Aeropuerto William P. Hobby

Aeropuerto William P. Hobby (IATA: HOU, OACI: KHOU, FAA LID: HOU) (coloquialmente conocido como Aeropuerto Hobby, Houston Hobby, o simplemente Hobby) es un aeropuerto internacional en Houston, Texas, ubicado a 7 millas (11 km) del centro de Houston. Hobby es el aeropuerto comercial más antiguo de Houston y fue su aeropuerto principal hasta que el Aeropuerto Intercontinental de Houston, ahora conocido como Aeropuerto Intercontinental George Bush, abrió sus puertas en 1969. Hobby se cerró inicialmente después de la apertura de Houston Intercontinental; sin embargo, fue reabierto después de varios años y se convirtió en un aeropuerto secundario para el servicio de aerolíneas nacionales y un centro para la aviación corporativa y privada.

Houston Hobby es una base de operaciones de Southwest Airlines, que tiene vuelos nacionales e internacionales desde HOU y transporta a la gran mayoría de sus pasajeros. A partir de diciembre de 2017, Houston Hobby es el quinto aeropuerto más grande de la red de Southwest. Southwest abrió su primera terminal internacional en Houston Hobby y comenzó el servicio desde Houston Hobby a México y América Central y del Sur el 15 de octubre de 2015.

El aeropuerto William P. Hobby cubre 1304 acres (528 ha) y tiene tres pistas. Su edificio de terminal art deco original, la primera terminal de una aerolínea de pasajeros en Houston, ahora alberga el Museo de la Terminal Aérea de 1940.

Hobby se convirtió en el primer aeropuerto de 5 estrellas en América del Norte por Skytrax en 2022.

Historia

El Museo de la Terminal Aérea de 1940, originalmente una terminal aérea abierta en 1940

El aeropuerto Hobby se inauguró en 1927 como campo de aterrizaje privado en una pradera de 240 ha (600 acres) conocida como W.T. Carter Field. En la década de 1930, fue atendido por Braniff International Airways y Eastern Air Lines. El sitio fue adquirido por la ciudad de Houston y se denominó Aeropuerto Municipal de Houston en 1937. El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Howard R. Hughes en 1938. Howard Hughes fue responsable de varios mejoras al aeropuerto, incluida su primera torre de control, construida en 1938. El nombre del aeropuerto volvió a cambiar a Municipal de Houston porque Hughes todavía estaba vivo en ese momento y las regulaciones no permitían fondos federales para mejoras para un aeropuerto que lleva el nombre de una persona viva.

La ciudad de Houston inauguró una nueva terminal aérea y un hangar en 1940.

Mujeres Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea (WASP) en 1943

Las tres primeras clases de capacitación de Mujeres Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea (WASP) se llevaron a cabo en el Aeropuerto Municipal de Houston en 1943.

Aerolíneas en las décadas de 1940 y 1950

En junio de 1948, Braniff International Airways inició vuelos internacionales desde Houston operados con Douglas DC-4 y DC-6 a Sudamérica a través de Cuba y Panamá. En el horario de junio de 1948, la aerolínea tenía dos vuelos a la semana a La Habana, Cuba – Ciudad de Panamá, Panamá (vía Balboa, Zona del Canal) – Guayaquil, Ecuador – Lima, Perú y un tercer vuelo que saltaba Guayaquil. En 1949, Braniff voló directo vía Lima a Río de Janeiro, Brasil y La Paz, Bolivia. En 1950, Pan American World Airways (Pan Am) inició el servicio Douglas DC-4 sin escalas a la Ciudad de México. El 1 de octubre de 1950, Chicago y Southern Air Lines comenzaron a volar nuevos Lockheed Constellations sin escalas a St. Louis y directos al Aeropuerto Midway de Chicago. Chicago &amperio; Southern voló sin escalas a Nueva Orleans, con el único propósito de conectarse con el Douglas DC-4 "Caribbean Comet" vuelos entre Nueva Orleans y La Habana, Cuba; Kingston, Jamaica y Caracas, Venezuela como Chicago & Southern no tenía entonces derechos de tráfico local entre Houston y Nueva Orleans. En 1953, Chicago & Southern (C&S) fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines, dando a Delta acceso a Houston por primera vez. En 1954, Delta, operando como "Delta C&S", volaba un Convair 340 diario Houston – Nueva Orleans – La Habana, Cuba – Puerto Príncipe, Haití – Ciudad Trujillo (ahora Santo Domingo), República Dominicana - San Juan, Puerto Rico. También en 1954, se inauguró un edificio terminal ampliado para admitir los 53.640 vuelos de aerolíneas que transportaron a 910.047 pasajeros. El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Houston el mismo año.

La Guía oficial de aerolíneas de abril de 1957 enumera 26 salidas entre semana en Eastern, 20 en Braniff (más cuatro salidas a la semana hacia/desde Sudamérica), nueve en Continental Airlines, nueve en Delta Air Lines, nueve en Trans-Texas Airways, cuatro en National Airlines, dos en Pan American World Airways y uno en American Airlines. Había vuelos directos a la ciudad de Nueva York y Washington D.C., pero no a Chicago o Denver ni a ningún otro lugar al oeste de Colorado. Más tarde, en 1957, KLM Royal Dutch Airlines inició vuelos Douglas DC-7C a Ámsterdam vía Montreal. En 1958, Delta operaba Douglas DC-7 diarios sin escalas a la ciudad de Nueva York y DC-7 semanales directos a Caracas, Venezuela a través de Nueva Orleans (Delta llamó a este último servicio 'El Petrolero'), mientras que Eastern Douglas DC -7 y Lockheed Constellations volaron sin escalas a la ciudad de Nueva York.

Llega la era del jet

Los primeros jets programados de Houston fueron Delta Douglas DC-8 sin escalas a Nueva York en diciembre de 1959 (Cearley dice que comenzaron el 1 de diciembre). Braniff International introdujo los Boeing 707 en abril de 1960, sin escalas a Dallas Love Field y directos al aeropuerto O'Hare de Chicago; Los propulsores L-188 Electra de Braniff Lockheed volaron sin escalas al Aeropuerto Midway de Chicago y al Love Field de Dallas, y directos a Denver, Minneapolis/St. Paul, Kansas City y Lubbock. En junio de 1960, los Douglas DC-8 de Eastern Airlines volaron sin escalas al aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York y a Atlanta, además de Lockheed L-188 Electras sin escalas al aeropuerto nacional de Washington D.C. con Electras de una escala a Newark. En julio de 1960, KLM introdujo los vuelos Douglas DC-8 a Ámsterdam a través de Montreal antes de trasladarse al Aeropuerto Intercontinental de Houston (ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush), donde permanecen hoy con vuelos directos de Boeing 787 a Ámsterdam. El 15 de mayo de 1960, Delta Air Lines operó el primer vuelo de pasajeros programado Convair 880 del mundo sin escalas al aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York desde Hobby. Delta introduciría vuelos Convair 880 sin escalas al aeropuerto O'Hare de Chicago, St. Louis y Nueva Orleans desde Houston, además de su servicio a la ciudad de Nueva York.

En junio de 1961, los Douglas DC-8 y Continental 707 de National Airlines comenzaron a volar sin escalas a Los Ángeles, y National Electras voló sin escalas a Las Vegas, San Diego y San Francisco. Estos fueron los primeros vuelos directos de Houston más allá de El Paso. En 1963, Continental Vickers Viscounts voló Houston-Austin-San Angelo-Midland/Odessa-El Paso-Tucson-Phoenix-Los Ángeles, y Viscounts voló directo a Lubbock y Amarillo. En el verano de 1965, American Airlines solo tenía un vuelo de jet al día desde Hobby, un Boeing 707 que volaba Houston-San Antonio-El Paso-Phoenix-Oakland-San Francisco. Los Boeing 727-100 de Eastern volaron sin escalas al aeropuerto Dulles de Washington D.C., Nueva Orleans y Corpus Christi y directos al aeropuerto Newark de Nueva York y Boston. Los Boeing 720 de Eastern volaron sin escalas al aeropuerto JFK de Nueva York, Atlanta, Nueva Orleans y San Antonio, y directos a Boston y Filadelfia. En 1966, Trans-Texas Airways (TTa), con sede en Houston, había introducido Douglas DC-9-10 con vuelos sin escalas a Dallas Love Field, Corpus Christi y Baton Rouge y directo a Nueva Orleans. En 1966, Braniff operaba vuelos a través de acuerdos de intercambio con Pan American World Airways (Pan Am) y United Airlines de Hobby. El servicio con Pan Am volaba diariamente a Londres, Inglaterra y Frankfurt, Alemania con Boeing 707 a través de Dallas Love Field y el aeropuerto O'Hare de Chicago. La operación conjunta con United se realizó con Boeing 720 dos veces al día Houston-Dallas-Denver-Seattle y Houston-Dallas-Denver-Portland, OR-Seattle. El mismo año, Braniff BAC One-Elevens voló sin escalas a Dallas Love Field, Fort Worth (a través del Aeropuerto Internacional Greater Southwest), Tulsa y Corpus Christi y directo al Aeropuerto O'Hare de Chicago, Minneapolis/St. Paul, San Luis y Wichita.

En 1967, se cambió el nombre del aeropuerto por el de un exgobernador de Texas, William P. Hobby.

Además de los servicios Braniff/Pan Am y KLM a Europa, el aeropuerto tenía otros vuelos largos: Braniff volaba sin escalas desde Hobby a la ciudad de Panamá, Panamá, con Boeing 707 y Boeing 720 a fines de la década de 1960. El horario de abril de 1969 de Braniff enumera el servicio 707 sin escalas a Hawái; sin embargo, los vuelos de Braniff de Houston a Hawái no comenzaron hasta el 1 de septiembre, después del traslado a IAH. (Las pistas de aterrizaje de 7600 pies de Hobby habrían sido demasiado cortas para el servicio sin escalas 707 a Hawái).

El Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH), ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush, abrió sus puertas en junio de 1969; las aerolíneas se trasladaron a Intercontinental y Hobby se quedó sin servicio de pasajeros programado. La Administración de Aeronáutica Civil recomendó años antes que Houston planeara reemplazar a Hobby.

El terminal del aeropuerto Hobby

Servicio internacional en la década de 1960

Anteriormente, KLM y Pan American World Airways (Pan Am) operaron vuelos internacionales desde el Edificio Internacional en Hobby hasta fines de la década de 1960. En 1966, Pan Am operaba un vuelo diario Boeing 707 sin escalas a la Ciudad de México con un servicio continuo y sin cambios de avión a la Ciudad de Guatemala, Guatemala; San Salvador, El Salvador; Managua, Nicaragua; San José, Costa Rica y Ciudad de Panamá, Panamá. En 1969, ambas aerolíneas se trasladaron a IAH y se demolió el Edificio Internacional. Braniff International también operaba un servicio internacional desde el aeropuerto y, en la primavera de 1966, operaba un servicio de jet Boeing 707 y Boeing 720 sin escalas dos veces por semana a la ciudad de Panamá, Panamá, con conexiones en Panamá a otros vuelos de Braniff a América del Sur. También en 1966, Braniff estaba operando un servicio internacional conjunto a través de un acuerdo de intercambio con Pan Am a Londres, Inglaterra y Frankfurt, Alemania diariamente con aviones Boeing 707 a través de paradas intermedias en Dallas Love Field y Chicago O'Hare Airport. Aeronaves de México (ahora Aeroméxico) también sirvió a Hobby con vuelos a México y en la primavera de 1968 estaba operando el servicio de jet Douglas DC-9-10 sin escalas a Monterrey con un servicio continuo sin cambios de avión varios días a la semana a Guadalajara y Acapulco.. Trans-Texas Airways también sirvió a México y en 1968 operaba un servicio directo, sin cambios de avión desde Hobby con turbohélices Convair 600 once veces por semana a Monterrey y seis veces por semana a Tampico y Veracruz a través del sur de Texas.

Reanudación del servicio aéreo

La primera aerolínea en reanudar los vuelos de pasajeros fue Houston Metro Airlines, una aerolínea de cercanías, que a principios de 1970 volaba "cruzando la ciudad" servicio con de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters entre Hobby y el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) con 14 viajes de ida y vuelta entre semana.

El servicio de las aerolíneas a reacción se reanudó el 14 de noviembre de 1971, cuando Southwest Airlines, que operaba como una aerolínea intraestatal, comenzó a operar sin escalas los Boeing 737-200 a Dallas Love Field (DAL) y San Antonio (Southwest había lanzado inicialmente el servicio entre el Aeropuerto Intercontinental y Dallas Love Field antes de servir Hobby). Tanto Braniff International como Texas International reanudaron el servicio de aviones a Hobby sin escalas a Dallas en competencia con Southwest.

Para el otoño de 1979, Braniff y Texas International habían dejado de prestar servicios a Hobby; sin embargo, otras dos aerolíneas a reacción, Hughes Airwest y Ozark Air Lines, se habían unido a Southwest en el aeropuerto, con Southwest operando Boeing 727-200 y 737-200 sin escalas a Austin, Corpus Christi, Dallas Love Field, Harlingen, Lubbock, San Antonio y su primer destino fuera de Texas, Nueva Orleans. Hughes Airwest (propiedad de Howard Hughes) volaba sin escalas a Las Vegas, Phoenix y Tucson y directo a Burbank (ahora Aeropuerto Bob Hope) y al Condado de Orange (ahora Aeropuerto John Wayne), mientras que Ozark volaba sin escalas a su centro en St. Louis; ambas aerolíneas volaron McDonnell Douglas DC-9-30. Hughes Airwest fue adquirida y fusionada con Republic Airlines, que en 1983 tuvo una operación de ciudad de enfoque en Hobby con McDonnell Douglas DC-9-30, DC-9-50 y MD-80 sin escalas al Aeropuerto O'Hare de Chicago (ORD), Dallas/Fort Worth (DFW), Detroit, Las Vegas, Menfis, Nueva Orleans y Phoenix. En 1984, otra aerolínea voló Hobby sin escalas a St. Louis: Air 1 Boeing 727-100. Varias aerolíneas de cercanías volaban desde Hobby a ciudades más pequeñas en Texas y Louisiana, incluidas Chaparral Airlines, Commutair, Eagle Commuter, Hammonds Air Service, Metroplex Airlines y Tejas Airlines.

En 1987, Continental Airlines tenía un centro "dual" operación en Houston con un hub en el Aeropuerto Intercontinental (IAH) y un segundo hub en Hobby. En febrero de 1987, Continental tenía vuelos directos desde Hobby a Austin, Denver, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva Orleans, el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York, San Antonio y el Aeropuerto Nacional de Washington D.C. "Cruce la ciudad" sin escalas El servicio de transporte también estaba siendo volado entre HOU e IAH con Douglas DC-9-10 de Emerald Air operando como el "Houston Proud Express" o Continental con estos vuelos usando "CO" números de vuelo con siete viajes de ida y vuelta al día. Los vuelos de escala única de CO volaron desde Hobby a Bozeman, MT, Orlando, Sacramento y Tucson. Continental operaba hasta 37 salidas por día desde HOU con Boeing 727-100, 727-200, 737-200, 737-300, Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30. La aerolínea cerró su centro en Hobby y no prestaba servicios en el aeropuerto a principios de la década de 1990, aunque su filial regional Continental Express regresaría con "cross town" vuelos turbohélice a IAH a mediados de la década de 1990, seguidos más tarde por un servicio limitado de jet de la línea principal de Continental. También en 1987, Pan Am volvía a prestar servicio a Hobby con un servicio diario sin escalas de Boeing 727-200 y Boeing 737-200 desde el aeropuerto a Miami, el aeropuerto JFK de Nueva York y el aeropuerto de Washington Dulles y el vuelo a Nueva York continuaba con una escala directa., sin cambio de base de avión a las Bermudas.

En el otoño de 1991, la OAG enumeró vuelos de línea principal a Hobby en American Airlines, Delta Air Lines, Northwest Airlines, Trans World Airlines (TWA) y United Airlines, además de Southwest. Otros jets de aerolíneas en Hobby en la década de 1980 incluyeron Air Florida, Braniff, Eastern Air Lines, Emerald Air (operando de forma independiente y también en nombre de Continental Airlines como el mencionado "Houston Proud Express" con DC-9 entre HOU y IAH), Frontier Airlines original, Muse Air, People Express, Republic Airlines y TranStar Airlines. Alaska Airlines también prestó servicios a Hobby en 1990 a través de un acuerdo de intercambio con American Airlines que permitió que los Boeing 727-200 fueran directos a Anchorage y Fairbanks a través de Dallas/Ft. Vale la pena y Seattle. En un momento, Continental Airlines operaba Boeing 737-300 entre Hobby y Houston Intercontinental y volaba HOU sin escalas a su centro de operaciones en Newark. En 2008, el aeropuerto manejó 8,8 millones de pasajeros. Solo se prestaban servicios a destinos nacionales de EE. UU. e internacionales con autorización previa en la frontera, pero en el otoño de 2015, Southwest abrió una nueva terminal internacional que le permite volar a ciudades extranjeras.

La sede de TranStar Airlines (anteriormente Muse Air antes de que Southwest Airlines adquiriera esta nueva aerolínea) estaba en el aeropuerto. Muse Air seguido por TranStar operó un centro en Hobby volando McDonnell Douglas MD-80, DC-9-50 y DC-9-30 sin escalas a Austin, Brownsville, TX, Dallas Love Field, Las Vegas, Los Ángeles (LAX), Lubbock, Ontario, CA, McAllen, TX, Miami, Midland/Odessa, Nueva Orleans, Orlando, San Antonio, San Francisco, Tampa y Tulsa con servicio directo a San Diego y San José, CA en varios momentos durante la década de 1980. Varias otras aerolíneas también tenían su base en el aeropuerto en el pasado, incluidas Pioneer Airlines y Trans-Texas Airways (TTa), y esta última cambió su nombre a Texas International Airlines. Trans-Texas, seguida de Texas International, también operaba un centro en el aeropuerto. Pioneer y Texas International se fusionaron con Continental Airlines, Pioneer en 1955 y Texas International en 1982. Continental siguió utilizando la antigua base de mantenimiento de Texas International en Hobby después de la fusión.

Siglo XXI

El interior de la terminal del aeropuerto

En mayo de 2011, Southwest Airlines expresó interés en iniciar nuevos vuelos internacionales desde Hobby.

El 9 de abril de 2012, el Director de Aviación de Houston, Mario Díaz, anunció el apoyo a los vuelos internacionales de Hobby después de múltiples estudios del impacto económico en toda la ciudad de Houston. En este día, Southwest Airlines también debutó con su nueva campaña, llamada Free Hobby. Se pide a los partidarios que firmen una petición. Southwest también inició un sitio web solo para quienes apoyan los vuelos internacionales de Hobby, freehobbyairport.com.

United Airlines, la otra aerolínea importante de Houston, que luego se vería obligada a competir con Southwest en las rutas internacionales propuestas, se ha opuesto a los planes de expansión, citando un estudio que concluye que el cambio le costaría puestos de trabajo en el área de Houston. y resultar en una reducción neta en GRP.

La alcaldesa de Houston, Annise Parker, respaldó la lucha de Southwest para hacer de Hobby un aeropuerto internacional el 23 de mayo de 2012. El 30 de mayo de 2012, el consejo de la ciudad de Houston aprobó la solicitud de Southwest de vuelos internacionales desde Pasatiempo. La inauguración de la expansión de la terminal comenzó en septiembre de 2013. Se agregaron cinco puertas nuevas (dos puertas de llegada/salida y tres puertas de solo llegada) para acomodar aviones de la familia Boeing 737 y Airbus A320. Se estimó que la expansión costó $ 156 millones y fue pagada por Southwest Airlines. La expansión también incluyó la construcción de un nuevo estacionamiento, así como la reorganización y expansión del puesto de control de seguridad y Southwest Airlines' mostrador de facturación La construcción vertical se completó oficialmente el 15 de octubre de 2015 y Southwest lanzó vuelos internacionales ese mismo día.

Frontier Airlines anunció su entrada al aeropuerto con vuelos directos a Cancún, Las Vegas y Orlando a partir de mayo de 2022. Solo dos meses después, Frontier Airlines anunció un cuarto vuelo de Hobby con una nueva ruta a Denver a partir de septiembre.

Instalaciones

Terminal

El aeropuerto William P. Hobby tiene una sola terminal con dos vestíbulos (uno nacional y otro internacional) y 30 puertas en total. El vestíbulo doméstico, que tiene varias tiendas minoristas y restaurantes, abrió en 2003 y reemplazó los tres vestíbulos originales que datan de la década de 1950. También incluye una capilla interreligiosa. El concurso internacional se inauguró el 15 de octubre de 2015.

En febrero de 2020, el Aeropuerto Hobby se convirtió en el primer aeropuerto de Texas en tener entradas y salidas totalmente biométricas para pasajeros que viajan internacionalmente.

En marzo de 2022, Southwest anunció un proyecto de expansión de $250 millones para agregar siete puertas al vestíbulo oeste de Hobby. La ciudad de Houston está contribuyendo $20 millones para el proyecto. Seis de las puertas serán utilizadas exclusivamente por Southwest para vuelos nacionales. La séptima puerta nueva estará disponible para uso de otras aerolíneas a discreción del Sistema Aeroportuario de Houston. Se espera que el proyecto dure cinco años.

Transporte terrestre

La Autoridad de Tránsito Metropolitano del condado de Harris, Texas, o METRO, se detiene en Curbzone 13. Actualmente, hay 4 líneas de autobús que dan servicio al Aeropuerto Hobby. 040 Telephone/Heights brinda servicio local a Eastwood Transit Center, Downtown y North Shepard Park and Ride. 050 Broadway también brinda servicio entre el aeropuerto y Eastwood Transit Center a través del Magnolia Park Transit Center. 073 Bellfort, que funciona con una frecuencia de hasta 10 minutos durante los días laborables, se extiende entre el aeropuerto y Fannin South Transit Center, conectando con la línea roja de Metro Rail. 088 Sagemont corre entre el aeropuerto y el campus sur de San Jacinto College.

Las camionetas de cortesía son operadas por varios hoteles y moteles en el área de Houston y sus alrededores. Hay teléfonos de cortesía en las áreas de reclamo de equipaje para solicitar que lo recojan en la mayoría de los hoteles y moteles.

El servicio de transporte compartido estuvo disponible en HOU hasta 2019, cuando SuperShuttle (ahora Transdev) dejó de operar debido a la competencia de los servicios de transporte compartido Uber y Lyft. Además, varios transportistas brindan servicios regulares de autobús y transporte a ubicaciones desde HOU a áreas fuera del área metropolitana de Houston y Galveston y College Station. Estos servicios se pueden encontrar en el área de reclamo de equipaje.

Los taxis están disponibles en Curb Zone 3. Lyft y Uber están disponibles en Curb Zone 5.

Otro

Hay varias piezas ubicadas dentro y sobre los terrenos del aeropuerto William P. Hobby: Los artistas Paul Kittleson y Carter Ernst crearon "Take-off," un nido de pájaro de acero inoxidable que muestra ramas entrelazadas creadas con materiales industriales. El nido mide 30 pies (9,1 m) de ancho y está sostenido a 20 pies (6,1 m) sobre el suelo por tres troncos de acero. El nido se representa flotando sobre un jardín subtropical. Los artistas crearon la obra para representar el espíritu de la fuerza industrial de Houston a lo largo de la llanura costera. "Despegue" está ubicado en la entrada de la calle Broadway de Hobby.

El Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Houston funciona como el ARTCC del aeropuerto.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Números de pasajeros

Principales destinos

Rutas internacionales del HOU, por paseo (octubre 2021 – septiembre 2022)

Rank	Ciudad	Pasajeros	Transportadores
1	Cancún (México)	274,843	Frontier, Southwest
2	San José del Cabo, México	173,092	Sudoeste
3	Puerto Vallarta, México	92.421	Sudoeste
4	San José... Santamaría, Costa Rica	88.582	Sudoeste
5	Liberia, Costa Rica	75.976	Sudoeste
6	Ciudad de Belice—Goldson, Belice	67.749	Sudoeste
7	Cozumel, México	67.184	Sudoeste
8	Montego Bay, Jamaica	48,015	Sudoeste

Accidentes e incidentes

• El 18 de enero de 1988, un Aero Astro Hawker Siddeley HS-125-600B se estrelló durante una aproximación del sistema de aterrizaje de instrumentos a la pista 04, alcanzando las líneas eléctricas 6,500 pies (2.000 m) de la pista, un tripulante de los ocho a bordo fue asesinado.
• On November 22, 2004, a Business Jet Services Gulfstream Aerospace Gulfstream III crashed 5 km (3.1 mi) west of Hobby, striking a light pole on approach and killing the three on board.
• El 5 de noviembre de 2005, un Houston Cardiac Electrophysiology Associates Cessna 500 Citation I stalled and crashed after takeoff, both occupants died.
• On June 9, 2016, a Cirrus SR20 stalled and crashed into a parking lot near the airport during a go-around. Los tres ocupantes murieron.
• El 6 de mayo de 2022, un Cessna 421C Águila de Oro registrada en México (XB-FQS) perdió energía en ambos motores poco después del despegue. El avión hizo un aterrizaje forzado en un barrio residencial cerca del aeropuerto, esquiando por el campo atlético de una escuela y llegando a descansar en los patios traseros de casas cercanas. Ninguno de los cuatro ocupantes resultó herido.