Aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix

Aeropuerto internacional Phoenix Sky Harbor (IATA: PHX, OACI: KPHX, FAA LID: PHX) es un aeropuerto público civil-militar a 3 millas (2,6 nmi; 4,8 km) al este del centro de Phoenix, en el condado de Maricopa, Arizona, Estados Unidos. Es el aeropuerto más grande y concurrido de Arizona, y uno de los aeropuertos comerciales más grandes de los Estados Unidos; en 2021, PHX fue el octavo aeropuerto más transitado de los Estados Unidos y el undécimo del mundo. El aeropuerto sirve como centro para American Airlines y base para Southwest Airlines. American (incluida American Eagle operada por Skywest y Mesa) atiende a más pasajeros de PHX que cualquier otra aerolínea.

El aeropuerto también alberga la 161.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (161 ARW), una unidad adquirida por el Comando de Movilidad Aérea (AMC) de la Guardia Nacional Aérea de Arizona. El enclave militar se conoce como la Base de la Guardia Nacional Aérea de Goldwater. Una de las dos unidades voladoras en el Arizona ANG, el 161 ARW actualmente vuela el avión KC-135R Stratotanker. Además de su rol doméstico como unidad de la Guardia Nacional, respondiendo al Gobernador de Arizona, el 161 ARW también desempeña un rol tanto en Estados Unidos como en el extranjero como organización de la USAF, apoyando misiones de reabastecimiento aéreo y movilidad aérea en todo el mundo.

Historia

Vista aérea de la nueva torre de control en primer plano, y la antigua torre de control en el fondo, con la Terminal 3 entre, mirando al suroeste

Torre de Control de Sky Harbor con el centro de Phoenix en la distancia

Aviones American Airlines en la Terminal 4

El evocador nombre del Aeropuerto Sky Harbor fue concebido por J. Parker Van Zandt, el propietario de Scenic Airways, en 1928. Sin embargo, aparentemente se desconoce el motivo del nombre. Sky Harbor se construyó a fines de 1928 hasta principios de 1929 inicialmente con una pista y fue el cuarto aeropuerto construido en Phoenix. Scenic Airways, que carecía de fondos después de la infame caída de la bolsa de valores de 1929, vendió el aeropuerto a Acme Investment Company, propietaria del aeropuerto hasta 1935, cuando la ciudad de Phoenix compró el aeropuerto Sky Harbor de Acme por $ 100,000.

El 23 de febrero de 1929, Maddux Air Lines inició el primer servicio regular de pasajeros del aeropuerto con una ruta entre San Francisco y El Paso con escalas en Phoenix, Los Ángeles y varias otras ciudades; sin embargo, el servicio duró poco y finalizó en el otoño de 1929. Standard Air Lines había estado sirviendo a Phoenix desde fines de 1927 en un aeropuerto diferente y comenzó a aterrizar en Sky Harbor el 5 de agosto de 1929. Standard operaba una ruta entre Los Ángeles y El Paso con parada en Phoenix, Tucson y Douglas, Arizona. Standard fue adquirida por American Airways en 1930, que luego se convirtió en American Airlines. American extendió la ruta hacia el este hasta Nueva York a través de Dallas, Nashville y muchas otras ciudades para formar una ruta transcontinental del sur a través de los Estados Unidos.

TWA inició el servicio a San Francisco en 1938 y agregó Phoenix a su red transcontinental en 1944 con vuelos a Los Ángeles y hacia el este a Nueva York con escalas en Albuquerque, Kansas City y muchas otras ciudades. Arizona Airways comenzó el servicio intraestatal dentro de Arizona en 1946 y se fusionó con Frontier Airlines en 1950, lo que agregó nuevas rutas a Denver, Albuquerque y El Paso. Bonanza Airlines comenzó a operar en 1951 con una ruta a Las Vegas y Reno haciendo varias paradas en comunidades más pequeñas. Se agregaron nuevas rutas a Salt Lake City y el sur de California en la década de 1960 junto con vuelos sin escalas a Las Vegas y Reno a bordo de aviones Douglas DC-9 en 1965. Bonanza se fusionó con otras dos aerolíneas para convertirse en Air West en 1968 y se cambió a Hughes Airwest en 1970 agregando varias rutas nuevas, incluido el servicio a México, creando un centro en Phoenix. Hughes Airwest luego se fusionó con Republic Airlines en 1980, que continuó con la operación del centro de operaciones de Phoenix hasta mediados de la década de 1980. Western Airlines llegó a Sky Harbor en 1957 con vuelos a Denver, Los Ángeles y San Diego, Continental Airlines llegó en 1961 a El Paso, Los Ángeles y Tucson, y Delta Air Lines inició vuelos a Dallas en 1969. Desde la desregulación de las aerolíneas en 1978, Phoenix ha sido testigo de la puesta en servicio de numerosas compañías aéreas nuevas, incluidas United Airlines en 1980 y Southwest Airlines en 1982.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto comenzó a trabajar en una nueva terminal de pasajeros, así como en una nueva pista paralela y una pista diagonal. En el diagrama C&GS de febrero de 1953, las pistas 8L y 8R tienen cada una 6000 pies (1800 m) de largo y la pista 3 tiene 5500 pies (1700 m).

La Terminal 1 de $835,000 (originalmente llamada "Ala Oeste") que también tenía la primera torre de control, se inauguró en octubre de 1952. Fue derribada en 1991 y reemplazada por un estacionamiento de espera para teléfonos celulares, con El estacionamiento de la Terminal 1 ahora es el estacionamiento West Economy.

El OAG de abril de 1957 muestra 42 salidas de aerolíneas programadas por día: 16 American, 11 TWA, 10 Bonanza y 5 Frontier. American comenzó un DC-7 sin escalas a Nueva York (Idlewild) en el verano de 1959. Western Airlines comenzó a operar en 1958 seguida de Continental Airlines en 1961. Delta Air Lines comenzó a operar en 1969 y se fusionó con Western en 1987, manteniendo Delta marca.

El plan maestro del aeropuerto se rediseñó en 1959 para eliminar la pista transversal y dejar espacio para nuevas terminales. American y TWA comenzaron el servicio de aviones a Phoenix en 1960 y 1961 respectivamente, y la Terminal 2 (originalmente llamada "East Wing") abrió en 1962. La Terminal 2 fue diseñada por los estudios de arquitectura de Phoenix de Weaver & Drover y Lescher & Mahoney y se inauguró en 1962. La Terminal 2 también presentaba un mural de 4,9 m (16 pies) de alto y 23 m (75 pies) de ancho compuesto por 52 materiales diferentes, incluidos mosaicos de vidrio, piedras preciosas, conchas y juguetes antiguos. The Phoenix, diseñado por el difunto artista franco-estadounidense y residente a tiempo completo de Phoenix Paul Coze, se encargó en 1960 como la primera obra de arte público de Phoenix y se instaló en 1962 en el vestíbulo principal de la terminal. The Phoenix se instaló en el Centro de alquiler de automóviles en 2021. En noviembre de 2006, se inauguró en la Terminal 2 una Sala de hospitalidad para militares y veteranos, patrocinada por la Comisión de militares y veteranos de Phoenix. Desde entonces, se ha reubicado en La Terminal 4 como la nueva OSU. Esta terminal pasó por dos proyectos de renovación. El primero se completó en 1988. El segundo proyecto, que costó $24 millones y fue diseñado por DWL Architects + Planners, Inc., se completó en 2007.

Diseñada por DWL Architects + Planners, Inc., la construcción de la Terminal 3 comenzó en enero de 1977. La Terminal 3 se inauguró en octubre de 1979 y la "East" y "Oeste" se eliminaron los nombres porque ya no había solo dos terminales.

Bonanza Air Lines trasladó su sede de Las Vegas a Phoenix en 1966. Bonanza se fusionó con otras dos aerolíneas para formar Air West, que se convirtió en Hughes Airwest después de que Howard Hughes la comprara en 1970. Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, el ex ejecutivo de Hughes Airwest, Ed. Beauvais formó un plan para una nueva aerolínea con sede en Phoenix. Fundó America West Airlines en 1981, que comenzó a operar desde Phoenix en 1983 y duplicó su tamaño durante su primer año. A fines de la década, America West prestaba servicios a más de 80 ciudades en los Estados Unidos, Canadá y México y estaba presionando para obtener un servicio transpacífico. A fines de 1992, America West contrató a Mesa Airlines para crear una nueva red de conexión llamada America West Express, que servía a muchas comunidades más pequeñas en Arizona, California, Colorado y Nuevo México.

Después de que se firmara la Ley de Desregulación de Aerolíneas en 1978, muchas aerolíneas nuevas comenzaron a operar. Eastern Airlines y Allegheny Airlines pronto comenzaron a operar en 1979, seguidas por United Airlines en 1980. Allegheny cambió su nombre a USAir poco después de comenzar a operar en 1979.

Southwest Airlines llegó a Phoenix en enero de 1982 con 13 vuelos diarios a 12 ciudades; en 1986 tenía 64 vuelos diarios desde Phoenix y tenía una base de tripulación allí. Southwest abrió una instalación de mantenimiento en PHX en 1992, que fue la más grande.

En octubre de 1989 se inició la construcción de la Terminal 4, la terminal más grande. Se inauguró el 2 de noviembre de 1990 con cuatro vestíbulos: N2 y N3 en el lado norte y S3 y S4 en el lado sur. En 1994 se abrió el N4 International Concourse, agregando 10 puertas y una pasarela estéril al vestíbulo S4. En 1997 comenzó la construcción del vestíbulo N1 de 14 puertas para America West Airlines. Se completó en junio de 1998 a un costo de $ 50 millones, completando la expansión del lado norte de la terminal. En el lado sur de la terminal, la construcción comenzó en 2002 en la explanada S2 de ocho puertas para Southwest Airlines. Este proyecto se completó en 2004 y tiene un diseño arquitectónico diferente al de los otros seis vestíbulos. El octavo y último vestíbulo de la Terminal 4 comenzó a construirse en mayo de 2019. La Terminal 4 lleva el nombre del exsenador de Arizona y candidato presidencial de 1964 Barry M. Goldwater. Después de la muerte de Goldwater en 1998, el entonces alcalde de Phoenix, Skip Rimsza, propuso cambiar el nombre del aeropuerto en memoria de Goldwater, pero recibió una lluvia de apoyo público para el familiar 'Sky Harbor'. nombre. La Terminal 4, diseñada por DWL Architects + Planners, Inc., es la más grande y concurrida de las tres terminales con 86 puertas, divididas en siete vestíbulos satélite conectados detrás de la seguridad.

America West se acogió al Capítulo 11 de la protección por bancarrota en 1991 y vendió sus aeronaves más grandes y la autoridad de ruta japonesa, pero continuó aumentando sus operaciones nacionales desde la Terminal 4 en cooperación con Continental Airlines. Aunque AWA disfrutó de un mayor crecimiento en Phoenix durante la década de 1990, las secuelas de los ataques del 11 de septiembre de 2001 pusieron a prueba su posición financiera. AWA terminó su relación con Continental y se fusionó con US Airways en 2005. US Airways trasladó su sede al campus de AWA en Tempe y retuvo a muchos gerentes de AWA para administrar la empresa fusionada. Luego, US Airways se fusionó con American Airlines en 2015, que continúa construyendo sobre la operación de centro más grande en Phoenix Sky Harbor.

Sky Harbor aterrizó sus primeros vuelos transatlánticos en 1996 cuando British Airways inauguró el servicio sin escalas a Londres. El vuelo se operó por primera vez con un avión Douglas DC-10, pero pronto se actualizó a un Boeing 747-400.

En 2007, la Administración de Seguridad del Transporte presentó la primera de sus máquinas de rayos X de retrodispersión en PHX.

El área de aviones privados de Sky Harbor también es uno de los ocho centros de servicio de la aerolínea Medevac Air Evac.

Desde 1951 hasta finales de 2022, más de 1376 millones de pasajeros (nacionales e internacionales, embarcados y desembarcados) han transitado por PHX, un promedio anual de más de 19,1 millones de pasajeros. En el mismo período, hubo más de 29 millones de movimientos de aeronaves (aviación comercial, militar y general) en PHX, un promedio anual de más de 404 000 movimientos. PHX ha crecido a lo largo de los años hasta convertirse en un importante centro de EE. UU., y en 2020 se clasificó como el 24.° aeropuerto más transitado del mundo y el octavo aeropuerto más transitado de los Estados Unidos en embarques de pasajeros.

En su clasificación de aeropuertos de 2019, The Wall Street Journal clasificó a Sky Harbor como el mejor aeropuerto en general entre los 20 aeropuertos más grandes de los EE. UU. "Phoenix se destacó en varias de las 15 categorías, con breves esperas en los controles, Wi-Fi rápido, buenos puntajes de Yelp para reseñas de restaurantes, breves tiempos de taxi hasta el despegue de los aviones y un costo promedio económico de Uber para ir al centro."

Instalaciones

Terminales

El aeropuerto tiene 117 puertas de embarque activas en dos terminales (3 y 4). La administración del aeropuerto declara que las designaciones Terminal 1 y Terminal 2 han sido "retiradas" y que no deseaba volver a numerar las demás terminales dado que los pasajeros ya estaban familiarizados con los números existentes. Las terminales 3 y 4 continúan conservando sus números actuales después del cierre de la Terminal 2. Está previsto que las puertas de autobús funcionen en el sitio de la Terminal 2. American y Southwest usan la Terminal 4. Las otras aerolíneas usan la Terminal 3. Todas las llegadas internacionales sin autorización previa en la frontera se procesan en la Terminal 4.

• Terminal 3 contiene 25 puertas.
• Terminal 4 contiene 92 puertas.

Pistas

PHX cubre 3400 acres (1400 ha) a una altura de 1135 pies (346 m). El aeropuerto tiene tres pistas paralelas de concreto / ranuradas:

• Carril 8/26 de medición 11,489 pies × 150 pies (3,502 m × 46 m)
• Carril 7L/25R de medición 10,300 pies × 150 pies (3,139 m × 46 m)
• Carril 7R/25L de medición 7,800 pies × 150 pies (2,377 m × 46 m)

Las tres pistas pueden acomodar aeronaves con un peso máximo de despegue de 900 000 lb (410 000 kg) o más.

Torre ATC

La actual torre de control de tráfico aéreo de 326 pies (99 m) de altura del aeropuerto comenzó a operar el 14 de enero de 2007. Se encuentra justo al este del estacionamiento de la Terminal 3 y también alberga el Phoenix TRACON. Esta es la cuarta torre de control de Sky Harbor y se encuentra entre las torres de control más altas de América del Norte.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares de pasajeros en el aeropuerto Sky Harbor:

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Tráfico anual

Cuota de mercado de las aerolíneas

Transporte terrestre

PHX Sky Train

Los viajeros pueden acceder a ambas terminales desde East Economy Parking utilizando el PHX Sky Train. También hay estacionamiento en la terminal adyacente a cada terminal. El aeropuerto continúa brindando un servicio de autobús lanzadera entre las terminales y el centro de alquiler de automóviles con rutas separadas para cada terminal hasta que se complete el proyecto PHX Sky Train.

La ruta de autobús 13 de Valley Metro tiene una parada cerca del edificio de operaciones del aeropuerto, al oeste de la Terminal 3. Los viajeros que hagan conexiones hacia o desde la estación Greyhound pueden usar la ruta de autobús 13 de Valley Metro. El Valley Metro Rail tiene una parada en la cercana estación de tren ligero 44th St/Washington. Un puente en la acera móvil sobre Washington Street permite que los pasajeros del tren ligero lleguen a la cercana estación PHX Sky Train y luego a las estaciones en el East Economy Parking Lot y las terminales 3 y 4. Las rutas de autobús 44 de Valley Metro dan servicio a la estación PHX Sky Train en 44th Calle y Washington.

Varias empresas de taxis, limusinas, viajes compartidos y lanzaderas brindan servicio entre cada terminal del aeropuerto, el área metropolitana de Phoenix y otras comunidades en todo el estado.

Por carretera, las terminales del aeropuerto cuentan con el servicio de East Sky Harbor Boulevard, que se alimenta de la carretera interestatal 10, las rutas 143 y 202 del estado de Arizona.

Tren aéreo PHX

El PHX Sky Train es un transportador de personas automatizado, muy parecido a los que se encuentran en otros aeropuertos, que transporta a los pasajeros de Sky Harbor desde la estación de tren ligero 44th Street y Washington hasta el estacionamiento económico este de Sky Harbor, a través de ambos terminales. La Fase 1 se inauguró el 8 de abril de 2013 y se extiende desde la calle 44 y la estación del tren ligero de Washington hasta el Estacionamiento Económico Este y continúa hasta la Terminal 4. La Fase 1A transporta a los pasajeros a la Terminal 3. La Fase 1A se inauguró el 8 de diciembre de 2014. La Fase 2 transportará a los pasajeros al Centro de Alquiler de Autos. La fase 2 se inauguró el 20 de diciembre de 2022.

Accidentes e incidentes