Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta

Aeropuerto internacional Soekarno–Hatta (indonesio: Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta) (IATA: CGK, OACI: WIII), abreviado SHIA o Soetta, anteriormente llamado legalmente Aeropuerto Jakarta Cengkareng (indonesio: Bandar Udara Jakarta Cengkareng) (de ahí el designador IATA "CGK"), es el principal aeropuerto que presta servicio al área metropolitana de Yakarta en la isla de Java en Indonesia. El aeropuerto, que lleva el nombre del primer presidente y vicepresidente de Indonesia, Sukarno (1901-1970) y Mohammad Hatta (1902-1980), está situado en Benda, Tangerang y Cengkareng, en el oeste de Yakarta, a unos 20 km al noroeste del centro de Yakarta.. Junto con el Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma, atendieron a más de 80 millones de pasajeros en 2019.

El aeropuerto inició sus operaciones nacionales el 1 de mayo de 1985, reemplazando el antiguo aeropuerto de Kemayoran con exceso de capacidad. El aeropuerto se amplió en 1991 para reemplazar al Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma para vuelos internacionales, que todavía ofrece vuelos chárter nacionales, VIP y privados, y se reabrió como segundo aeropuerto comercial para vuelos nacionales para aliviar la presión sobre el aeropuerto de Soekarno-Hatta que actualmente está exceso de capacidad. El aeropuerto atendió a 66,9 millones de pasajeros en 2018, clasificado como el 18º aeropuerto más transitado del mundo por el Consejo Internacional de Aeropuertos y el más transitado del sudeste asiático. En los últimos años, el aeropuerto ha recibido numerosos premios y reconocimientos.

Para reducir la congestión y lograr el objetivo de manejar 100 vuelos por hora, se abrió una tercera pista en agosto de 2019. Las mejoras de las dos pistas originales realizadas por razones de seguridad y para dar cabida a aviones de fuselaje ancho son casi completas. El aeropuerto podrá atender a 100 millones de pasajeros anualmente para 2025 una vez finalizados los trabajos de desarrollo en curso.

Historia

Entre 1928 y 1985, el aeropuerto de Kemayoran fue el principal aeropuerto de Yakarta y, finalmente, se consideró inadecuado para una mayor expansión porque estaba demasiado cerca del principal aeropuerto Halim Perdanakusuma. El espacio aéreo civil en la zona se volvió cada vez más restringido, mientras que el tráfico aéreo aumentó rápidamente, planteando problemas al tráfico aéreo internacional. En 1969, una reunión de altos funcionarios de comunicación en Bangkok expresó estas preocupaciones.

A principios de la década de 1970, con la ayuda de USAID, se analizaron ocho ubicaciones potenciales para un nuevo aeropuerto internacional: Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, South Tangerang y North Tangerang. Finalmente, se eligió el sitio de North Tangerang; También se señaló que Jonggol podría utilizarse como aeródromo alternativo. Mientras tanto, como medida provisional, el gobierno de Indonesia mejoró el aeródromo de Halim Perdanakusuma para utilizarlo para servicios de pasajeros. El antiguo sitio de Kemayoran se cerró en 1985 y el terreno se utilizó posteriormente con fines comerciales y de vivienda.

Entre 1974 y 1975, un consorcio canadiense, formado por Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd. y Searle Wilbee Rowland (SWR), ganó una licitación para el proyecto de viabilidad del nuevo aeropuerto. El estudio de viabilidad se inició el 20 de febrero de 1974, con un coste total de 1 millón de dólares canadienses. El proyecto de un año de duración se desarrolló con un socio indonesio representado por PT Konavi. A finales de marzo de 1975, el estudio reveló un plan para construir tres pistas en línea, tres edificios terminales internacionales, tres edificios nacionales y un edificio para vuelos Hajj. Entre 1975 y 1981 se construirían tres tiendas para las terminales nacionales, a un costo de 465 millones de dólares, y una terminal nacional, incluida una plataforma, de 1982 a 1985, a un costo de 126 millones de dólares. Se inició un nuevo proyecto de terminal, denominado Aeropuerto Internacional de Yakarta Cengkareng.

Diseño

Las terminales 1 y 2 del aeropuerto fueron diseñadas por Paul Andreu, un arquitecto francés que también diseñó el aeropuerto París-Charles de Gaulle. Una de las características del aeropuerto es la incorporación de la arquitectura local al diseño y la presencia de jardines tropicales entre las salas de espera. Estas características únicas le valieron al aeropuerto el Premio Aga Khan de Arquitectura de 1995. Las pistas van de noreste a suroeste. Hay tres pistas paralelas, dos en el lado norte y una en el lado sur. La terminal del aeropuerto adoptó el plan de abanico, con las entradas principales de las terminales conectadas a una serie de pabellones de espera y embarque a través de pasillos. Estos pabellones de espera y embarque están conectados con los aviones a través de puentes de embarque. La Terminal 1 está en el lado sur del aeropuerto, mientras que las Terminales 2 y 3 están en el lado norte.

El concepto del aeropuerto se describe como "jardín dentro del aeropuerto" o "aeropuerto en el jardín", mientras plantas tropicales decorativas y florales llenan los espacios entre los pasillos, los pabellones de espera y de embarque. Los pabellones de internado demuestran la arquitectura vernácula local de Indonesia, particularmente el techo, en el estilo javanés de techo escalonado pendopo y joglo. El diseño interior muestra la diversidad del arte y la cultura de Indonesia, con elementos decorativos étnicos tomados de tallas de madera de Java, Bali, Sumatra, Dayak, Toraja y Papúa. Otro ejemplo son las barandillas de escaleras, puertas y portones, que muestran el tema kala-makara (cabeza gigante y criatura mítica pez-elefante) típico de los antiguos templos indonesios como Borobudur. La Terminal 3, sin embargo, tiene un estilo arquitectónico diferente: a diferencia de la arquitectura vernácula indonesia de inspiración étnica de las terminales 1 y 2, la terminal 3 utiliza el estilo moderno contemporáneo de grandes ventanales de vidrio con marcos y columnas de metal.

Fases del proyecto

Se necesitó tiempo para asignar tierras y también determinar la frontera provincial. Se consultó a las autoridades del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam sobre los planes del aeropuerto y se concluyó que la propuesta era bastante costosa y estaba demasiado diseñada. El costo aumentó debido al uso de un sistema descentralizado. El sistema centralizado se consideró una opción más adecuada. El equipo, sin embargo, eligió este último, similar al aeropuerto de Orly, Lyon Satolas, el aeropuerto de Hannover y el aeropuerto de Kansas City debido a su simplicidad y eficacia.

El 12 de noviembre de 1976, el proyecto de construcción fue ganado por el Aeroport de Paris francés. 6 meses más tarde, el diseño final fue acordado por el gobierno indonesio y Aeroport de Paris con un costo fijo de unos 22.323.203 francos franceses y el Rp. 177.156.000 equivalente a 2.100.000 francos. Está previsto que el trabajo dure 18 meses. El PT designado por el gobierno. Konavi como socio local. El plan incluía 2 pistas con taxis, una carretera de acceso en el este y una en el oeste (cerrada a uso público) para los servicios del aeropuerto, 3 terminales capaces de acomodar 3 millones de pasajeros al año, y 1 módulo para vuelos internacionales y 2 para el hogar. "Un aeropuerto dentro de un jardín" fue elegido como la idea de diseño.

El 20 de mayo de 1980 se firmó un contrato de cuatro años. Sainraptet Brice, SAE, Colas junto con PT. Waskita Karya fueron elegidos para ser los desarrolladores. Ir. Karno Barkah fue nombrado director del proyecto, responsable de la construcción del aeropuerto. On 1 December 1980, the Indonesian government signed a contract for Rp. 384.8 billion with developers. La estructura de costos fue: Rp140.450,513.000 con cargo al presupuesto estatal, 1.223.457 francos donados por Francia y 15.898.251 dólares de los Estados Unidos. La estructura del aeropuerto se completó exactamente cuatro años después.

Planes

La capacidad del aeropuerto ha aumentado de 22 millones en 2014 a 62 millones en 2017, pero el aeropuerto manejó a más de 63 millones de pasajeros en 2017. Por lo tanto, los planes para construir la cuarta terminal de pasajeros ya están en marcha. Angkasa Pura II, como operador, diseñó el aeropuerto Soekarno-Hatta para que tenga 3 terminales de pasajeros, 1 nueva terminal de carga (cargo village) y un "edificio integrado", que se construirá entre las terminales 1 y 2. Además, habrá un aumento en la capacidad de la plataforma de 125 aviones a 174 aviones.

También se planeó un tren del aeropuerto a la estación Manggarai y un transportador de personas para transporte terrestre hacia, desde y dentro del aeropuerto. El Skytrain gratuito comenzó a operar en septiembre de 2017, mientras que el tren del aeropuerto inició su servicio comercial en diciembre de 2017.

En la primera etapa, la Terminal 3 se ampliará. La Terminal 1 y la Terminal 2 se integrarán con paredes verdes y el aeropuerto tendrá una sala de convenciones, centro comercial, hotel, parque infantil, instalaciones recreativas y zona de aparcamiento para 20.000 vehículos.

Para anticipar un aumento en el número de pasajeros, al menos un aumento del diez por ciento cada año, el gobierno hizo planes para construir una tercera pista. En mayo de 2019, el avance de la construcción alcanzó el 70 por ciento. 2.500 metros de la pista comenzaron a funcionar el 15 de agosto de 2019. La tercera pista se ampliará a 3.000 metros a finales de 2019. Con la apertura de la tercera pista, la capacidad se incrementó a 114 vuelos por hora, frente a 81 vuelos por hora..

Inicialmente, Angkasa Pura II planeó una expansión que utilizará alrededor de 1.000 hectáreas (2.500 acres) de 10 aldeas en los subdistritos de Teluk Naga y Kosambi. El plan de expansión fue rechazado por el gobierno municipal de Tangerang porque los residentes que viven alrededor del aeropuerto perderían sus empleos. El gobierno local ofreció otra ubicación, como en Balaraja, pero el secretario corporativo de Angkasa Pura II dijo que construir un nuevo aeropuerto no sería una tarea fácil, ya que requiere un estudio exhaustivo. Finalmente, Angkasa Pura II solo utilizó 134 hectáreas de terreno y se utilizará la tasación para comprar el terreno. Esto se podrá realizar gracias al nuevo diseño de la tercera pista.

Para dar cabida a 86 movimientos de aeronaves por hora, frente a los 72 movimientos por hora actuales, desde 2016 la autoridad aeroportuaria ha estado desarrollando una calle de rodaje transversal al este que cuesta 1,15 billones de rupias (86,1 millones de dólares) para conectar las pistas 1 y 2 existentes. La calle de rodaje transversal se terminó e inauguró en diciembre de 2019.

Terminales

Hay tres edificios terminales principales; Terminal 1, Terminal 2 y Terminal 3. El aeropuerto también cuenta con una terminal de carga dedicada a carga nacional e internacional.

Terminal 1

La Terminal 1 es la primera terminal construida y fue inaugurada en 1985. Está ubicada en el lado sur del aeropuerto, frente a la Terminal 2. La Terminal 1 tiene 3 subterminales, cada una equipada con 25 mostradores de facturación y 23 puentes aéreos., 5 cintas de equipaje y 7 puertas de embarque. Tiene capacidad para atender a 9 millones de pasajeros al año.

Las puertas de la Terminal 1 tienen el prefijo A, B o C. Las puertas son A1–A7, B1–B7 y C1–C7. En el último plan maestro, la capacidad de la Terminal 1 aumentará a 18 millones de pasajeros por año. La Terminal 1A atiende a aerolíneas nacionales de bajo costo como:

• Airfast Indonesia
• NAM Air
• Sriwijaya Air
• Super Air Jet

La Terminal 1B y la Terminal 1C se encuentran actualmente en proceso de renovación. Está previsto que las obras de renovación finalicen en 2021. Se espera que el proyecto de revitalización duplique el número de pasajeros en ambas terminales a 36 millones al año.

Terminal 2

La Terminal 2 es la segunda terminal construida y fue inaugurada en 1991. Está ubicada en el lado noroeste del aeropuerto, frente a la Terminal 1. Al igual que la Terminal 1, tiene tres subterminales, etiquetadas como D, E. y F, cada uno de los cuales cuenta con siete puertas, 40 puentes aéreos y 25 mostradores de facturación. La Terminal 2 atiende vuelos de umrah (hajj menor) y se convirtió en una terminal de transporte internacional de bajo costo (LCCT) en 2019. La terminal nacional (2D y 2E) alberga:

• Batik Air
• Indonesia AirAsia
• Lion Air

mientras que la Terminal Internacional (2F) alberga:

• Air Asia
• Batik Air
• Batik Air Malaysia
• Cebu Pacific
• IndiGo
• Indonesia AirAsia
• Jetstar Asia
• Scoot
• Thai AirAsia
• Thai Lion Air
• Viet Nam Jet Air

Terminal 3

La Terminal 3 es la terminal más nueva y más grande del aeropuerto. Se utiliza como base para Garuda Indonesia y Citilink Indonesia y sirve como terminal de servicio completo para vuelos nacionales e internacionales.

La Terminal 3 original se inauguró oficialmente para vuelos internacionales el 15 de noviembre de 2011, cuando todos los vuelos de Indonesia AirAsia comenzaron a utilizar la Terminal 3 como su nueva base para vuelos internacionales y nacionales. Fue construido para atender a las aerolíneas de bajo costo. La terminal estaba ubicada en el lado noreste del aeropuerto.

El 9 de agosto de 2016, se inauguró oficialmente una nueva terminal de pasajeros denominada 'Terminal 3 Ultimate'. La Terminal 3 original fue renovada e integrada en la nueva Terminal 3 Ultimate. Tiene una superficie de 422.804 m² (4.551.020 sq ft) y fue construido para atender a 25 millones de pasajeros al año. A diferencia de las Terminales 1 y 2, el estilo arquitectónico de la Terminal 3 Ultimate es muy diferente y utiliza un diseño moderno, contemporáneo y ecológico. Está equipado con 10 puertas internacionales, 18 puertas nacionales, 112 mostradores de facturación, 59 aeropuentes y 10 puertas de autobuses.

En 2018 se amplió el muelle oeste de la terminal (Muelle 1). Se agregaron 8 nuevos puentes aéreos, 7 de los cuales están destinados a aviones de fuselaje ancho y 1 a aviones de fuselaje estrecho.

La Terminal 3 está equipada con BHS nivel 5 para detectar bombas, un sistema de seguridad aeroportuaria (ASS) que puede controlar hasta 600 CCTV para detectar rostros que están disponibles en el registro de seguridad, un sistema de gestión de edificios de inteligencia (IBMS) que puede controlar los usos del agua y la electricidad (eco-verde), un sistema de agua de lluvia para producir agua limpia a partir de la lluvia, un sistema de agua reciclada para producir agua de retrete a partir del agua de retrete usada y control de tecnología de iluminación para iluminar la terminal dependiendo del clima que la rodea. La Terminal 3 podrá dar servicio a 60 aviones de los 40 aviones actuales. La terminal nacional 3 del aeropuerto Soekarno Hatta alberga:

• Citilink
• Garuda Indonesia
• Pelita Air
• TransNusa

La Terminal 3 Internacional del Aeropuerto Soekarno Hatta alberga:

Terminal 4

Angkasa Pura II ha emprendido un plan para construir la Terminal 4, que estará ubicada en el lado norte de la pista 1, al norte de la Terminal 3 y al este de la Terminal 1. La Terminal 4 se construirá en la cuarta etapa como parte de el desarrollo del aeropuerto. La terminal se construirá en un terreno de 130 hectáreas, que podrá atender a 45 millones de pasajeros al año. La terminal se diseñará en forma de 'H' y utilizar un diseño moderno y ecológico, similar al diseño de la Terminal 3. Se esperaba que la terminal estuviera operativa en 2024, pero en diciembre de 2023, la construcción aún no ha comenzado.

Terminal de carga

La terminal de carga está ubicada en el lado este de la terminal 1. Esta terminal se utilizaba para manejar carga en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, tanto nacional como internacional. En el último plan maestro, la terminal de carga se trasladará al lado oeste de la terminal 2 y tendrá una mayor capacidad.

Ayuda a la navegación

Las pistas 07L/25R y 07R/25L están equipadas con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Las pistas también están equipadas con VOR/DME.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Rutas más transitadas

Yakarta-Singapur es una de las rutas aéreas internacionales más transitadas del mundo; El número de pasajeros de esta ruta está creciendo rápidamente. Fue la segunda ruta internacional más transitada de Asia después de Hong Kong-Taipei en 2015. Solo Singapore Airlines opera más de 70 vuelos semanales entre Yakarta y China. Singapur. La ruta Yakarta Soekarno-Hatta-Surabaya ocupó el noveno lugar entre las más transitadas del mundo según la IATA en 2016. Las rutas Yakarta-Singapur y Yakarta-Kuala Lumpur se encuentran entre las diez rutas aéreas internacionales más transitadas del mundo en 2018.

Nuevo procedimiento de tráfico

Para aliviar la congestión, la autoridad aeroportuaria implementó un nuevo procedimiento de tráfico, la Capacidad de Pista Mejorada 72 (IRC 72), para manejar 72 aviones por hora. Esto limitó un avión a 30 a 45 minutos solo para la llegada y descarga de pasajeros, para permitir que otros aviones utilicen el espacio de estacionamiento. Poco a poco se ha ido implementando y el 26 de junio de 2014 IRC 72 se ha implementado completamente para el periodo de 00:00 am a 01:30 am, 02:00 am a 10:00 am y 11:30 pm a 00:00 am con Los periodos de ocupación de las aeronaves se reducen de 110 segundos a 90 segundos en el despegue y de 65 segundos a 50 segundos en el aterrizaje. El horario de baja es de 16:00 a 22:00 horas con un máximo de 32 vuelos/hora. En 2015, el IRC 72 se convertirá en el IRC 86 con la apertura de la nueva terminal. A modo de comparación, el aeropuerto de Heathrow en Londres, que tiene dos pistas como SHIA, puede gestionar 100 vuelos por hora, por lo que el objetivo de SHIA se ha revisado a 92 vuelos por hora para 2015. En julio de 2017, frecuencia máxima de vuelo en Soekarno-Hatta El Aeropuerto Internacional se había incrementado a 81 despegues y aterrizajes por hora para dar cabida a la creciente demanda de las compañías de aviación.

Instalaciones del aeropuerto

Las terminales 1 y 2 fueron diseñadas para parecerse a una construcción tradicional javanesa joglo. El enfoque se ha enfatizado con la inclusión de jardines bien mantenidos ubicados cerca de todas las áreas de embarque. La Terminal 3 y otros edificios nuevos del aeropuerto utilizan un diseño moderno y ecológico.

Mantenimiento de aeronaves

Las instalaciones de mantenimiento de aeronaves en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta cuentan con el respaldo de GMF AeroAsia (Garuda Maintenance Facility). Incluyen 480.000 metros cuadrados (5.200.000 pies cuadrados) de estructuras construidas, incluidos cuatro hangares, un almacén de repuestos, talleres, edificios de servicios públicos, un edificio de equipos de apoyo en tierra, almacenes de productos químicos, una celda de prueba de motores y oficinas de gestión. Además, GMF AeroAsia cuenta con una plataforma capaz de albergar hasta 50 aviones, calles de rodaje, una bahía de rodaje y una zona de tratamiento de residuos, ocupando una superficie de 1.150.000 metros cuadrados (12.400.000 pies cuadrados).

El Hangar 1 se construyó en 1991 y fue diseñado para los Boeing 747. Tiene dos muelles completos y tiene 22.000 metros cuadrados (240.000 pies cuadrados). El Hangar 2 tiene 23.000 metros cuadrados (250.000 pies cuadrados) y tres bahías para aviones. Puede realizar comprobaciones menores A y B. Puede albergar hasta un jet de cuerpo estrecho y un jet de cuerpo ancho. El Hangar 3 también tiene 23.000 metros cuadrados (250.000 pies cuadrados). Normalmente tiene capacidad para 3 aviones de fuselaje estrecho, pero se puede configurar para albergar hasta un avión de fuselaje ancho y otro de fuselaje estrecho. Tiene 7 bahías con 4 muelles completos, 6 grúas montadas en el techo y una bahía diseñada para aviones McDonnell Douglas MD-11, McDonnell Douglas DC-10 y Airbus A330 de fuselaje ancho. El Hangar 4 tiene 67.022 metros cuadrados (721.420 pies cuadrados). El Hangar 4 se inauguró en 2015 y fue diseñado para aviones de fuselaje estrecho como B737 y A320. Puede manejar 16 aviones de fuselaje estrecho a la vez.

Campo de golf

Hay un campo de golf en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta respaldado por el Cengkareng Golf Club. El campo de golf ha estado abierto desde 1999. Está ubicado en el lado izquierdo de la puerta principal del aeropuerto junto al Sheraton Bandara Hotel. El club de golf Cengkareng se encuentra en el parque empresarial Soewarna de 102 hectáreas (250 acres) en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta. En 2005 y 2008, este campo de golf se utilizó para el Abierto de Indonesia, parte del PGA European Tour. Hay 18 hoyos en el campo de golf.

Hotel de aeropuerto

El aeropuerto internacional Soekarno-Hatta tiene un hotel, el Bandara International Hotel, gestionado por AccorHotels. El Bandara International Hotel, que se encuentra en el lado izquierdo de la carretera principal de salida del aeropuerto, tiene 4 plantas con 220 habitaciones. El aeropuerto cuenta ahora con otros hoteles, incluidos los económicos como Ibis Styles, Pop! Hoteles, Swiss-Belhotel, Orchard Hotel, Swiss-Belinn, Ibis Budget y Amaris como alternativa. La Terminal 3 del aeropuerto cuenta con un Hotel Aeropuerto Digital u hotel Cápsula de 120 habitaciones, que cuenta con habitaciones tipo Alfa y tipo Beta.

Salones

Hay cinco salas VIP del aeropuerto en la zona de salidas. La sala VIP Jasa Angkasa Semesta (JAS) está disponible para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva de Cathay Pacific, Qantas, EVA Air, Saudia y Singapore Airlines. El Pura Indah Lounge está disponible para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva de Singapore Airlines, KLM, Malaysia Airlines, Emirates, Cathay Pacific y China Airlines. La nueva sala VIP Garuda Indonesia está disponible únicamente para pasajeros de clase ejecutiva y primera clase, así como para titulares de tarjetas GECC y GarudaMiles Gold y superiores. El BNI Executive Lounge está ubicado al lado del Garuda Indonesia Lounge, el salón atiende a pasajeros de todas las aerolíneas. Hay otras salas VIP disponibles fuera del área de salidas, operadas por compañías como Indosat, Sapphire, PT Mandara Jasindo Sena, Telkomsel y XL Axiata. A partir de 2020, la única sala VIP de la aerolínea en la Terminal 2, Batik Air Business Class Lounge, se abrió dentro de la sala de espera C7. La sala VIP de Garuda Indonesia se ha trasladado a la Terminal 3.

Otras instalaciones

El aeropuerto contiene la oficina central de Garuda Indonesia, el Edificio de Gestión de Garuda Indonesia, ubicado dentro del centro de la ciudad de Garuda Indonesia. La oficina central de Angkasa Pura II se encuentra en la propiedad del aeropuerto. Sriwijaya Air tiene su oficina central en Sriwijaya Air Tower.

Hay 21 rincones de lectura ubicados en las salas de espera de la Terminal 2D, 2E y 2F. También hay zonas comerciales disponibles en todas las terminales. Allí encontrará tiendas libres de impuestos, tiendas de souvenirs, restaurantes y una cafetería. Hay una nueva "galería comercial" Ubicado en la terminal 1C. No hay tiendas en las zonas de llegada de las terminales, excepto en la Terminal 3, donde se encuentran varias cafeterías y cadenas de restaurantes de comida rápida.

Para hacer frente a la saturación de las salas para fumadores que se utilizan, las autoridades del aeropuerto han elaborado planes para construir una zona para fumadores en un jardín cerca del área de descanso en la Terminal 1A. Fue inaugurado en enero de 2015 y se desarrollará a otras terminales, si es necesario.

Transporte terrestre

Hay varias opciones de transporte disponibles para acceder al aeropuerto: lanzaderas locales a la terminal del aeropuerto, trenes, autobuses, servicios de taxi de diversos tipos y automóviles. Existe un servicio de autobús lanzadera gratuito y un sistema de maniobra de personas Skytrain para conectar las terminales del aeropuerto.

Autobús

Varias empresas de autobuses, incluida la estatal Perum DAMRI y la empresa privada Primajasa, prestan servicios a varios destinos desde el aeropuerto. La Conexión del aeropuerto de Jabodetabek, que consta de Perum DAMRI, Big Bird y Sinar Jaya Megah Langgeng, sirve rutas desde el aeropuerto a ciertos centros comerciales y hoteles en el Gran Yakarta. Los autobuses operan de 06.00 a 23.00 horas con rutas:

El tiempo de viaje hacia y desde el centro de Yakarta (en la estación Gambir) dura alrededor de 70 minutos, dependiendo del tráfico. Los autobuses que van al aeropuerto salen de las distintas terminales del centro de Yakarta (Gambir) y sus alrededores. TransJakarta sirve una ruta a Kalideres desde el aeropuerto.

BUS – Servicio de transporte

Autobús de conexión JA

La Agencia de Transporte de la Gran Yakarta (BPTJ) opera este servicio. Las rutas son:

• Hotel Borobudur-Hotel Alia-Hotel Luminor-Airport
• Hotel Aryaduta-Hotel Sari Pan Pacific-Airport
• Hotel Grand Cemara-Hotel Ibis Thamrin-Hotel Milenium-Airport
• Hotel Sahid Jaya-Mall Grand Indonesia-Hotel Ascot-Airport
• Hotel Amaris Thamrin City-Airport
• Hotel Sahid Jaya Lippo Cikarang-Airport
• Bogor Trade Mall-Airport
• Mall Taman Anggrek-Airport
• Mall Plaza Senayan-Airport
• Mall ITC Cempaka Mas-Airport
• Mall Kelapa Gading-Airport
• Pondok Indah Mall-Airport
• Summarecon Serpong-Airport
• ITC Tanah Abang-Airport
• Bubulak-Bukit Cimanggu City (Bogor Icon)-Sentul-Airport
• Pondok Gede (Transmart Atrium) – Aeropuerto
• Taman mini (Tamini Square) – Aeropuerto

Servicio de transporte entre terminales

El aeropuerto internacional Soekarno–Hatta ofrece un servicio de autobús gratuito que conecta las terminales 1, 2 y 3.

Taxi

El aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad de Yakarta a través del Prof. Dr. Ir. Carretera de peaje de Soedijatmo. En el aeropuerto hay un amplio aparcamiento, que incluye instalaciones para estancias de larga duración. Varios operadores ofrecen diversos servicios de taxi y transporte.

Ferrocarril

Skytrain (servicio de transporte entre terminales)

Skytrain
Leyenda
Soekarno-Hatta Terminal 3 Terminal Soekarno-Hatta 2 Terminal Soekarno-Hatta 1 Edificio Terminal Integrado SHIA Skytrain Depot a Manggarai
Este diagrama: vista hablar edición

El plan para construir un sistema automatizado de transporte de personas en el aeropuerto para conectar las terminales 1, 2 y 3 y la estación Airport Rail Link se anunció en 2013. A partir del 17 de septiembre de 2017, el transporte de personas, denominado Skytrain , queda oficialmente inaugurado para conectar la Terminal 3 y la Terminal 2 viceversa, con un intervalo de 5 minutos. Un conjunto de Skytrain puede atender a 2x88 pasajeros. Funciona temporalmente de 07.00 a 10.00 horas, de 13.00 a 14.00 horas y de 17.00 a 19.00 horas.

Enlace ferroviario con el aeropuerto

Soekarno – Hatta ARL
Aeropuerto Skytrain BST SHIA to Tangerang Carretera de anillo exterior de Yakarta 2 BPR Batuceper estaciones pasadas Poris Banten Región de capital especial de Yakarta Kalideres Rawa Buaya Jakarta Outer Ring Road Bojong Indah Taman Kota Pesing Grogol West Flood Canal Jakarta Inner Ring Road DU Duri a Cikarang (en horario) estaciones pasadas Tanah Abang to Rangkasbitung Karet BNC BNI City Dukuh Atas BNI Sudirman Dukuh Atas a Yakarta Kota MRI Manggarai a Cikarang (contra-semana) a Bogor
Este diagrama: vista hablar edición

El enlace ferroviario entre el aeropuerto Soekarno y Hatta conecta el centro de la ciudad de Yakarta con el aeropuerto. El tren tarda entre 45 y 55 minutos desde la estación Manggarai en el sur de Yakarta hasta la estación SHIA. Cada tren tiene capacidad para 272 pasajeros y atenderá a unos 35.000 pasajeros con 122 viajes por día, cuando esté en pleno funcionamiento. Hay un intervalo de 30 minutos entre las salidas de los trenes. Como la estación Manggarai está en renovación, la estación BNI City será temporal como terminal del centro de la ciudad. Actualmente, el tren del aeropuerto realiza 42 viajes diarios entre las 3.51 y las 21.51 horas, saliendo de la estación BNI City hacia SHIA, con parada en la estación Batuceper. Los viajes de Soekarno-Hatta a BNI City se realizan de 6.10 a. m. a 23.10 p. m. y salen cada hora.

Una línea expresiva entre el aeropuerto de Halim Perdanakusuma y el aeropuerto está en fase de planificación, que será construida por un inversionista como una asociación público-privada. El tren expreso tardará 30 minutos en conectar los aeropuertos. A principios de 2015, el gobierno cambió el fondo de la participación a no financiar en absoluto, por lo que se revisará el contrato de Rp 28 mil millones, incluyendo nuevo arancel expreso ferroviario. La construcción de esta línea se ha retrasado y se prevé que la finalización será en 2019 lo antes posible.

Accidentes e incidentes

• On 28 October 1997, a Trigana Air Service Fokker F-28 Fellowship 3000 passenger avión returned to land at the airport after the aircraft experienced technical problems two minutes after takeoff. El humo y el calor severo habían entrado en la cabina y la cabina de pasajeros. El avión sufrió daños debido al calor.
• El 18 de diciembre de 1997, el vuelo de SilkAir 185, un Boeing 737-36N 9V-TRF que volaba del aeropuerto a Singapur chocó contra el río Musi en Sumatra. El piloto Tsu Way Ming cerró el copiloto Duncan Ward de la cabina y desactivaron el transpondedor, CVR y FDR antes de hundir el avión de 35.000 pies en una inmersión de energía que fue tan rápida y poderosa partes del avión desintegrado antes de chocar contra el río, todos los 104 pasajeros a bordo fueron asesinados.
• El 23 de enero de 2003, un Star Air Boeing 737 bajó 500 metros (1.600 pies) por el umbral de la pista 25L, un poco a la izquierda de la línea central, en un tiempo de lluvias pesadas con vientos pesados asociados. Salió del lado de la pista, causando daños sustanciales al bajo carruaje y al vientre del avión.
• 2003 Soekarno–Hatta International Bombardeo en el aeropuerto – El 27 de abril de 2003, una bomba explotó en la terminal 2, sala de salida de la terminal nacional. La bomba estaba escondida bajo una mesa de un puesto de KFC y explotó durante el almuerzo. 10 personas resultaron heridas en la explosión, un adolescente de 17 años identificado como Yuli fue gravemente herido y tuvo que amputarse sus piernas. Los servicios de emergencia se precipitaron a la escena y sospecharon que el motivo del bombardeo se debía al Movimiento Libre de Aceh, un movimiento separatista en Aceh. Esto fue demostrado por la ubicación de la explosión, que estaba situada en el pasillo de pasajeros doméstico en lugar de en el pasillo internacional de pasajeros.
• On 11 August 2003, a Garuda Indonesia Fokker F-28 Fellowship 3000 R sufrió un colapso de la marcha principal izquierda después de un vuelo de Surabaya.
• El 9 de marzo de 2009, una pista de aterrizaje de Lion Air MD-90 de 25L, debido a un enfoque inestable de 100 metros (330 pies) antes de la pista de aterrizaje en lluvias y vientos fuertes, en el que el avión se derritió a la izquierda de la línea central. Aunque sus reversores de empuje estaban funcionando, se dirigió a la derecha, lo que dio lugar a que el avión descansara 90 grados fuera de la pista.
• El 29 de octubre de 2018, Lion Air Flight 610, un Boeing 737 MAX 8 de registro PK-LQP, se sumió en el Mar de Java 13 minutos después del despegue del aeropuerto. El vuelo fue un vuelo nacional programado al aeropuerto de Depati Amir, Pangkal Pinang, Indonesia. Todas 189 personas a bordo fueron asesinadas.
• El 9 de enero de 2021, el vuelo aéreo de Sriwijaya 182, un Boeing 737-524 PK-CLC se sumió en el mar de Java 6 minutos después de salir del aeropuerto. El vuelo fue un vuelo doméstico programado al Aeropuerto Internacional Supadio, Borneo, Fueron asesinados las 62 personas a bordo.

Premios y reconocimientos

En 1995, el paisaje del aeropuerto Soekarno-Hatta fue galardonado por el Premio Aga Khan de Arquitectura como uno de los mejores ejemplos de integrar los pabellones terminales de construcción con exuberante jardín tropical armoniosamente.

El Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta ocupó el cuarto lugar en la lista de Aeropuertos Más Mejorados del Mundo 2014 de Skytrax, basada en encuestas a 12,85 millones de pasajeros de 110 países. Skytrax también clasificó al aeropuerto internacional Soekarno-Hatta como un aeropuerto de 3 estrellas.

En 2017, el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta ocupó el primer lugar en el ranking Skytrax World's Most Improvement Airport 2017.

Según la empresa de inteligencia de viajes aéreos OAG, el aeropuerto se ubicó como el séptimo aeropuerto más conectado del mundo y ocupó el primer lugar como 'megahub' aeropuerto en la región de Asia y el Pacífico según el índice de conectividad, por delante del aeropuerto Haneda de Tokio en Japón y el aeropuerto de Sydney en Australia. El aeropuerto se clasificó como el séptimo aeropuerto más conectado como 'megahub' en el mundo en 2017 nuevamente por la empresa de inteligencia de viajes aéreos OAG. El aeropuerto se clasificó como el segundo aeropuerto Megahub de bajo costo más conectado como 'megahub' en el mundo en 2018 por la empresa de inteligencia de viajes aéreos OAG. El aeropuerto fue nombrado el mejor aeropuerto por medidas de higiene en Asia-Pacífico en 2020 por el Consejo Internacional de Aeropuertos.

Galería

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  La antigua puerta de entrada principal del Prof. Dr. Ir. Soedijatmo Toll Road
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  El antiguo sitio de la estatua de Soekarno y Mohammad Hatta
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  Terminal 2
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  Torre
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  Edificio terminal con jardines
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  Check in desks in terminal 2
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  Sala de puertas en la terminal 2
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  Baggage claim at terminal 2
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  Arrival Hall terminal 2F
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  La vieja Terminal 3
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  Bahías desplegables en la zona de salida de la Terminal 3
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  Firma de bienvenida en la zona de llegada de la Terminal 3
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  Señal de dirección en la zona de salida de la Terminal 3
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  Vista del edificio Terminal 3
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  La señal de bienvenida del aeropuerto a lo largo del asfalto frente a la Terminal 2
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  Los carrusels de equipaje en la zona de llegada de la Terminal 3