AGM-88 DAÑO
El AGM-88 HARM (Misil Anti-Radiación de Alta Velocidad) es un misil táctico anti-radiación aire-superficie diseñado para detectar transmisiones electrónicas de superficie-a-tierra. sistemas de radar aéreo. Fue desarrollado originalmente por Texas Instruments como reemplazo del sistema AGM-45 Shrike y AGM-78 Standard ARM. Más tarde, Raytheon Corporation se hizo cargo de la producción cuando compró el negocio de producción de defensa de Texas Instruments.
Descripción
El AGM-88 puede detectar, atacar y destruir una antena de radar o un transmisor con una intervención mínima de la tripulación. El sistema de guía proporcional que se concentra en las emisiones de radar del enemigo tiene una antena fija y una cabeza buscadora en la punta del misil. Un motor de cohete sustentador de propulsor sólido sin humo impulsa el misil a velocidades superiores a Mach 2.0. El HARM fue un programa de misiles dirigido por la Marina de los EE. UU., y primero fue llevado por los aviones A-6E, A-7 y F/A-18A/B, y luego equipó el EA-6B y EA-18G dedicado avión de ataque electrónico. Se inició RDT&E para su uso en el avión F-14, pero no se completó. La Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) colocó el HARM en el avión F-4G Wild Weasel y, más tarde, en F-16 especializados equipados con el Sistema de orientación HARM (HTS). El misil tiene tres modos operativos: Pre-Briefed (PB), Target Of Opportunity (TOO) y Self-Protect (SP). El pod HTS, utilizado solo por la USAF, permite que los F-16 detecten y apunten automáticamente a los sistemas de radar con HARM en lugar de confiar solo en los sensores del misil.
Historia
Despliegue
Estados Unidos
El misil HARM fue aprobado para producción completa en marzo de 1983, obtuvo la capacidad operativa inicial (IOC) en el A-7E Corsair II a fines de 1983 y luego se desplegó a fines de 1985 con el VA-46 a bordo del portaaviones USS America. En 1986, el VAQ-131 realizó el primer disparo exitoso del HARM desde un EA-6B. Pronto se usó en combate: en marzo de 1986 contra un sitio de misiles tierra-aire S-200 de Libia en el Golfo de Sidra, y luego durante la Operación Cañón Eldorado en abril.
HARM fue utilizado ampliamente por la Armada, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea en la Operación Tormenta del Desierto durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. Durante la Guerra del Golfo, el HARM estuvo involucrado en un incidente de fuego amigo cuando el piloto de un F-4G Wild Weasel que escoltaba a un bombardero B-52G confundió el radar del cañón de cola de este último con un sitio AAA iraquí; esto fue después del El artillero de cola del B-52 había apuntado al F-4G, confundiéndolo con un MiG iraquí. El piloto del F-4 lanzó el misil y luego vio que el objetivo era el B-52, que fue alcanzado. Sobrevivió con daños de metralla en la cola y sin víctimas. Posteriormente, el B-52 (número de serie 58-0248) pasó a llamarse In HARM's Way.
"Magnum" se habla por radio para anunciar el lanzamiento de un AGM-88. Durante la Guerra del Golfo, si un avión era iluminado por un radar enemigo, un falso 'Magnum' llamar a la radio a menudo era suficiente para convencer a los operadores de que apagaran. Esta técnica también se emplearía en Yugoslavia durante las operaciones aéreas de 1999. El 28 de abril de 1999, durante esta campaña, una de las primeras variantes del AGM-88, después de ser disparado en modo de defensa propia por un jet de la OTAN, perdió su rastro de radiofrecuencia como el radar de la defensa aérea serbia se apagó, golpeando una casa en el distrito de Gorna Banya de la capital búlgara, Sofía, causando daños, pero sin víctimas.
Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, y durante las primeras semanas de la operación Iraqi Freedom, el HARM se usó para hacer cumplir las zonas de exclusión aérea iraquíes, lo que degradó las defensas aéreas iraquíes que intentaban atacar a los aviones de patrulla estadounidenses y aliados. Durante los primeros días de la Operación Libertad Iraquí, desconcertar las baterías Patriot del Ejército de EE. UU. y las rutas de aviones aliados resultó ser más difícil de lo esperado, lo que resultó en tres incidentes importantes de fuego amigo: en uno de ellos, el 24 de marzo de 2003, un F-16CJ de la USAF Fighting Falcon disparó un AGM-88 HARM contra una batería de misiles Patriot después de que el radar del Patriot se fijara y se preparara para disparar contra la aeronave, lo que provocó que el piloto lo confundiera con un sistema de misiles tierra-aire iraquí porque el el avión estaba en operaciones de combate aéreo y se dirigía a una misión cerca de Bagdad. El HARM dañó el sistema de radar del Patriot sin víctimas.
A partir de marzo de 2011, durante la Operación Protector Unificado contra Libia, los EA-18G de la Marina de los EE. UU. hicieron su debut en combate utilizando HARM contra las defensas aéreas libias junto con los F-16CJ de la USAF y los tornados italianos.
Israel
En 2013, el presidente estadounidense Obama ofreció el AGM-88 a Israel por primera vez.
Italia
A partir de marzo de 2011, durante la Operación Protector Unificado, los tornados italianos emplearon AGM-88 HARM contra las defensas aéreas libias.
Ucrania
A mediados de 2022, durante la invasión rusa de Ucrania, EE. UU. suministró misiles AGM-88 HARM a Ucrania. Solo se reveló después de que las fuerzas rusas mostraran imágenes de la aleta trasera de uno de estos misiles a principios de agosto de 2022. El subsecretario de Política de Defensa de EE. UU., Colin Kahl, dijo en paquetes de ayuda recientes que habían incluido una serie de misiles anti-radiación que pueden ser disparado por aviones ucranianos. Tal como se construyeron, los aviones de la era soviética no tienen la arquitectura informática para aceptar las armas estándar de la OTAN. De hecho, ninguno de los países del antiguo Pacto de Varsovia, incluso aquellos que han actualizado sus aviones de la era soviética, pudieron disparar un HARM antes. La interfaz parecía difícil a menos que se usara una 'modificación rudimentaria', como integrarla con una tableta electrónica adicional en la cabina, construyendo un subsistema casi totalmente independiente dentro del avión de transporte. Según lo sugerido por Domenic Nicholis, corresponsal de defensa del Telegraph en el Reino Unido, el misil HARM posiblemente esté operando en uno de sus tres modos que le permiten encontrar su objetivo una vez que vuela después de ser lanzado hacia una posible área de emisión electrónica y defensa aérea enemiga. Antes de la misión o durante el vuelo, los aviones de inteligencia de señales de la OTAN u otra inteligencia proporcionarían el campo de batalla general de emisiones electromagnéticas para ubicar los radares rusos donde los aviones ucranianos, armados con HARM, serían dirigidos para dispararlos. Esto permite que el misil logre un perfil de ataque de muy largo alcance, incluso si es posible que el misil no encuentre un objetivo mientras vuela y se desperdicie. Un segundo uso posible del HARM es operarlo en un modo llamado "HARM como sensor". De forma similar al modo descrito anteriormente, el misil actúa como sensor y como arma, y no requiere una cápsula sensora. Una interfaz simple mostraría que el misil tiene un objetivo y que el piloto puede lanzarlo. De esta manera, el alcance es más corto y el avión podría estar ya bajo amenaza, pero maximizaría la posibilidad de golpear el emisor.
En agosto de 2022, un alto funcionario de defensa de EE. UU. confirmó que los ucranianos habían integrado con éxito el misil AGM-88 HARM en su 'avión MiG', insinuando que el MiG-29 era el avión de combate elegido con evidencia en video de misiles AGM-88 disparados por MiG-29 ucranianos mejorados lanzados por la Fuerza Aérea de Ucrania unos días después.
Hablando el 19 de septiembre, el general de la Fuerza Aérea de EE. UU. James B. Hecker dijo que el esfuerzo por integrar los misiles AGM-88 HARM en los Su-27 y MiG-29 ucranianos tomó 'algunos meses'. conseguir. Esto no le da a la fuerza aérea ucraniana las mismas "capacidades que tendría en un F-16". Sin embargo, dijo: "Aunque no obtienes una muerte cinética... puedes obtener la superioridad aérea local durante un período de tiempo en el que puedes hacer lo que tienes que hacer".
A principios de septiembre de 2022, se vio un Su-27S ucraniano con un AGM-88 HARM instalado en los pilones de las alas. Este es el primer caso de un Su-27 que se detecta con un AGM-88 instalado. El misil se ha instalado directamente en los lanzadores de misiles APU-470, el mismo lanzador utilizado por MiG-29 y Su-27 para disparar misiles como el R-27 (misil aire-aire). Esto sugiere que montar el misil en un avión soviético es mucho más fácil de lo que inicialmente creían los expertos. Siendo tan simple como "requerir solo una interfaz para los diferentes cableados y los puntos de suspensión del misil". Las imágenes anteriores de un MiG-29 ucraniano usando un AGM-88 indicaron que la pantalla reconoció el misil como un R-27EP, que está diseñado para fijarse en los radares aerotransportados. Esto sugiere que la aeronave está utilizando su propia aviónica para disparar el misil, sin necesidad de modificaciones adicionales.
En diciembre, la Fuerza Aérea de Ucrania publicó un video que mostraba un MiG-29 disparando dos misiles HARM en una ráfaga. Mientras que Rusia ha hecho el primer reclamo de la guerra que ha derribado cuatro misiles HARM.
Variantes
AGM-88E AARGM
Una actualización más reciente, el Misil guiado antirradiación avanzado (AARGM) AGM-88E, presenta el software más reciente, capacidades mejoradas destinadas a contrarrestar el apagado del radar enemigo y un radar pasivo que utiliza una onda milimétrica activa adicional. buscador. Fue lanzado en noviembre de 2010 y es una empresa conjunta del Departamento de Defensa de EE. UU. y el Ministerio de Defensa italiano, producido por Orbital ATK.
En noviembre de 2005, el Ministerio de Defensa italiano y el Departamento de Defensa de EE. UU. firmaron un Memorando de Acuerdo sobre el desarrollo conjunto del misil AGM-88E AARGM. Italia estaba proporcionando 20 millones de dólares de financiación para el desarrollo, así como varios millones de dólares en materiales, equipos y servicios relacionados. Se esperaba que la Fuerza Aérea Italiana comprara hasta 250 misiles para su avión Tornado ECR. Se estableció un programa de prueba de vuelo para integrar el AARGM en el sistema de armas Tornado ECR.
La Marina de los EE. UU. demostró la capacidad del AARGM durante la prueba y evaluación operativa inicial (IOT&E) en la primavera de 2012 con disparos reales de 12 misiles. El entrenamiento de mantenimiento y tripulación aérea con misiles vivos se completó en junio.
La Marina autorizó la producción a tasa completa (FRP) del AARGM en agosto de 2012, con 72 misiles para la Marina y nueve para la Fuerza Aérea Italiana que se entregarán en 2013. Un escuadrón F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de EE. UU. será la primera unidad desplegada hacia adelante con el AGM-88E.
En septiembre de 2013, ATK entregó el AARGM número 100 a la Marina de los EE. UU. El programa AGM-88E está dentro del cronograma y el presupuesto, con capacidad operativa total (FOC) planeada para septiembre de 2014. El AGM-88E fue diseñado para mejorar la efectividad de las variantes HARM heredadas contra sitios de comunicaciones y radares fijos y reubicables, particularmente aquellos que se apagaría para lanzar misiles anti-radiación, conectando un nuevo buscador a la sección de ojiva y motor de cohete con capacidad Mach 2 existente, agregando un receptor de referencia pasivo anti-radiación, un sistema de navegación por satélite e inercial, un radar de ondas milimétricas para orientación terminal y la capacidad de transmitir imágenes del objetivo a través de un enlace satelital solo unos segundos antes del impacto.
Este modelo de HARM se integrará en los aviones F/A-18C/D/E/F, EA-18G, Tornado ECR y, posteriormente, en el F-35 (externamente).
En septiembre de 2015, el AGM-88E golpeó con éxito un objetivo de barco móvil en una prueba de fuego real, lo que demostró la capacidad del misil para utilizar el radar de ondas milimétricas y de referencia antiradiación para detectar, identificar, localizar y atacar. objetivos en movimiento.
En diciembre de 2019, la Fuerza Aérea Alemana ordenó el AARGM. El 4 de agosto de 2020, la división de operaciones Alliant Techsystems Operations de Northrop Grumman, con sede en Northridge, California, recibió un contrato de IDIQ de $12 190 753 para el soporte de sostenimiento del depósito AARGM, la sección de guía y la reparación de la sección de control, y la prueba e inspección de la caja del equipo. El 31 de agosto de 2020, a la misma división de Northrop Grumman se le asignaron aproximadamente 80,9 millones de dólares para desarrollar nueva tecnología para AARGM. Ninguno de los contratos se adjudicó en concurso abierto y libre.
AGM-88F HCSM
Aunque la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. eligieron el AGM-88E AARGM producido por Orbital ATK, Raytheon desarrolló su propia actualización del HARM llamada AGM-88F HARM Control Section Modification (HCSM), probada junto con y, en última instancia, para el Fuerza Aérea de EE.UU. Incorpora características de actualización similares a las de AARGM y, aunque aún no está en la lista para exportar, los usuarios de HARM existentes han mostrado interés.
AGM-88G AARGM-ER
El presupuesto del año fiscal 2016 de la Armada incluyó fondos para un AARGM-ER de rango extendido que usa el sistema de guía existente y la ojiva del AGM-88E con un estatorreactor de cohetes integrado sólido para duplicar el rango. En septiembre de 2016, Orbital ATK presentó su AARGM-ER de rango extendido, que incorpora una sección de control rediseñada y un motor cohete de 290 mm (11,5 de diámetro) para duplicar el alcance y el transporte interno del Lockheed Martin F-35A y F-35C Lightning. II; El transporte interno en el F-35B no es posible debido a limitaciones de espacio interno. El nuevo misil utiliza la ojiva y los sistemas de guía del AARGM en un nuevo fuselaje que reemplaza las alas de la parte media del cuerpo con tracas aerodinámicas a lo largo de los costados con superficies de control reubicadas en superficies de cola de baja resistencia y un sistema de propulsión más potente para una mayor velocidad. y rango Según se informa, duplica el alcance y la velocidad del AGM-88E, lo que daría como resultado que el alcance del AGM-88G sea de alrededor de 300 km y una velocidad de Mach 4, respectivamente. La Marina de los EE. UU. otorgó a Orbital ATK un contrato para el desarrollo de AARGM-ER en enero de 2018. Posteriormente, la USAF se unió al programa AARGM-ER, participó en el trabajo de integración interna F-35A/F-35C y seleccionó el AARGM-ER para que sirviera como el base para su ataque terrestre Stand in Attack Weapon (SiAW). El AARGM-ER recibió la aprobación de Milestone-C en agosto de 2021, y el mes siguiente se adjudicó el primer contrato de producción inicial de tarifa baja; la capacidad operativa inicial está prevista para 2023. El AARGM-ER completó su primera y segunda prueba de vuelo en Point Mugu Sea Range en julio de 2021 y enero de 2022, respectivamente.
Operadoras
(feminine)
Operadores actuales
Australia: AGM-88E variante ordenada; a utilizar en los Growlers EA-18G. On 28 April 2017, the Defense Security Cooperation Agency stated that Australia intended to purchase 70 AGM-88B and 40 AGM-88E missiles.
Egipto
Alemania
Grecia: AGM-88B Bloque IIIA y variantes AGM-88E. AGM-88E AARGM en orden.
Israel
Italia: variante AGM-88E.
Kuwait
Marruecos: variante AGM-88B/C/E.
Arabia Saudita
Corea del Sur
España
TaiwánAGM-88B
Turquía
Ucrania
Emiratos Árabes Unidos
Estados Unidos:
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Armada de los Estados Unidos
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