Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam
Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (IATA: AMS, OACI: EHAM), conocido informalmente como Aeropuerto Schiphol (Holandés: Luchhaven Schiphol, pronunciado [ˌlʏxtɦaːvə(n) ˈsxɪp(ɦ)ɔl; sxɪpˈɦɔl]), es el principal aeropuerto internacional de los Países Bajos. Se encuentra a 9 kilómetros (5,6 mi) al suroeste de Ámsterdam, en el municipio de Haarlemmermeer en la provincia de Holanda Septentrional. Es el tercer aeropuerto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros en 2021. Con casi 72 millones de pasajeros en 2019, es el tercer aeropuerto más transitado de Europa en términos de volumen de pasajeros y el más transitado de Europa en términos de movimientos de aeronaves.. Con un tonelaje de carga anual de 1,74 millones, es el cuarto más transitado de Europa. AMS cubre un área total de 6,887 acres (10,761 sq mi; 2,787 ha) de tierra. El aeropuerto se basa en el concepto de terminal única: una gran terminal dividida en tres grandes salas de salidas.
Schiphol es el centro de operaciones de KLM y su filial regional KLM Cityhopper, así como de Corendon Dutch Airlines, Martinair, Transavia y TUI fly Netherlands. El aeropuerto también sirve como base para EasyJet.
Schiphol abrió el 16 de septiembre de 1916 como base aérea militar. El final de la Primera Guerra Mundial también vio el comienzo del uso civil del aeropuerto de Schiphol y el aeropuerto finalmente perdió por completo su función militar. Para 1940, Schiphol tenía cuatro pistas de asfalto en ángulos de 45 grados. El aeropuerto fue capturado por el ejército alemán ese mismo año y rebautizado como Fliegerhorst Schiphol. El aeropuerto fue destruido por los bombardeos, pero al final de la guerra, pronto se reconstruyó el aeródromo. En 1949, se decidió que Schiphol se convertiría en el principal aeropuerto de los Países Bajos. El aeropuerto de Schiphol fue votado como el mejor aeropuerto de Europa occidental en 2020.
Etimología
Según el departamento de prensa del aeropuerto, el nombre de Schiphol se originó en el siglo XV. En lengua gótica, indicaba un área de humedales bajos ("hol" o "holl") donde se podía extraer madera (scip). Sin embargo, el gótico nunca se ha hablado en los Países Bajos.
Descripción
El aeropuerto de Schiphol se clasificó como el tercero más transitado de Europa y el undécimo del mundo por tráfico total de pasajeros en 2017 (12° en 2016, 14° en 2015, 2014 y 2013 y 16° en 2012). También se ubica como el quinto más activo del mundo por tráfico internacional de pasajeros y el decimosexto más activo del mundo por tonelaje de carga. Un récord de 71.706.999 pasajeros pasaron por el aeropuerto en 2019. Los principales competidores de Schiphol en términos de tráfico de pasajeros y rendimiento de carga son Londres-Heathrow, Frankfurt, Madrid, París-Charles de Gaulle y Estambul. En 2019, el 70,5% de los pasajeros que utilizaron el aeropuerto volaron hacia y desde Europa, el 10,6% hacia y desde América del Norte y el 10,1% hacia y desde Asia; el volumen de carga fue principalmente entre Schiphol y Asia (46,3%) y América del Norte (17,6%). En 2019, 102 transportistas proporcionaron un total de 332 destinos de manera regular.
El aeropuerto está construido como una gran terminal (un concepto de terminal única), dividido en tres grandes salas de salida, que se conectan nuevamente una vez en la zona de operaciones. El más reciente de ellos se completó en 1994 y se amplió en 2007 con una nueva sección, denominada Terminal 4, aunque no se considera un edificio separado. Se abrirá un nuevo muelle en 2019 y se prevé que una extensión de la terminal esté operativa en 2023. Existen planes para una mayor expansión de la terminal y la puerta, incluida la construcción de una nueva terminal separada entre las pistas Zwanenburgbaan y Polderbaan que terminaría con la terminal única. concepto.
Debido al intenso tráfico y las altas tarifas de aterrizaje (debido al límite de 500 000 vuelos al año), algunas aerolíneas de bajo costo decidieron trasladar sus vuelos a aeropuertos más pequeños, como el Aeropuerto de Róterdam La Haya y el Aeropuerto de Eindhoven. Sin embargo, muchas aerolíneas de bajo costo, como EasyJet y Ryanair, continúan operando en Schiphol, utilizando el muelle H de bajo costo. El aeropuerto de Lelystad se está ampliando actualmente con el fin de acomodar algunos de los vuelos de bajo coste y de ocio que actualmente operan desde Schiphol, con el tiempo tomando hasta 45.000 vuelos al año.
Historia
Primeros años
Antes de 1852, todo el pólder de Haarlemmermeer en el que se encuentra el aeropuerto era un gran lago con algunas zonas poco profundas. Hay múltiples historias de cómo el lugar obtuvo su nombre. La historia más popular es que en las aguas poco profundas, tormentas repentinas y violentas podrían reclamar muchos barcos. Los vientos fueron particularmente fuertes en el área de Schiphol ya que la dirección predominante del viento es del suroeste, y Schiphol se encuentra en la esquina noreste del lago. En inglés, schiphol se traduce como 'agujero de barco', una referencia a muchos barcos supuestamente perdidos en el lago. Sin embargo, cuando se recuperó el lago, no se encontraron naufragios. Otro posible origen del nombre es la palabra scheepshaal. Un scheepshaal es una zanja o un pequeño canal en el que se remolcaban los barcos de un lago a otro. Una tercera explicación sería que el nombre deriva de las palabras schip hol. Esta es un área de tierra baja (hol) de donde se obtenía madera para construir barcos.
Después de que se dragara el lago a mediados del siglo XIX, se construyó una fortificación llamada Fuerte Schiphol en el área que formaba parte de las obras de defensa de Stelling van Amsterdam.
Schiphol se inauguró el 16 de septiembre de 1916 como base aérea militar, con algunos cuarteles y un campo que servía de plataforma y pistas de aterrizaje. Cuando las aeronaves civiles comenzaron a utilizar el campo (17 de diciembre de 1920), a menudo se lo llamaba Schiphol-les-bains. El fabricante de aviones Fokker abrió una fábrica cerca del aeropuerto de Schiphol en 1919. El final de la Primera Guerra Mundial también vio el comienzo del uso civil del aeropuerto de Schiphol y el aeropuerto finalmente perdió por completo su función militar.
Para 1940, Schiphol tenía cuatro pistas de asfalto en ángulos de 45 grados, todas de 1020 m (3350 pies) o menos. Uno se amplió para convertirse en la pista actual 22/04; otros dos cruzaron esa pista en 52°18′43″N 4°48′00″E / 52.312°N 4.800°E / 52.312; 4.800. El aeropuerto fue capturado por el ejército alemán ese mismo año y rebautizado como Fliegerhorst Schiphol. Se instaló una gran cantidad de defensas antiaéreas en las cercanías del aeropuerto y se construyeron aeródromos de señuelo falsos en las cercanías de Bennebroek, Vijfhuizen y Vogelenzang para tratar de confundir a los bombarderos aliados. También se construyó una conexión ferroviaria. A pesar de estas defensas, el aeródromo todavía fue bombardeado intensamente; un ataque excepcionalmente fuerte el 13 de diciembre de 1943 causó tantos daños que dejó el aeródromo inutilizable como base activa. Después de eso, sirvió solo como un campo de aterrizaje de emergencia, hasta que los propios alemanes destruyeron los restos del campo de aviación al comienzo de la Operación Market Garden. Al final de la guerra, el aeródromo se restauró rápidamente: el primer avión, un Douglas DC-3, aterrizó el 8 de julio de 1945.
Se completó un nuevo edificio terminal en 1949 y se decidió que Schiphol se convertiría en el aeropuerto principal de los Países Bajos. La expansión se produjo a costa de un pequeño pueblo llamado Rijk, que fue demolido para dejar espacio para el creciente aeropuerto. El nombre de esta localidad se recuerda en el nombre del actual polígono industrial Schiphol-Rijk. En 1967, Schiphol se expandió aún más con una nueva terminal en su ubicación actual. La mayor parte de la terminal de 1967 todavía está en uso hoy en día (Salas de embarque 1 y 2), al igual que partes de los muelles originales (ahora llamados C, D y E). El diseñador holandés Benno Wissing creó la señalización para el aeropuerto de Schiphol, conocida por su escritura clara y su minucioso código de colores; para evitar confusiones, prohibió cualquier otra señalización en los tonos de amarillo y verde utilizados. El nuevo edificio de la terminal reemplazó las instalaciones más antiguas que alguna vez se ubicaron en lo que ahora es el lado este del aeropuerto. El muelle A (ahora muelle C) del aeropuerto se modificó en 1970 para permitir que los aviones Boeing 747 utilizaran las puertas de embarque. En 1977 se inauguró un nuevo muelle (D, ahora llamado F), dedicado al manejo de aviones de fuselaje ancho. La primera estación de tren en el aeropuerto siguió en 1978.
Desarrollo desde la década de 1990
La construcción de una nueva torre de control de tráfico aéreo se completó en 1991, ya que la torre existente ya no podía supervisar todo el aeropuerto a medida que se ampliaba. La Sala de Salidas 3 se agregó a la terminal en 1993, al igual que otro muelle, G-pier. Paul Mijksenaar también diseñó ese año una nueva señalización de orientación. Una sexta pista se completó a bastante distancia al oeste del resto del aeropuerto en 2003 y recibió el sobrenombre de Polderbaan, con el puente de la calle de rodaje de conexión cruzando la autopista A5. La distancia de esta pista hace que los tiempos de taxi hacia y desde esta pista puedan tomar entre 10 y 20 minutos. También requirió la construcción de una torre de Control de Tráfico Aéreo adicional ya que la torre principal está demasiado lejos para supervisar esta parte del aeródromo.
El 25 de febrero de 2005, ocurrió un robo de diamantes en la terminal de carga de Schiphol. Los ladrones utilizaron una camioneta KLM robada para obtener acceso a la zona de operaciones. El valor estimado de las piedras rondaba los 75 millones de euros, lo que lo convierte en uno de los mayores robos de diamantes de la historia.
Más tarde, en 2005, se produjo un incendio en el centro de detención del aeropuerto, que mató a 11 personas e hirió a 15. El complejo albergaba a 350 personas en el momento del incidente. Los resultados de la investigación casi un año después mostraron que las precauciones de seguridad contra incendios no estaban vigentes. Una indignación nacional resultó en la renuncia del Ministro de Justicia Piet Hein Donner (CDA) y el Alcalde Hartog de Haarlemmermeer. La ministra de Planificación Territorial, Sybilla Dekker (VVD), también renunció porque era responsable de las fallas de seguridad citadas en el informe.
En el verano de 2022, el aeropuerto sufrió el impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación. Experimentó demoras extraordinariamente largas y una gran cantidad de vuelos cancelados, lo que condujo a la recesión del tráfico aéreo y, posteriormente, a la escasez de personal de seguridad y la huelga de los manipuladores de equipaje. Se informó que las colas para el control de seguridad duraron 5 horas y muchos pasajeros perdieron sus vuelos. El director ejecutivo de Schiphol Group, Dick Benschop, se vio obligado a dimitir.
Infraestructura
Terminal
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Schiphol utiliza un concepto de terminal único, donde todas las instalaciones están ubicadas bajo un solo techo, que irradia desde la plaza central, Schiphol Plaza. La terminal está dividida en tres secciones o salas designadas 1, 2 y 3. Los muelles y vestíbulos de cada sala están conectados de manera que es posible, a ambos lados de la inspección de seguridad o frontera, caminar entre muelles y salas, aunque el control fronterizo separa Schengen de las zonas no Schengen. La excepción a esto es el muelle M de bajo costo: una vez que se encuentra en la zona de operaciones (pasado el control de seguridad), los pasajeros no pueden acceder a ninguna otra área.
El aeropuerto de Schiphol tiene aproximadamente 223 puertas de embarque, incluidas dieciocho puertas de embarque dobles que se utilizan para aviones de fuselaje ancho. El aeropuerto adoptó un diseño distintivo, con la segunda vía de acceso extendiéndose sobre el ala del avión colgando de una estructura de acero en voladizo. Las remodelaciones recientes han hecho que la mayoría de estas pasarelas sean reemplazadas por un diseño más convencional. Dos puertas cuentan con una tercera vía de acceso para el manejo del Airbus A380. Emirates fue la primera aerolínea en volar el A380 a Schiphol en agosto de 2012, desplegando el avión en su servicio doble diario Dubai-Amsterdam. Durante el verano, China Southern Airlines también utiliza el A380 en su ruta Pekín-Ámsterdam.
Schiphol tiene grandes áreas comerciales como fuente de ingresos y como atracción adicional para los pasajeros. Schiphol Plaza no solo conecta las tres salas de la terminal, sino que también alberga otras instalaciones. Este es un gran centro comercial de seguridad previa y la estación de tren del aeropuerto de Schiphol. Estas instalaciones también están atrayendo visitantes en general.
Las obras de arte públicas notables en el aeropuerto incluyen el reloj Schiphol de Maarten Baas, en el que un hombre detrás de una pantalla translúcida parece pintar los minutos de un reloj analógico a mano.
Sala de Salidas 1
La sala de salidas 1 consta de los muelles B y C, ambos son áreas exclusivas de Schengen y comparten el muelle D con la sala de salidas 2. El muelle B tiene 14 puertas y el muelle C tiene 21 puertas.
Sala de Salidas 2
La sala de salidas 2 consta de los muelles D y E.
El Muelle D es el muelle más grande y tiene dos niveles. El piso inferior alberga vuelos no Schengen y el piso superior se utiliza para vuelos Schengen. Al usar escaleras, se utilizan las mismas pasarelas para acceder a la aeronave. Las puertas Schengen están numeradas comenzando con D-59; Las puertas que no pertenecen a Schengen están numeradas de D-1 a D-57.
El Muelle E es un área exclusiva no Schengen y tiene 14 puertas. Por lo general, es el hogar de las aerolíneas centrales de SkyTeam, Delta Air Lines y KLM, junto con otros miembros, como China Airlines y China Southern Airlines. Otras aerolíneas de Oriente Medio y Asia, como Air Astana, EVA Air, Etihad Airways e Iran Air, también suelen operar desde el Muelle E.
Sala de Salidas 3
La sala de salidas 3 consta de tres muelles: F, G y H/M. El muelle F tiene 8 puertas y normalmente está dominado por miembros de SkyTeam, como la aerolínea principal KLM, Kenya Airways, China Airlines y China Southern Airlines, y otros miembros. El muelle G tiene 13 puertas. Los muelles F y G son áreas no Schengen.
Los muelles H y M son físicamente un vestíbulo que consta de 7 puertas compartidas y albergan aerolíneas de bajo costo. Operando completamente por separado, H maneja vuelos fuera de Schengen mientras que M se dedica a vuelos dentro del área Schengen.
A380
Las puertas G9, E18 y E24 (E24 renovadas en 2019) están equipadas para manejar el servicio diario de Airbus A380 de Emirates y China Southern Airlines.
Terminal de aviación general
En 2011 se inauguró una nueva terminal de aviación general en el lado este del aeropuerto, operada como el KLM Jet Center. El nuevo edificio de la terminal tiene una superficie de 6000 m2 (65 000 sq ft); 1000 m2 (11 000 sq ft) para la terminal y las salas VIP, 4000 m2 (43 000 sq ft) para espacio de oficinas y 1000 m2 (11,000 pies cuadrados) para estacionamiento.
Otras instalaciones
El Rijksmuseum opera un anexo en el aeropuerto, que ofrece una pequeña descripción del arte clásico y contemporáneo. La entrada a las exposiciones es gratuita.
En el verano de 2010, se inauguró la biblioteca del aeropuerto de Schiphol junto al museo, que brinda a los pasajeros acceso a una colección de 1200 libros (traducidos a 29 idiomas) de autores holandeses sobre temas relacionados con la historia y la cultura del país. La biblioteca de 89,9 m2 (968 sq ft) ofrece libros electrónicos y música de artistas y compositores holandeses que se pueden descargar de forma gratuita a una computadora portátil o dispositivo móvil.
Para los entusiastas de la aviación, el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam tiene una gran área de observación en la azotea, llamada Panoramaterras. No es accesible para los pasajeros en conexión a menos que primero salgan del aeropuerto. Los entusiastas y el público pueden ingresar, de forma gratuita, desde el lado tierra del aeropuerto. Desde junio de 2011, es la ubicación de un KLM Cityhopper Fokker 100, modificado para ser una exhibición de observación. Además de Panoramaterras, Schiphol tiene otros lugares de observación, especialmente a lo largo de la pista de aterrizaje más nueva de Polderbaan y en el restaurante McDonald's en el lado norte del aeropuerto.
Schiphol tiene su propio depósito de cadáveres, donde los muertos pueden ser manipulados y guardados antes de la salida o después de la llegada. Desde octubre de 2006, la gente también puede celebrar una ceremonia de boda en Schiphol.
Schiphol también tiene un nuevo y moderno Hilton Amsterdam Airport Schiphol en forma de cubo con 433 habitaciones, esquinas redondeadas y ventanas en forma de diamante. El espacioso atrio tiene un techo de vidrio de 41 m de altura (135 pies) y se encuentra en el corazón del edificio. Una pasarela cubierta conecta el hotel directamente con la terminal. El hotel se completó en 2015.
Expansiones futuras
Muelle A
En 2012, Schiphol Group anunció una expansión de Schiphol, con un nuevo muelle. El muelle A formará parte de la sala de embarque 1, que ya cuenta con el muelle B (14 puertas) y el muelle C (21 puertas). El nuevo Muelle A tendrá 5 puertas de cuerpo angosto e inicialmente tendrá 3 puertas de cuerpo ancho, con dos más previstas para una fase posterior. Está previsto que las primeras actividades comiencen en 2017 y finalicen en 2023. Las ampliaciones costarán unos 500 millones de euros.
Primero, el nuevo muelle A se construirá al suroeste del muelle B, en un área que actualmente se utiliza como plataforma de carga. El muelle A se utilizará principalmente para vuelos dentro de Europa.
Originalmente se esperaba que estuviera operativo a fines de 2019, la construcción del nuevo muelle se retrasó varias veces y debido a un conflicto entre el aeropuerto y el consorcio de construcción, la construcción se detuvo en noviembre de 2021. Schiphol estaba decepcionado con la la velocidad de construcción y el aumento del costo total, aunque los de adentro anunciaron que se cometió una falla de diseño y que era necesario reforzar toda la construcción. Se iniciará un nuevo procedimiento de licitación para encontrar un nuevo constructor, una vez encontrado se anunciará una nueva fecha de finalización.
Cuarta terminal
Para manejar el crecimiento futuro de pasajeros, Schiphol ampliará aún más la terminal y construirá una cuarta terminal con instalaciones tanto para salidas como para llegadas. Desde este nuevo edificio se realizará un acceso directo a Schiphol Plaza, continuando con el concepto de terminal única. Cuando esté terminado en 2023, Schiphol podrá manejar más de 70 millones de pasajeros. Sin embargo, debido al rápido crecimiento de pasajeros de Schengen durante 2016, Schiphol se vio obligada a construir rápidamente una sala de salidas temporal que se inauguró en marzo de 2017. Debido a la actual pandemia de COVID-19, la construcción de la cuarta terminal se pospuso durante al menos dos años.
Plataforma uniforme
El aeropuerto ha ampliado el número de plataformas uniformes, lugares para estibar aviones, en los últimos años en dos fases. Está prevista una tercera fase para ampliar el número de plataformas de fuselaje ancho a un total de 12, con una finalización prevista en el período 2022-2026.
Transporte público
Schiphol, junto con la autoridad de transporte público de Ámsterdam, va a transformar su estación de trenes y autobuses. La estación de tren tendrá más entradas y la estación de autobuses se renovará por completo con una fecha de apertura prevista para 2025. La conexión a la red de metro de Ámsterdam ha sido objeto de debate y especulación desde al menos la década de 1990. En preparación para esto, se adquirió un terreno de Chipshol. A partir de 2022, el proyecto no había pasado de la etapa de propuesta.
Aerolíneas
El crecimiento de Schiphol se ve obstaculizado por las restricciones de espacio impuestas por el gobierno. Por razones de seguridad y reducción del ruido, Schiphol no puede tener más de 500 000 movimientos de aeronaves hasta finales de 2020. Una propuesta para aumentar el límite a 540 000 movimientos a partir de 2021 se pospuso hasta que se forme un nuevo gobierno después de las elecciones en Marzo de 2021. Como Schiphol casi se acercó al límite de 500.000 en los últimos años, las restricciones de franjas horarias han impedido que las aerolíneas se instalen en Schiphol. Entre las aerolíneas que han expresado interés en volar en Schiphol se encuentran Atlantic Airways, JetBlue, Somon Air y SpiceJet.
Torre
La torre de control de tráfico aéreo de Schiphol, con una altura de 101 m (331 pies), era la más alta del mundo cuando se construyó en 1991. Schiphol es geográficamente uno de los principales aeropuertos comerciales más bajos del mundo. Todo el aeropuerto está bajo el nivel del mar. El punto más bajo se encuentra a 3,4 m (11 ft) por debajo del nivel del mar: 1,4 m (4,5 ft) por debajo del holandés Normaal Amsterdams Peil (NAP). Las pistas están a unos 3 m (9,8 pies) por debajo de NAP.
Pistas
Schiphol tiene seis pistas, una de las cuales es utilizada principalmente por la aviación general. AMS cubre un área total de 6,887 acres (2,787 ha) de tierra.
| Número | Dirección de pista/código | Duración (en metros) y pies) | Width (en metros) y pies) | Nombre común | Fuente del nombre | Superficie | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18R/36L | 3.800 m 12.467 pies | 60 m 197 pies | Polderbaan | Decidió por concurso. Polder es la palabra holandesa para tierra reclamada de un cuerpo de agua. El aeropuerto de Schiphol está situado en un polder. | Asfalto | Nueva pista, abierta en 2003. Su propia torre de control. Situado para reducir el impacto del ruido en la población circundante. Los despegue sólo hacia el norte y aterriza sólo hacia el sur. El extremo más cercano se encuentra a 5 km (3.1 mi) del edificio terminal, y los aviones tienen un largo taxi de 15 minutos a y desde el terminal. |
| 2 | 06/24 | 3.500 m 11,483 pies | 45 m 148 pies | Kaagbaan | Se llama después de Kaag, un pequeño pueblo que está más allá del extremo suroeste de la pista. | Asfalto | Inaugurado en 1960. The Kaagbaan offered a location for spotters until the spotting location was closed in January 2008. |
| 3 | 09/27 | 3.453 m 11,329 pies | 45 m 148 pies | Buitenveldertbaan | Se llama después de Buitenveldert, un barrio de Amsterdam que se encuentra bajo su enfoque. | Asfalto | Abierto en 1967. El vuelo 1862 estaba tratando de hacer un aterrizaje de emergencia en esta pista cuando se estrelló en un bloque de pisos en el Bijlmermeer. |
| 4 | 18L/36R | 3.400 m 11,155 pies | 45 m 148 pies | Aalsmeerbaan | Se llama después de la ciudad de Aalsmeer que está más allá del final de la pista. | Asfalto | Inaugurado en 1950. |
| 5 | 18C/36C | 3.300 m 10.826 pies | 45 m 148 pies | Zwanenburgbaan | Nombrado después de la aldea de Zwanenburg que se encuentra bajo su enfoque. | Asfalto | Abierto en 1968. El vuelo 1862 de El Al se despegó de esta pista antes de chocar contra pisos en el Bijlmermeer cuando el avión intentaba regresar al aeropuerto. |
| 6 | 04/22 | 2,014 m 6,608 pies | 45 m 148 pies | Oostbaan | La mayoría del este de todas las pistas ("oost" es holandés para "este"). | Asfalto | Inaugurado en 1945. Principalmente utilizado para el tráfico aéreo general. En octubre de 2010 un Boeing 737–400 de Corendon Airlines superó la pista corta y terminó con su nariz en el barro. |
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Aegean Airlines | Atenas |
| Aer Lingus | Cork, Dublin |
| Aeroméxico | Ciudad de México |
| Air Arabia Maroc | Fès, Nador, Tangier |
| Air Astana | Atyrau |
| Air Cairo | Carta estacional: Hurghada |
| Air Canada | Toronto-Pearson |
| Air Europa | Madrid |
| Air France | París-Charles de Gaulle, Rennes (fines 25 de marzo de 2023) Estacional: Marsella |
| Air Malta | Malta |
| Air Serbia | Belgrado |
| Transat aéreo | Estacional: Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson |
| aireBaltic | Riga, Tallinn, Tampere, Vilnius |
| Amelia International | Estrasburgo |
| American Airlines | Philadelphia Estacional: Dallas/Fort Worth |
| AnadoluJet | Ankara, Estambul–Sabiha Gökçen |
| Arkia | Tel Aviv |
| Austrian Airlines | Viena |
| British Airways | Londres–Ciudad, Londres–Gatwick, Londres–Heathrow |
| Bulgaria Air | Sofia |
| Cathay Pacific | Hong Kong |
| China Airlines | Taipei-Taoyuan |
| China Eastern Airlines | Shanghai-Pudong |
| China Southern Airlines | Beijing–Daxing, Guangzhou, Shenzhen |
| Corendon Dutch Airlines | Antalya, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, Tenerife Sur Estacional: Alghero, Alicante, Banjul, Bodrum, Burgas, Catania, Corfu, Dalaman, Enfidha, Ercan, Faro, Gazipaşa (principios 23 de abril de 2023), Heraklion, Ibiza, İzmir, Kos, Málaga, Mytilene, Natal, Ohrid, Palma de Mallorca, Preveza, Rhodes, Sal, Trapani, Zakynth Carta estacional: Kittilä, Rovaniemi |
| Croatia Airlines | Zagreb Estacional: Split |
| Delta Air Lines | Atlanta, Boston, Detroit, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, Portland (OR), Salt Lake City, Seattle/Tacoma Estacional: Orlando |
| easyJet | Alicante, Basilea/Mulhouse, Belfast–International, Bergamo, Berlín, Birmingham, Bristol, Copenhague, Edimburgo, Faro, Fuerteventura, Ginebra, Glasgow, Gran Canaria, Lisboa, Liverpool, Londres–Gatwick, Londres–Luton, Londres–Stansted, Málaga, Manchester, Milán–Linate, Milán–Malpensa, Nápoles, Niza, Praga, Tel Aviv, Venecia Estacional: Catania, Corfú, Dubrovnik, Hurghada, Ibiza, Innsbruck, Jersey (principios 1 de abril de 2023), Kefalonia, Lanzarote, Londres–Southend (en adelante 24 de mayo de 2023), Marrakech, Mykonos (en adelante 28 de junio de 2023), Olbia, Palermo, Palma de Mallorca, Pisa, Pula, Rhodes, Roma–Fiumicino (enla Sheikh, Shazburgo) |
| Egyptair | El Cairo |
| El Al | Tel Aviv |
| Emirates | Dubai–International |
| Etihad Airways | Abu Dhabi |
| Eurowings | Hamburgo, Stuttgart |
| EVA Aire | Bangkok–Suvarnabhumi, Taipei–Taoyuan |
| Finnair | Helsinki |
| Flybe | Belfast–City, Birmingham, East Midlands, Londres–Heathrow |
| FlyOne | Chișinău |
| Garuda Indonesia | Yakarta-Soekarno-Hatta |
| Georgian Airways | Tbilisi |
| Iberia Express | Madrid |
| Icelandair | Reykjavík-Keflavík |
| Iran Air | Teherán-Imam Khomeini |
| ITA Airways | Milán–Linato, Roma–Fiumicino |
| Kenya Airways | Nairobi–Jomo Kenyatta |
| KLM | Londres, Londres, Nueva York Estacional: Barbados, Cancún, Dubrovnik, Ibiza, Liberia (CR), Miami, Palma de Mallorca, Rovaniemi, Salt Lake City, San José de Costa Rica–Juan Santamaría |
| Korean Air | Seúl-Incheon |
| Kuwait Airways | Kuwait |
| LOT Polish Airlines | Varsovia-Chopin |
| Lufthansa | Frankfurt, Munich |
| Middle East Airlines | Beirut |
| Norwegian Air Shuttle | Copenhague, Oslo, Estocolmo–Arlanda |
| Pegasus Airlines | Antalya, Estambul–Sabiha Gökçen Estacional: Bodrum, İzmir, Kayseri, Konya |
| Qatar Airways | Doha |
| Royal Air Maroc | Casablanca, Nador, Tánger Estacional: Al Hoceima, Fez, Oujda |
| Royal Jordanian | Amman-Queen Alia |
| Ryanair | Dublín, Málaga |
| Saudia | Jeddah Estacional: Riyadh |
| Scandinavian Airlines | Copenhague, Oslo, Estocolmo–Arlanda |
| Singapore Airlines | Singapur |
| Sky Express | Estacional: Heraklion, Kos, Zakynthos |
| Sol d'Or | Estacional: Tel Aviv |
| SunExpress | İzmir Estacional: Adana, Ankara, Antalya, Dalaman, Kayseri, Konya |
| Surinam Airways | Paramaribo |
| Swiss International Air Lines | Zürich |
| TAP Air Portugal | Lisboa |
| TAROM | Bucarest |
| Transavia | Agadir, Alicante, Almería, Ammán–Queen Alia, Atenas, Barcelona, Bari, Beirut, Casablanca, Catania, Dubai – Internacional, Faro, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Lanzarote, La Palma, Larnaca, Lisboa, Málaga, Marrakesh, Nápoles, Niza, París–Orly, Pisa, Oporto, Reykjaví Estacional: Ajaccio, Antalya, Bodrum, Chambéry, Chania, Chios, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Eilat, Girona, Hurghada, İzmir, Kalamata, Kefalonia, Kos, Ljubljana, Menorca, Mykonos, Olbia, Palermo, Palma de Mallorca, Paphos, Ponta Delgada, Preveza, Rhodes Carta estacional: Akureyri, Ivalo, Kittilä, Kuusamo, Rovaniemi, Skellefteå |
| TUI volar Países Bajos | Alicante, Aruba, Banjul, Boa Vista, Bonaire, Cancún, Curaçao, Fuerteventura, Gran Canaria, Holguín, Hurghada, Lanzarote, Málaga, Montego Bay, Paramaribo, Praia, Punta Cana, Sal, São Vicente, Tenerife Sur, Varadero Estacional: Antalya, Bodrum, Burgas, Catania, Corfu, Dakar–Diass, Dalaman, Djerba, Enfidha, Faro, Funchal, Heraklion, Ibiza, Ivalo, İzmir, Karpathos, Kavala, Kefalonia, Kittilä, Kos, La Palma, Marsa Alam, Mombasa, Termos, Ohrid, Olvebia Mallorca |
| Turkish Airlines | Estambul |
| United Airlines | Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental, Newark, Washington–Dulles Estacional: San Francisco |
| Vueling | Alicante, Asturias, Barcelona, Bilbao, Florencia, Lisboa, Málaga, Praga, Roma–Fiumicino, Santiago de Compostela, Valencia Estacional: Copenhague, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Palma de Mallorca, Tenerife Sur |
| WestJet | Calgary |
| XiamenAir | Xiamen |
Carga
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Air China Cargo | Chongqing, Shanghai–Pudong, Tianjin, Zaragoza |
| AirBridgeCargo | Atlanta, Chicago–O'Hare, Frankfurt, Krasnoyarsk, Leipzig/Halle, Milan–Malpensa, Moscú–Domodedovo, Moscú–Sheremetyevo, Oslo, Yekaterinburg, Zaragoza (todos suspendidos) |
| Atlas Air | Chicago–O'Hare, Miami, Seúl–Incheon |
| Avianca Cargo | Miami, Zaragoza |
| Cargolux | Luxemburgo |
| Cathay Pacific Cargo | Hong Kong |
| China Airlines Cargo | Bangkok–Suvarnabhumi, Delhi, Dubai–Al Maktoum, Taipei–Taoyuan |
| China Cargo Airlines | Copenhague, Ningbo, Shanghai–Pudong, Shenzhen, Tianjin, Xi'an, Zaragoza |
| China Southern Airlines Cargo | Guangzhou, Shanghai–Pudong |
| DHL Aviation | East Midlands, Leipzig/Halle, Londres–Heathrow, Madrid |
| Emirates SkyCargo | Aguadilla, Chicago O'Hare, Dubai–International, Frankfurt, Houston–Intercontinental, Madrid, Nairobi–Jomo Kenyatta, Oslo, Zaragoza |
| Etihad Cargo | Abu Dhabi, Nairobi–Jomo Kenyatta |
| FedEx Express | Oslo, Paris–Charles de Gaulle |
| Garuda Cargo | Yakarta-Soekarno-Hatta |
| Kalitta Air | Nueva York–JFK |
| Korean Air Cargo | Seúl–Incheon, Estocolmo–Arlanda |
| LATAM Cargo Chile | Buenos Aires–Ezeiza, Campinas–Viracopos, Miami, Santiago de Chile |
| Martinair | Bogotá, Buenos Aires–Ezeiza, Campinas–Viracopos, Ciudad de Guatemala, Harare, Johannesburgo–O.R. Tambo, Lima, Miami, Nairobi–Jomo Kenyatta, Quito, Santiago de Chile |
| MASkargo | Dubai–Al Maktoum, Kuala Lumpur–Internacional |
| MNG Airlines | Estambul |
| Nippon Cargo Airlines | Milan–Malpensa, Tokio–Narita |
| Qatar Airways Cargo | Doha |
| Saudia Cargo | Dammam, Jeddah, Riyadh |
| Silk Way West Airlines | Baku |
| Singapore Airlines Cargo | Londres–Heathrow, Sharjah, Singapur |
| Suparna Airlines | Nanjing |
| Turkish Cargo | Estambul |
| West Atlantic | París-Charles de Gaulle, Turku |
Otros usuarios
Otros usuarios habituales de Schiphol son la Guardia Costera de los Países Bajos, cuyas aeronaves son operadas por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, la Dienst Luchtvaart Politie y la Asociación Dakota de los Países Bajos.
Momentos pico
Los momentos pico típicos en el aeropuerto de Schiphol son entre las 9 a. m. y las 11 a. m., y entre la 1 p. y 3 p. m. para salidas, con hasta 58 salidas entre las 14 h. y 3 p. m. en un día laborable típico (casi una salida cada minuto). El momento pico de llegadas es entre las 8 a. m. y las 9 a. m. (con hasta 52 llegadas en un día laborable).
Estadísticas
| Rank | Cambio | Aeropuerto | Pasajeros 2021 | Cambio | Airlines |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  2 |  Barcelona, España | 608,458 | 61.0 | KLM, Transavia, Vueling |
| 2 |  |  París – Charles de Gaulle, Francia | 574,320 | 16.2 | Air France, KLM |
| 3 | 6 |  Estambul (Turquía) | 474,387 | 47,5 | KLM, Turkish Airlines |
| 4 | 1 | Madrid, España | 458,560 | 27,5 | Air Europa, Iberia Express, KLM |
| 5 | 3 |  Lisbon, Portugal | 442,503 | 33.1 | EasyJet, KLM, TAP, Transavia, Vueling |
| 6 | 16 | Málaga, España | 430.675 | 88.2 | Corendon, EasyJet, KLM, Ryanair, Transavia, TUI, Vueling |
| 7 |  1 |  Copenhague, Dinamarca | 398.972 | 12.9 | EasyJet, KLM, Norwegian, SAS |
| 8 | 4 |  Dublin, Ireland | 396.492 | 8,5 | Aer Lingus, KLM, Ryanair |
| 9 | 4 |  Roma–Fiumicino, Italia | 388.728 | 33.0 | Alitalia, EasyJet, ITA, KLM, Vueling |
| 10 | 15 | Estambul-Sabiha Gökçen, Turquía | 376,352 | 78.1 | AnadoluJet, Pegasus |
| 11 | 10 |  Londres-Heathrow, Reino Unido | 350.153 | 33.4 | British Airways, KLM |
| 12 | |  Estocolmo-Arlanda, Suecia | 340.257 | 12.7 | KLM, Norwegian, SAS |
| 13 | 11 |  Atenas, Grecia | 323,025 | 52.3 | Egeo, KLM, Transavia |
| 14 | 3 |  Berlín, Alemania | 312,216 | 3.3 | EasyJet, KLM |
| 15 | 2 |  Viena, Austria | 308,009 | 26,5 | Austriaco, EasyJet, KLM |
| 16 | 16 | Alicante, España | 294,349 | 90,5 | Corendon, EasyJet, KLM, Transavia, TUI, Vueling |
| 17 | 7 |  Zürich, Switzerland | 292,746 | 4.4 | KLM, Swiss |
| 18 | 11 |  Bucarest, Rumania | 280.338 | 68,5 | Blue Air, KLM, TAROM |
| 19 | 54 | Ibiza, España | 279,335 | 320.0 | Corendon, EasyJet, KLM, Transavia, TUI, Vueling |
| 20 | 13 | Bien, Francia | 256,095 | 69,7 | EasyJet, KLM, Transavia |
| Rank | Cambio | Aeropuerto | Pasajeros 2021 | Cambio | Airlines |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  Willemstad, Curaçao | 458,245 | 59,9 | KLM, TUI |
| 2 | |  Atlanta, Estados Unidos | 432,396 | 40,7 | Delta, KLM |
| 3 | 2 |  Dubai-International, United Arab Emirates | 368.580 | 13.2 | Emirates, KLM, Transavia |
| 4 | | Nueva York–JFK, Estados Unidos | 264,588 | 4.0 | Delta, KLM |
| 5 | |  Ciudad de México, México | 227,460 | 53.4 | Aeroméxico, KLM |
| 6 | 14 |  Ciudad de Panamá-Tocumen, Panamá | 160.996 | 93.0 | KLM |
| 7 | 20 |  Kralendijk, Países Bajos (Bonaire) | 143.937 | 110,5 | KLM, TUI |
| 8 | 7 |  Accra (Ghana) | 139.664 | 49,7 | KLM |
| 9 | |  Nairobi–Jomo Kenyatta, Kenya | 136.191 | 24,1 | Kenya Airways, KLM |
| 10 | 19 |  Oranjestad, Aruba | 131.831 | 107.6 | KLM, TUI |
| 11 | |  Tel Aviv, Israel | 126.085 | 25.1 | Arkia, EasyJet, El Al, KLM, Sun d'Or, Transavia |
| 12 | 6 | Detroit, Estados Unidos | 123.307 | 16.0 | Delta |
| 13 | 10 | Los Angeles, Estados Unidos | 121.862 | 48,7 | KLM |
| 14 | 7 | Minneapolis/St. Paul, Estados Unidos | 120.615 | 44,6 | Delta, KLM |
| 15 | 7 |  São Paulo-Guarulhos, Brazil | 114.032 | 0.3 | KLM |
| 16 | 20 | Seattle, Estados Unidos | 110.349 | 85,6 | Delta |
| 17 | 11 |  Lima, Perú | 109.019 | 68,5 | KLM |
| 18 | 11 |  Toronto-Pearson, Canada | 108.218 | 15.1 | Air Canada, Air Transat, KLM |
| 19 | 11 | Boston, Estados Unidos | 106.674 | 68.6 | Delta, KLM |
| 20 | 12 | Chicago-O'Hare, Estados Unidos | 104,566 | 67,9 | KLM, United |
| Rank | Cambio | Aeropuerto | toneladas 2021 | Cambio |
|---|---|---|---|---|
| 1 | |  Shanghai-Pudong, China | 186.848 | 2.5
|
| 2 | 1 | Chicago-O'Hare, Estados Unidos | 79.662 | 31.6
|
| 3 | 1 | Dubai-International, United Arab Emirates | 73.196 | 38.7
|
| 4 | 2 |  Doha, Qatar | 67.476 | 2.1
|
| 5 | 7 |  Moscú-Sheremetyevo, Rusia | 64,323 | 89.8
|
| 6 | 1 | Nairobi-Jomo Kenyatta, Kenya | 64,042 | 23.8
|
| 7 | 1 |  Singapur-Changi, Singapur | 53,102 | 7.5
|
| 8 | 1 | Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos | 49,847 | 31.0
|
| 9 | 2 | Guangzhou, China | 45.656 | 1.8
|
| 10 | 4 |  Seúl-Incheon, Corea del Sur | 42.148 | 29.1
|
| 11 | 1 |  Quito, Ecuador | 42,130 | 12.7
|
| 12 | 4 |  Bakú (Azerbaiyán) | 39.528 | 6.0
|
| 13 | |  Tokio-Narita, Japón | 39.151 | 16.6
|
| 14 | 3 | Miami, Estados Unidos | 37.512 | 10.1
|
| 15 | 1 |  Johannesburgo-O.R. Tambo, Sudáfrica | 33.449 | 10.2
|
| 16 | 5 | Atlanta, Estados Unidos | 30,677 | 37,5
|
| 17 | 2 |  Taipei-Taoyuan, Taiwán | 28.942 | 11.0
|
| 18 | | Leipzig, Alemania | 28.632 | 6.4
|
| 19 | 1 | Krasnoyarsk, Rusia | 28.459 | 26.4
|
| 20 | 5 | New York-JFK, United States | 27,092 | 13.2
|
| Rank | País | Movimientos 2021 | Cambio |
|---|---|---|---|
| 1 | España | 25.914 | 62.8
|
| 2 | Reino Unido | 22.944 | 30,7
|
| 3 | Alemania | 22.295 | 8.7
|
| 4 | Italia | 18.749 | 44.9
|
| 5 | Francia | 16.786 | 21.3
|
| 6 | Estados Unidos | 15.602 | 11.2
|
| 7 | Turquía | 9,101 | 94,7
|
| 8 | Grecia | 8.807 | 103.0
|
| 9 | Noruega | 7.478 | 1.6
|
| 10 | Suiza | 7,392 | 0.3
|
| Rank | País | Pasajeros 2021 | Cambio |
|---|---|---|---|
| 1 | España | 3.268.606 | 87.0
|
| 2 | Estados Unidos | 1,763,268 | 23.9
|
| 3 | Italia | 1.753.976 | 44,6
|
| 4 | Reino Unido | 1.509.673 | 45.2
|
| 5 | Francia | 1.457.485 | 26,5
|
| 6 | Alemania | 1.357.780 | 2.7
|
| 7 | Turquía | 1.269.861 | 89.8
|
| 8 | Grecia | 1.257.216 | 145,5
|
| 9 | Portugal | 818.823 | 39,7
|
| 10 | Suiza | 636.991 | 3.9
|
Otras instalaciones
El edificio TransPort en la propiedad del aeropuerto de Schiphol alberga las oficinas centrales de Martinair y transavia. La construcción del edificio, que tiene 10 800 m2 (116 000 sq ft) de espacio alquilable, comenzó el 17 de marzo de 2009. Schiphol Group y la firma de arquitectos Paul de Ruiter diseñaron el edificio, mientras que De Vries y Verburg, una firma de Stolwijk, construyó el edificio.
El World Trade Center Schiphol Airport alberga la oficina central de SkyTeam, la oficina holandesa de China Southern Airlines y las oficinas holandesas de Iran Air. La oficina central de Schiphol Group, el operador del aeropuerto, se encuentra en la propiedad del aeropuerto. El edificio Convair, cuyo desarrollo comenzó después de que se asignara una parcela para su desarrollo en 1999, alberga las oficinas de KLM, incluidos los servicios de contratación de KLM y la oficina central de KLM Cityhopper. La torre de control original del aeropuerto de Schiphol, que las autoridades aeroportuarias habían movido ligeramente de su ubicación original, alberga ahora un restaurante. El área Schiphol-Rijk incluye la oficina central de TUI fly Holanda.
En un momento, KLM tuvo su oficina central brevemente en los terrenos del aeropuerto de Schiphol. Su oficina central actual en la cercana Amstelveen tenía una finalización programada para fines de 1970. Anteriormente, Martinair tenía su oficina central en el Schiphol Center (en holandés: Schiphol Centrum) en el aeropuerto de Schiphol. Anteriormente, la oficina central de Transavia estaba en el edificio Triport III en el aeropuerto de Schiphol. NLM Cityhopper y más tarde KLM Cityhopper anteriormente tenían sus oficinas centrales en el edificio 70 del aeropuerto de Schiphol.
Nippon Cargo Airlines tiene su sede regional en Europa en Schiphol. El Museo Nacional Aeroespacial Aviodome – Schiphol estaba ubicado anteriormente en Schiphol. En 2003, el museo se trasladó al aeropuerto de Lelystad y pasó a llamarse "Aviodrome".
Transporte terrestre
Ferrocarril
Nederlandse Spoorwegen (NS), el operador nacional de trenes holandés, tiene una importante estación ferroviaria de pasajeros justo debajo del complejo de la terminal de pasajeros que ofrece transporte las 24 horas del día a las cuatro ciudades principales, Ámsterdam, Utrecht, La Haya y Róterdam. Hay servicios eficientes ya menudo directos a muchas otras ciudades del país. Hay conexiones interurbanas a Almere, Lelystad, Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal, The Hague Centraal y The Hague HS, Rotterdam Centraal, Eindhoven, 's-Hertogenbosch, Leeuwarden, Groningen, Amersfoort Centraal, Apeldoorn, Deventer, Enschede, Arnhem Centraal, Nimega y Venlo. Schiphol es también una parada del tren internacional de alta velocidad Thalys, que conecta el aeropuerto directamente con Amberes, Bruselas y Paris Gare du Nord, así como con Bourg St Maurice (invierno) y Marsella (verano). El Intercity-Brussel (también llamado "beneluxtrein") a Amberes y Bruselas para en el aeropuerto.
Autobús
El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam también es fácilmente accesible en autobús, ya que muchos servicios llegan o terminan en la estación de autobuses ubicada frente al edificio de la terminal.
La taiwanesa EVA Air ofrece servicios de autobús privado desde Schiphol a Bélgica para sus clientes con base en Bélgica. El servicio, que sale y llega a la parada de autobús C11, va a Saint-Gilles, Bruselas (cerca de la estación de tren de Bruselas-Sur (Midi)) y Berchem, Amberes (cerca de la estación de autobuses de Antwerp-Berchem). El servicio es cooperado con Reizen Lauwers NV.
Carretera
Se puede llegar fácilmente al aeropuerto de Schiphol en coche por las autopistas A4 y A9.
Si bien la mayoría de los caminos que conducen al aeropuerto están prohibidos para bicicletas, es posible llegar al aeropuerto en bicicleta a través de senderos para bicicletas.
Accidentes e incidentes
- On 14 November 1946, a Douglas C-47 operated by KLM from London approached Schiphol during bad weather conditions. Los dos primeros intentos de tierra fracasaron. Durante el tercer intento, el piloto se dio cuenta de que el avión no estaba alineado correctamente con la pista. El avión hizo un giro a la izquierda a baja velocidad, causando que el ala izquierda golpeara el suelo. El avión se estrelló y atrapó fuego, matando a 26 personas a bordo.
- On 4 October 1992, El Al Flight 1862, a Boeing 747-200 F jet de carga en ruta a Tel Aviv, perdió ambos motores de derecha (#3 y #4) justo después de salir de Schiphol y chocó contra un edificio de apartamentos en el barrio de Bijlmer de Amsterdam mientras intentaba regresar al aeropuerto. Un total de 47 personas fueron asesinadas, incluyendo la tripulación del avión de tres y un pasajero no residente. Además de esas muertes, 11 personas resultaron gravemente heridas y 15 recibieron lesiones menores.
- On 4 April 1994, KLM Cityhopper Vuelo 433, un Saab 340 a Cardiff, regresó a Schiphol después de establecer el motor número dos para volar ocioso porque la tripulación creía erróneamente que el motor sufrió de baja presión de aceite debido a una luz de advertencia defectuosa. En el acercamiento final a una altura de 90 pies (27 m), el capitán decidió rodear y dio un acelerador completo sobre sólo el motor número uno, dejando el otro en el vuelo ocio. El avión rodó a la derecha, se lanzó, se detuvo y golpeó el suelo en el banco de 80 grados. De los veinticuatro personas a bordo, tres fueron asesinados, incluyendo el capitán. Otras nueve resultaron gravemente heridas.
- On 25 February 2009, Turkish Airlines Flight 1951, a Boeing 737-800 from Istanbul crashed on approach, just 1 km (0.6 mi) short of the airport's Polderbaan runway. El avión transportó 128 pasajeros y 7 tripulantes a bordo. 9 people were killed and a further 86 were injured, including six with serious injuries. Cuatro de los muertos eran empleados de Boeing, involucrados en un acuerdo por radar avanzado con Turquía. Un informe inicial de la Junta de Seguridad Neerlandesa reveló que el altímetro de radio izquierdo no había proporcionado la altura correcta por encima del suelo y de repente reportó −8 pies (−2,4 m). Como resultado de esto, el sistema de frenos cerró las palancas de empuje hacia el ocio, ya que está programado para reducir el empuje cuando menos 27 pies (8,2 m) de altitud de radio. Esto resultó finalmente en una baja velocidad aérea que no se actuó hasta que era demasiado tarde para recuperarse, y el avión se detuvo y se estrelló en un campo.
- On 23 February 2017, a Bombardier Dash-8 Q400 operated by Flybe suffered a collapse of its right landing gear after landing at the Oostbaan. El avión partió de Edimburgo después de una demora de 1,5 horas y tuvo que luchar contra Doris a lo largo del vuelo y durante el aterrizaje. Ninguno de los 59 pasajeros y 4 tripulantes resultó herido en el incidente, pero el avión sufrió daños significativos.