Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (IATA: YYZ, OACI: CYYZ; originalmente Aeropuerto de Malton, simplemente < b>Toronto Pearson o Pearson, y oficialmente Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson) es un aeropuerto internacional ubicado en Mississauga, Ontario, Canadá. Es el principal aeropuerto que sirve a Toronto, su área metropolitana y la región circundante conocida como Golden Horseshoe. El aeropuerto lleva el nombre de Lester B. Pearson, quien fue el decimocuarto Primer Ministro de Canadá (1963-1968) y recibió el Premio Nobel de la Paz en 1957 por su labor humanitaria en el mantenimiento de la paz.
Toronto Pearson está ubicado a 22,5 kilómetros (14,0 millas) al noroeste del centro de Toronto, con la mayor parte del aeropuerto situado en Mississauga y una pequeña parte del aeródromo, a lo largo de Silver Dart Drive al norte de Renforth Drive, extendiéndose hasta Toronto. distrito occidental de Etobicoke. Tiene cinco pistas y dos terminales de pasajeros junto con numerosas instalaciones de carga y mantenimiento en un sitio que cubre 1.867 hectáreas (4.613 acres).
Pearson es el aeropuerto más grande y transitado de Canadá, con 36,3 millones de pasajeros en 2022. En 2019, era la segunda puerta de entrada de pasajeros aéreos internacionales más transitada de América del Norte y el 29º aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros.
Toronto Pearson es el centro principal de Air Canada. También sirve como centro para WestJet, la aerolínea de carga FedEx Express y como base de operaciones para Air Transat y Sunwing Airlines. Toronto Pearson es operado por la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) como parte del Sistema de Aeropuertos Nacionales de Transport Canada. El aeropuerto también mantiene instalaciones para el despacho previo de la frontera de los Estados Unidos.
Varias aerolíneas operan una extensa red de vuelos nacionales sin escalas desde Toronto Pearson a las principales ciudades y a muchas ciudades secundarias en todas las provincias y territorios de Canadá. Desde 2014, más de 75 aerolíneas operaron alrededor de 1250 salidas diarias desde el aeropuerto a más de 180 destinos en los cinco continentes.
Historia
En 1937, el Gobierno de Canadá acordó apoyar la construcción de dos aeropuertos en el área de Toronto. Un sitio seleccionado estaba en las islas de Toronto, que es el actual aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto. El otro sitio seleccionado fue un área al noroeste de Toronto cerca de la ciudad de Malton en lo que entonces era el municipio de Toronto (que luego se convertiría en Mississauga para evitar confusión con la cercana ciudad de Toronto), que originalmente estaba destinado a servir como una alternativa al centro de la ciudad. aeropuerto, sino que se convertiría en su sucesor debido a que tiene un espacio mucho más grande sin estar limitado por el lago Ontario y el puerto interior de Toronto. El primer vuelo regular de pasajeros en el aeropuerto de Malton fue un DC-3 de Trans-Canada Air Lines que aterrizó el 29 de agosto de 1939.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Real Fuerza Aérea Canadiense estableció una base en el aeropuerto como componente del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica. La RCAF Station Malton albergaba varias escuelas de formación y estuvo en funcionamiento entre 1940 y 1946.
En 1958, el gobierno municipal de Toronto vendió el aeropuerto de Malton al gobierno de Canadá, que posteriormente cambió el nombre de la instalación a Aeropuerto Internacional de Toronto, bajo la gestión de Transport Canada. El aeropuerto pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson en 1984, en honor a Lester B. Pearson, nacido en Toronto, decimocuarto primer ministro de Canadá y ganador del Premio Nobel de la Paz en 1957. La Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) asumió la gestión, operación y control del aeropuerto en 1996 y ha utilizado el nombre Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto para la instalación desde la transición.
Dado que Toronto tiene más de un aeropuerto, YTO se utiliza para la designación del área, mientras que Pearson está codificado como YYZ, el Aeropuerto de la Ciudad de Toronto Billy Bishop es YTZ y el Aeropuerto Municipal de Toronto/Buttonville en Markham, hasta su cierre el 24 de noviembre de 2023. era YKZ. YZ era el código de la estación en Malton, Ontario, donde se encuentra el aeropuerto Pearson y, por lo tanto, el código IATA para el aeropuerto Pearson es YYZ. La estación de telégrafos de Toronto estaba codificada como TZ, razón por la cual el aeropuerto Billy Bishop, más pequeño de Toronto, está codificado como YTZ.
Terminales
El Aeropuerto Internacional Toronto Pearson tiene dos terminales públicas activas, la Terminal 1 y la Terminal 3. Ambas terminales están diseñadas para manejar los tres sectores de viajes (nacional, transfronterizo e internacional), lo que da como resultado que las operaciones de la terminal en Toronto Pearson se agrupen para aerolíneas y alianzas aéreas, en lugar de rutas nacionales e internacionales.
Una tercera terminal pública, Infield Concourse (IFC), actualmente actúa como una extensión de la Terminal 3 proporcionando puertas con puente adicionales.
La Terminal 1 original fue demolida en 2004, mientras que la Terminal 2 fue cerrada permanentemente y demolida en 2007. Ambas fueron reemplazadas por una Terminal 1 más grande. La Terminal 3 conserva su numeración para evitar confusiones y la designación de la Terminal 2 está reservada para una futura terminal separada. desde la Terminal 3.
Terminal 1
La actual Terminal 1 se inauguró en 2004, reemplazando a la Aeroquay One (también conocida como la Terminal 1 original) y la Terminal 2. Con más de 346.000 metros cuadrados (3.724.000 pies cuadrados), la Terminal 1 es la terminal de aeropuerto más grande de Canadá y la duodécima más grande del mundo por superficie. Air Canada y todas las demás aerolíneas de Star Alliance que prestan servicios en el aeropuerto Pearson tienen su base en la Terminal 1. Las aerolíneas que no pertenecen a la alianza, Air North y Emirates, también utilizan esta terminal. Sunwing Airlines anteriormente tenía su base en la Terminal 1 hasta que se trasladó a la Terminal 3 el 1 de mayo de 2016.
La Terminal 1 fue diseñada por una empresa conjunta conocida como Airports Architects Canada formada por Skidmore, Owings & Merrill, Adamson Associates Architects y Moshe Safdie and Associates. Contiene 58 puertas, dos de las cuales tienen capacidad para albergar el Airbus A380.
Junto con las instalaciones estándar de aduanas e inmigración, la Terminal 1 también cuenta con aduanas especiales "B" puestos de control a lo largo de la pasarela de llegadas internacionales. Los pasajeros que hacen conexión desde una llegada internacional o transfronteriza a otra salida internacional (fuera de los EE. UU.) en la Terminal 1 van a uno de estos puntos de control para el control de pasaportes y controles de inmigración, luego son dirigidos inmediatamente al Muelle E para su salida. Esto alivia la necesidad de volver a registrar las maletas, pasar por los controles de seguridad y alivia la congestión en la sala principal de aduanas. Los pasajeros internacionales a nacionales utilizan el mismo corredor y un autobús para los procedimientos de seguridad con parada única, lo que evita tener que volver a pasar el control de seguridad si viene de otro país con un acuerdo mutuo.
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La terminal tiene un total de ocho salas VIP, de las cuales cinco son salas operadas por Air Canada (tres salas Maple Leaf, una Maple Leaf Express y una Signature Suite) y tres son operadas por Plaza Premium. Tanto Air Canada como Plaza Premium cuentan con salones en las zonas Nacional, Internacional y Transfronteriza, estando la Signature Suite en la Zona Internacional.
Además de las ocho salas VIP, Air Canada opera el Air Canada Café, en el que los pasajeros premium tienen la posibilidad de ingresar a la cafetería para tomar café, té y refrigerios premium para llevar.
En la sección nacional del nivel de llegadas, hay algunos minoristas antes y después de los controles de seguridad, como 7-Eleven (bienes de conveniencia), que fue renovado y ampliado a finales de 2022.
Un estacionamiento de ocho niveles con 8.400 espacios de estacionamiento público (incluidos 700 espacios para automóviles de alquiler) frente a la Terminal 1 está conectado a la terminal mediante varios pasillos peatonales elevados y cerrados.
La Terminal 1 alberga la pasarela ThyssenKrupp Express, la pasarela móvil más rápida del mundo.
Terminal 3
La Terminal 3 se inauguró en 1991. El edificio es una instalación de 178.000 metros cuadrados (1.916.000 pies cuadrados) diseñada por B+H Architects y Scott Associates Architects Inc.
Originalmente, la Terminal 3 era un inquilino importante para Canadian Airlines International (desaparecida desde 2001). Hoy en día, la terminal es el centro de operaciones del este de Canadá para WestJet, que no está afiliada a ninguna alianza de aerolíneas y también es utilizada por todas las aerolíneas SkyTeam y Oneworld que prestan servicios en el aeropuerto Pearson, junto con Air Transat, Biman Bangladesh Airlines, Canada Jetlines, Etihad Airways, Pakistán. International Airlines, Philippine Airlines, Porter Airlines, Sunwing Airlines y todas las demás aerolíneas que no están afiliadas a una alianza de aerolíneas, excepto Air North, Canadian North y Emirates, que utilizan la Terminal 1. La Terminal 3 tiene 46 puertas.
Un estacionamiento de cinco niveles con 3800 espacios de estacionamiento público (incluidos 600 espacios para automóviles de alquiler) está ubicado directamente frente a la terminal junto con el Hotel Sheraton, ambos conectados a la Terminal 3 por una pasarela peatonal elevada.
Desde junio de 2018, la GTAA ha utilizado la Terminal Infield para actuar como una extensión de la Terminal 3 para proporcionar puertas con puente adicionales. Los pasajeros de vuelos que llegan o salen de las puertas de la Terminal Infield son transportados en autobús hacia/desde la Terminal 3.
American Airlines tiene un Admirals Club en el área de salidas previas a la autorización de EE. UU.
Explanada del campo
El Infield Concourse (IFC) se construyó originalmente para manejar el tráfico desplazado durante el desarrollo y construcción de la actual Terminal 1. Sus 11 puertas se abrieron gradualmente a lo largo de 2002 y 2003, y en 2005 se abrió una sala de negocios. En 2009, El Infield Concourse se cerró para operaciones regulares junto con la apertura oficial de la recién construida Terminal 1. Sin embargo, la GTAA mantuvo los planes para reactivar la IFC para operaciones regulares cuando sea necesario para adaptarse a la demanda estacional o desbordada.
La terminal fue renovada sustancialmente a finales de 2015 para servir como una terminal dedicada a los refugiados entrantes de la guerra civil siria patrocinados por el gobierno. Se completaron más renovaciones en Infield Concourse a principios de 2018 y el 5 de junio de 2018, la GTAA reactivó la terminal para operaciones de verano para actuar como una extensión de la Terminal 3 con el propósito de proporcionar puertas con puente adicionales requeridas. Los pasajeros son transportados en autobús entre la Terminal 3 y el IFC. A partir de diciembre de 2019, Sunwing Airlines trasladó sus operaciones de la Terminal 3 a la IFC.
Debido a su uso intermitente para el tráfico de pasajeros, el Infield Concourse se utiliza con frecuencia como lugar para filmar importantes películas y producciones televisivas.
Terminal VIP
Skyservice FBO opera una terminal VIP privada de 800 metros cuadrados (8,611 pies cuadrados) en Toronto Pearson en Midfield Road en el área interior del aeropuerto. La terminal maneja la mayoría de los aviones privados que llegan y salen de Toronto Pearson, brindando servicios a pasajeros que incluyen un conserje las 24 horas, los 7 días de la semana, instalaciones privadas de aduanas e inmigración, catering personalizado, duchas, manejo directo de equipaje y servicios de transporte terrestre VIP.
Infraestructura y operaciones
Pistas
Toronto Pearson tiene cinco pistas, tres de las cuales están alineadas en dirección este-oeste y dos en dirección norte-sur. Una gran red de calles de rodaje, que en conjunto miden más de 40 km (25 millas) de longitud, proporciona acceso entre las pistas y las terminales de pasajeros, áreas de carga aérea y áreas de hangares de aerolíneas.
| Número | Duración | Width | ILS | Alineación |
|---|---|---|---|---|
| 05/23 | 11,120 pies (3.390 m) | 200 pies (61 m) | Cat. IIIa (05), Cat. I (23) | Este-Oeste |
| 06L/24R | 9.697 pies (2.956 m) | 200 pies (61 m) | Cat. IIIa (6L), Cat. I (24R) | Este-Oeste |
| 06R/24L | 9.000 pies (2.700 m) | 200 pies (61 m) | Cat. I (ambos direcciones) | Este-Oeste |
| 15L/33R | 11,050 pies (3.370 m) | 200 pies (61 m) | Cat. I (ambos direcciones) | Norte-Sur |
| 15R/33L | 9.808 pies (2.770 m) | 200 pies (61 m) | Cat. I (ambos direcciones) | Norte-Sur |
Operaciones de aeródromo
Toronto Pearson alberga el Centro de control de área de Toronto, uno de los siete centros de control de área en Canadá operados por Nav Canada. El aeropuerto utiliza una Unidad de Gestión del Tráfico (TMU), ubicada en la torre de control de la plataforma de la Terminal 1, para controlar el movimiento de las aeronaves y otro tráfico aeroportuario en tierra. La principal torre de control del tráfico aéreo en Toronto Pearson está ubicada dentro del área de operaciones internas del aeropuerto.
La unidad de mantenimiento del aeródromo es responsable del mantenimiento general y las reparaciones en Toronto Pearson. Durante los meses de invierno, la unidad se expande hasta convertirse en un equipo de remoción de nieve dedicado las 24 horas del día compuesto por más de 200 trabajadores encargados de garantizar las operaciones normales en el aeropuerto, ya que Toronto Pearson experimenta regularmente de 110 a 130 centímetros (43 a 51 pulgadas) de acumulación total de nieve. en una típica temporada de invierno. El aeropuerto emplea más de 94 equipos de remoción de nieve, incluidas 11 unidades de la serie Vammas PSB, 4 unidades quitanieves de la serie HT de Oshkosh Corporation Snow Products y 14 derretidores de nieve.
La instalación central de deshielo del aeropuerto Pearson es la más grande del mundo y presta servicio a más de 10.500 aviones cada invierno. Las seis bahías de deshielo, que cubren un área total de 24 hectáreas (60 acres), pueden albergar 12 aviones simultáneamente y tardarán entre 2 y 19 minutos en descongelar cada avión, dependiendo de factores como el clima activo y las especificaciones de la aeronave.
El Servicio de Emergencias y Bomberos de la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) mantiene tres estaciones en el aeropuerto, con más de 80 bomberos brindando operaciones de incendio y rescate en Pearson. Están equipados con seis vehículos auxiliares de emergencia, así como varias bombas, escaleras aéreas y unidades de rescate pesadas. El Servicio de Emergencias y Bomberos de la GTAA opera en conjunto con el Instituto de Capacitación en Servicios de Emergencias y Bomberos (FESTI), ubicado en el extremo noroeste del recinto del aeropuerto.
Instalaciones de carga
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Toronto Pearson maneja aproximadamente la mitad de toda la carga aérea internacional en Canadá. El aeropuerto tiene tres instalaciones de carga principales, conocidas como Cargo West (Infield), Cargo East (VISTA) y Cargo North (FedEx).
Las instalaciones de Cargo West (también conocidas como Infield Cargo Area) están ubicadas entre las pistas 15L/33R y 15R/33L. Es una instalación para múltiples inquilinos que incluye tres grandes edificios con 52.600 metros cuadrados (566.000 pies cuadrados) de espacio de almacén, una plataforma de carga de uso común, estacionamiento de vehículos y un área de maniobra de camiones. Un túnel para vehículos de cuatro carriles conecta el área de carga Infield con el área de la terminal de pasajeros del aeropuerto.
La instalación Cargo East (también conocida como área de carga VISTA) está ubicada al norte de la Terminal 3. El área de carga VISTA es una instalación multiinquilino de varios edificios organizados en forma de U, con 29.500 metros cuadrados (318.000 pies cuadrados). pies) de espacio de almacén y una plataforma de carga de uso común adyacente.
Las instalaciones de Cargo North son el centro canadiense de FedEx Express. El sitio ocupa un área en el lado norte del aeropuerto cerca de la pista 05/23 y alberga dos edificios operados exclusivamente por FedEx con 32.100 metros cuadrados (346.000 pies cuadrados) de espacio de almacenamiento y una plataforma de carga exclusiva.
Seguridad
La Policía Regional de Peel es la principal agencia policial en el aeropuerto Pearson. La Real Policía Montada de Canadá (RCMP) también mantiene un Destacamento del Aeropuerto de Toronto en el Aeropuerto Pearson, que brinda servicios federales de aplicación de la ley.
La Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo (CATSA) es responsable de los procedimientos de control de seguridad en el aeropuerto Pearson. Otras agencias gubernamentales con operaciones de seguridad en Pearson incluyen la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA), Inmigración, Refugiados y Ciudadanía de Canadá (IRCC), el Servicio Canadiense de Inteligencia de Seguridad (CSIS) y Transporte de Canadá. Además, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de los Estados Unidos y los Servicios de Ciudadanía e Inmigración de los Estados Unidos (USCIS) de los Estados Unidos también realizan operaciones en el aeropuerto para facilitar el despacho previo de la frontera de los Estados Unidos.
Otras instalaciones
El aeropuerto Pearson tiene siete hangares de mantenimiento de aeronaves, operados por Air Canada, Air Transat, WestJet y GTAA, que se utilizan para el mantenimiento de línea y las inspecciones de rutina de las aeronaves. En el extremo norte del aeródromo hay numerosos hangares operados de forma independiente para aviones chárter y aviones privados personales con base en el aeropuerto de Pearson, junto con instalaciones de pasajeros y mantenimiento para darles servicio.
La Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto mantiene oficinas administrativas en Convair Drive, cerca de la esquina sureste del aeródromo. Gate Gourmet y CLS Catering Services operan instalaciones de cocina de vuelo exclusivas en el aeropuerto Pearson para servicios de catering de aerolíneas. El combustible de aviación es suministrado por Esso Avitat (Jet A-1) y Shell Aerocentre (Jet A y A-1), ambos ubicados en el área de operaciones internas del aeropuerto.
FedEx tiene un gran centro de distribución en el lado norte del aeródromo conectado con múltiples áreas de estacionamiento de aviones grandes e instalaciones de manejo logístico para brindar servicio al área metropolitana de Toronto.
El ensamblaje final del avión comercial Bombardier Global Express de Bombardier Aviation se completa en la fábrica ubicada en el lado norte de Toronto Pearson desde 2023.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Aer Lingus | Dublín | |
| Aeroméxico | Ciudad de México | |
| Air Canada | Amsterdam, Atlanta, Barbados, Bogotá, Boston, Buenos Aires–Ezeiza, Calgary, Cancún, Chicago–O'Hare, Copenhague, Dallas/Fort Worth, Delhi, Denver, Dubai, Dublin, Edmonton, Frankfurt, Grenada, Halifax, Houston–Intergincontinental, Las Vegas, Liberia (CR), Lisboa, Londres–Heathrow Temporada: Atenas, Barcelona, Bruselas, Edimburgo, Fort-de-France, Fort Lauderdale, Fredericton, George Town, Honolulu, Kahului, Manchester (UK), Mumbai, Nanaimo, Osaka–Kansai (resumes Junio 17, 2024), Panama City–Tocumen, Phoenix–Sky Harbor, Punta Cana, Reykjavík–Keflavík, Sacramentogin | |
| Air Canada Express | Atlanta, Baltimore (fines 31 de marzo de 2024), Charleston (SC) (a partir del 28 de marzo de 2024), Charlotte, Chicago–O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Columbus–Glenn, Detroit, Indianapolis, Londres (ON), Minneapolis/St. Paul, Montréal–Trudeau, New York–JFK, New York–LaGuardia, North Bay, Philadelphia Temporada: Gander, Hartford, Kansas City, Mont Tremblant | |
| Air Canada Rouge | Antigua, Bermudas, Cayo Coco, Charlottetown, Curaçao, Deer Lake, Fort Lauderdale, Fort McMurray, Fort Myers, Grand Cayman, Kelowna, Kingston–Norman Manley, Las Vegas, Montego Bay, Orlando, Puerto Plata, Québec City, Regina, St. Lucia–Hewanorra, Saskatoon, Tampa, Tulum (Begins 3 de mayo, 2024 Temporada: Aruba, Belice City, Cozumel, Fredericton, Holguín, Huatulco, Ixtapa/Zihuatanejo, Moncton, Nanaimo, Palm Springs, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), Punta Cana, St. Kitts, Saint John (NB), San Juan, Samaná, San José del Cabo, Santa Clara, Sarasota, Thunder Bay, Yellowknife | |
| Air France | París – Charles de Gaulle | |
| Air India | Delhi | |
| Air North | Temporada: Whitehorse, Yellowknife | |
| Transat aéreo | Cancún, Cayo Coco, Faro, Fort Lauderdale, Glasgow, Holguín, Lima, Lisboa, Londres–Gatwick, Manchester (Reino Unido), Montego Bay, Montréal–Trudeau, Orlando, Porto, Puerto Plata, Punta Cana, Samaná, Santa Clara, Varadero Temporada: Amsterdam, Atenas, Barcelona, Cartagena, Dublín, Lamezia Terme, La Romana, Liberia (CR), Paris–Charles de Gaulle, Puerto Vallarta, Río Hato, Roma–Fiumicino, San José (CR), San Juan, Venecia, Zagreb | |
| Alaska Airlines | Seattle/Tacoma (a partir del 16 de mayo de 2024) | |
| American Airlines | Dallas/Fort Worth, Miami | |
| Águila americana | Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Nueva York–JFK, Nueva York–LaGuardia, Filadelfia, Washington–National | |
| Arajet | Santo Domingo – Las Américas | |
| Avianca | Bogotá | |
| Avianca El Salvador | San Salvador | |
| Azores Airlines | Ponta Delgada, Oporto (1 de junio de 2024) Temporada: Funchal (principios 5 de junio de 2024), Terceira | |
| Biman Bangladesh Airlines | Dhaka | |
| British Airways | Londres-Heathrow | |
| Canada Jetlines | Cancún, Georgetown–Cheddi Jagan, Halifax (2 de junio de 2024), Las Vegas, Montego Bay, Orlando | |
| Caribbean Airlines | Georgetown–Cheddi Jagan, Kingston–Norman Manley, Puerto España | |
| Cathay Pacific | Hong Kong | |
| China Eastern Airlines | Shanghai-Pudong | |
| China Southern Airlines | Guangzhou | |
| Condor | Frankfurt | |
| Copa Airlines | Panamá Ciudad–Tocumen | |
| Delta Air Lines | Atlanta, Salt Lake City | |
| Delta Connection | Detroit, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, New York–LaGuardia | |
| Egyptair | El Cairo | |
| Emirates | Dubai–International | |
| Ethiopian Airlines | Addis Abeba | |
| Etihad Airways | Abu Dhabi | |
| EVA Air | Taipei-Taoyuan | |
| Flair Airlines | Abbotsford, Calgary, Cancún, Charlottetown, Edmonton, Fort Lauderdale, Halifax, Kelowna, Kingston–Norman Manley, Las Vegas, Nashville, Saint John (NB), Saskatoon, Thunder Bay, Vancouver, Victoria, Winnipeg Temporada: Lago de ciervos (principios 6 de mayo de 2024), Nueva York-JFK, Orlando/Sanford, Palm Springs, Puerto Vallarta, Punta Cana, Ciudad de Québec (principios 6 de mayo de 2024), St. John's (a partir del 6 de mayo de 2024) | |
| Icelandair | Reykjavík-Keflavík | |
| ITA Airways | Roma-Fiumicino (a partir del 10 de mayo de 2024) | |
| KLM | Amsterdam | |
| Korean Air | Seúl-Incheon | |
| LOT Polish Airlines | Varsovia-Chopin | |
| Lufthansa | Frankfurt Temporada: Munich | |
| Neos | Milán-Malpensa | |
| OWG | Cayo Coco, Holguín, Santa Clara, Varadero | |
| Pakistan International Airlines | Islamabad, Karachi, Lahore | |
| Philippine Airlines | Manila | |
| Porter Airlines | Calgary, Edmonton, Fort Lauderdale, Halifax, Las Vegas, Los Ángeles, Montréal-Trudeau, Orlando, Ottawa, St. John's (NL), San Francisco, Saskatoon (a partir del 16 de mayo de 2024), Vancouver, Victoria, Winnipeg Temporada: Fort Myers, Miami, Ciudad de Québec (a partir del 17 de mayo de 2024), Tampa | |
| Royal Jordanian | Amman-Queen Alia | |
| Saudia | Jeddah | |
| Scandinavian Airlines | Temporada: Copenhague, Estocolmo–Arlanda | |
| Sun Country Airlines | Temporada: Minneapolis/St. Paul (comienza el 13 de junio de 2024) | |
| Sunwing Airlines | Aruba, Cancún, Cayo Coco, Cayo Largo del Sur, Holguín, La Romana, Liberia (CR), Montego Bay, Puerto Plata, Punta Cana, San José del Cabo, Santa Clara, Varadero Temporada: Acapulco, Antigua, Cienfuegos, Freeport, Granada, Manzanillo (Cuba), Mazatlán, Orlando, Puerto Vallarta, Río Hato, Roatán, Santa Lucía–Hewanorra | |
| Swiss International Air Lines | Temporada: Zürich (comienza el 10 de mayo de 2024) | |
| TAP Air Portugal | Lisboa | |
| Turkish Airlines | Estambul | |
| United Airlines | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, San Francisco | |
| United Express | Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental, Newark, Washington–Dulles | |
| Oeste Jet | Antigua, Aruba, Barbados, Calgary, Cancún, Edmonton, Fort Lauderdale, Fort Myers, Grand Cayman, Halifax, Kelowna, Kingston–Norman Manley, Las Vegas, Liberia (CR), Montego Bay, Nassau, Orlando, Providenciales, Puerto Plata, Puerto Vallarta, Punta Cana, Regina, St. John's (NL), St. Lucia–Hewanorpeto Temporada: Belize City, Bonaire, Charlottetown (resumes May 17, 2024), Comox, Cozumel, Curaçao, Deer Lake (resumes May 16, 2024), Dublín, Edimburgo (resumes May 14, 2024), Huatulco, Los Angeles, Mérida, Moncton (resumes May 17, 2024), Nashville, Ottawa, Roatán, San Juan, Victoria (resumes May 17, 2024) |
Carga
| Airlines | Destinos | Cargo Centre |
|---|---|---|
| Air Canada Cargo | Basilea/Mulhouse, Colonia/Bonn, Dallas/Fort Worth, Frankfurt, Guadalajara, Halifax, Estambul, Liège, Lima, Madrid, México D.F., Miami, Quito, San Juan, St. John's | Cargo Oeste |
| Cathay Cargo | Anclaje, Hong Kong, Nueva York-JFK | Cargo Oeste |
| China Southern Cargo | Qingdao, Vancouver | Cargo Oeste |
| EVA Air Cargo | Taipei-Taoyuan | Cargo Oeste |
| FedEx Express | Calgary, Edmonton, Indianapolis, Memphis, Minneapolis/St. Paul, Montréal-Mirabel, North Bay, Sault Ste. Marie (ON), Sudbury, Timmins, Vancouver, Winnipeg | FedEx |
| Korean Air Cargo | Anclaje, Nueva York–JFK, Seúl–Incheon | Cargo Oeste |
| Lufthansa Cargo | Frankfurt | Cargo Oeste |
| TAP Air Portugal | Lisbon, Zaragoza | VISTA |
| Turkish Cargo | Chicago–O'Hare, Estambul, Nueva York–JFK | Cargo Oeste |
| UPS Airlines | Anclaje, Louisville | VISTA |
| Oeste Jet Cargo | Calgary, Halifax, Miami, Vancouver |
Transporte terrestre
Tren
Unión Pearson Express
El Union Pearson Express (UP Express) es un enlace ferroviario que conecta el aeropuerto Pearson y Union Station en el centro de Toronto, con paradas intermedias en las estaciones Weston y Bloor GO. Los trenes salen cada 15 minutos desde la estación Toronto Pearson Terminal 1 y brindan un viaje de 25 minutos hasta Union Station, la instalación de transporte intermodal más transitada de Canadá. Union Station ofrece conexiones con numerosos servicios ferroviarios y de autobús regionales de GO Transit, así como conexiones ferroviarias interurbanas en el corredor Quebec City-Windsor de Via Rail. Los boletos combinados UP Express y entre ciudades se pueden comprar en VIA Rail. El UP Express opera diariamente entre las 5:27 am y las 00:57 am del siguiente día calendario.
Enlace terminal
El Terminal Link (anteriormente Link Train) es un transportador de personas automatizado que facilita el transporte entre terminales en el aeropuerto Pearson. Corre entre la Terminal 1, la Terminal 3 y la estación Toronto Pearson Viscount ubicada en Viscount Value Park Lot, conectando directamente con las terminales del aeropuerto en la estación Toronto Pearson Terminal 1 y la estación Toronto Pearson Terminal 3. El tren Terminal Link opera diariamente las 24 horas y los trenes salen de todas las estaciones cada 4 a 8 minutos.
Bus
Transporte público
Varios servicios de autobús de transporte público operan rutas de autobús al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. La Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) opera un servicio de autobús de transporte público diario las 24 horas desde el aeropuerto Pearson a varias estaciones de metro en Toronto, siendo la ruta 900 Airport Express el principal servicio de autobús expreso al aeropuerto desde la estación Kipling en la Línea 2 Bloor-Danforth de el metro de Toronto y la ruta 52 Lawrence West / 352 Lawrence West Night / 952 Lawrence West Express operan el servicio a lo largo de Lawrence Avenue hasta las estaciones Lawrence y Lawrence West en la Línea 1 Yonge – University del metro. Además, los autobuses de la ruta 900 Airport Express tienen una decoración y portaequipajes exclusivos con temática de aeropuerto. TTC Blue Night Network opera rutas de autobuses nocturnos locales a Warden Avenue en el extremo este de Toronto a través de Bloor Street y Danforth Avenue, la estación Eglinton a través de Eglinton Avenue y Sunnybrook Hospital. Aunque las terminales del aeropuerto están situadas fuera de los límites de la ciudad de Toronto, los servicios de autobús TTC en el aeropuerto Pearson no requieren una tarifa suplementaria. Los autobuses TTC sirven tanto a la Terminal 1 como a la Terminal 3.
Dos operadores de transporte público con sede en la región de Peel también operan rutas al aeropuerto: Brampton Transit y MiWay. Brampton Transit opera un servicio de autobús de transporte público durante todo el día desde el aeropuerto Pearson hasta la ciudad de Brampton, con servicio expreso operando hasta la terminal Bramalea. Los autobuses de Brampton Transit llegan y salen de la Terminal 1. MiWay opera un servicio de autobús de transporte público durante todo el día desde el aeropuerto Pearson hasta la ciudad de Mississauga, con servicio expreso a la terminal City Center Transit, Humber College y la estación Winston Churchill Transitway, y rutas locales a Terminal de Westwood Square, estación de Renforth y terminal de Meadowvale Town Center. Los autobuses MiWay llegan y salen de la Terminal 1, la Terminal 3, la estación Toronto Pearson Viscount y el área de operaciones internas del aeropuerto.
GO Transit opera dos rutas de autobús las 24 horas desde el aeropuerto a ciudades del área metropolitana de Toronto: la ruta 40 hasta la terminal Richmond Hill y el Hamilton GO Centre y la ruta 94 hasta la estación Pickering GO y la terminal de autobuses Square One. Los autocares de GO Transit llegan y salen de la Terminal 1.
Privada
(feminine)El aeropuerto cuenta con varios operadores de transporte de larga distancia en autocar, furgoneta y minibús, que brindan transporte desde el aeropuerto a varios municipios y aeropuertos regionales en todo el sur de Ontario y a ciudades y pueblos selectos en los estados de Nueva York y Michigan en EE. UU. .
El servicio Megabus de Coach Canada brinda servicio de autobús entre el aeropuerto Pearson y el aeropuerto internacional de Hamilton hacia el oeste, así como entre el aeropuerto Pearson y destinos al este de Toronto, como Port Hope, Trenton, Belleville, Napanee, Kingston y Cornualles.
Coche
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Se puede acceder directamente a Toronto Pearson desde la autopista 427 y la autopista 409, y Airport Road y Dixon Road brindan acceso local al aeropuerto. Hay 12.200 espacios de estacionamiento disponibles en los estacionamientos adyacentes a la Terminal 1 y la Terminal 3, además de varios otros estacionamientos ubicados en el área inmediata.
El alquiler de automóviles está disponible en varias de las principales agencias de alquiler de automóviles ubicadas en los estacionamientos adyacentes a ambas terminales. El alquiler de automóviles también está disponible en agencias de alquiler de automóviles fuera del aeropuerto ubicadas cerca de la estación Toronto Pearson Viscount, a la que se puede acceder desde ambas terminales a través del Link Train.
Taxi
Se puede acceder a taxis y limusinas en las paradas de taxis designadas ubicadas fuera de la Terminal 1 y la Terminal 3. Solo los taxis y limusinas con licencia oficial del aeropuerto pueden recoger pasajeros legalmente en Toronto Pearson, y todas las compañías de taxis y limusinas con licencia del aeropuerto utilizan Tarifas de tarifa plana autorizadas por GTAA para viajes desde el aeropuerto.
Viaje compartido
Los servicios de viajes compartidos Uber y Lyft están disponibles en el aeropuerto Pearson. Las zonas de recogida de viajes compartidos designadas están ubicadas en la Terminal 1 y la Terminal 3. La recogida en la Terminal 1 se realiza desde el nivel del suelo, mientras que la recogida en la Terminal 3 se realiza desde el nivel de llegadas.
Futuro
En febrero de 2017, la GTAA anunció una propuesta de centro de tránsito que se ubicaría frente a la Terminal 3 y que se conectaría con Union Pearson Express y podría conectarse con otras líneas de tránsito extendidas hasta el aeropuerto, como la Línea 5 Eglinton LRT del metro de Toronto y GO. Expansión (anteriormente conocida como GO Transit Regional Express Rail). Esta propuesta eliminaría el Enlace Terminal que conecta las Terminales 1 y 3 con un puente desde el centro de tránsito a la Terminal 3 y otro puente que conecta la Terminal 3 con la Terminal 1.
Desde 2020, Metrolinx está planificando la segunda fase de la Extensión Oeste de Eglinton Crosstown, que es una extensión occidental de la Línea 5 Eglinton en construcción hasta un centro de tránsito propuesto en el Aeropuerto Pearson a través de las terminales en el sitio de la Estación Viscount. La ampliación está prevista para 2030-2031. A partir de 2020, Metrolinx y la GTAA están estudiando el segmento hasta el aeropuerto Pearson. La línea conectará el aeropuerto con Midtown Toronto y Scarborough con traslados adicionales al centro de Toronto. Metrolinx también está estudiando una posible conexión con la Línea 6 Finch West al centro de tránsito con transferencias adicionales a la Universidad de York y al Centro Metropolitano de Vaughan. Se están estudiando otras conexiones como Mississauga Transitway.
Estadísticas
Tráfico anual
| Año | Total de pasajeros | % cambio | Interior | % cambio | Transfronterizo | % cambio | Internacional | % cambio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 35.600,000 |  180,0% | 14.300.000 | 111,5% | 21.300.000 | 260,1%
| ||
| 2021 | 12.700.000 |  -4.5% | 6.800.000 | 24,4% | 5.900,000 | 25,66%
| ||
| 2020 | 13,307,077 | 73,65% | 5.449.924 | 70.39% | 3.032,582 | 78.09% | 4,824,571 | 73,56%
|
| 2019 | 50.449.431 | 2.0% | 18,108.953 | 1,2% | 13.847.414 | 1,9% | 18,543,064 | 2,9%
|
| 2018 | 49,507,418 | 5.0% | 17.860.337 | 2,2% | 13,570,570 | 5,6% | 18,076,511 | 7.6%
|
| 2017 | 47,130,358 | 6,3% | 17.475.217 | 3,4% | 12.855.891 | 6.6% | 16.799.250 | 9,3%
|
| 2016 | 44.335.198 | 8.0% | 16.906.560 | 6.6% | 12,054,296 | 8.1% | 15,374,342 | 9.6%
|
| 2015 | 41,036,847 | 6,4% | 15,859,289 | 4,4% | 11.154.435 | 6,2% | 14,023,123 | 8.9%
|
| 2014 | 38,571,961 | 6,8% | 15,192,126 | 5,6% | 10.506.070 | 6,8% | 12.874.220 | 8.3%
|
| 2013 | 36,107,306 | 3,4% | 14,385,001 | 5,4% | 9.838.121 | 3,9% | 11,884,184 | 0,7%
|
| 2012 | 34,911,850 | 4,4% | 13,646,163 | 4,3% | 9.464.858 | 5,4% | 11.800.829 | 3,7%
|
| 2011 | 33.435.277 | 4,7% | 13,078,513 | 2,7% | 8.979.103 | 4,1% | 11,377,661 | 7.6%
|
| 2010 | 31.936.098 | 5,2% | 12.730.680 | 0,1% | 8.628.851 | 6,9% | 10.576.567 | 10,6%
|
| 2009 | 30,368,339 | 6.0−% | 12.730.047 | −7,8% | 8,074,027 | 8,3% | 9,564,265 | - 1,5%
|
| 2008 | 32,334,831 | 2.8% | 13,812,866 | 0,5% | 8.805.898 | −0,8% | 9,716,067 | 10.1%
|
| 2007 | 31.446.199 | 2,1% | 13,744,155 | 3.3% | 8.879.180 | −0,3% | 8.822.864 | 2.8%
|
| 2006 | 30,794,581 | 2,9% | 13,309,531 | 3.1% | 8.906.324 | 1,2% | 8.578.726 | 4.6%
|
| 2005 | 29.914.750 | 4,5% | 12.906.457 | 2,1% | 8,803,505 | 4,5% | 8.204.788 | 8.6%
|
| 2004 | 28,615,981 | 15,7% | 12.636.748 | 14,6% | 8.422.537 | 15,1% | 7.556.696 | 18%
|
| 2003 | 24,739,312 | –– | 11,021,760 | –– | 7,316,287 | –– | 6,401,265 | –– |
- Notas
- ^c: Antes de 2021, se hizo una distinción para fines operacionales y estadísticos entre vuelos "transfronterizos" y "internacionales" en Toronto Pearson, y en cualquier otro aeropuerto en Canadá con preclearancia fronteriza de los Estados Unidos. Un vuelo "transfronterizo" fue un vuelo entre Canadá y un destino en Estados Unidos, mientras que un vuelo "internacional" fue un vuelo entre Canadá y un destino que es no dentro de los Estados Unidos o Canadá. Un vuelo "doméstico" se define como un vuelo dentro de las fronteras de Canadá solamente.
- ^d: A partir de 2021, las estadísticas de pasajeros "transfronterizas" e "internacionales" han sido combinadas por el GTAA como "internacional".
Incidentes y accidentes
- El accidente más mortal del aeropuerto ocurrió el 5 de julio de 1970, cuando el vuelo de Air Canada 621, un avión DC-8, voló en una ruta de Montreal-Toronto-Los Ángeles. Los pilotos desplegaron inadvertidamente spoilers antes de que el avión intentara aterrizar, obligando a los pilotos a abortar el aterrizaje y el despegue. El daño a la aeronave que fue causado durante el fallido intento de aterrizaje causó que el avión se rompiera en el aire durante el viaje, matando a los 100 pasajeros y nueve miembros de la tripulación a bordo cuando se estrelló en un campo al sureste de Brampton. La controversia permanece sobre el esfuerzo de limpieza después del accidente, ya que los restos de aviones y restos humanos del accidente todavía se encuentran en el sitio.
- El 26 de junio de 1978, el vuelo 189 de Air Canada a Winnipeg superó la pista durante un despegue abortado y se estrelló en el barranco de Etobicoke Creek. Dos de los 107 ocupantes a bordo del DC-9 fueron asesinados.
- El 9 de julio de 1981, un KF Cargo Howard 500, lanzó la nariz después del despegue, se detuvo y se estrelló debido a la carga inadecuada de paquetes, superando el centro de gravedad. Los tres hombres fueron asesinados.
- El 11 de enero de 1983, un Sun Oil Co. North American Sabreliner se estrelló aproximadamente a 8 millas de la pista 24R en un enfoque ILS a YYZ después de descender abruptamente de las nubes y perder el control, antes de chocar hasta el suelo. Todos dos tripulantes y tres pasajeros murieron. Causa desconocida.
- El 22 de junio de 1983, Douglas C-47A C-GUBT de Skycraft Air Transport se estrelló en el despegue del aeropuerto internacional de Toronto, mientras que en un vuelo internacional de carga desde el aeropuerto internacional Cleveland Hopkins en el noreste de Ohio. Ambos miembros de la tripulación fueron asesinados.
- El 2 de septiembre de 1995, un Royal Air Force Hawker Siddeley Nimrod actuando en un evento aéreo originario de YYZ se estrelló a 1/2 millas al sur del aeropuerto Billy Bishop Toronto City después de que una maniobra causó que el avión se parara y se estrellara en el lago Ontario. Los siete ocupantes perecieron.
- El 2 de agosto de 2005, Air France Flight 358, un Airbus A340-300 (registration F-GLZQ) entraba desde París, aterrizó en la pista 24L durante una tormenta severa, no se detuvo y corrió de la pista hacia el barranco de Etobicoke Creek. Llegó a una parada junto a la carretera ocupada 401. En el incendio subsiguiente, hubo 12 lesiones graves, pero ninguna fatalidad. La investigación culpó principalmente al error piloto cuando se enfrentaba a las condiciones meteorológicas severas.
- El 25 de julio de 2014, el vuelo 772 de Sunwing Airlines, que había bajado de Toronto hacia el aeropuerto internacional Scarlett Martínez, se vio obligado a regresar a Toronto después de que un pasajero hiciera una amenaza de bomba; el avión fue escoltado de vuelta a Toronto por aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Después de aterrizar con seguridad, el pasajero fue detenido y sometido a un examen mental.
- El 10 de mayo de 2019, el vuelo 8615 de Air Canada, un Bombardier DHC-8-300 (registración C-FJXZ), fue golpeado por un camión de combustible mientras que el taxi en el asfalto. Cinco personas resultaron heridas y el avión se consideró un paso a paso.
- El 7 de marzo de 2020, dos aviones de Air Canada participaron en una incursión de carreteras. Air Canada Flight 1037, an Embraer E-190 (registration C-FMZW) estaba despegando de Runway 06L en Toronto cuando los pilotos rechazaron debido a una huelga de aves. Un transpondedor impropio mostró al Controlador de Torre que el E190 fue aéreo después de 50kts, y por lo tanto, envió un Air Canada Boeing 777-300 (registración C-FJZS), que operaba como vuelo 606, para partir. Los pilotos del E-190 estaban transmitiendo con frecuencia que habían rechazado debido a un ataque de aves, pero al mismo tiempo, los pilotos del 777 estaban leyendo su despegue. A medida que el 777 estaba acelerando, los pilotos observaron que el Embraer-190 seguía en la pista, e iniciaron un despegue rechazado. Un informe de NAV Canada indicó que el uso de estos datos por el subsistema de vigilancia de la incursión y alerta de conflictos de NAV CANADA llevó a la identificación inexacta del Embraer 190 y el Boeing 777 como en el aire mientras estos dos aviones seguían en tierra. Esto resultó en alertas RIMCAS tardías e inexactas y retrasaron la respuesta del controlador de tráfico aéreo al riesgo de colisión.
- El 17 de abril de 2023 se produjo un robo, con más de 20 millones de dólares de oro y otros artículos de alto valor robados. Durante las horas de la noche se descargó un contenedor de un avión de Air Canada notificado y se descargó bajo procedimientos normales. The cargo was taken to a holding facility before it was stolen. Las mercancías estaban siendo manejadas por la compañía de seguridad privada estadounidense y la compañía de protección Brink.
- El 8 de enero de 2024, un hombre que tenía una crisis mental abordó un Boeing 777 operado por Air Canada, y durante los trámites de embarque, trató de abrir la puerta del avión, lo que le llevó a caer al asfalto. He was injured and arrested.
- El 21 de enero de 2024, Air France Fight 356, un Airbus A350-900 (registration F-HTYH) inició una ronda después de tocar en la pista 24L, sufriendo un ataque en el proceso. Después de dar vueltas para un segundo intento, el avión aterrizó en la misma pista sin más incidentes. No se informó de lesiones, pero la aeronave recibió daños importantes. Esto se debió a una “ATENCIÓN DE RATE LANDING,” que significa demasiada velocidad y no suficiente pista izquierda para detener con seguridad el avión.
En la cultura popular
El vídeo musical de la canción "The Good in Everyone" de la banda de rock canadiense Sloan fue filmada en Convair Drive en el extremo suroeste de la pista 06L/24R en 43 °39′35.2″N 79°37′31.1″O / 43.659778°N 79.625306°W / 43.659778; -79.625306).
Rubia
El trío de rock canadiense Rush tenía una pieza instrumental titulada "YYZ" que está en su álbum de 1981 Imágenes en movimiento. Dos de los miembros de la banda, Geddy Lee y Alex Lifeson, son nativos de Toronto. La canción, una de las favoritas de los fans, la banda tocaba con frecuencia en conciertos.
Un sistema de alcance omnidireccional VHF en el aeropuerto transmite el código identificador YYZ en código Morse, que la banda escuchó una vez cuando Lifeson los llevaba al aeropuerto. El baterista de la banda, Neil Peart, dijo en entrevistas que el ritmo se quedó con ellos. Peart y Lee han dicho: "Siempre es un día feliz cuando YYZ aparece en las etiquetas de nuestro equipaje".
La introducción de la pieza muestra repetidamente "Y-Y-Z" en código Morse utilizando varios arreglos musicales.
En 2023, se abrió en la Terminal 1. El bar, Henderson Brewing@YYZ, está dirigido por la cervecería artesanal de Toronto Henderson Brewery.