Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert

St. El Aeropuerto Internacional Louis Lambert (IATA: STL, ICAO: KSTL, FAA LID: STL) es el principal aeropuerto comercial que presta servicios San Luis, Misuri, Estados Unidos. Comúnmente conocido como Lambert Field o simplemente Lambert, es el aeropuerto más grande y concurrido del estado de Missouri. El aeropuerto cubre 3,793 acres (1,535 ha) de tierra. STL está ubicado a 14 millas (23 km) al noroeste del centro de St. Louis en el condado no incorporado de St. Louis entre Berkeley y Bridgeton. El aeropuerto ofrece servicio sin escalas a los aeropuertos de los Estados Unidos y el Caribe, México, Canadá y Europa. En 2019, atendió a casi 16 millones de pasajeros con más de 259 salidas diarias a 78 destinos nacionales e internacionales sin escalas.

Nombrado en honor a Albert Bond Lambert, medallista olímpico y destacado aviador de St. Louis, el aeropuerto saltó a la fama internacional en el siglo XX gracias a su asociación con Charles Lindbergh, su innovador control de tráfico aéreo (ATC), su estatus como el centro principal de Trans World Airlines (TWA) y su icónica terminal.

St. El Aeropuerto Internacional Louis Lambert está conectado por el sistema ferroviario de transporte masivo MetroLink a otras partes del área metropolitana de St. Louis, incluida una futura conexión con el aeropuerto comercial secundario de la región, el Aeropuerto MidAmerica St. Louis, a unas 37 millas (60 km) hacia el este.

Historia

Comienzos

El aeropuerto tuvo sus inicios en 1909, cuando el Aero Club de St. Louis creó una base de lanzamiento de globos llamada Permanent Aviation Field and Dirigible Harbor en Kinloch Park, un desarrollo suburbano de la década de 1890. En octubre de 1910, el aeródromo fue sede del primer Encuentro Aéreo Internacional, que atrajo a "muchas personas famosas" incluidos los hermanos Wright, que trajeron seis aviones y su equipo de exhibición. El presidente Theodore Roosevelt aceptó la invitación telegrafiada del club para asistir y, después de descartar inicialmente un vuelo, despegó el 11 de octubre con el piloto Arch Hoxsey, convirtiéndose en el primer presidente de EE. UU. en volar. Al año siguiente, el aeródromo, generalmente llamado Kinloch Field, fue el punto de despegue de lo que generalmente se considera el primer salto en paracaídas desde un avión. El contrato de arrendamiento del terreno por parte del club expiró en 1912, y el campo fue cerrado y su tribuna demolida. Los esfuerzos para revivir la instalación no tuvieron éxito.

En junio de 1920, se arrendó un campo cercano de 170 acres a la Sociedad Aeronáutica de Missouri, que llamó a sus instalaciones St. Campo de vuelo Louis. Entre los principales miembros de la Sociedad se encontraba Albert Bond Lambert, un golfista medallista de plata olímpico en los Juegos de Verano de 1904, presidente de Lambert Pharmaceutical Corporation (que fabricó Listerine) y la primera persona en recibir una licencia de piloto en San Louis. Lambert fue tan vigoroso en sus esfuerzos por promover la aviación de St. Louis que en 1923 el campo pasó a llamarse Lambert-St. Louis Flying Field. "Mayor" Lambert (su 'rango' lo dio el Aero Club y no el ejército) compró el campo en febrero de 1925 y agregó hangares y una terminal de pasajeros. A fines de la década de 1920, el aeropuerto se convirtió en el primero con un sistema de control de tráfico aéreo, aunque se comunicaba con los pilotos a través de banderas ondeantes. El primer controlador fue Archie League.

El primer trabajo de pilotaje de Charles Lindbergh fue volar correo aéreo para Robertson Aircraft Corporation desde el aeródromo. Se detuvo en el aeropuerto durante su vuelo a través del país de San Diego a Nueva York aproximadamente una semana antes de su vuelo récord a París en 1927. En febrero de 1928, la ciudad de St. Louis arrendó el aeropuerto por $ 1. Más tarde ese año, Lambert vendió el aeropuerto a la ciudad después de que se aprobara una emisión de bonos de $ 2 millones, convirtiéndolo en uno de los primeros aeropuertos de propiedad municipal en los Estados Unidos.

En 1925, el aeropuerto se convirtió en el hogar de la Estación Aérea Naval de St. Louis, una instalación de la Reserva Aérea Naval que se convirtió en una instalación de servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial.

En 1930, el aeropuerto fue bautizado oficialmente como Lambert–St. Aeropuerto Municipal de Louis por el Contralmirante Richard E. Byrd. El primer edificio de la terminal se inauguró en 1933 y, en esa década, el aeropuerto contó con el servicio de Robertson Air Lines, Marquette Airlines, Eastern Air Lines y Transcontinental & Western Air (más tarde rebautizada como TWA).

En agosto de 1942, los votantes aprobaron una emisión de bonos de $4,5 millones para ampliar el aeropuerto en 867 acres (351 ha) y construir una nueva terminal.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se convirtió en una base de fabricación para McDonnell Aircraft Corporation (más tarde McDonnell Douglas, ahora Boeing) y Curtiss-Wright.

Después de la Segunda Guerra Mundial: expansión, centro de Ozark Air Lines

Después de la guerra, NAS St. Louis volvió a ser una instalación de reserva, apoyando aviones de combate basados en portaaviones y aviones de patrulla terrestres. Cuando cerró en 1958, la mayoría de sus instalaciones fueron adquiridas por la Guardia Nacional Aérea de Missouri y se convirtieron en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Lambert Field. Algunas otras instalaciones fueron retenidas por actividades no aéreas de la Reserva Naval y la Reserva del Cuerpo de Marines, mientras que el resto fue remodelado para expandir las operaciones de la aerolínea en el aeropuerto.

Ozark Air Lines comenzó a operar en el aeropuerto en 1950.

Para manejar el creciente tráfico de pasajeros, se le encargó a Minoru Yamasaki que diseñara una nueva terminal, cuya construcción comenzó en 1953. Finalizado en 1956 a un costo total de $7,2 millones, el diseño de tres cúpulas precedió a las terminales del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) en la ciudad de Nueva York y el aeropuerto de París-Charles de Gaulle. Se agregó una cuarta cúpula en 1965 luego de la aprobación de un bono de ingresos del aeropuerto de $ 200 millones.

La Guía oficial de aerolíneas de abril de 1957 muestra 44 salidas TWA entre semana; estadounidense, 24; Delta, 16; Ozark, 14; oriental, 13; Braniff, 6 y Central, 2. El primer jet programado fue un TWA 707 a Nueva York el 21 de julio de 1959.

En 1971, el aeropuerto se convirtió en Lambert–St. Aeropuerto Internacional Louis.

En la década de 1970, los funcionarios de la ciudad de St. Louis propusieron reemplazar Lambert con un nuevo aeropuerto en los suburbios de Illinois. Después de que los residentes de Missouri rechazaron eso, Lambert en 1977 recibió una expansión de $290 millones que alargó las pistas, aumentó el número de puertas a 81 y aumentó su capacidad a la mitad. (En 1997, el Aeropuerto MidAmerica St. Louis abriría en Mascoutah, Illinois, lejos del sitio propuesto en la década de 1970). La Sala A y la Sala C se reconstruyeron en estructuras de dos niveles con puentes de reacción como parte de un proyecto de $25 millones en el mediados de la década de 1970 diseñado por Sverdrup. Los otros vestíbulos fueron demolidos. La construcción comenzó en la primavera de 1976 y finalizó en septiembre de 1977. Una extensión de $20 millones y 120 000 pies cuadrados (11 000 m²) del vestíbulo C para TWA y una extensión de $46 millones y 210 000 pies cuadrados pies (20 000 m²) de la Sala D para Ozark Air Lines (también diseñada por Sverdrup) se completó en diciembre de 1982.

Ozark estableció su único centro en Lambert a fines de la década de 1950. La aerolínea creció rápidamente, pasando de 36 millones de millas de pasajeros de ingresos en 1955 a 229 millones de millas de pasajeros de ingresos en 1965. La era del jet llegó a Ozark en 1966 con el Douglas DC-9-10 y su red se expandió a Denver, Indianápolis, Louisville, Washington, D.C., Ciudad de Nueva York, Miami, Tampa y Orlando. Con la adición de aviones a reacción, Ozark comenzó su período de crecimiento más rápido, saltando a 653 millones de millas de pasajeros de ingresos en 1970 y 936 millones de millas de pasajeros de ingresos en 1975; Ozark pronto enfrentó una fuerte competencia en el nuevo centro de TWA en Lambert.

En 1979, el año posterior a la desregulación de las aerolíneas, las aerolíneas dominantes de STL eran TWA (36 rutas) y Ozark (25), seguidas de American (17) y Eastern (12). Otras aerolíneas en STL incluyeron Air Illinois, Air Indiana, Braniff International Airways, Britt Airways, Brower Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Northwest Orient, Republic Airlines, Texas International Airlines, Trans-Mo Airlines y USAir.

Hub de Trans World Airlines

Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, las aerolíneas comenzaron a cambiar sus operaciones a un modelo radial. Trans World Airlines (TWA) tenía su sede en la ciudad de Nueva York, pero su principal base de empleo estaba en el Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) y tenía grandes operaciones en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD), así como en St. Louis. TWA consideró que las terminales de Kansas City no eran adecuadas para servir como centro principal. TWA descartó Chicago a regañadientes, ya que su operación en Chicago ya estaba perdiendo $ 25 millones al año bajo la competencia de American Airlines y United Airlines. Esto significaba que St. Louis era la única opción viable de la aerolínea. TWA se redujo en Chicago y se construyó en St. Louis, intercambiando tres puertas de Chicago por cinco de las puertas de St. Louis de American. Para diciembre de 1982, St. Louis representaba el 20% de la capacidad doméstica de TWA. Inicialmente, la terminal de Lambert era demasiado pequeña para esta operación, y TWA se vio obligada a utilizar terminales temporales, salones móviles y escaleras aéreas para manejar los vuelos adicionales. Después de que se completó el Concourse D en 1985, TWA comenzó el servicio transatlántico desde Lambert a Londres, Frankfurt y París.

El centro de TWA volvió a crecer en 1986 cuando la aerolínea compró Ozark Air Lines, que operaba su centro desde las salas B, C y D de Lambert. En 1985, TWA representaba el 56,6 % de los embarques en STL, mientras que Ozark representaba el 26,3 %, por lo que las aerolíneas fusionadas controlaban más del 80 % del tráfico. A partir de 1986, TWA sirvió STL con un servicio sin escalas a 84 ciudades, un aumento de las 80 ciudades atendidas por TWA y/o Ozark en 1985, antes de la fusión.

La importancia de Lambert volvió a crecer para TWA después de que la aerolínea se declarara en quiebra en 1992 y al año siguiente trasladara su sede a St. Louis desde Mount Kisco, Nueva York. TWA aumentó la cantidad de ciudades atendidas y comenzó a enrutar a más pasajeros de conexión a través de su centro en Lambert. El número total de pasajeros que salen de Lambert aumentó casi un 20 % en un año, de 19,9 millones de pasajeros en 1993 a 23,4 millones en 1994. El crecimiento continuó, a 27,3 millones en 1997 y el máximo histórico del aeropuerto de 30,6 millones en 2000.

En septiembre de 1999, Lambert era el centro principal de TWA, con 103 destinos atendidos por 515 vuelos diarios: 352 en aviones de la línea principal de TWA y 163 en vuelos Trans World Express operados por sus socios de aerolíneas de cercanías. Lambert se convirtió en el octavo aeropuerto más transitado de EE. UU. por vuelos. La congestión provocó retrasos durante las horas pico y se agravó cuando el mal tiempo redujo el número de pistas utilizables de tres a una, y las proyecciones de tráfico realizadas en las décadas de 1980 y 1990 pronosticaron un crecimiento suficiente para sobrecargar el aeropuerto y el sistema de tráfico aéreo nacional. Como resultado, los líderes de la ciudad decidieron construir una pista de 2700 m (9000 pies), denominada Pista 11/29, paralela a las dos pistas existentes más grandes. Con $ 1.1 mil millones, fue el programa de obras públicas más costoso en la historia de St. Louis. Requirió mover siete carreteras principales y destruir unas 2000 casas, seis iglesias y cuatro escuelas en Bridgeton. El trabajo comenzó en 1998 y continuó incluso cuando el tráfico en el aeropuerto disminuyó después de los ataques del 11 de septiembre, el colapso de TWA y su posterior compra por parte de American, y las reducciones de vuelos de American varios años después.

American Airlines y cierre de hub

Cuando TWA entró en el nuevo milenio, su situación financiera se deterioró; fue comprado por American Airlines en abril de 2001. El último día de operaciones de TWA fue el 1 de diciembre de 2001, incluido un último vuelo ceremonial a la ciudad natal original e histórica de TWA, Kansas City, antes de regresar a St. Louis por última vez.. Al día siguiente, TWA fue absorbida oficialmente por American Airlines. El plan de Lambert era convertirse en un centro de relevo para los centros estadounidenses existentes en Chicago-O'Hare y Dallas/Fort Worth (DFW). American buscaba algo estratégico con su nuevo centro de St. Louis para descargar potencialmente parte de la presión sobre O'Hare, así como para proporcionar un impulso significativo a la conectividad este/oeste de la aerolínea.

Los ataques del 11 de septiembre deprimieron el servicio aéreo en todo el país: las millas de pasajeros de ingresos nacionales totales de la industria aérea cayeron un 20 % en octubre de 2001 y un 17 % en noviembre de 2001. De la noche a la mañana, American ya no tenía la misma necesidad de un centro que pasaba por alto sus centros en Chicago y Dallas/Fort Worth, que de repente se volvió menos congestionado. Como resultado de esto y de la actual recesión económica, el servicio en Lambert se redujo a 207 vuelos en noviembre de 2003. El tráfico total de pasajeros se redujo a 20,4 millones ese mismo año. En el frente internacional, los vuelos a París se volvieron estacionales en diciembre de 2001 y el servicio transatlántico pronto se interrumpió por completo cuando American canceló los vuelos a Londres a fines de 2003.

En 2006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF, por sus siglas en inglés) anunció planes para convertir la 131.ª Ala de caza de la Guardia Nacional Aérea de Misuri en la 131.ª Ala de bombas. Los 20 aviones F-15C y F-15D del ala se trasladaron a la 120.ª Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Montana en el Aeropuerto Internacional de Great Falls/Base de la Guardia Nacional Aérea, Montana y la Guardia Nacional Aérea de Hawái.;s Ala 154 en Hickam AFB, Hawaii. Los pilotos y mantenedores se mudaron a Whiteman AFB, Missouri para volar y mantener el bombardero furtivo B-2 Spirit como el primer ala de la Guardia Nacional Aérea en volar el avión. La Base de la Guardia Nacional Aérea de Lambert Field cerró formalmente el 13 de junio de 2009, cuando los dos últimos F-15C Eagles se acercaron a baja altura sobre el campo y luego se alejaron volando, poniendo fin a un capítulo de 86 años de Lambert& #39;s historia.

2006 también vio la finalización de la expansión del aeropuerto W-1W después de ocho años de trabajo. La culminación de este programa fue la apertura de la pista 11/29, la cuarta del aeropuerto, el 13 de abril de 2006, cuando el vuelo 2470 de American Airlines se convirtió en el primer avión comercial en aterrizar en la nueva pista.

En 2008, la posición de Lambert como centro de operaciones de American Airlines enfrentó más presión debido al aumento de los costos del combustible y la disminución de la demanda debido a una economía deprimida. American redujo la capacidad general de su sistema en más del 5% durante 2008. En Lambert, American cambió más vuelos de la línea principal a la regional. El total de pasajeros embarcados cayó un 6 % a 14,4 millones en 2008, luego cayó otro 11 % a 12,8 millones de pasajeros en 2009. En 2009, American anunció que, como parte de la reestructuración de la aerolínea, cerraría su centro de St. Louis. al reducir sus operaciones de alrededor de 200 vuelos diarios a 36 vuelos diarios para el verano de 2010. El cierre de American del hub de St. Louis coincidió con su nuevo "Cornerstone" plan, en el que la aerolínea se concentraría en varios mercados importantes: Chicago, Dallas/Fort Worth, Miami, Nueva York y Los Ángeles. Una sección de 12 puertas del Concourse D cerró en 2009 como resultado del cierre del centro. Otras reducciones de vuelos llevaron al cierre de la Sala B y el resto de la Sala D en 2010 (aunque algunas puertas en el extremo este de la Sala D ahora son parte de la Sala E).

Últimos años

Después del cierre del centro de American, Southwest Airlines aumentó las salidas diarias de 74 a 83, agregando seis nuevos destinos para un total de 31. Southwest reemplazó rápidamente a American como la aerolínea con la mayor cantidad de vuelos diarios y continúa dominando el aeropuerto hasta el día de hoy. Southwest Airlines había estado creciendo constantemente en Lambert desde mediados de la década de 1990. En 1998, la Terminal Este (conocida hoy como Terminal 2) y la Sala E se abrieron para acomodar el crecimiento de Southwest, donde operan hoy.

El 22 de abril de 2011, un tornado (clasificado como EF4 en las cercanías, pero no en el propio aeropuerto) golpeó la Terminal 1 del aeropuerto, destruyó las pasarelas y rompió más de la mitad de las ventanas. El viento dañó un avión de Southwest Airlines al empujar una cinta transportadora de equipaje hacia él. Cuatro aviones de American Airlines resultaron dañados, incluido uno que fue azotado por vientos cruzados de 80 mph (130 km/h; 70 nudos) mientras rodaba después del aterrizaje. Otro avión, con pasajeros aún a bordo, fue apartado de su pasarela por la tormenta. La FAA cerró el aeropuerto a las 8:54 pm CDT y lo reabrió al día siguiente a una capacidad temporalmente más baja. El daño a la Sala C incluso obligó al aeropuerto a reabrir temporalmente algunas de las Salas B y D para espacio adicional en las puertas. La Sala C se sometió a renovaciones y reparaciones y reabrió el 2 de abril de 2012.

A fines de 2016, los funcionarios de la ciudad de St. Louis anunciaron que los investigadores de la marca habían descubierto que los viajeros podrían confundirse con el nombre "Lambert–St. Aeropuerto Internacional Louis". Dijeron que podrían cambiarle el nombre a Aeropuerto Internacional de St. Louis en Lambert Field para refrescar la imagen del aeropuerto y enfatizar 'St. Luis" en el nombre. Los descendientes de Albert Bond Lambert se opusieron al cambio, argumentando que restaba importancia a la importancia del Mayor Lambert para la historia del aeropuerto y la historia de la aviación. La propuesta fue enmendada y la Comisión del Aeropuerto de St. Louis votó por unanimidad para cambiar el nombre a Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert.

En 2018, WOW air inició cuatro vuelos semanales en A321 entre St. Louis y Reykjavík, lo que marcó el regreso del servicio transatlántico al aeropuerto por primera vez desde 2003. A pesar de las fuertes ventas, WOW anunció en octubre de 2018 que finalizaría el ruta debido a las dificultades financieras de la aerolínea. Otras aerolíneas nacionales como Sun Country Airlines y Spirit Airlines han comenzado a volar desde Lambert en los últimos años.

En diciembre de 2021, Lufthansa anunció un servicio sin escalas entre St. Louis y Frankfurt a partir de junio de 2022. El vuelo será el primer vuelo transatlántico de servicio completo desde St. Louis desde que American Airlines finalizó su ruta a Londres en 2003, y cuenta con el respaldo por varias corporaciones del área, incluidas Sigma-Aldrich y Monsanto, ambas adquiridas por firmas alemanas en los últimos años.

Futuro

A principios de 2022, los funcionarios del aeropuerto publicaron un plan que consolidaría las dos terminales existentes en una sola, en el sitio de la Terminal 1 existente. La propuesta demolería gradualmente las Salas A, B, C y construiría una sola sala nueva con 62 puertas en su lugar, manteniendo el icónico edificio de la terminal abovedado. Luego de la finalización, la Terminal 2 sería demolida o reutilizada.

Instalaciones

Terminales

El aeropuerto tiene dos terminales, cinco vestíbulos y 86 puertas.

• Terminal 1 contiene 36 puertas a través de dos cours, a las cartas A y C. También cuenta con un American Airlines Admirals Club y una de las mayores instalaciones de USO de la nación.
• Terminal 2 contiene 18 puertas a través de un coito, letra E. También tiene un salón público operado por Wingtips. Todos los vuelos internacionales sin preclearancia fronteriza se procesan en la Terminal 2.

Pistas

El aeropuerto tiene cuatro pistas: tres paralelas y una cruzada. La pista con viento cruzado, 6/24, es la más corta de las cuatro con 7607 pies (2319 m). La pista más nueva es la 29/11, terminada en 2006 como parte de un gran programa de expansión.

La actual torre de control del aeropuerto de ~156 pies (48 metros) se inauguró en 1997 a un costo de alrededor de $15 millones.

Transporte terrestre

El aeropuerto cuenta con MetroLink, el sistema de transporte de tren ligero que presta servicio al área metropolitana de St. Louis. La Línea Roja tiene estaciones en la Terminal 1 y la Terminal 2. Las líneas de Metro dan servicio a la ciudad de St. Louis, junto con las ciudades del condado de St. Louis y los suburbios de Illinois en el condado de St. Clair.

El aeropuerto cuenta con el servicio de la I-70; en dirección este conduce al centro de St. Louis e Illinois con una conexión de norte a sur en la I-170 inmediatamente al este del aeropuerto, mientras que en dirección oeste conduce a los suburbios de St. Louis en el condado de St. Charles con una conexión de norte a sur en la I-270 inmediatamente al oeste del aeropuerto

Arte y piezas históricas

Americanos negros en vuelo es un mural que representa a los aviadores afroamericanos y sus contribuciones a la aviación desde 1917. Está ubicado en la Terminal 1/Terminal principal en el nivel inferior cerca de la entrada a las puertas C y D y reclamo de equipaje. El mural consta de cinco paneles y mide 8 pies (2,4 m) de alto y 51 pies (16 m) de largo. El primer panel incluye a Albert Edward Forsythe y C. Alfred Anderson, los primeros pilotos negros en completar un vuelo de travesía; el Instituto Tuskegee y los Aviadores de Tuskegee; Eugene Bullard; Bessie Coleman; y Willa Brown, la primera piloto comercial afroamericana. El segundo panel muestra a Benjamin O. Davis Jr., Clarence "Lucky" Lester y Joseph Ellesberry. El tercer panel muestra al general Daniel "Chappie" James, el capitán Ronald Radliff y la capitana Marcella Hayes. Los paneles cuarto y quinto muestran a Ronald McNair, quien murió en el desastre del transbordador espacial Challenger en 1986, Guion Bluford, quien en 1983 se convirtió en el primer afroamericano en el espacio, y Mae Jemison, la primera mujer afroamericana en el espacio. Spencer Taylor y Solomon Thurman crearon el mural en 1990. El mural tuvo una ceremonia de re-dedicación en 2012.

Un avión del Museo de Historia de Misuri actualmente cuelga de los techos de Lambert. Este avión, un Monocoupe 110 Special rojo fabricado en St. Louis en 1931, cuelga en la sala de venta de boletos de la Terminal 2. El aeropuerto también ha sido sede de otros dos aviones. Un Monocoupe D-127 colgaba cerca del puesto de control de seguridad del este en la Terminal 1. Charles Lindbergh lo compró en 1934 a Lambert Aircraft Corporation y lo voló como su avión personal. Se eliminó en 2018 y se devolvió a la Sociedad Histórica de Missouri, de la cual el avión había sido prestado desde 1979, con fines de conservación. Hasta 1998, un Ryan B-1 Brougham, una réplica del Spirit of St. Louis, colgaba junto al D-127.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Principales rutas nacionales desde STL (Abril 2022 – Marzo 2023)

Rank	Ciudad	Pasajeros	Transportadores
1	Denver, Colorado	454.000	Frontier, Southwest, United
2	Atlanta, Georgia	412.000	Delta, sudoeste
3	Orlando, Florida	327.000	Delta, Frontier, Southwest
4	Nueva York – LaGuardia, Nueva York	300.000	American, Delta, Southwest
5	Las Vegas, Nevada	290,000	Frontier, Southwest, Sun Country
6	Phoenix–Sky Harbor, Arizona	252.000	American, Southwest
7	Dallas/Fort Worth, Texas	249.000	American
8	Charlotte, Carolina del Norte	234.000	American, Southwest
9	Chicago–O'Hare, Illinois	217.000	American, United
10	Dallas – Amor, Texas	214.000	Sudoeste

Principales rutas internacionales desde STL (Julio 2021 – Junio 2022)

Rank	Ciudad	Pasajeros	Transportadores
1	Cancún (México)	217,344	American, Frontier, Southwest, Spirit
2	Punta Cana, República Dominicana	35.789	Frontier
3	Montego Bay, Jamaica	10.884	Frontier, Southwest
4	Toronto–Pearson, Canadá	7,673	Air Canada
5	Frankfurt, Germany	6.025	Lufthansa

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico del aeropuerto

Accidentes e incidentes

Accidentes

• 5 de agosto de 1936: Chicago y el vuelo 4 del sur, un Lockheed 10 Electra se dirigió a Chicago, se estrelló después del despegue, matando a los ocho pasajeros y la tripulación. El piloto se desorientaba en niebla.
• 23 de enero de 1941: un Douglas DC-3 de Transcontinental El aire se estrelló a 0.4 millas al oeste del aeropuerto municipal de St. Louis durante un intento de aterrizaje en climas adversos, matando a dos ocupantes de los 14 a bordo.
• 1 de agosto de 1943: durante un vuelo de demostración de un "todo el alambrado de San Luis", un Waco CG-4A, serie USAAF 42-78839, construido por el subcontratista Robertson Aircraft Company, perdió su ala de estribor debido a un apoyo de ala defectuosa y se desplomó verticalmente al suelo en Lambert Field, matando a todos a bordo, incluyendo a St. Louis Mayor William D. Becker; Maj. William B. Robertson y Harold Krueger, ambos de Robertson Aircraft; Thomas Dysart, presidente del juez St. Louis Chamber of Commerce; Max El componente fallido había sido fabricado por el subcontratista de Robertson Gardner Metal Products Company, de St. Louis, que, casualmente, había sido un fabricante de ataúdes.
• 6 de septiembre de 1944: el motor a estribor de la suela completada del prototipo McDonnell XP-67, serie USAAF 42-11677, incendió durante un vuelo de prueba. El piloto de pruebas E.E. Elliot ejecutó un aterrizaje de emergencia en Lambert Field y escapó, pero el fuego se extendió rápidamente, destruyendo el avión. Este fue un retroceso atroz al programa XP-67, que había estado plagado de retrasos y problemas técnicos, y el segundo prototipo era sólo un 15% completo, por lo que las pruebas de vuelo no podían reanudarse rápidamente. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos consideraron innecesario el XP-67 y cancelaron el programa.
• 24 de mayo de 1953: un Meteor Air Transport Douglas DC-3 se estrelló en acercamiento al aeropuerto, matando a seis de las siete personas a bordo.
• 28 de febrero de 1966: los astronautas Elliot See y Charles Bassett, el equipo original de la misión Gemini 9, fueron asesinados en el accidente de su entrenador T-38 mientras intentaban aterrizar en Lambert Field en mal tiempo. El avión se estrelló en el mismo edificio McDonnell Aircraft Corporation (adyacente al aeropuerto) donde se estaban montando sus naves espaciales.
• 20 de marzo de 1968: un Phantom F-4 de McDonnell II jet fighter se estrelló durante un vuelo de prueba. Los aviones lanzaron y se pararon casi inmediatamente después de levantarse de la pista; ambos tripulantes pudieron expulsar y no resultaron gravemente heridos. The aircraft was destroyed in the ensuing explosion and fire. The crash was allegedly caused by a wrench socket, wrongnly left in the cockpit by maintenance crews, becoming lodged inside the control stick well on takeoff, jamming the stick in the full aft position.
• 27 de marzo de 1968: Ozark Air Lines Flight 965, un Douglas DC-9-15, colided with a Cessna 150F on a local training flight approximately 1.5 miles (2.4 km) north of the airport while both aircraft were on approach to runway 17. The Cessna was destroyed and both of its occupants were killed. El DC-9 sufrió daños ligeros y pudo aterrizar con seguridad; ninguno de sus 44 pasajeros o cinco tripulantes resultó herido. El accidente se atribuyó a procedimientos inadecuados de vuelo visual (VFR) en el aeropuerto, el fracaso de la tripulación del DC-9 para detectar a la otra aeronave a tiempo, la desviación de la tripulación de Cessna de sus instrucciones de patrón de tráfico, y las malas comunicaciones entre los pilotos de Cessna y el control del tráfico aéreo.
• 23 de julio de 1973: mientras se acercaba a tierra en el aeropuerto internacional de St. Louis, el vuelo 809 de Ozark Air Lines se estrelló cerca de la Universidad de Missouri – St. Louis, matando a 38 de las 44 personas a bordo. El tinte de viento fue citado como la causa. Un tornado había sido reportado en Ladue, Missouri, sobre el momento del accidente, pero el Servicio Meteorológico Nacional no confirmó que había un tornado.
• 6 de julio de 1977: un Fleming International Airways Lockheed L-188 Electra, un vuelo de carga, se estrelló durante el despegue; los tres ocupantes fueron asesinados.
• 9 de enero de 1984: Douglas DC-3 registración C-GSCA de Skycraft Air Transport se estrelló en despegue, matando a uno de sus dos miembros de la tripulación. The aircraft was on an international cargo flight to Toronto Pearson International Airport, Canada. Ambos motores perdieron energía poco después del despegue. Los aviones habían sido alimentados con combustible de chorro en lugar de avgas.
• 8 de abril de 1990: Una Guardia Nacional Aérea de Missouri F-4 Phantom II salió de la pista durante el despegue, se estrelló y se estrelló en llamas. The pilot suffered minor injuries after his eyection seat failed to deployed and he was forced to exit the burning ruinage while the weapons officer fractured his left leg when he ejected from the aircraft.
• 22 de noviembre de 1994: TWA Flight 427 colided with a Cessna 441 Conquest, registration N441KM, at the intersection of runway 30R and taxiway Romeo. El TWA McDonnell Douglas MD-82 estaba despegando en Denver y había acelerado a través de 80 nudos (150 km/h; 92 mph) cuando se produjo la colisión. El MD-82 sufrió daños sustanciales durante la colisión. El Cessna 441, operado por la Aviación Superior, fue destruido. El piloto y el pasajero fueron asesinados. The investigation found the Cessna 441 had entered the wrong runway for its takeoff.