Aeropuerto Municipal de Brown Field
Aeropuerto Municipal de Brown Field (IATA: SDM, OACI: KSDM, FAA LID: SDM) es en el barrio de Otay Mesa de San Diego, California, Estados Unidos, a 13 millas (21 km) al sureste del centro de San Diego y lleva el nombre del comandante Melville S. Brown, USN, quien murió en un accidente aéreo en 1936. Su principal La pista tiene 7,972 pies (2,430 m) de largo. Su código de aeropuerto FAA/IATA es SDM. Anteriormente Estación Aérea Auxiliar Naval Brown Field, ahora es un aeropuerto de relevo civil y un puerto de entrada desde México. A veces cuenta con personal del Servicio de Aduanas de EE. UU., pero solo a pedido de los pilotos entrantes a la Administración Federal de Aviación. Los planes de desarrollo para el aeropuerto SDM se anunciaron el 4 de octubre de 2022 y el desarrollo se realizará en fases a lo largo de 20 años. Los planes incluyen un nuevo edificio terminal FBO y hangares para aviones individuales. También se habla de añadir un millón de pies cuadrados de edificios comerciales e industriales y posiblemente un hotel.
Historia
Brown Field está a 1,5 millas al norte de la frontera entre Estados Unidos y México en la comunidad de Otay Mesa de la ciudad de San Diego. El aeropuerto, originalmente llamado East Field en honor al Mayor del Ejército Whitten J. East, se inauguró en 1918 cuando el Ejército de los EE. UU. estableció una escuela de artillería aérea y acrobacias aéreas para aliviar la congestión en la Isla Norte. Major East completó su entrenamiento de vuelo en la Estación del Cuerpo de Señales del Ejército, Rockwell Field en la Isla Norte antes de volar sobre las líneas del frente en Francia durante la Primera Guerra Mundial. Murió en un accidente automovilístico en 1918 mientras estaba al mando de Mitchel Field en Nueva York en el 25 años. De 1918 a 1919, los pilotos que volaban el Curtiss JN-4D Jenny se entrenaron en East Field. Después de la Primera Guerra Mundial, los militares mantuvieron el control de East Field para aterrizajes táctiles y experimentos con objetivos teledirigidos controlados por radio.
En 1943, la Marina de los Estados Unidos se hizo cargo del aeródromo y cambió el nombre a NAAS Otay Mesa; Más tarde, ese mismo año, el nombre se cambió nuevamente a NAAS Brown Field en honor al comandante Melville S. Brown, USN, quien murió en el accidente del F2F-1, BuNo 9660 cerca de Descanso, CA, el 2 de noviembre. 1936. CDR Brown era el comandante del USS Truxtun (DD-229) cuando el barco entró en servicio en 1921, y era el oficial ejecutivo del portaaviones USS Lexington (CV-2) en el momento de su muerte. Entre 1943 y 1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. utilizaron NAAS Brown Field para entrenar en varios aviones, incluido el USAAF Lockheed P-38 Lightning y el USN y USMC Grumman F4F Wildcat/General Motors FM. -1 Wildcat, Grumman TBF/TBM Avenger, Grumman F6F Hellcat y Consolidated PB4Y-2 Privateer.
En 1946, la Marina desmanteló NAAS Brown Field y lo entregó al condado de San Diego. El condado terminó alquilando partes de la antigua base para usarlas como granja de pollos y la escuela secundaria Chula Vista se estableció en la propiedad del aeropuerto en 1946.
En 1951, la Armada reabrió el aeródromo como NALF Brown Field, un campo de aterrizaje auxiliar naval, debido al aumento de la actividad militar derivada de la Guerra de Corea y la Guerra Fría. En 1954, Brown Field fue nuevamente encargado y redesignado como Estación Aérea Auxiliar Naval, con instalaciones para apoyar las operaciones regulares de los aviones de la Flota, programas de misiles asignados y prácticas de aterrizaje de portaaviones. En 1955, NAAS Brown Field albergaba un escuadrón de servicios públicos (VU), dos escuadrones de guerra antisubmarina aérea (VS), un escuadrón de servicio de aviones de flota (FASRON) y una unidad de misiles aéreos Regulus. Al año siguiente, la base albergaba dos escuadrones de servicios públicos, VU-3 y VU-7, el cuartel general del Commander, Utility Wing Pacific (COMUTWINGPAC), un destacamento FASRON 4 y una unidad de aproximación de control terrestre. Los aviones que operaron en NAAS Brown Field incluyeron F6F Hellcat, F9F Cougar, SNB, R4D Skytrain, JD-1 Invader, P2V Neptune y FJ Fury. El 2 de noviembre de 1954, el Convair XFY-1 Pogo realizó un vuelo de transición del despegue vertical al vuelo horizontal, y luego regresó a un aterrizaje vertical en NAAS Brown Field. En 1957, NAAS Brown Field fue seleccionado como sitio para una de las estaciones de seguimiento de satélites terrestres Vanguard.
El 1 de septiembre de 1962, la Marina desmanteló nuevamente NAAS Brown Field y transfirió la propiedad de Brown Field a la ciudad de San Diego con la condición de que siguiera siendo un aeropuerto público. Entre mediados y finales de la década de 1960, Pacific Southwest Airlines, una aerolínea con sede en San Diego, entrenó a sus pilotos en Brown Field utilizando Piper Arrows, Comanches, Aztecs y Beechcraft Bonanzas. PSA también tenía un contrato para formar pilotos de Lufthansa en Brown Field. En 1970, la formación de Lufthansa se trasladó a Phoenix, Arizona, donde permanece hoy.
Brown Field es visitado regularmente por un Boeing 727 del grupo IFL y otros grandes aviones privados, principalmente para aduanas, junto con C-130 y F/A-18 de la USN, principalmente debido a la pista relativamente larga.
Instalaciones vecinas
El Aeropuerto de Tijuana, un aeropuerto de línea aérea, está a poco más de 1,6 km (1 mi) al sur a través de la frontera entre México y Estados Unidos, con una longitud similar y una orientación de pista ligeramente diferente (27/09).
Terreno
No es posible realizar una aproximación de precisión a ninguno de los extremos de la pista debido al terreno elevado (elevación de 3600 pies) a menos de seis millas (10 km) al este del aeropuerto. Ha habido varios accidentes debido a que los pilotos no mantuvieron suficiente altitud sobre estas montañas (a menudo volando VFR de noche).
Clima
El área alrededor del Aeropuerto Municipal Brown Field tiene un clima mediterráneo de verano cálido (Csb), con veranos cálidos e inviernos frescos.
| Datos climáticos para el Aeropuerto Municipal de Brown Field, California (normales 1981-2010, 1945-2020 extremos) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mes | Jan | Feb | Mar | Apr | Mayo | Jun | Jul | Aug | Sep | Oct | Nov | Dec | Año |
| Registro de alta °F (°C) | 90 (32) | 93 (34) | 97 (36) | 97 (36) | 101 (38) | 97 (36) | 102 (39) | 102 (39) | 108 (42) | 103 (39) | 99 (37) | 87 (31) | 108 (42) |
| Significado máximo diario °F (°C) | 65,9 (18.8) | 65,7 (18.7) | 67.0 (19.4) | 68,9 (20.5) | 71.6 (22.0) | 73,9 (23.3) | 77.8 (25.4) | 79,9 (26.6) | 79.3 (26.3) | 75,5 (24.2) | 70,9 (21.6) | 66.3 (19.1) | 71,9 (22.2) |
| Daily mean °F (°C) | 54.9 (12.7) | 55.6 (13.1) | 56,7 (13.7) | 59.2 (15.1) | 62,8 (17.1) | 65.4 (18.6) | 69.0 (20.6) | 70,9 (21.6) | 69,7 (20.9) | 65.3 (18.5) | 58,7 (14.8) | 54.8 (12.7) | 61.9 (16.6) |
| Mínimo diario de °F (°C) | 43,8 (6.6) | 45,6 (7.6) | 46.4 (8.0) | 49,5 (9.7) | 54.0 (12.2) | 56.9 (13.8) | 60.3 (15.7) | 61.9 (16.6) | 60.2 (15.7) | 55.0 (12.8) | 46,5 (8.1) | 43.3 (6.3) | 51.9 (11.1) |
| Registro bajo °F (°C) | 27 (3) - | 30 (1)− | 34 1) | 34 1) | 41 5) | 44 (7) | 50 (10) | 52 (11) | 48 (9) | 38 3) | 32 (0) | 29 (2) - | 27 (3) - |
| Promedio de pulgadas de precipitación (mm) | 2.48 (63) | 2.16 (55) | 2.45 (62) | 0.94 (24) | 0.21 (5.3) | 0.15 (3.8) | 0,09 (2.3) | 0.10 (2.5) | 0.23 (5.8) | 0.49 (12) | 1.15 (29) | 1.92 (49) | 12.37 (314) |
| Fuente: NOAA | |||||||||||||
Incidentes y accidentes
El 16 de marzo de 1991, siete miembros de la banda de Reba McEntire y su gerente de carretera estaban entre 10 personas que murieron en el accidente de un avión que partió de Brown Field. El avión llegó a Otay Mountain al noreste del aeropuerto.
El 16 de agosto de 2015, cinco personas murieron cuando un avión bimotor North American Sabreliner y un monomotor Cessna 172 Skyhawk chocaron en el aire a unas dos millas al noreste de Brown Field. El piloto del Cessna estaba realizando aterrizajes de toque y arranque cuando el avión cortó las alas sobre Otay Mesa, ubicada justo al norte de la frontera entre Estados Unidos y México. Ambos aviones se incendiaron al impactar contra el suelo y se rompieron. Los pedazos de los restos en llamas cayeron aproximadamente a un cuarto de milla uno del otro y provocaron incendios en el área remota y cubierta de maleza, al este de la ruta estatal 125. El Sabreliner transportaba a cuatro personas y estaba registrado a nombre del contratista militar BAE Systems, cuyos empleados estaban a bordo del aeronave. El piloto del Cessna estaba realizando un viaje a través del país.