitarían décadas y una nueva generación de electrónica digital para producir un misil aire-aire de radar activo efectivo tan compacto como el Sparrow.

AIM-54 Fénix LRM

Más tarde, la Marina de los EE. UU. desarrolló el misil de largo alcance (LRM) AIM-54 Phoenix para la misión de defensa aérea de la flota. Era un gran misil Mach 5 de 500 kg (1000 lb) diseñado para contrarrestar los misiles de crucero y los bombarderos que los lanzaban. Originalmente destinado al misil Douglas F6D de ala recta y luego al General Dynamics-Grumman F-111B navalizado, finalmente entró en servicio con el Grumman F-14 Tomcat, el único caza capaz de transportar un misil tan pesado. El Phoenix fue el primer misil guiado por radar de lanzamiento múltiple de disparo y olvido de EE. UU.: uno que utilizó su propio sistema de guía activa para guiarse sin la ayuda del avión de lanzamiento cuando se acercó a su objetivo. Esto, en teoría, le dio a un Tomcat con una carga de seis Phoenix la capacidad sin precedentes de rastrear y destruir hasta seis objetivos más allá del alcance visual, a una distancia de hasta 160 km (100 millas), el único caza estadounidense con tal capacidad.

Una carga completa de seis misiles Phoenix y su lanzador dedicado de 2000 lb (910 kg) superó una carga típica de bombas de la era de Vietnam. Su servicio en la Marina de los EE. UU. fue principalmente como elemento disuasorio, ya que su uso se vio obstaculizado por reglas restrictivas de participación en conflictos como la Guerra del Golfo de 1991, la Guardia del Sur (imposición de zonas de exclusión aérea) y la Guerra de Irak. La Marina de los EE. UU. retiró el Phoenix en 2004 a la luz de la disponibilidad del AIM-120 AMRAAM en el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet y el retiro pendiente del F-14 Tomcat del servicio activo a finales de 2006.

ACEVAL/AIMVAL

El Departamento de Defensa llevó a cabo una evaluación exhaustiva de las tácticas de combate aéreo y la tecnología de misiles de 1974 a 1978 en Nellis AFB utilizando el F-14 Tomcat y el F-15 Eagle equipados con misiles Sparrow y Sidewinder como la fuerza azul y el agresor F- Avión 5E equipado con Sidewinders AIM-9L de todos los aspectos como la fuerza roja. Esta prueba y evaluación conjunta (JT&E) se denominó Evaluación de Combate Aéreo/Evaluación de Misiles de Intercepción Aérea (ACEVAL/AIMVAL). Un hallazgo principal fue que la necesidad de producir iluminación para el Gorrión hasta el impacto resultó en que la fuerza roja pudiera lanzar sus Sidewinders de todos los aspectos antes del impacto, lo que resultó en muertes mutuas. Lo que se necesitaba era capacidad activa terminal y de lanzamiento múltiple tipo Phoenix en un fuselaje del tamaño de Sparrow. Esto condujo a un memorando de acuerdo (MOA) con los aliados europeos (principalmente el Reino Unido y Alemania para el desarrollo) para que EE. UU. desarrollara un misil aire-aire avanzado de mediano alcance con la USAF como servicio líder. El MOA también asignó la responsabilidad del desarrollo de un misil aire-aire avanzado de corto alcance al equipo europeo; esto se convertiría en el ASRAAM británico.

Requisitos

En la década de 1990, la confiabilidad del Sparrow había mejorado tanto desde los días sombríos de Vietnam que representó la mayor cantidad de objetivos aéreos destruidos en la parte Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo. Pero mientras que la USAF había pasado al Phoenix y su propio AIM-47 Falcon/Lockheed YF-12 similar para optimizar el rendimiento de los combates aéreos, todavía necesitaba una capacidad de lanzamiento múltiple de disparar y olvidar para el F-15 y el F-16. El AMRAAM tendría que instalarse en cazas tan pequeños como el F-16 y caber en los mismos espacios que fueron diseñados para el Sparrow en el F-4 Phantom. Los socios europeos necesitaban que AMRAAM se integrara en aviones tan pequeños como el BAe Sea Harrier. La Marina de los EE. UU. necesitaba que el AMRAAM se transportara en el F/A-18 Hornet y quería que se transportaran dos en un lanzador que normalmente transportaba un Sparrow para permitir más armas aire-tierra. Finalmente, el AMRAAM se convirtió en una de las principales armas aire-aire del nuevo caza Lockheed Martin F-22 Raptor, que necesitaba colocar todas sus armas en bahías de armas internas para ayudar a lograr una sección transversal de radar extremadamente baja..

Desarrollo

Primera prueba exitosa en el White Sands Missile Range, Nuevo México 1982

AMRAAM se desarrolló como resultado de un acuerdo (el Family of Weapons MOA, que dejó de estar vigente en 1990), entre los Estados Unidos y varias otras naciones de la OTAN para desarrollar misiles aire-aire y compartir tecnología de producción. Según este acuerdo, EE. UU. desarrollaría el misil de alcance medio de próxima generación (AMRAAM) y Europa desarrollaría el misil de corto alcance de próxima generación (ASRAAM). Aunque Europa adoptó inicialmente el AMRAAM, en el Reino Unido se inició un esfuerzo para desarrollar el MDBA Meteor, un competidor del AMRAAM. Finalmente, el ASRAAM fue desarrollado únicamente por los británicos, pero utilizando otra fuente para su buscador de infrarrojos. Después de un desarrollo prolongado, el despliegue de AMRAAM (AIM-120A) comenzó en septiembre de 1991 en los escuadrones de caza McDonnell Douglas F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de EE. UU. La Marina de los EE. UU. pronto siguió (en 1993) en sus escuadrones McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.

La contraparte de la Fuerza Aérea Rusa de AMRAAM es el R-77 algo similar (nombre en clave de la OTAN AA-12 Adder), a veces denominado en Occidente como "AMRAAMski". Del mismo modo, Francia comenzó su propio desarrollo de misiles aire-aire con el concepto MICA que usaba un fuselaje común para versiones separadas guiadas por radar y guiadas por infrarrojos.

Historial operativo

Estados Unidos

El AMRAAM se usó por primera vez el 27 de diciembre de 1992, cuando un General Dynamics F-16D Fighting Falcon de la USAF derribó un MiG-25 iraquí que violó la zona de exclusión aérea del sur. Este misil había sido devuelto de la línea de vuelo como defectuoso un día antes. El AMRAAM obtuvo una segunda victoria en enero de 1993 cuando un MiG-23 iraquí fue derribado por un F-16C de la USAF.

El 28 de febrero de 1994, un avión J-21 Jastreb de la Fuerza Aérea de la República Srpska fue derribado por un F-16C de la USAF que patrullaba la zona de exclusión aérea impuesta por la ONU sobre Bosnia. En ese enfrentamiento, al menos otros tres aviones serbios fueron derribados por los F-16C de la USAF utilizando misiles AIM-9 (incidente de Banja Luka). En ese momento, tres lanzamientos en combate habían resultado en tres muertes, lo que resultó en que el AMRAAM se llamara informalmente "slammer" en la segunda mitad de la década de 1990.

En 1994, dos cazas F-15 de la USAF que patrullaban la zona de exclusión aérea del norte de Irak confundieron un par de helicópteros Black Hawk del ejército estadounidense con helicópteros iraquíes y los derribaron. Uno fue derribado con un AIM-120 y otro con un AIM-9 Sidewinder.

En 1998 y 1999, aviones de combate F-15 de la USAF dispararon nuevamente AMRAAM contra aeronaves iraquíes que violaban la zona de exclusión aérea, pero esta vez no lograron alcanzar sus objetivos. Durante la primavera de 1999, los AMRAAM vieron su principal acción de combate durante la Operación Fuerza Aliada, la campaña de bombardeo de Kosovo. Seis MiG-29 serbios fueron derribados por la OTAN (cuatro USAF F-15C, un USAF F-16C y un holandés F-16A MLU), todos ellos usando misiles AIM-120 (la supuesta muerte por el F-16C puede en realidad han sido fuego amigo, un SA-7 portátil disparado por la infantería serbia).

El 18 de junio de 2017, un Boeing F/A-18E Super Hornet de EE. UU. se enfrentó y derribó un Sukhoi Su-22 de la Fuerza Aérea siria sobre el norte de Siria con un AIM-120. Un AIM-9X Sidewinder no logró derribar el avión sirio. Algunas fuentes han afirmado que el AIM-9X fue atraído por bengalas, aunque el piloto del F/A-18E, el teniente comandante Michael Tremel, declaró que no estaba claro por qué falló el AIM-9X, y mencionó que el Su-22 no usó bengalas, diciendo & #34;[Perdí] el rastro de humo, y no tengo idea de qué pasó con el misil en ese punto".

Turquía

El 24 de noviembre de 2015, un F-16 de la fuerza aérea turca derribó un avión de ataque ruso Su-24M con un misil AIM-120 sobre el norte de Siria después de que supuestamente cruzara el espacio aéreo turco.

El 1 de marzo de 2020, los F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribaron dos Su-24 pertenecientes a la Fuerza Aérea Siria utilizando dos AIM-120C-7.

El 3 de marzo de 2020, un avión L-39 de la Fuerza Aérea Siria fue derribado por F-16 de la Fuerza Aérea Turca que volaban dentro del espacio aéreo turco con AIM-120C-7 a una distancia de unos 45 km (28 mi). A partir de 2020, esta ha sido la muerte más larga de AIM-120.

Pakistán

El 27 de febrero de 2019, India declaró que la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) usó AMRAAM durante la Operación Swift Retort. Los funcionarios indios exhibieron fragmentos de un supuesto misil AIM-120C-5 como prueba de su uso durante el enfrentamiento. La única pérdida confirmada del enfrentamiento fue un MiG-21 de la Fuerza Aérea India, mientras que Pakistán dijo que también derribó un Su-30MKI Flanker-H. Los funcionarios de la IAF también dijeron a los medios indios que un Sukhoi Su-30MKI de la IAF había esquivado y atascado 3-4 AMRAAM durante la pelea de perros.

Arabia Saudita

Durante la guerra de Yemen, Arabia Saudí utilizó ampliamente aviones F-15 y Typhoon junto con baterías Patriot para interceptar y derribar drones y misiles yemeníes. En noviembre de 2021, se notificó al Congreso de los EE. UU. un posible contrato de ventas militares en el extranjero con respecto a la provisión a Arabia Saudita de una combinación de 280 misiles AIM-120C-7 y C-8 y equipos y servicios de apoyo relacionados que se utilizarían en Arabia Saudita F -15 y aviones Typhoon. El acuerdo era necesario para reponer las existencias de misiles saudíes, que se estaban agotando debido al uso extensivo de AMRAAM y Patriots contra misiles y drones yemeníes.

España

El 7 de agosto de 2018, un Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire español lanzó accidentalmente un misil en Estonia. No hubo víctimas humanas, pero una operación de búsqueda de restos de misiles de diez días no tuvo éxito.

Eficacia

La probabilidad de muerte (P_k) está determinada por varios factores, incluido el aspecto (intercepción frontal, persecución lateral o de cola), la altitud, la velocidad del misil y el objetivo., y qué tan fuerte puede girar el objetivo. Por lo general, si el misil tiene suficiente energía durante la fase terminal, que proviene de ser lanzado a corta distancia del objetivo desde un avión con una ventaja de altitud y velocidad, tendrá buenas posibilidades de éxito. Esta posibilidad disminuye a medida que el misil se dispara a distancias más largas, ya que se queda sin velocidad de adelantamiento a distancias largas, y si el objetivo puede obligar al misil a girar, podría perder la velocidad suficiente para que ya no pueda perseguir al objetivo. Operacionalmente, el misil, que fue diseñado para combates más allá del alcance visual, tiene un P_k de 0,59. Los objetivos incluían seis MiG-29, un MiG-25, un MiG-23, dos Su-22, un Galeb y un Blackhawk del ejército de EE. UU. que fue atacado por error.

Resumen de características operativas

AMRAAM tiene capacidad para todo clima, más allá del alcance visual (BVR). Mejora las capacidades de combate aéreo de los aviones estadounidenses y aliados para hacer frente a la amenaza de las armas aire-aire enemigas tal como existían en 1991. AMRAAM sirve como continuación de la serie de misiles AIM-7 Sparrow. El nuevo misil es más rápido, más pequeño y más liviano, y tiene capacidades mejoradas contra objetivos de baja altitud. También incorpora un enlace de datos para guiar el misil a un punto donde su radar activo se enciende y realiza una intercepción terminal del objetivo. Una unidad de referencia inercial y un sistema de microcomputadora hacen que el misil dependa menos del sistema de control de tiro de la aeronave.

Una vez que el misil se acerca al objetivo, su radar activo lo guía para interceptarlo. Esta función, conocida como 'disparar y olvidar', libera a la tripulación de la necesidad de brindar más orientación, lo que le permite apuntar y disparar varios misiles simultáneamente a múltiples objetivos y romper un bloqueo de radar después del misil. El buscador se activa y se guía a sí mismo hacia los objetivos.

El misil también cuenta con la capacidad de "Inicio en Jamming," dándole la capacidad de cambiar de la búsqueda de radar activa a la búsqueda pasiva: búsqueda de señales de interferencia del avión objetivo. El software a bordo del misil le permite detectar si está siendo atascado y guiarlo hacia su objetivo utilizando el sistema de guía adecuado.

Descripción general del sistema de guiado

Etapa del curso de interceptación

Grumman F-14 Tomcat llevando un AMRAAM durante una prueba de 1982

AMRAAM utiliza una guía de dos etapas cuando se dispara a larga distancia.

La aeronave pasa datos al misil justo antes del lanzamiento, brindándole información sobre la ubicación de la aeronave objetivo desde el punto de lanzamiento, incluida su dirección y velocidad. Esta información generalmente se obtiene utilizando el radar de la aeronave de lanzamiento, aunque podría provenir de un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, de otra aeronave de combate a través de un enlace de datos o de una aeronave AWACS. Usando su sistema de navegación inercial (INS) incorporado, el misil usa la información proporcionada antes del lanzamiento para volar en un curso de intercepción hacia el objetivo.

Después del lanzamiento, si el avión que dispara o el sustituto continúan rastreando el objetivo, actualizaciones periódicas, p. los cambios en la dirección y la velocidad del objetivo se envían desde el avión de lanzamiento al misil, lo que permite que el misil ajuste su curso, mediante la actuación de las aletas traseras, de modo que pueda acercarse a una distancia de autodirección donde estará lo suficientemente cerca para "atrapar" el avión objetivo en la canasta (el campo de visión del radar del misil en el que podrá bloquearse en el avión objetivo, sin la ayuda del avión de lanzamiento).

No todas las fuerzas armadas que usan AMRAAM han optado por comprar la opción de actualización a mitad de camino, lo que limita la efectividad de AMRAAM en algunos escenarios. Inicialmente, la RAF optó por no usar la actualización a mitad de camino para su fuerza Tornado F3, solo para descubrir que sin ella, las pruebas demostraron que el AMRAAM era menos efectivo en combates más allá del alcance visual (BVR) que el antiguo radar semiactivo BAE Skyflash (un desarrollo del Sparrow), ya que el propio radar del AIM-120 es necesariamente de menor alcance y potencia en comparación con el del avión de lanzamiento.

Etapa terminal e impacto

Una vez que el misil se acerca a la distancia de autodirección, enciende su buscador de radar activo y busca el avión objetivo. Si el objetivo está en o cerca de la ubicación esperada, el misil lo encontrará y se guiará hacia el objetivo desde este punto. Si el misil se dispara a corto alcance, dentro del alcance visual (WVR) o cerca del BVR, puede usar su buscador activo justo después del lanzamiento para guiarlo hasta la intercepción.

Modo visual de puntería

Además del modo esclavo del radar, existe un modo de guía libre llamado "Visual". Este modo no tiene guía de radar de la aeronave anfitriona: el misil solo se dispara y se fija en lo primero que ve. Este modo se puede utilizar para disparos defensivos, es decir, cuando el enemigo tiene superioridad numérica.

Variantes y actualizaciones

Un misil AIM-120 AMRAAM en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de EE.UU.

AIM-120 AMRAAM (derecha) instalado en una bahía de armas de un Raptor F-22

Versiones de misiles aire-aire

Actualmente hay cuatro variantes principales de AMRAAM, todas en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El AIM-120A ya no está en producción y comparte las alas y aletas ampliadas con el sucesor AIM-120B. El AIM-120C tiene "recortados" aerosuperficies para permitir el transporte interno en el USAF F-22 Raptor. Las entregas de AIM-120B comenzaron en 1994.

El AIM-120C las entregas comenzaron en 1996. La variante C se ha actualizado constantemente desde que se introdujo. El AIM-120C-6 contenía una espoleta mejorada (dispositivo de detección de objetivos) en comparación con su predecesor. El desarrollo del AIM-120C-7 comenzó en 1998 e incluyó mejoras en la orientación y un mayor alcance (no se especifica la cantidad real de mejora). Fue probado con éxito en 2003 y actualmente se produce para clientes nacionales y extranjeros. Ayudó a la Marina de los EE. UU. a reemplazar los F-14 Tomcats con F/A-18E/F Super Hornets: la pérdida de los misiles AIM-54 Phoenix de largo alcance del F-14 (ya retirados) se compensa con un tiempo más largo. -rango AMRAAM-D. El peso más ligero del AMRAAM mejorado permite que un piloto de F/A-18E/F tenga un mayor peso de retorno en los aterrizajes de portaaviones.

El AIM-120D es una versión mejorada de AMRAAM con mejoras en casi todas las áreas, incluido un alcance un 50 % mayor (que el alcance ya extendido AIM-120C-7) y una mejor orientación sobre toda su envolvente de vuelo que produce una probabilidad de muerte mejorada (Pk). Raytheon comenzó a probar el modelo D el 5 de agosto de 2008. La compañía informó que un AIM-120D lanzado desde un F/A-18F Super Hornet pasó a una distancia letal de un dron objetivo QF-4 en White Sands Missile Range. El alcance del AIM-120D está clasificado, pero se cree que se extiende a unas 100 millas (160 km).

El AIM-120D (P3I Fase 4, antes conocido como AIM-120C-8) es un desarrollo del AIM-120C con un enlace de datos bidireccional, navegación más precisa mediante una IMU mejorada con GPS, un -envolvente de escape y capacidad mejorada de HOBS (alta fuera de mira). El AIM-120D tiene una velocidad máxima de Mach 4 y es un proyecto conjunto USAF/USN actualmente en fase de prueba. La USN estaba programada para lanzarlo a partir de 2014, y todos los grupos de portaaviones del Pacífico llevarán el AIM-120D para 2020, aunque los recortes de secuestro de 2013 podrían retrasar esta fecha hasta 2022. La Real Fuerza Aérea Australiana solicitó 450 misiles AIM-120D., lo que lo convertiría en el primer operador extranjero del misil. La adquisición, aprobada por el gobierno de EE. UU. en abril de 2016, tendrá un costo de $ 1.100 millones y se integrará para su uso en los aviones F/A-18F Super Hornet, EA-18G Growler y F-35 Lightning II.

También había planes para que Raytheon desarrollara un derivado del AMRAAM propulsado por estatorreactor, el Futuro misil aire-aire de alcance medio (FMRAAM). El FMRAAM no se produjo ya que el mercado objetivo, el Ministerio de Defensa británico, eligió el misil Meteor sobre el FMRAAM para un misil BVR para el avión Eurofighter Typhoon.

Raytheon también está trabajando con la Agencia de Defensa de Misiles para desarrollar el Elemento de Defensa Aerotransportado Centrado en Red (NCADE), un misil antibalístico derivado del AIM-120. Esta arma estará equipada con un motor estatorreactor y un buscador infrarrojo derivado del misil Sidewinder. En lugar de una ojiva con espoleta de proximidad, el NCADE utilizará un vehículo de energía cinética de golpe para matar basado en el utilizado en el RIM-161 Standard Missile 3 de la Armada.

Los modelos -120A y -120B están llegando al final de su vida útil, mientras que la variante -120D acaba de entrar en plena producción. AMRAAM debía ser reemplazado por la USAF, la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. después de 2020 por el misil de dominio aéreo de doble función conjunta (misil de próxima generación), pero se canceló en el plan presupuestario de 2013. El trabajo exploratorio se inició en 2017 en un reemplazo llamado Arma de compromiso de largo alcance.

En 2017, el trabajo en el misil táctico avanzado conjunto (JATM) AIM-260 comenzó a crear un reemplazo de mayor alcance para el AMRAAM para enfrentarse a armas extranjeras como el PL-15 chino. Está previsto que las pruebas de vuelo comiencen en 2021 y la capacidad operativa inicial está programada para 2022, lo que facilitará el final de la producción de AMRAAM para 2026. En julio de 2022, Raytheon anunció que el AIM-120D3 se convirtió en la variante de mayor alcance en prueba, así como un aire -adaptación lanzada del AMRAAM-ER basado en NASAMS llamada AMRAAM-AXE (sobre extendido lanzado desde el aire). El desarrollo de AIM-120D3 y AMRAAM-AXE probablemente esté impulsado por el rendimiento del PL-15.

Sistemas lanzados desde tierra

NASAMS launcher

Batería de cuatro AMRAAM y dos AIM-9X en HMMWV

El sistema noruego avanzado de misiles tierra-aire (NASAMS), desarrollado por Kongsberg Defense & Aeroespacial y lanzado en 1994-1995, consta de una serie de baterías remolcadas (que contienen seis recipientes de lanzamiento AMRAAM con rieles de lanzamiento integrados) junto con camiones de radar separados y vehículos de la estación de control.

El Cuerpo de Marines de los EE. UU. y el Ejército de los EE. UU. probaron el lanzamiento de misiles AMRAAM desde un portaaviones de seis rieles en el HMMWV como parte de sus programas CLAWS (Sistema Complementario de Armas de Baja Actitud) y SLAMRAAM (AMRAAM de Lanzamiento en Superficie), que fueron cancelados debido a recortes presupuestarios. Una versión más reciente es el Lanzador de alta movilidad para NASAMS, fabricado en cooperación con Raytheon (Kongsberg Defense & Aerospace ya era un subcontratista del sistema SLAMRAAM), donde el vehículo de lanzamiento es un Humvee (M1152A1 HMMWV), que contiene cuatro AMRAAM y dos misiles AIM-9X Sidewinder opcionales.

AMRAAM-ER

AMRAAM-ER en Le Bourget 2007

Como parte del proyecto SLAMRAAM, Raytheon ofreció la actualización de rango extendido a AMRAAM lanzado desde la superficie, llamada AMRAAM-ER. El misil es en realidad un misil Evolved Sea Sparrow que usa un cabezal AMRAAM con un sistema de guía de dos etapas. Se mostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de Le Bourget de 2007 y se probó en 2008.

Tras la cancelación de la financiación de SLAMRAAM en 2011, el desarrollo de la versión NASAMS se reinició en 2014. En febrero de 2015, Raytheon anunció la opción de misiles AMRAAM-ER para NASAMS, con producción prevista para 2019, y la primera prueba de vuelo tuvo lugar en agosto. 2016. La envolvente de participación se amplió con un aumento del 50 % en el alcance máximo y un aumento del 70 % en la altitud máxima.

En 2019, Qatar realizó un pedido de misiles AMRAAM-ER como parte de una compra de NASAMS.

El misil se probó en el Centro Espacial Andøya en mayo de 2021.

Raytheon ha propuesto una adaptación lanzada desde el aire del misil llamada AMRAAM-AXE, o Air-launched Extended Envelope.

Ventas en el extranjero

Canadair, ahora Bombardier, ayudó en gran medida con el desarrollo del AIM-7 Sparrow y Sparrow II, y ayudó en menor medida en el desarrollo del AIM-120. Canadá había realizado un pedido de 256 AIM-120, pero canceló la mitad de ellos después de problemas de encendido del motor debido a las condiciones climáticas frías. El AIM-9X &amperio; Los AIM-7 se ordenaron como reemplazos.

A principios de 1995, Corea del Sur ordenó 88 misiles AIM-120A para su flota KF-16. En 1997, Corea del Sur ordenó 737 misiles AIM-120B adicionales.

En 2006, Polonia recibió misiles AIM-120C-5 para armar sus nuevos cazas F-16C/D Block 52+. En 2017, Polonia ordenó misiles AIM-120C-7.

A principios de 2006, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) ordenó 500 misiles AIM-120C-5 AMRAAM como parte de un acuerdo de municiones F-16 de $ 650 millones para equipar su F-16C/D Block 50/52+ y F- Cazas 16A/B Block 15 MLU. La PAF obtuvo los primeros tres aviones F-16C/D Block 50/52+ el 3 de julio de 2010 y el primer lote de AMRAAM el 26 de julio de 2010.

En 2007, el gobierno de los Estados Unidos acordó vender 218 misiles AIM-120C-7 a Taiwán como parte de un gran paquete de venta de armas que también incluía 235 misiles AGM-65G-2 Maverick. El valor total del paquete, incluidos los lanzadores, el mantenimiento, las piezas de repuesto, el apoyo y las rondas de capacitación, se estimó en alrededor de 421 millones de dólares estadounidenses. Esto complementó una compra taiwanesa anterior de 120 misiles AIM-120C-5 hace unos años.

En 2008 hubo anuncios de ventas nuevas o adicionales a Singapur, Finlandia, Marruecos y Corea del Sur; en diciembre de 2010, el gobierno suizo solicitó 150 misiles AIM-120C-7. Las ventas a Finlandia se han estancado porque el fabricante no ha podido arreglar un misterioso error que hace que los motores de los cohetes del misil fallen en las pruebas en frío. El 5 de mayo de 2015, el Departamento de Estado tomó la determinación de aprobar una posible venta militar extranjera a la Real Fuerza Aérea de Malasia de misiles AIM-120C-7 AMRAAM y equipo asociado, piezas y apoyo logístico por un costo estimado de $ 21 millones.

En marzo de 2016, el gobierno de EE. UU. aprobó la venta de 36 unidades de misiles AIM-120C-7 a la Fuerza Aérea de Indonesia para equipar su flota de F-16 C/D Block 25. El AIM-120C-7 también es equipado para el F-16 A/B Block 15 OCU actualizado a través del proyecto de actualización Falcon Star-eMLU.

En marzo de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. y la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa firmaron formalmente una venta militar extranjera de USD 240,5 millones para apoyar la introducción en Australia del programa NASAMS y LAND 19 Fase 7B. Como parte del trato, el gobierno australiano solicitó hasta 108 Raytheon AIM-120C-7 AMRAAM, seis AIM-120C-7 AMRAAM Air Vehicles Instrumented; y seis secciones de guía AIM-120C-7 AMRAAM de repuesto.

En diciembre de 2019, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la venta del AIM-120C-7/C-8 a la República de Corea. Según el documento del Registro Federal, el AIM-120C-8 es una versión renovada del AIM-120C-7, que reemplazó algunas piezas descontinuadas con piezas comerciales equivalentes y sus capacidades son idénticas a las del AIM-120C-7. Esta fue la primera vez que la versión C-8 de AMRAAM apareció en el contrato de venta de armas de EE. UU. Más tarde, Japón, los Países Bajos, los Emiratos Árabes Unidos, España y Noruega recibieron la aprobación para comprar AIM-120C-8. En noviembre de 2021, Arabia Saudita recibió la aprobación para comprar 280 AIM-120C-7/C-8.

Canadá, el Reino Unido, Australia y Noruega han sido aprobados para comprar el AIM-120D.