Aeropuerto John Wayne

El Aeropuerto John Wayne (IATA: SNA, OACI: KSNA, FAA LID: SNA) es un aeropuerto comercial y de aviación general que da servicio al condado de Orange, California, y al área metropolitana de Los Ángeles. El aeropuerto está ubicado en un área no incorporada del Condado de Orange, y es propiedad y está operado por el condado. El aeropuerto John Wayne está rodeado por las ciudades de Irvine, Newport Beach y Costa Mesa, aunque su código de aeropuerto IATA y su dirección postal están registrados en Santa Ana, la sede del condado. Originalmente llamado Aeropuerto del Condado de Orange, la Junta de Supervisores del Condado de Orange cambió el nombre del aeropuerto en 1979 en honor al actor John Wayne, que vivía en la vecina Newport Beach y murió ese año. En 1982 se instaló una estatua de John Wayne en la terminal de la aerolínea.

El aeropuerto John Wayne es el único aeropuerto comercial del condado de Orange. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados 2011-2015 lo catalogó como un aeropuerto de servicio comercial primario ya que tiene más de 10.000 embarques de pasajeros al año. Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 4 584 147 embarques en el año calendario 2014, un aumento con respecto a los 4 450 628 en 2013. En 2014, el Aeropuerto John Wayne fue el segundo aeropuerto con mayor actividad en el área metropolitana de Los Ángeles (por número de pasajeros) con más de 9 millones de pasajeros en total.. A partir de 2015, las aerolíneas más grandes en el aeropuerto John Wayne fueron Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, Alaska Airlines y Delta Air Lines.

Además de la terminal de la aerolínea, varias instalaciones en el aeropuerto sirven a la comunidad de aviación general y de aviación corporativa. Las operaciones de aviación general superan en número a las operaciones comerciales. El único otro aeropuerto de aviación general en el Condado de Orange es el Aeropuerto Municipal de Fullerton.

El aeropuerto John Wayne tiene dos pistas. La pista principal, 2L/20R, con 5700 pies (1700 m) de largo, es una de las más cortas de todos los aeropuertos importantes de los Estados Unidos, y los aviones de pasajeros que operan desde el aeropuerto nunca han sido más grandes que el Boeing 757 (aunque algunos los aviones de carga más grandes vuelan desde SNA, como el Airbus A300 de fuselaje ancho operado por FedEx). La pista 2R/20L tiene 2887 pies (880 m) de largo y da servicio a aeronaves de aviación general. Nunca se han operado aviones de pasajeros de fuselaje ancho en SNA en un servicio de línea aérea regular.

Historia

La primera pista de aterrizaje en los terrenos se construyó en 1923, cuando Eddie Martin firmó un contrato de arrendamiento de cinco años con James Irvine para operar una escuela de vuelo en un terreno propiedad de Irvine Company. Fue comprado a través de un intercambio de tierras por el Condado de Orange en 1939 y permanece bajo la propiedad y administración del condado.

Martin agregó el primer hangar en 1926. En 1935, Howard Hughes realizó su vuelo récord mundial de velocidad desde el aeropuerto Eddie Martin.

Con la apertura de la Base Aérea del Ejército de Santa Ana en 1942, el campo Martin adyacente se cerró temporalmente.

Después de servir como base militar durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo militar de Santa Ana fue devuelto al condado por el gobierno federal con la estipulación de que permanecería abierto a todo tipo de usos de aviación.

Además de seguir sirviendo a la aviación, el campo se convirtió en un importante centro de carreras de resistencia. De 1950 a 1959, C.J. "Pappy" Hart y Creighton Hunter operaron la pista de carreras de Santa Ana, acreditada por ser la primera pista comercial de carreras del mundo, en la pista del aeropuerto todos los domingos, cuando estaba cerrada al tráfico aéreo.

La pista única original tenía 4800 pies (1500 m) de largo, con un rumbo magnético de 210 grados (pista 21) y 30 grados (pista 3). En 1964 se reconstruyó el aeropuerto, con su actual configuración de dos pistas paralelas, orientadas 190/10 grados magnéticos. La pista más larga, 19R (ahora 20R), con 5701 pies (1738 m), es solo 901 pies (275 m) más larga que la antigua Pista 21, pero lo suficientemente larga como para acomodar aviones de reacción. También se instaló un sistema completo de aterrizaje por instrumentos (ILS).

En la década de 1950, los únicos vuelos de aerolíneas eran los pocos vuelos de Bonanza entre Los Ángeles y Phoenix, vía San Diego. En 1963, Bonanza inició F27 sin escalas a Phoenix y a Las Vegas en 1965; en 1967, Air California inició Electra sin escalas a San Francisco, 48 vuelos a la semana en cada dirección. Los primeros vuelos a reacción programados fueron los Bonanza DC-9 más tarde en 1967.

En 1967, se construyó la terminal Eddie Martin de 22 000 pies cuadrados (2000 m²) para alojar a 400 000 pasajeros al año. La remodelación agregó dos áreas de espera de pasajeros en 1974, una nueva área de reclamo de equipaje en 1980 y un edificio anexo a la terminal en 1982, lo que elevó la instalación a 29 000 pies cuadrados (2700 m²).

Los vuelos directos llegaron a Salt Lake City en 1976–77 (Hughes DC-9), Denver en 1982 (Frontier MD-80), Dallas/Fort Worth en 1983 (American MD-80), Chicago–O'Hare en 1986 (AirCal 737-300) y Nueva York-Kennedy en 1991 (America West 757-200).

Después de que el Aeropuerto del Condado de Orange pasara a llamarse Aeropuerto John Wayne el 20 de junio de 1979, John Wayne Associates encargó al escultor Robert Summers que creara una estatua de bronce de 'el Duque'. La estatua de 2,7 m (9 pies), creada en Hoka Hey Foundry en Dublin, Texas, se dedicó al condado el 4 de noviembre de 1982. Hoy, la estatua de bronce se encuentra en la terminal Thomas F. Riley en el nivel de llegada.

En 1990, se inauguró la Terminal Thomas F. Riley. La antigua terminal Eddie Martin de 29 000 pies cuadrados (2700 m²) fue reemplazada por una moderna instalación de 337 900 pies cuadrados (31 390 m²). La nueva instalación incluía 14 puentes de carga, cuatro carruseles de equipaje, amplios espacios abiertos y distintos niveles de llegada y salida en la carretera. En 1994, se demolió la terminal Eddie Martin, que entonces no se usaba. A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, se propuso un aeropuerto nuevo y más grande para el sitio cercano de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de El Toro, recientemente cerrada. Sin embargo, luego de una serie de batallas políticas, combinadas con una importante oposición de los residentes en las cercanías de El Toro, la propuesta fue derrotada y no se construyó ningún nuevo aeropuerto.

En 2011, se agregó espacio de terminal adicional y se renovaron las terminales existentes como parte de un proyecto de expansión de $543 millones. Se construyó una nueva Terminal C con seis puertas adicionales junto con áreas de puertas dedicadas para pasajeros en la nueva Terminal C y nuevas instalaciones para pasajeros en la Terminal A. Se agregó un nuevo estacionamiento C junto con instalaciones de apoyo adicionales, como una planta de servicios públicos centrales.

En junio de 2020, se solicitó un cambio de nombre del aeropuerto, debido a los comentarios que hizo John Wayne, que se creía que apoyaba la supremacía blanca, a Playboy en una entrevista de 1971.

En septiembre de 2020, los funcionarios del condado de Orange planearon finalizar todas las operaciones de JSX en SNA el 1 de enero de 2021, afirmando que "ya no es bienvenido". Este anuncio llevó a la aerolínea a buscar el apoyo de los clientes, alentándolos a comunicarse con los funcionarios del Condado de Orange para que reconsideren la posibilidad de que la aerolínea continúe con sus operaciones en el Condado de Orange. Desde diciembre de 2020, la aerolínea ha presentado una demanda contra el aeropuerto, afirmando que se ha "negado a ofrecer alojamiento" a la aerolínea. Afirmó que el aeropuerto "escogió discriminatoriamente" para terminar las operaciones de la aerolínea en SNA "a favor de dos grandes aerolíneas [Spirit y Allegiant Airlines]..." el cual el primero ya opera los mismos vuelos a Las Vegas, Reno y Oakland. Poco después, la aerolínea ganó una orden de restricción temporal, que evita que los funcionarios del aeropuerto terminen las operaciones de la aerolínea, a lo que una portavoz dijo que el aeropuerto cumplirá.

Terminales

Hay 22 puertas en total. La principal terminal de pasajeros, la Terminal Thomas F. Riley, lleva el nombre del difunto supervisor del condado que presionó para la expansión del aeropuerto en la década de 1980. La Terminal Thomas F. Riley está dividida en tres áreas de terminales, A, B y C, con áreas de puertas de embarque exclusivas para pasajeros en el extremo norte de la Terminal A y el extremo sur de la Terminal C.

Las tres terminales, A, B y C, están dentro del mismo edificio Thomas F. Riley y los pasajeros con control de seguridad pueden moverse "en el lado del aire" entre todas las áreas terminales. Hay carriles de control de seguridad en las tres terminales adyacentes al check-in. Todas las áreas de control de seguridad también tienen una "vía rápida" carril para viajeros frecuentes de primera clase y élite junto con la disponibilidad completa de TSA Pre Check según los horarios definidos por TSA. Cambio entre terminales en interiores antes de la seguridad "terrestre" También es posible que las áreas de los mostradores de facturación entre las tres terminales tengan pasarelas de conexión para permitir el acceso entre todas las terminales. Se proporciona Wi-Fi de cortesía en las tres terminales.

Terminales A y B

Las terminales A y B se construyeron en 1990 para reemplazar la antigua terminal Eddie Martin, que se cerró tras las nuevas terminales' apertura. En noviembre de 2011, la Terminal A agregó un área de puerta dedicada a los pasajeros, junto con puertas renovadas, señalización y pantallas de información en las Terminales A y B.

Las terminales A y B fueron diseñadas por Gensler & Associates, Leason Pomeroy Associates y Thompson Consultants International. Contienen restaurantes, bares y tiendas, con un restaurante temático ubicado en el área de conexión del lado aire de ambas terminales. En la rotonda superior sobre el restaurante temático hay un American Airlines Admirals Club (que opera desde la Terminal A) y un United Club (que opera desde la Terminal B). Los dos salones se encuentran uno al lado del otro en el entresuelo. La Terminal A tiene las puertas 1 a la 8 y la Terminal B tiene las puertas 9 a la 15.

Terminal C

La Terminal C se inauguró en noviembre de 2011 y agregó siete puertas nuevas, un área de puerta exclusiva para pasajeros y nuevos restaurantes y tiendas minoristas.

La Terminal C también ofrece un Servicio de Inspección Federal/FIS de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. para vuelos internacionales que no tienen autorización previa. Dos puertas de llegada alimentan el FIS y los pasajeros, una vez autorizados, salen por el extremo sur del área de llegadas de la Terminal C. La instalación FIS tiene quioscos de Entrada Global para usuarios registrados para acortar el tiempo de procesamiento. La instalación FIS fue diseñada por Gensler. La Terminal C tiene las puertas 16–22.

Nivel de llegadas

El nivel de arribos se encuentra en el nivel inferior del aeropuerto y cuenta con siete cintas de reclamo de equipaje, dos en la Terminal A, dos en la Terminal B y tres en la Terminal C. El reclamo de equipaje 7 es para llegadas internacionales. Inmediatamente fuera del reclamo de equipaje se encuentra el área de recogida de llegadas en la acera. Las oficinas de alquiler de autos se encuentran entre las áreas de reclamo de equipaje de las terminales A y B y la mayoría de las agencias de alquiler se encuentran en los niveles inferiores del estacionamiento al otro lado del área de recogida de llegadas entre las terminales A y B. Al otro lado de la calzada desde el área de recogida de llegadas entre las terminales A y B es una isla para el transporte público, incluidos taxis y autobuses.

Servicio internacional

El Aeropuerto John Wayne ofrece vuelos internacionales a México y Canadá. El aeropuerto no contó con ningún servicio internacional programado regularmente hasta 2010, cuando Air Canada comenzó a operar a Toronto, Canadá. Los vuelos desde Canadá completan los trámites de inmigración y aduanas en Canadá a través de la autorización previa de la frontera de los Estados Unidos.

Southwest Airlines está operando vuelos internacionales a Puerto Vallarta y San José del Cabo en México a partir del 11 de marzo de 2021. Antes de la reanudación, anteriormente operó vuelos a Puerto Vallarta desde el 18 de junio de 2015 hasta marzo de 2017. Southwest también ha sirvió vuelos a Cabo San Lucas hasta marzo de 2020, además de terminar otros destinos en ese momento debido a las limitaciones de pasajeros luego de un acuerdo de conciliación de 1985.

La aerolínea canadiense WestJet ofrece un servicio sin escalas durante todo el año a Vancouver desde mayo de 2011. También ofrece vuelos directos a Calgary; anteriormente sirvió esa ruta desde junio de 2011 hasta 2013 antes de finalizar las operaciones hasta su reanudación el 4 de noviembre de 2021.

Air Canada también ofrece vuelos diarios sin escalas a Vancouver, Canadá, desde el 2 de octubre de 2021. Estaba previsto que iniciara vuelos en junio de 2020, y luego se retrasó hasta el 8 de septiembre de 2020 y luego hasta mayo de 2021, lo que habría marcó su regreso al servicio en el Condado de Orange después de 10 años. Anteriormente operó vuelos a Toronto, Ontario, Canadá desde el 8 de abril de 2010, convirtiéndose en la primera aerolínea internacional en servir al Condado de Orange, hasta que cesó los vuelos ese mismo año.

Alaska Airlines estaba programada para un servicio internacional a Vancouver en 2002. Sin embargo, se requirió una escala en Seattle (o un cambio de avión) poco después del lanzamiento, ya que el Aeropuerto John Wayne no estaba autorizado para autorización previa o vuelos internacionales por parte de las agencias estadounidenses en el tiempo.

Aerolíneas del suroeste' La entonces subsidiaria AirTran Airways inició un nuevo servicio en junio de 2012 desde el aeropuerto John Wayne a Cabo San Lucas y la Ciudad de México. Este fue el primer servicio internacional en utilizar el nuevo FIS en la Terminal C. Después de que se completó su fusión con AirTran en 2014, Southwest continuó operando los vuelos de México bajo su marca original. Sin embargo, Southwest finalizó su servicio a la Ciudad de México (MEX) desde SNA en enero de 2017 antes de suspender por completo todos los vuelos a MEX en marzo de 2019.

La aerolínea de bajo costo de México, Interjet, inició un nuevo servicio en octubre de 2012 desde el Condado de Orange a Guadalajara y la Ciudad de México. Terminó ambos vuelos en julio de 2014; los funcionarios del aeropuerto están buscando un reemplazo.

Alaska Airlines inició un servicio a México en octubre de 2015. La aerolínea comenzó a ofrecer vuelos sin escalas desde el aeropuerto John Wayne a Los Cabos el 8 de octubre y a Puerto Vallarta al día siguiente, 9 de octubre. Alaska Airlines ha continuado este servicio a cada aeropuerto en una rotación de días alternos. Desde agosto de 2019, la aerolínea suspendió los vuelos a México.

Los funcionarios de la aerolínea también han estado en negociaciones con la aerolínea mexicana de bajo costo Volaris, que solicitó un espacio en el Condado de Orange.

Reducción del ruido de las aeronaves y toque de queda

Un acuerdo de conciliación de 1985 definió el alcance de las operaciones del Aeropuerto John Wayne en cuanto a cómo afecta a la comunidad local. El área que se encuentra directamente al sur del aeropuerto John Wayne se considera un área sensible al ruido. El acuerdo, junto con un Plan y Reglamento de Acceso de Aerolíneas Comerciales de Fase 2, controla la cantidad de operaciones más ruidosas (principalmente aviones comerciales) permitidas desde el aeropuerto. La aplicación de la reducción del ruido se lleva a cabo con la ayuda de 10 estaciones permanentes de monitoreo de ruido. Estas estaciones se ubican en áreas que superan un nivel equivalente de ruido comunitario (CNEL) de 65 dB.

La pista principal corta (20R/2L), junto con las restricciones de ruido locales, puede requerir un despegue con potencia máxima o casi máxima (95–97 % de potencia). Algunas aeronaves que salen del aeropuerto pueden circular a plena potencia mientras se mantienen en la pista y luego soltar los frenos cuando los motores están completamente cargados (procedimiento de campo corto). En las operaciones desde la pista 20R, es posible que también se requiera una subida empinada para permitir una reducción de potencia de aproximadamente 500 a 700 pies (150 a 210 m) para un sobrevuelo más silencioso sobre la ciudad de Newport Beach. Para salidas 20R, un giro a la izquierda después de la salida a 175 grados permite un paso sobre Newport Beach dentro de los límites del perfil de reducción de ruido. Las salidas desde 2L (normalmente durante las condiciones de viento de Santa Ana) no se ven afectadas por estos procedimientos de reducción de ruido. Los aterrizajes casi siempre incluyen extensiones completas de flaps y el uso de empuje inverso completo. La extensión de la pista es casi imposible, ya que ambos extremos están rodeados por autopistas, numerosas residencias y negocios que requieren reubicación, lo cual es un esfuerzo costoso.

El condado prohíbe las salidas comerciales entre las 10:00 p. m. y las 7:00 a. m. (8:00 a. m. los domingos) y las llegadas comerciales entre las 11:00 p. m. y las 7:00 a. m. (8:00 a. m. los domingos). Se pueden hacer excepciones para una emergencia, mecánica, control de tráfico aéreo o demoras climáticas, que están fuera del control de la aerolínea.

En 2003, el acuerdo de conciliación se modificó para aumentar las operaciones, pero se centró en los aumentos solo para las aeronaves que cumplen con las firmas de ruido más bajas.

Los informes de acceso y ruido son publicados por el aeropuerto y están disponibles para el público. Estos informes se generan regularmente y describen las excepciones de toque de queda por operador y el impacto general del ruido.

El Aeropuerto John Wayne ha sido calificado como uno de los aeropuertos más aterradores del país. Para compensar una pista corta y cumplir con las restricciones de ruido locales, los aviones privados pequeños deben despegar en ángulos de hasta 20 grados, mientras que los aviones comerciales a menudo alcanzan los 25 grados, que es más inclinado que en otros aeropuertos. Se aplican restricciones de peso máximo de despegue a algunas aeronaves en pendientes tan pronunciadas; y las aerolíneas han tenido que detener el embarque antes de que todos los pasajeros con boleto hayan abordado. Los pasajeros se han referido al aeropuerto como el USS John Wayne porque los despegues y aterrizajes son similares a los que experimentaría un avión a bordo de un portaaviones.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Las siguientes aerolíneas ofrecen servicio de pasajeros programado. Todas las llegadas internacionales (excepto los vuelos desde destinos con autorización previa en la frontera de los EE. UU.) se procesan en la Terminal C. JSX opera desde el espacio dentro de ACI Jet FBO y la Terminal Ejecutiva, una instalación adyacente separada de la terminal principal de pasajeros.

Airlines	Destinos	Refs
Air Canada	Vancouver
Alaska Airlines	Everett, Portland (OR), San Francisco, Santa Rosa, Seattle/Tacoma, Tucson (principios 14 de diciembre de 2023) Estacional: Bozeman (14 de diciembre de 2023)
Allegiant Air	Austin, Boise, Eugene, Idaho Falls, Las Vegas, Medford, Missoula, Phoenix/Mesa, Provo, Reno/Tahoe, Sioux Falls, Spokane Estacional: Des Moines
American Airlines	Austin, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Nueva York–JFK, Phoenix– Sky Harbor
Breeze Airways	Orlando, Provo Estacional: Cincinnati, Columbus–Glenn, Pittsburgh
Delta Air Lines	Atlanta, Detroit, Minneapolis/St. Paul, Salt Lake City, Seattle/Tacoma
Frontier Airlines	Dallas/Fort Worth, Denver, Las Vegas, Phoenix – Sky Harbor
JSX	Concord (CA), Dallas–Love, Las Vegas, Oakland, Reno/Tahoe Estacional: Monterey
Southwest Airlines	Austin, Dallas–Love, Denver, Las Vegas, Nashville, Oakland, Phoenix–Sky Harbor, Puerto Vallarta, Sacramento, San Francisco, San José (CA), San José del Cabo Estacional: Houston–Hobby, St. Louis
Spirit Airlines	Las Vegas, Oakland
United Airlines	Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Newark, San Francisco
United Express	San Francisco
Oeste Jet	Calgary, Vancouver

Carga

Airlines	Destinos
FedEx Express	Los Ángeles, Memphis
UPS Airlines	Louisville, Phoenix–Sky Harbor

Mapa de destinos

Mapa de destinos
Condado de Orange Oakland Chicago-Midway Seattle/Tacoma Santa Rosa Denver Columbus Cincinnati Charlotte Pittsburgh Salt Lake City Phoenix-Sky Harbor Las Vegas San Francisco Portland Des Moines San José Sacramento Atlanta Sioux Falls Eugene Dallas/Fort Worth Houston–Intercontinental Newark Everett Detroit Chicago-O'Hare Memphis Louisville Los Ángeles Ontario Minneapolis/St. Paul Vancouver Calgary Boise Spokane Reno-Tahoe Provo Medford Concord Idaho Falls Missoula Dallas – Amor Orlando Houston–Hobby Nashville Nueva York–JFK Austin St. Louis Tucson class=notpageimage Principales destinos de EE.UU. y Canadá desde John Wayne Aeropuerto Rojo = Destino general Verde = Destino estacional Azul destino futuro Negro = destino de carga Naranja = destino de pasajeros de carga
Puerto Vallarta San José del Cabo class=notpageimage Destinos de México desde John Wayne Aeropuerto Rojo = Destino general Azul destino futuro

Pistas

El aeropuerto John Wayne cubre 504 acres (2,04 km²). El aeropuerto cuenta con múltiples instalaciones de aviación general, un edificio de vestíbulo de aerolíneas dividido en tres áreas terminales y 2 pistas pavimentadas.

• Autopista 2L/20R: 5,700 por 150 pies (1,737 m × 46 m), utilizado por aeronaves comerciales y aviación general que sirve la mayoría de tráfico entrante y salida al oeste del aeropuerto. Esta pista está equipada con ILS.
• Autopista 2R/20L: 2.886 por 75 pies (880 m × 23 m), utilizado por aviones de aviación general más pequeños y aviones ligeros.

Aviación general

El aeropuerto es la base de operaciones de aproximadamente 450 aviones de aviación general.
El Plan Maestro de Aviación General adoptado a principios de la década de 1990 limita el Aeropuerto John Wayne a dos FBO (operador de base fija). A partir del 1 de enero de 2021, estos dos operadores de base fija son Clay Lacy Aviation y ACI Jet. Además de respaldar las ventas de combustible y otros servicios de aeronaves, estas empresas arriendan instalaciones a negocios de capacitación de vuelo, vuelos chárter y mantenimiento de aeronaves.

• FBO:

  ACI Jet

  Clay Lacy Aviation

• Empresas del aeropuerto

  Clay Lacy Aviation

  Martin Aviation Aircraft Maintenance

  HeliStream

  OC Helicopters

  Orange County Flight Center

  Regency Air

  Sunrise Aviation

  Aviónicos occidentales

Operaciones policiales

Departamento del Sheriff del Condado de Orange

El Aeropuerto John Wayne ha sido la base principal de la Unidad de Apoyo Aéreo del Departamento del Sheriff del Condado de Orange desde 1985, cuando la junta de supervisores del condado aprobó la compra de dos aviones Hughes MD 500E apodados "Duque I" y 'Duque II'. En 1998, el OCSD cambió sus helicópteros MD 500E por helicópteros McDonnell Douglas MD 600N más nuevos, convirtiéndose en la primera agencia de aplicación de la ley en operar el MD 600N. Estos helicópteros eran más rápidos, silenciosos y seguros que el MD 500E.

La Unidad de Apoyo Aéreo actualmente opera una flota de helicópteros Eurocopter AS350 AStar, con un Bell UH-1 Iroquois utilizado para fines de búsqueda y rescate.

Departamento de Policía de Costa Mesa

El Departamento de Policía de Costa Mesa operó una unidad de aviación en el Aeropuerto John Wayne durante 41 años. La división se llamó "ABLE" para la aplicación de la ley aerotransportada. ABLE se disolvió en 2012; Los helicópteros de la unidad en el momento de la disolución eran tres Eurocopter EC120 Colibris.

Estadísticas

Principales destinos

Principales rutas nacionales desde SNA (abril 2022 – marzo 2023)

Rank	Ciudad	Pasajeros	Transportadores
1	Las Vegas, Nevada	600.000	Allegiant, Frontier, JSX, Southwest, Spirit
2	Denver, Colorado	509.000	Frontier, Southwest, United
3	Phoenix–Sky Harbor, Arizona	507.000	American, Southwest
4	Seattle/Tacoma, Washington	441.	Alaska, Delta
5	Dallas/Fort Worth, Texas	435.000	American
6	Oakland, California	331.	JSX, Southwest, Spirit
7	San Jose, California	320.000	Alaska, sudoeste
8	Chicago-O'Hare, Illinois	318.000	American, United
9	San Francisco, California	303.000	Alaska, United
10	Sacramento, California	281.	Sudoeste, Espíritu

Cuota de mercado de las aerolíneas

Aerolíneas más grandes del SNA
(Noviembre 2021 – Octubre 2022)

Rank	Airline	Pasajeros	Compartir
1	Southwest Airlines	3.943	37,45%
2	American Airlines	1,642.000	15,59%
3	United Airlines	1.539.000	14.62%
4	Delta Air Lines	1.073.000	10,19%
5	Alaska Airlines	859.000	8,16%

Tráfico anual

Tráfico anual de pasajeros (en planificado + desplanado) en el SNA

Año	Pasajeros	Cambio		Año	Pasajeros	Cambio		Año	Pasajeros	Cambio		Año	Pasajeros	Cambio
1990	4.586.596	--		2000	7,772,801	4.0%		2010	8.663.452	0,5%		2020	3.794.850	64,4%
1991	5,345,284	16.5%		2001	7,324,557	5,8%		2011	8,609,008	0,6%		2021	7.700.489	30,8%
1992	5,672,603	6,1%		2002	7,903,066	7,9%		2012	8.857.944	2,9%		2022	11.360.839	47.5%
1993	6,141,981	8.3%		2003	8,535,130	8.0%		2013	9,232,789	4,2%		2023
1994	6,773,977	10,3%		2004	9,272,394	8.6%		2014	9.386,033	1,7%		2024
1995	7,159,154	5,7%		2005	9,627,032	3.8%		2015	10,180,258	8.5%		2025
1996	7.307,750	2,1%		2006	9,613,480	0,1%		2016	10.496.511	4.6%		2026
1997	7.718.415	5,6%		2007	9.979.699	3.8%		2017	10.423.578	0,7%		2027
1998	7.460.179	3.3%		2008	8,989,603	9,9%		2018	10.664 038	2,3%		2028
1999	7.470.415	0,1%		2009	8.705.199	3.2%		2019	10.656.986	0,1%		2029

Transporte terrestre

Carreteras y autopistas

El Aeropuerto John Wayne está ubicado junto al cruce entre la I-405 (Autopista de San Diego) y MacArthur Boulevard. El aeropuerto también está cerca del cruce de la I-405 con la SR 55 (Costa Mesa Freeway). Si se dirige hacia el sur por MacArthur Boulevard desde el aeropuerto, se accede a la SR 73 (autopista Corona del Mar), que se convierte en el corredor de transporte de San Joaquin Hills (carretera con peaje) al sureste de MacArthur Boulevard.

Autobús

El aeropuerto cuenta con el servicio de la ruta 76 de la Autoridad de Transporte del Condado de Orange ("OCTA"), que opera solo de lunes a viernes de 6 am a 6 pm.

Alquiler de coches

Los vehículos de alquiler en el lugar están disponibles en el nivel del sótano de los estacionamientos A2/B2. Los servicios de transporte de alquiler de automóviles fuera del sitio están disponibles en el Centro de transporte terrestre.

Estacionamiento

El aeropuerto cuenta con cuatro estacionamientos abiertos en el área de la terminal principal: A1, A2, B2 y C. El estacionamiento con servicio de valet está disponible entre las terminales A y B, y entre las terminales B y C. El estacionamiento fuera del aeropuerto (Main Street Parking) también está disponible en 1512 Main Street en Irvine, con servicio de transporte gratuito a las terminales.

IShuttle de Irvine

La ruta iShuttle A de la ciudad de Irvine sirve al aeropuerto y a la estación de Tustin. El servicio iShuttle funciona solo durante las horas pico de lunes a viernes.

Taxis y lanzaderas privadas

Los taxis y los traslados privados están disponibles en el Centro de Transporte Terrestre ubicado fuera del nivel inferior entre las Terminales A y B.

Empresas de redes de transporte

Las empresas de la red de transporte Lyft, Uber y Wingz están disponibles. Las devoluciones se pueden realizar en el nivel de salida fuera de cada terminal; las recolecciones solo se permiten en áreas de estructuras de estacionamiento designadas asignadas para recolecciones para empresas de la red de transporte (no se permiten recolecciones en el nivel de llegadas o salidas).

Accidentes e incidentes

El 17 de febrero de 1981, el vuelo 336 de Air California (AirCal) (un Boeing 737-200), con 105 pasajeros y cinco miembros de la tripulación, volaba desde San José al aeropuerto John Wayne y se estrelló al iniciar una maniobra de motor y al aire.. La tripulación recibió autorización para una aproximación visual a la pista 19R mientras que el controlador había autorizado a un avión más pequeño a despegar de la 19R. Al percatarse de que la aeronave que aterrizaba podría adelantar a la que partía, el controlador ordenó al vuelo dar la vuelta y a la otra aeronave que abortara el despegue, lo cual hizo. El capitán de la aeronave de Air California que aterrizaba retrasó la maniobra de motor y al aire y luego inició un procedimiento de subida de tren antes de lograr una velocidad de ascenso positiva, lo que provocó que el avión se detuviera. Luego, el 737 se ladeó a la izquierda a baja altura, lo que provocó que la punta del ala izquierda hiciera contacto con la pista. Luego, el morro bajó, golpeando el suelo, y el avión giró y patinó por la pista antes de detenerse en el margen. Se inició un incendio, pero los pasajeros y la tripulación salieron del avión. De los pasajeros, cuatro sufrieron heridas graves y 29 sufrieron heridas leves. La aeronave, registrada como N468AC, sufrió daños irreparables y fue cancelada.

El 15 de diciembre de 1993, un jet privado alquilado por IAI Westwind que transportaba a dos miembros de la tripulación y tres pasajeros (incluido Rich Snyder, presidente de In-N-Out Burger) se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto John Wayne. Los cinco ocupantes murieron en el accidente. La aeronave, que partió de Brackett Field, 30 millas al norte en La Verne, siguió a un Boeing 757 para aterrizar, quedó atrapada en la estela turbulenta del 757, rodó en un descenso profundo y se estrelló cerca de la intersección de la ruta estatal. 55 y Avenida Edinger. La investigación del accidente condujo al requisito de la FAA de un período adecuado entre las aeronaves pesadas y las aeronaves ligeras que las seguían para permitir que la estela turbulenta disminuyera.

El 13 de febrero de 2017, Harrison Ford aterrizó accidentalmente su Aviat Husky en la calle de rodaje C, a la izquierda de la pista 20L. Un Boeing 737 estaba esperando menos de 20L en la calle de rodaje cuando Ford los sobrevoló.

El 30 de junio de 2017, un avión bimotor Cessna 310 se estrelló cerca de una pista de aterrizaje contra una mediana de la autopista interestatal 405. El piloto hizo una llamada de emergencia poco después de despegar del aeropuerto John Wayne e intentó aterrizar después de recibir autorización. para aterrizaje de emergencia en la pista 20R. Dos personas a bordo resultaron heridas en el accidente.

El 5 de agosto de 2018, un Cessna 414 que aterrizaba en el aeropuerto John Wayne se estrelló contra un estacionamiento de Staples a pocas cuadras al norte del aeropuerto en las cercanías de Santa Ana y mató al menos a cinco personas.

El 26 de enero de 2020, un helicóptero Sikorsky S-76B despegó del aeropuerto John Wayne aproximadamente a las 9:06 a. Aeropuerto de Camarillo para un evento de baloncesto en Thousand Oaks. En el camino, el helicóptero se estrelló contra una ladera en Calabasas al sur de la ruta 101 de los EE. UU., matando a todos a bordo. El helicóptero había sido visto en peligro bajo una densa niebla, según testigos. La causa del accidente fue un error del piloto y la desorientación espacial.

En la noche del 20 de agosto de 2021, una persona no autorizada pasó por alto la seguridad y obtuvo acceso a la pista cerca de la Terminal C, lo que provocó el cierre del aeropuerto. El sospechoso tomó el control de un vehículo del personal de tierra y lo condujo antes de abandonarlo y volver a ingresar a la terminal. Más tarde, la policía descubrió al sospechoso escondido en un ático dentro de la terminal y lo detuvo.

Museo del Aire de Lyon

Lyon Air Museum, fundado por el mayor general William Lyon en 2009, está ubicado en un hangar en el lado oeste del aeropuerto. Se centra especialmente en los aviones y vehículos militares de la Segunda Guerra Mundial. El museo alberga la Fundación Collings, un programa anual de experiencia de vuelo, cada primavera, que permite al público la oportunidad de volar en un histórico Boeing B-17 Flying Fortress o Consolidated B-24 Liberator. El museo del aire presenta una selección rotativa de autos antiguos de la colección personal del General Lyon todos los años por tiempo limitado. Las características anteriores incluyen una colección de las colecciones Duesenberg y Packard del General.

Clima

El área alrededor del aeropuerto John Wayne tiene un clima mediterráneo de verano cálido (Csb) característico de la costa del sur de California.