Aeropuerto Metropolitano de Detroit
Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit (IATA: DTW, OACI: KDTW, FAA LID: DTW), generalmente llamado Detroit Metro Airport, Detroit Metro, Metro Airport, o simplemente DTW, es un importante aeropuerto internacional en los Estados Unidos que cubre 4,850 acres (1960 ha) en Romulus, Míchigan. Es el principal aeropuerto internacional que da servicio a Detroit y es el aeropuerto más transitado de Michigan. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una instalación de servicio comercial principal de gran centro.
El aeropuerto es un centro importante para Delta Air Lines y también es una base para Spirit Airlines. Detroit es la principal puerta de entrada de Delta a Asia para el este de los Estados Unidos. El aeropuerto tiene servicio a 30 destinos internacionales y servicio a 39 estados de los Estados Unidos. Operado por la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Wayne, el aeropuerto tiene seis pistas, dos terminales y 129 puertas en servicio. El Aeropuerto Metropolitano de Detroit tiene instalaciones de mantenimiento capaces de dar servicio y reparar aeronaves tan grandes como el Boeing 747-400.
Metro Airport sirve al área metropolitana de Detroit; el área de Toledo, Ohio, a unas 40 millas (64 km) al sur; el área de Ann Arbor al oeste; Windsor, Ontario; y el suroeste de Ontario en Canadá. El aeropuerto sirve a más de 140 destinos y fue nombrado el mejor aeropuerto grande de EE. UU. en satisfacción del cliente por J.D. Power & Asociados en 2010 y 2019.
Historia
El condado de Wayne comenzó a planificar un aeropuerto en los municipios del oeste del condado ya en 1927. Al año siguiente, la junta de comisionados del condado emitió un bono de $2 millones para financiar la compra de una milla cuadrada (2,6 km2 ) de terreno en la esquina de las calles Middlebelt y Wick, el límite noreste del aeropuerto actual. La construcción se completó en 1929 y el primer aterrizaje fue el 22 de febrero de 1930; El aeropuerto del condado de Wayne se inauguró el 4 de septiembre de 1930. Ese año, Thompson Aeronautical Corporation, precursora de American Airlines, inició el servicio desde el aeropuerto. Desde 1931 hasta 1945, el aeropuerto fue sede de operaciones de la Guardia Nacional Aérea de Michigan obtenidas por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Fue llamado Romulus Field durante la guerra; entonces estaba todo al este de Merriman Road y al norte de Goddard Road. La intersección de las dos pistas todavía es visible en 42°13′58″N 83°20′08″W / 42,23266°N 83,33564 °O / 42.23266; -83.33564.
El condado de Wayne amplió el aeropuerto para convertirlo en el aeropuerto principal de Detroit. Se le cambió el nombre a Detroit-Wayne Major Airport en 1947, y en los siguientes tres años se triplicó a medida que se construían tres pistas más. En 1949, el aeropuerto agregó las pistas 3L/21R y 9L/27R, seguidas de la pista 4R/22L en 1950. En 1946-47, la mayor parte del tráfico de las aerolíneas se trasladó desde el estrecho aeropuerto de la ciudad de Detroit (ahora Aeropuerto Internacional Coleman A. Young) al noreste del centro de Detroit. al aeropuerto Willow Run a más de 32 km (20 millas) al oeste de la ciudad y a 16 km (10 millas) al oeste del aeropuerto del condado de Wayne.
Pan-Am (1954) y BOAC (1956) fueron las primeras aerolíneas de pasajeros en Detroit-Wayne Major. En la Guía oficial de aerolíneas de abril de 1957, eran las únicas aerolíneas de pasajeros: tres Pan Am DC-7C cada semana FRA–LHR–SNN–DTW–ORD y viceversa, y un BOAC DC-7C cada semana LHR–PIK–YUL–DTW– ORD y viceversa (saltando YUL en el vuelo de regreso).
Fotografías aéreas de DTW de 1949 y 1956 muestran la expansión del aeropuerto. En 1958, la Administración de Aviación Civil, ahora la Administración Federal de Aviación (FAA), anunció la inclusión de Detroit-Wayne en el primer grupo de aeropuertos estadounidenses en recibir nuevos equipos de radar de largo alcance, lo que permitió que el aeropuerto se convirtiera en el primer aeropuerto interior en el Estados Unidos certificado para aviones a reacción. Además, en 1958, la administración del aeropuerto completó la Terminal Leroy C. Smith (Sur) y le dio al aeropuerto su nombre actual.
American Airlines se mudó de Willow Run a Detroit-Wayne en octubre de 1958, seguida por Northwest, Allegheny y Delta en los meses siguientes; las otras aerolíneas se quedaron en Willow Run hasta 1966.
Los vuelos de Northwest a Minneapolis fueron los únicos vuelos sin escalas de DTW al oeste más allá de Chicago y Milwaukee hasta 1966. Los primeros jets programados fueron Delta DC-8 a Miami a fines de 1959. La Terminal Norte (luego rebautizada como James M. Davey Terminal) inaugurado en 1966, que estaba ubicado en el sitio actual de la Terminal Evans. Una tercera terminal, la Terminal Internacional Michael Berry, se inauguró en 1974. La última de sus tres pistas paralelas originales (3R/21L) se completó en 1976; en 1993 se inauguró una nueva pista paralela con viento cruzado (9R/27L).
Republic Airlines comenzó a operar como hub en 1984 y su fusión con Northwest Airlines en 1986 amplió el hub. El centro del noroeste operó desde Davey Terminal durante las décadas de 1980 y 1990. Los vuelos transpacíficos comenzaron en 1987, con Northwest brindando un servicio sin escalas a Tokio-Narita. La última de las seis pistas de Metro (4L/22R) se completó en diciembre de 2001 en preparación para la apertura de la Terminal McNamara de una milla de largo, 122 puertas y $1.200 millones en el centro del campo del aeropuerto en 2002. El aeropuerto siguió siendo un hub de Northwest Airlines hasta que se fusionó con Delta Air Lines.
La Pista 3L/21R actual ha tenido cuatro identificadores. Cuando se inauguró en 1949, era la pista 3/21. Con la apertura de la nueva pista del lado oeste 3L/21R en 1950, el 3/21 original se convirtió en 3R/21L. Con la apertura de la nueva pista del lado este 3R/21L en 1976, se convirtió en 3C/21C. Con la apertura de la pista 4L/22R en diciembre de 2001 y la división del campo en dos sectores (3/21 en el este y 4/22 en el oeste), la pista 3C/21C se convirtió en la pista 3L/21R.
En 2009, el Aeropuerto Metropolitano de Detroit lanzó sus primeros esfuerzos en las redes sociales con participación en las redes Twitter, Facebook y YouTube.
Did you mean:Detroit was a major hub for Northwest Airlines from 1986 to 2010; Northwest merged with Delta Air Lines, and Detroit become Delta 's second-largest hub.
En abril de 2011, Lufthansa lanzó un exclusivo servicio de check-in en la acera y facturación de equipaje para clientes premium desde la terminal norte de DTW hasta Fráncfort y más allá. Lufthansa se convirtió en la única aerolínea que permite a los clientes internacionales que parten de DTW registrar sus maletas y recibir una tarjeta de embarque en la acera, mientras que DTW se convierte en la primera puerta de enlace de Lufthansa en América del Norte con este servicio.
La economía de Detroit se hundió en la Gran Recesión, lo que provocó que aerolíneas como British Airways dejaran de volar a Londres-Heathrow y otras aerolíneas como KLM Royal Dutch Airlines y Virgin Atlantic usaran vuelos de código compartido a través de Delta Air Lines. La ciudad ha perdido población, pero el Aeropuerto Metropolitano de Detroit ha vuelto a crecer desde entonces y las aerolíneas buscan expandir o reanudar el servicio. JetBlue Airways inició vuelos a Boston en febrero de 2014. United Airlines reanudó vuelos sin escalas a San Francisco en junio de 2017 en un esfuerzo por impulsar la competencia en Detroit. Spirit Airlines ha crecido en DTW, agregando servicio a más ciudades de la costa este y oeste. Spirit ha aumentado su participación de mercado a más del 10%, ampliando la brecha como la segunda aerolínea más grande de Metro Airport.
Royal Jordanian fue la primera aerolínea en programar el Boeing 787 Dreamliner en Detroit, el 1 de diciembre de 2014.
Compass Airlines, una de las aerolíneas de Delta Connection, decidió cerrar su base de operaciones en Detroit para trasladar sus operaciones al nuevo centro de operaciones de Seattle a principios de 2015. Delta reemplazó muchos de los vuelos existentes de Compass con vuelos principales de Delta para permitir que SkyWest Airlines y GoJet para abrir las bases de Detroit.
A partir de enero de 2018, la Suburban Mobility Authority for Regional Transportation, o SMART Bus, comenzó a proporcionar una conexión directa desde el aeropuerto hasta el Rosa Parks Transit Center en el centro de Detroit a través de la ruta 261, también conocida como el autobús Michigan Ave FAST, con estaciones en las terminales McNamara y Evans.
El 26 de junio de 2015, Spirit Airlines anunció la construcción de una nueva instalación de mantenimiento y dijo que generaría $31,5 millones y 82 puestos de trabajo en el área. Spirit anteriormente tenía un hangar que cerró, lo que obligó a la aerolínea a realizar tareas de mantenimiento en la puerta de embarque con trabajadores contratados. Con la nueva instalación, que se inauguró en mayo de 2017, Spirit mantendrá su base operativa en el Aeropuerto Metro y traerá más vuelos. Spirit también fue la primera aerolínea en volar regularmente el A320neo en los EE. UU., la primera ruta fue de Detroit a Los Ángeles, además de agregar quioscos de equipaje con autoetiquetado en DTW.
En 2017, WOW Air anunció el servicio a Reykjavik en el Airbus A321. Esto marcó la primera entrada en la historia de una aerolínea de bajo coste europea moderna a DTW. En el verano de 2018, Reikiavik pasó del puesto 55 al destino más viajado al quinto debido a la popularidad de este vuelo. Los pasajeros podrían conectarse en adelante en Reykjavik, impulsando los viajes a destinos europeos. En marzo de 2019, la aerolínea cesó sus operaciones, dejando a Metro Airport sin vuelos directos de bajo costo a Europa; el aeropuerto buscó un servicio de reemplazo para comenzar en 2020, pero debido a la pandemia de COVID, ese esfuerzo cesó hasta 2022, cuando Icelandair y Delta anunciaron vuelos de temporada a Reykjavík a partir de 2023.
En octubre de 2021, Turkish Airlines anunció su intención de operar en Detroit. La aerolínea tomó la decisión de servir a Detroit "en base a las condiciones del mercado". Los informes de noticias han indicado una fecha de inicio del 15 de noviembre de 2023 para el servicio a Estambul, aunque la aerolínea aún no lo ha confirmado.
Instalaciones
Terminal Edward H. McNamara
DTW tiene 4 vestíbulos con un total de 129 puertas. La McNamara Terminal, también conocida como Northwest WorldGateway, se inauguró el 24 de febrero de 2002. Diseñada por SmithGroup y construida por Hunt Construction Group, reemplazó a la antigua Davey Terminal. Durante el desarrollo, la terminal se conocía como Midfield Terminal. La terminal es utilizada exclusivamente por Delta (que se fusionó con Northwest) y los socios de Delta, Aeroméxico y Air France. Esta terminal tiene tres vestíbulos, A, B y C, que albergan 103 puertas con tiendas y restaurantes en el centro del vestíbulo A (conocido como Central Link), así como en todos los vestíbulos. Alberga cinco Delta Sky Clubs ubicados en la Sala A, y 1 ubicado en las Salas B y C. Con casi 1 mi (1,6 km) de longitud, la Sala A en la Terminal McNamara es la segunda sala de aeropuerto más larga del mundo (la más larga es en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Kansai en Japón). Además de las pasarelas móviles espaciadas a lo largo de cada vestíbulo, el vestíbulo A tiene un transportador de personas, el ExpressTram. Transporta pasajeros entre cada extremo de la Sala A en poco más de tres minutos. Los tranvías llegan casi simultáneamente a la Estación Terminal, en el punto medio de la explanada y parten en direcciones opuestas a la Estación del Norte y la Estación del Sur, luego regresa La terminal de McNamara inauguró una nueva instalación de clasificación de equipaje en octubre de 2008, que mejoró la inspección de equipaje a través de 14 nuevos dispositivos del sistema de detección de explosivos a lo largo de un sistema transportador completamente automatizado. Northwest Airlines dijo que redujo la cantidad de equipaje perdido y mejoró la puntualidad de las maletas para llegar a su vuelo correcto.
Un hotel Westin de cuatro estrellas AAA está conectado con el vestíbulo A. Además, los huéspedes que pasen la noche en el hotel y que no viajen en avión pueden obtener un pase para ingresar a los vestíbulos para visitar tiendas y restaurantes. Llamada Autorización de acceso al aeropuerto para establecimientos comerciales más allá del punto de control de la pantalla (AAACE), los invitados registrados deben pasar por la misma verificación de antecedentes de seguridad (Secure Flight) y el proceso de control de la TSA que los viajeros para acceder al área de la terminal. El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth es el único otro aeropuerto que participa en este programa.
La explanada A alberga 62 puertas con 12 puertas utilizadas para el procesamiento de salidas y llegadas internacionales. El vestíbulo A está destinado a todas las aeronaves. En el punto medio de la explanada hay una gran fuente de agua de flujo laminar diseñada por WET. El vestíbulo contiene más de 1,5 millas (2,4 km) de pasillos rodantes. El vestíbulo A también incluye un área de descanso para mascotas para pasajeros que viajan con mascotas y animales de servicio. La señalización a través de la terminal está en inglés, junto con japonés, debido a la gran cantidad de viajeros de negocios de Japón. Izumi Suzuki, un empleado de Sheraton, y varios colegas proporcionaron las traducciones al japonés utilizadas por el aeropuerto. En épocas anteriores, muchos viajeros japoneses que pasaban por Detroit perdieron conexiones debido a la falta de comprensión del inglés. Además, los mensajes que recuerdan a los viajeros que configuren los relojes en la zona horaria del este que se transmiten regularmente a través del sistema de megafonía se transmiten en inglés, japonés y mandarín.
Además del nivel de emisión de boletos, hay un área adicional de seguridad y emisión de boletos para los pasajeros que utilizan las estructuras de estacionamiento.
La terminal alberga diez puertas internacionales que son capaces de cargar y descargar puentes de dos jets. Las puertas contienen dos configuraciones de salida según el vuelo de llegada. Las llegadas nacionales siguen un camino superior directamente a la terminal, mientras que las llegadas internacionales bajan las escaleras hasta el control de inmigración y aduanas. El centro de procesamiento de Aduanas y Protección Fronteriza ubicado en el nivel inferior de la terminal está diseñado para acomodar hasta 3200 pasajeros por hora. Los pasajeros internacionales que llegan y se conectan a otro vuelo son examinados por la TSA en un punto de control de control exclusivo dentro de las instalaciones de llegadas internacionales. Luego, esos pasajeros salen directamente al centro de la explanada A. Los pasajeros que llegan de destinos internacionales que terminan su viaje en Detroit (o que se conectan a un vuelo a través de la terminal Evans) salen directamente a una sala de arribos internacionales dedicada en el nivel inferior de la terminal.
Los vestíbulos B y C actualmente tienen 41 puertas que se utilizan para los vuelos regionales de Delta que emplean aviones más pequeños. Todos los vuelos regionales tienen puentes de reacción, lo que elimina la necesidad de abordar al aire libre.
Los vestíbulos B y C están conectados con el edificio de la terminal principal y el vestíbulo A por una pasarela peatonal debajo de la rampa del aeropuerto. Esta pasarela, conocida como Light Tunnel, presenta un elaborado espectáculo de luces multicolores detrás de paneles de vidrio esculpidos que se extienden a lo largo de toda la pasarela, así como varias pasarelas móviles. Los patrones de luces están sincronizados con una partitura musical original compuesta por Victor Alexeeff, que dura casi 30 minutos antes de repetirse. Esta instalación, uno de los primeros usos a gran escala de iluminación LED que cambia de color en los Estados Unidos, fue producida por Mills James Productions con vidriería de Foxfire Glass Works de Pontiac, Michigan. La pantalla ganó múltiples premios de diseño de iluminación, incluido el prestigioso Premio al Mérito Guth. Para los pasajeros propensos a condiciones médicas como convulsiones, los botones en cada extremo del túnel suspenderán el espectáculo de luces durante cinco minutos para que puedan pasar sin efectos adversos.
La terminal ha sido objeto de actualizaciones que incluyen nuevos directorios electrónicos de terminales para asistir mejor a los pasajeros. Una característica única de esto es que los pasajeros pueden escanear sus tarjetas de embarque y la pantalla los dirigirá a la puerta de embarque de su avión. El pasajero también puede optar por ver la información en otros idiomas. Los pasajeros pueden seleccionar un restaurante en la pantalla táctil y un menú mostrará qué artículos sirve el restaurante. Se han instalado mini tabletas y aplicaciones para teléfonos/tabletas en las áreas de los patios de comidas, donde los viajeros pueden pedir comida y recibirla en su mesa.
Hay cinco Delta Sky Clubs ubicados en la terminal de McNamara. El más grande está ubicado sobre el enlace central frente a la puerta A38. Al lado, frente a la puerta A43, se encuentra un Sky Club más pequeño. Hay dos Sky Clubs satélite en el Vestíbulo A ubicados en el nivel superior cerca de las puertas A18 y A68, frente a sus respectivas estaciones de ExpressTram. Un Sky Club adicional está ubicado en la Sala C, al nivel de la puerta de embarque cerca de la entrada a la Sala C. Este salón da servicio a los vuelos de Delta Connection en las salas B & C.
Terminal Evans (anteriormente Terminal Norte)
La Terminal Warren Cleage Evans, anteriormente conocida como Terminal Norte, fue diseñada por Gensler y construida por Walbridge/Barton Malow Joint Venture, inaugurada el 17 de septiembre de 2008, como reemplazo de la antigua Berry y las terminales Smith, que albergaban todas las aerolíneas que no pertenecen a SkyTeam. Solía conocerse como la Terminal Norte hasta que se le cambió el nombre en 2022. Inicialmente, la Autoridad del Aeropuerto del Condado de Wayne buscó ofertas para los derechos de denominación de la Terminal Norte. Sin embargo, después de dos años sin ofertas exitosas, el esfuerzo cesó y se mantuvo el nombre de Terminal Norte. Actualmente, la terminal alberga todas las aerolíneas que no pertenecen a SkyTeam que prestan servicios en el aeropuerto y se considera D Concourse. (Los vestíbulos A, B y C se encuentran en la Terminal McNamara) El vestíbulo tiene 29 puertas, dos de las cuales se abrieron a mediados de 2009 para acomodar aviones internacionales de fuselaje ancho. Las dos puertas estaban inutilizables en la inauguración del edificio porque estaban muy cerca del vestíbulo C de la Terminal Smith, que fue demolido después de que las operaciones se trasladaran a las nuevas instalaciones. La terminal cuenta con cuatro segmentos largos de pasarelas móviles en el nivel de salidas y otra pasarela móvil en el nivel inferior, para que los pasajeros internacionales que llegan accedan al área de Servicios de Inspección Federal.
Las aerolíneas que utilizan la terminal norte incluyen Air Canada, Alaska, American, American Eagle, Frontier, JetBlue, Lufthansa, Royal Jordanian, Southwest, Spirit, United, United Express y todos los vuelos chárter que no pertenecen a SkyTeam ni a Delta.
La Terminal Evans alberga dos puntos de control de seguridad de seis carriles. La terminal también tiene U.S. Customs & Instalaciones de inspección de Protección Fronteriza ubicadas en el nivel inferior para la llegada de vuelos internacionales.
Esta terminal incluye una nueva área de servicio para mascotas para acomodar a los pasajeros que viajan con mascotas.
La Terminal Evans tiene cinco carruseles de equipaje doméstico de uso común en el nivel inferior. Dos carruseles adicionales están ubicados dentro del área de Servicios de Inspección Federal para vuelos internacionales, y un Reclamo de equipaje de gran tamaño central se encuentra junto a las áreas de carruseles nacionales e internacionales.
Did you mean:On January 29, 2010, the Evans Terminal was named winner of the "Build Michigan " award project.
La Terminal Evans alberga un Lufthansa Business y Senator Lounge ubicado entre las puertas D7 y D8. Este salón es accesible para los pasajeros que vuelan en cabinas premium de Lufthansa, así como para miembros selectos de élite de Lufthansa y Star Alliance. Este salón también otorga acceso a los miembros de Priority Pass fuera de las horas pico.
Transporte terrestre
Se puede acceder al aeropuerto desde la I-94 a través de Merriman Road (salida 198), que es la entrada más cercana a la terminal Evans, y desde la I-275 a través de Eureka Road (salida 15), que está más cerca de la terminal McNamara. Ambas entradas y las terminales están conectadas por John D. Dingell Drive, una autopista terminada en 1999 y que lleva el nombre del congresista de toda la vida. Los lotes de teléfonos celulares están ubicados cerca de ambas entradas.
Los autobuses de enlace gratuitos están disponibles entre las dos terminales y también conectan con los estacionamientos de Green. Las empresas de alquiler de automóviles ofrecen sus propios servicios de transporte, al igual que los estacionamientos privados fuera del sitio y la mayoría de los hoteles en las cercanías del aeropuerto.
También se puede acceder al Metro Airport en transporte público, con servicio de tres rutas de autobuses SMART. Ambas terminales son atendidas por Michigan FAST (ruta 261), una ruta de paradas limitadas al centro de Detroit, y la ruta 125, una ruta local a las comunidades en la región Downriver del sur del condado de Wayne. La ruta 280, una ruta local cada hora a los suburbios en el oeste del condado de Wayne, sirve solo a la terminal Evans.
El aeropuerto Metro está conectado con Ann Arbor, Brighton y East Lansing por Michigan Flyer, un autobús interurbano operado por Indian Trails. El Michigan Flyer comenzó a funcionar en 2006 y actualmente realiza doce viajes de ida y vuelta al día. Los autobuses privados, operados por Robert Q, también están disponibles para Windsor, Londres y otros lugares del sur de Ontario.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Aeroméxico Connect | Monterrey | |
| Air Canada Express | Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson | |
| Air France | París – Charles de Gaulle | |
| Alaska Airlines | Seattle/Tacoma | |
| American Airlines | Charlotte, Dallas/Fort Worth, Miami, Phoenix–Sky Harbor Estacional: Philadelphia | |
| Águila americana | Chicago–O'Hare, Nueva York–LaGuardia, Filadelfia, Washington–National Estacional: Charlotte | |
| Delta Air Lines | Amsterdam, Atlanta, Austin, Baltimore, Boston, Buffalo, Cancún, Charlotte, Chicago–Midway, Chicago–O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Dallas/Fort Worth, Denver, Fort Lauderdale, Fort Myers, Frankfurt, Grand Rapids, Hartford, Seattle–Intercontinental, Indianapolis, Jacksonville (FL), Kansas City, Las Vegas Estacional: Albany, Birmingham (AL) (principios 5 de septiembre de 2023), Bozeman, Charleston (SC), Columbus–Glenn, Destin/Fort Walton Beach, Green Bay, Montego Bay, Munich, Norfolk, Pensacola, Portland (OR), Puerto Vallarta, Punta Cana, Reykjavík–Keflavík, Roma–Fiumicino, San José del Cabo, Savannah | |
| Delta Connection | Albany, Alpena, Appleton, Bloomington/Normal, Chattanooga, Cincinnati, Cleveland, Columbus–Glenn, Des Moines, Elmira/Corning, Escanaba (MI), Green Bay, Greensboro, Greenville/Spartanburg, Harrisburg, Huntsville, Indianápolis, Iron Mountain, Kalamazoo, Knoxville, Lansing, Lexphia Estacional: Birmingham (AL), Burlington (VT), Portland (ME) | |
| Frontier Airlines | Atlanta, Denver, Las Vegas, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, Raleigh/Durham, Tampa Estacional: San Francisco | |
| Icelandair | Estacional: Reykjavik–Keflavík | |
| JetBlue | Boston, Nueva York–JFK | |
| Lufthansa | Frankfurt | |
| Royal Jordanian | Amman-Queen Alia | |
| Southwest Airlines | Baltimore, Chicago–Midway, Denver, Las Vegas, Nashville, Phoenix–Sky Harbor, St. Louis Estacional: Orlando, Tampa | |
| Spirit Airlines | Atlanta, Austin, Baltimore, Cancún, Dallas/Fort Worth, Fort Lauderdale, Fort Myers, Houston–Intercontinental, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Minneapolis/St. Paul, Myrtle Beach, Newark (a partir del 6 de septiembre de 2023), Nueva York – LaGuardia, Orlando, San Juan, Tampa Estacional: Nueva Orleans, Filadelfia, Phoenix–Sky Harbor | |
| Sun Country Airlines | Estacional: Minneapolis/St. Paul | |
| Turkish Airlines | Estambul (15 de noviembre de 2023) | |
| United Airlines | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Newark | |
| United Express | Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental, Newark, Washington–Dulles | |
| Oeste Jet | Estacional: Calgary |
Estadísticas
Principales destinos
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| Rank | Ciudad | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Atlanta, Georgia | 787.000 | Delta, Frontera, Espíritu |
| 2 | Orlando, Florida | 603.000 | Delta, Frontera, Sudoeste, Espíritu |
| 3 | Las Vegas, Nevada | 512.000 | Delta, Frontera, Sudoeste, Espíritu |
| 4 | Los Angeles, California | 440.000 | Delta, Espíritu |
| 5 | Nueva York-LaGuardia, Nueva York | 433.000 | American, Delta, Spirit |
| 6 | Dallas/Fort Worth, Texas | 430.000 | American, Delta, Spirit |
| 7 | Denver, Colorado | 403.000 | Delta, Frontera, Sudoeste, Espíritu, United |
| 8 | Fort Lauderdale, Florida | 384.000 | Delta, Espíritu |
| 9 | Chicago-O'Hare, Illinois | 360.000 | American, Delta, United |
| 10 | Phoenix-Sky Harbor, Arizona | 356.000 | American, Delta, Frontier, Southwest, Spirit |
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 |  Amsterdam, Países Bajos
| 347.856 | Delta |
| 2 |  París – Charles de Gaulle, Francia
| 314,063 | Air France, Delta |
| 3 |  Cancún (México)
| 306,594 | Delta, Frontera, Espíritu |
| 4 |  Toronto–Pearson, Canadá
| 153,619 | Air Canada, Delta |
| 5 |  Frankfurt, Germany
| 145.448 | Delta, Lufthansa |
| 6 |  Seúl-Incheon, Corea del Sur
| 130.620 | Delta |
| 7 | Montréal-Trudeau, Canada
| 128.873 | Air Canada, Delta |
| 8 |  Londres–Heathrow, Reino Unido
| 115,796 | Delta |
| 9 | Ciudad de México–Benito Juárez, México
| 72.619 | Delta |
| 10 | Munich, Germany
| 50.340 | Delta |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rank | Airline | Pasajeros | Market Share |
|---|---|---|---|
| 1 | Delta Air Lines | 14.871. | 57,13% |
| 2 | Spirit Airlines | 2.900.000 | 11.14% |
| 3 | SkyWest Airlines | 2.335.000 | 8,97% |
| 4 | Endeavor Air | 179.000 | 6.64% |
| 5 | American Airlines | 1.051. | 4.04% |
| 6 | Otros | 3.144.000 | 12.08% |
Tráfico anual
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 28.298.215 | 2005 | 36,383,514 | 2015 | 33.440.112 |
| 1996 | 27.408.666 | 2006 | 35,972,673 | 2016 | 34,401,254 |
| 1997 | 30,732,871 | 2007 | 36,013,478 | 2017 | 34,701,497 |
| 1998 | 30.803.158 | 2008 | 35,135,828 | 2018 | 35,236,676 |
| 1999 | 33,967,819 | 2009 | 31.357.388 | 2019 | 36,769,279 |
| 2000 | 35,535,080 | 2010 | 32,377,064 | 2020 | 14,105,007 |
| 2001 | 32,631,463 | 2011 | 32,406,159 | 2021 | 23.610.765 |
| 2002 | 32,477,694 | 2012 | 32,242,473 | 2022 | 28,160,572 |
| 2003 | 32.738.900 | 2013 | 32,389,544 | ||
| 2004 | 35.229.705 | 2014 | 32,513,555 |
Accidentes e incidentes
- 30 de diciembre de 1963, un Comando de Transporte Aéreo Zantop C-46 con 4 ocupantes se estrelló 2.2 millas SW de DTW, matando a todos a bordo. Una pérdida de control durante un enfoque de instrumentos nocturnos en climas adversos fue la causa probable.
- 12 de junio de 1972, tras una escala en Detroit, el vuelo 96 de American Airlines, un McDonnell Douglas DC-10-10 con 56 pasajeros y 11 tripulantes del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en ruta a Buffalo, Nueva York, sufrió un fallo de puerta de carga y descompresión explosiva poco después de la salida del Aeropuerto Metropolitano de Detroit mientras volaba sobre Windsor, Ontario. Por lo tanto, a veces se conoce como el incidente de Windsor. El avión sufrió daños que dejaron a los pilotos sin controles de vuelo completos, pero el avión regresó a Detroit para un aterrizaje de emergencia exitoso. No hubo muertes, pero varias lesiones graves a lesiones menores.
- 31 de julio de 1972, Delta Air Lines Vuelo 841; miembros de la Liberación Negra El ejército tomó el avión en vuelo usando armas contrabandadas a bordo, incluyendo una Biblia, cortadas para sostener una pistola. El avión tenía siete tripulantes y 94 pasajeros, ninguno de los cuales fue asesinado durante el secuestro. Cinco secuestradores que habían abordado con tres niños se apoderaron del avión. El avión voló a Miami, donde los pasajeros fueron intercambiados por $1 millón en rescate. El avión fue entonces volado a Boston, donde reposó antes de volar a Argelia. Argelia tomó el avión y el rescate, que regresaron a Estados Unidos, pero los secuestradores fueron liberados después de unos días.
- 15 de diciembre de 1972, un Zantop International Airlines Learjet 23, un vuelo en ferry, se estrelló después de no subir de la pista 3R, golpeando un tanque de almacenamiento de combustible. Ambos ocupantes a bordo y 1 en el suelo fueron asesinados. Causa indeterminada.
- 19 de enero de 1979, un Learjet 25 operado por Massey Ferguson rodó violentamente y se estrelló en acercamiento a la pista 09. Las causas probables fueron el encendido, el vórtice despertando por un McDonnell Douglas DC-9 anterior y una aplicación retardada de la empuje del motor durante un intento de marcha. Los seis ocupantes (dos tripulantes, cuatro pasajeros) fueron asesinados.
- El 4 de abril de 1979, TWA Vuelo 841 (1979) entró en una inmersión por encima de Saginaw, Michigan. El vuelo hizo un aterrizaje de emergencia en DTW.
- 11 de enero de 1983, vuelo 2885 de United Airlines, un vuelo de carga McDonnell Douglas DC-8F con 3 ocupantes a bordo se estrelló después del despegue debido a un estabilizador desenfrenado causando una pérdida de control, todos a bordo fueron asesinados.
- Marzo 4, 1987, Northwest Airlink Vuelo 2268, operado por Fischer Brothers Aviation, un CASA 212 estaba en un vuelo programado desde Mansfield a Detroit con una parada intermedia en Cleveland cuando se estrelló mientras aterrizaba en Detroit Metropolitan Wayne County Airport. El avión marcó violentamente a la izquierda unos 70 pies (21 m) sobre la pista, esquivado a la derecha, golpeó tres vehículos de apoyo en tierra delante del Concourse F, y atrapó fuego. De 19 ocupantes a bordo (16 pasajeros y tres tripulantes), nueve fueron asesinados. La causa del accidente se determinó que era un error piloto.
- 16 de agosto de 1987, un McDonnell Douglas MD-82 operando como Northwest Airlines Vuelo 255, destinado a Phoenix, Arizona, se estrelló en el despegue de los 8,500 pies de largo de Metro (2,600 m) Runway 3 Center (Ahora Runway 3L). Todos menos un pasajero en el avión fueron asesinados; el único sobreviviente fue una joven, Cecelia Cichan, que perdió a sus padres y a su hermano. El NTSB determinó que el accidente se debió al fracaso de la tripulación de vuelo de desplegar los solapas de la aeronave antes de despegar, lo que dio lugar a una falta de elevación necesaria. El avión cayó en un puente sobre el I-94 justo al noreste del extremo de salida de la pista.
- 3 de diciembre de 1990, un McDonnell Douglas DC-9-14 operando como Northwest Airlines Vuelo 1482, destinado a Pittsburgh, colided with a Boeing 727-200 Adv. operating as Northwest Airlines Vuelo 299, destinado a Memphis, en la pista 03C. Siete pasajeros y un asistente de vuelo en el vuelo 1482 fueron asesinados. La causa del accidente se enumera como "error de piloto".
- 9 de enero de 1997, un avión Embraer EMB 120 Brasilia que operaba como vuelo Comair 3272 se estrelló la nariz a 18 millas (29 km) del aeropuerto mientras se acercaba a Detroit. Los 26 pasajeros y 3 tripulantes fueron asesinados. La causa se enumera como "el fracaso de la FAA para establecer estándares adecuados de certificación de aeronaves para el vuelo en condiciones de localización, el fracaso de la FAA para asegurar que un procedimiento aprobado por la FAA/CTA para la operación del sistema de hielo del avión de accidente fue implementado por los transportistas aéreos estadounidenses, y el fracaso de la FAA para exigir el establecimiento de velocidades mínimas adecuadas para las condiciones de localización".
- Marzo 17, 2001, un Airbus A320-200 operando como Northwest Airlines Vuelo 985 destinado a Miami, Florida, rotado prematuramente durante el despegue de la pista 3C. El capitán abortó el despegue, y el avión saltó de la pista. Los 151 ocupantes sobrevivieron. La causa del accidente fue el rechazo retardado del capitán del despegue, y el equipo de vuelo había establecido incorrectamente el borde del estabilizador horizontal.
- 25 de diciembre de 2009, nacional nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab intentó detonar un dispositivo explosivo en Northwest Airlines Vuelo 253, un Airbus A330 de Amsterdam a Detroit mientras el avión se acercaba a Detroit. El dispositivo no pudo apagarse correctamente, y el sospechoso sufrió quemaduras en su cuerpo inferior. Otros tres pasajeros tenían lesiones menores. La Casa Blanca dijo que consideraba el incidente un intento de ataque terrorista.