Aeropuerto Internacional O'Hare
Aeropuerto internacional O'Hare de Chicago (IATA: ORD, OACI: KORD, FAA LID: ORD b>), a veces denominado Chicago O'Hare, o simplemente O'Hare, es el principal aeropuerto internacional de Chicago, Illinois, ubicado en la Lado noroeste de la ciudad, aproximadamente 17 millas (27 km) al noroeste del distrito comercial Loop. Operado por el Departamento de Aviación de Chicago y con una superficie de 7627 acres (3087 ha), O'Hare tiene vuelos directos a 214 destinos en América del Norte, América del Sur, el Caribe, Europa, África, Asia, Oriente Medio y Oceanía., y la región del Atlántico Norte a partir de noviembre de 2022. A partir de 2023, O'Hare se considera el aeropuerto más conectado del mundo.
Diseñado para ser el sucesor del Aeropuerto Internacional Midway de Chicago, apodado como la "milla cuadrada más transitada del mundo" O'Hare comenzó como un campo de aviación que servía a una planta de fabricación de Douglas para transportes militares C-54 durante la Segunda Guerra Mundial. Se le cambió el nombre a Aeropuerto Orchard Field a mediados de la década de 1940 y se le asignó el código IATA ORD. En 1949, se le cambió el nombre en honor al aviador Edward "Butch" O'Hare, el primer ganador de la Medalla de Honor de la Marina de los EE. UU. durante esa guerra. Como el primer gran aeropuerto planeado después de la Segunda Guerra Mundial, el diseño innovador de O'Hare fue pionero en conceptos como vestíbulos, acceso directo a la terminal por autopista, puentes de reacción y sistemas subterráneos de reabastecimiento de combustible.
O'Hare se hizo famoso durante la era de los aviones a reacción y ostentó la distinción de ser el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del mundo entre 1963 y 1998; hoy, es el cuarto aeropuerto más transitado del mundo en cuanto a número de pasajeros, con 54 millones de pasajeros en 2021. En 2019, O'Hare tuvo 919 704 movimientos de aeronaves, con un promedio de 2520 por día, la mayor cantidad de cualquier aeropuerto en el mundo en parte debido a una gran cantidad de vuelos regionales. En tierra, el acceso por carretera al aeropuerto se ofrece mediante el servicio de enlace con el aeropuerto, autobús o taxis por la Interestatal 190 (Kennedy Expressway), que va directamente al aeropuerto. O'Hare es un centro importante tanto para United Airlines (con sede en Willis Tower) como para American Airlines. También es una ciudad foco para Spirit Airlines.
Historia
Establecimiento y esfuerzos de defensa
Poco después de la apertura del Aeropuerto Municipal de Chicago en 1926, la Ciudad de Chicago se dio cuenta de que se necesitaría más capacidad aeroportuaria. El gobierno de la ciudad investigó varios sitios en la década de 1930, pero avanzó poco antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.
O'Hare comenzó como una planta de fabricación de Douglas C-54 Skymasters durante la Segunda Guerra Mundial. El sitio se conocía como Orchard Place, anteriormente una pequeña comunidad agrícola germano-estadounidense. La planta de 2 millones de pies cuadrados (190 000 m2), en la esquina noreste de lo que ahora es el aeropuerto, también necesitaba fácil acceso a la fuerza laboral de la segunda ciudad más grande del país. como sus vías férreas y ubicación lejos de la amenaza enemiga. Se construyeron 655 C-54 en la planta, más de la mitad de todos los producidos. El aeródromo, desde el que volaron los C-54, se conocía como Aeropuerto Douglas; Inicialmente, tenía cuatro pistas de aterrizaje de 5500 pies (1700 m). Menos conocido es el hecho de que fue la ubicación del Depósito Especializado 803 de la Fuerza Aérea del Ejército, una unidad encargada de almacenar muchos aviones enemigos capturados; algunos representantes de esta colección eventualmente serían transferidos al Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian.
El contrato de Douglas Company terminó con la conclusión de la guerra. Douglas consideró construir aviones de pasajeros en Orchard pero optó por concentrar la producción civil en su sede en Santa Mónica, California. Con la partida de Douglas, el complejo tomó el nombre de Aeropuerto Orchard Field y se le asignó el código IATA ORD.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó mucho el campo durante la Guerra de Corea; el aeropuerto entonces no tenía servicio de línea aérea regular. Aunque no es su base principal en el área, la Fuerza Aérea usó O'Hare como base de combate; fue el hogar del 62º Escuadrón de Cazas-Interceptores que volaba F-86 Sabres norteamericanos de 1950 a 1959. En 1960, la necesidad de O'Hare como base de cazas en servicio activo estaba disminuyendo, justo cuando el negocio comercial se recuperaba en el aeropuerto. La Fuerza Aérea eliminó las unidades en servicio activo de O'Hare y entregó la estación al Comando Aéreo Continental, lo que les permitió establecer allí unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea. Como resultado de un acuerdo de 1993 entre la Ciudad y el Departamento de Defensa, la base de reserva se cerró el 1 de abril de 1997, poniendo fin a su carrera como hogar del Ala de Transporte Aéreo 928 y del Ala de Reabastecimiento Aéreo 126 en 1999. En ese momento tiempo, el sitio restante de 357 acres (144 ha) pasó a ser propiedad del Departamento de Aviación de Chicago.
Desarrollo comercial temprano
En 1945, el alcalde de Chicago, Edward Kelly, estableció una junta para elegir el sitio de un nuevo aeropuerto para satisfacer la demanda futura. Después de considerar varias propuestas, la junta se decidió por el sitio de Orchard Field y adquirió la mayor parte de la propiedad del gobierno federal en marzo de 1946. El ejército retuvo una pequeña parcela de propiedad en el sitio y el derecho a usar el 25 % de la propiedad del aeródromo. capacidad operativa de forma gratuita.
Ralph H. Burke ideó un plan maestro de aeropuerto basado en la idea pionera de lo que llamó "terminales de dedo dividido", que permitía unir un edificio terminal a las "alas de las aerolíneas" (concursos), cada uno proporcionando espacio para puertas y aviones. (Los diseños de aeropuertos de antes de la guerra favorecían terminales individuales cada vez más grandes, ejemplificadas por el Tempelhof de Berlín)., todos los cuales se utilizan en los aeropuertos de todo el mundo en la actualidad. O'Hare fue el sitio del primer puente de chorro del mundo en 1958, y adaptó con éxito el pavimento de encofrado deslizante, desarrollado para el nuevo sistema de carreteras interestatales del país, para pistas de aterrizaje de hormigón sin juntas.
En 1949, la ciudad cambió el nombre de la instalación a Aeropuerto O'Hare en honor a Edward "Butch" O'Hare, el primer as de la aviación de la Marina de los EE. UU. y ganador de la Medalla de Honor en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, su código IATA (ORD) se mantuvo sin cambios, lo que resultó en que O'Hare sea uno de los pocos códigos IATA que no tienen conexión con el nombre del aeropuerto o el área metropolitana.
Llegada del servicio de pasajeros y posterior crecimiento
El servicio regular de pasajeros comenzó en 1955, pero el crecimiento fue lento al principio. Aunque Chicago había invertido más de 25 millones de dólares en O'Hare, Midway seguía siendo el aeropuerto más concurrido del mundo y las aerolíneas se mostraban reacias a mudarse hasta que se completara el acceso a la autopista y otras mejoras. La Guía oficial de aerolíneas de abril de 1957 enumeraba 36 salidas entre semana desde O'Hare, mientras que Midway tenía 414. Las mejoras comenzaron a atraer a las aerolíneas: la primera terminal internacional de O'Hare abrió en agosto de 1958 y en abril de 1959 el aeropuerto se había ampliado a 7200 acres (2900 ha) con nuevos hangares, terminales, estacionamiento y otras instalaciones. El enlace de la autopista con el centro de Chicago, ahora conocido como Kennedy Expressway, se completó en 1960. Y las nuevas terminales 2 y 3, diseñado por C. F. Murphy and Associates, inaugurado el 1 de enero de 1962.
El factor más importante que impulsó a las aerolíneas a trasladar sus operaciones de Midway a O'Hare fue el avión a reacción; el primer jet programado en O'Hare fue un American 707 de Nueva York a Chicago a San Francisco el 22 de marzo de 1959. Midway, de una milla cuadrada (1,6 kilómetros cuadrados), no tenía espacio para las pistas que los 707 y Se requieren DC-8. Las aerolíneas se habían mostrado renuentes a mudarse a O'Hare, pero naturalmente no querían dividir sus operaciones: en julio de 1962, el último vuelo regular de una aerolínea de ala fija en Chicago se mudó de Midway a O'Hare. Hasta que United regresó en julio de 1964, la única aerolínea regular de Midway era Chicago Helicopter Airways. La llegada del tráfico de Midway convirtió rápidamente a O'Hare en el aeropuerto más transitado del mundo, con 10 millones de pasajeros al año. Dentro de dos años, ese número se duplicaría, y los habitantes de Chicago se jactarían de que más personas pasaron por O'Hare en 12 meses que las que Ellis Island había procesado en toda su existencia. O'Hare siguió siendo el aeropuerto más transitado del mundo hasta que fue eclipsado por el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en 1998.
O'Hare tenía cuatro pistas en 1955; La pista 14R/32L de 8000 pies (2400 m) se inauguró en 1956 y se amplió a 11 600 pies (3500 m) unos años más tarde, lo que permitió vuelos directos a Europa. La pista 9R/27L (ahora 10L/28R) abrió en 1968 y la pista 4R/22L en 1971.
Desarrollos posteriores a la desregulación
En la década de 1980, después de la aprobación de la desregulación de las aerolíneas de EE. UU., se produjo el primer cambio importante en O'Hare cuando TWA partió de Chicago hacia St. Louis como su centro principal en el centro del continente. Aunque TWA tenía un gran complejo de hangares en O'Hare y había comenzado Constellation sin escalas a París en 1958, en el momento de la desregulación, su operación estaba perdiendo $ 25 millones al año debido a la competencia de United y American. Northwest también cedió O'Hare a la competencia y cambió a Minneapolis/St. Paul y la red centrada en Detroit a principios de la década de 1990 después de adquirir Republic Airlines en 1986. Delta mantuvo un centro O'Hare durante algún tiempo, incluso puso en servicio un nuevo Concourse L en 1983 En última instancia, a Delta le resultó demasiado caro competir desde una posición inferior en O'Hare y cerró su centro de Chicago en la década de 1990, concentrando sus operaciones en la parte alta del Medio Oeste en Cincinnati.
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Los centros dominantes establecidos en O'Hare en la década de 1980 por United y American siguen funcionando en la actualidad. United desarrolló una nueva Terminal 1 de dos vestíbulos (llamada "La Terminal del Mañana"), diseñada por Helmut Jahn. Fue construido entre 1985 y 1987 en el sitio de la Terminal original 1; la estructura, que incluye 50 puertas, es mejor conocida por sus formas curvas de vidrio y el túnel subterráneo de conexión entre las Salas B y C. El túnel está iluminado con una instalación de neón titulada Sky's the Limit (1987) del artista canadiense Michael Hayden, que reproduce una versión aireada y de tempo lento de Rhapsody in Blue. yo>. American renovó y amplió sus instalaciones existentes en la Terminal 3 de 1987 a 1990; esas renovaciones incluyen un vestíbulo de entrada bordeado de banderas a Concourses H/K.
La demolición de la Terminal 1 original en 1984 para dar paso al diseño de Jahn obligó a una "temporal" reubicación de vuelos internacionales en instalaciones denominadas "Terminal 4" en la planta baja del estacionamiento central del aeropuerto. Luego, los pasajeros internacionales fueron transportados en autobús hacia y desde su avión. La reubicación finalmente terminó con la finalización de la Terminal Internacional de 21 puertas en 1993 (ahora llamada Terminal 5); contiene todas las facilidades aduaneras. Su ubicación, en el sitio del área de carga original y al este del núcleo de la terminal, requirió la construcción de un transportador de personas, que conectaba el núcleo de la terminal con la nueva terminal, así como con estacionamientos y alquileres remotos.
Después de la desregulación y la construcción de los hubs de American y United, O'Hare enfrentó demoras cada vez mayores desde finales de la década de 1980 en adelante debido a su diseño de pista ineficiente; el aeródromo se había mantenido sin cambios desde la adición de su última pista nueva (4R/22L) en 1971. Los tres pares de pistas en ángulo de O'Hare estaban destinados a permitir los despegues contra el viento, pero tenían un costo: las diversas pistas que se cruzaban eran peligrosas e ineficaces. Informes oficiales a fines de la década de 1990 clasificaron a O'Hare como uno de los aeropuertos con peor desempeño en los Estados Unidos según el porcentaje de vuelos retrasados. En 2001, el Departamento de Aviación de Chicago se comprometió con un Plan de Modernización O'Hare (OMP). Inicialmente estimado en $ 6.6 mil millones, el OMP se pagaría con bonos emitidos contra el aumento en el cargo federal por instalaciones para pasajeros promulgado ese año y fondos federales para mejoras en los aeropuertos. El plan de modernización fue aprobado por la FAA en octubre de 2005 e implicó una reconfiguración completa del aeródromo. El OMP incluyó la construcción de cuatro pistas nuevas, la ampliación de dos pistas existentes y el desmantelamiento de tres pistas antiguas para proporcionar a O'Hare seis pistas paralelas y dos pistas con viento cruzado.
La OMP fue objeto de batallas legales, tanto con los suburbios que temían las implicaciones de ruido del nuevo diseño como con los sobrevivientes de las personas enterradas en un cementerio que la ciudad propuso reubicar; algunos de los casos no se resolvieron hasta 2011. Estos problemas, además de la reducción del tráfico como resultado de la crisis financiera de 2008, retrasaron la finalización de la OMP; la construcción de la sexta y última pista paralela (9C/27C) se inició en 2016. Su finalización en 2020, junto con una ampliación de la pista 9R/27L finalizada en 2021, concluyó la OMP.
Expansión
En 2018, la ciudad y las aerolíneas se comprometieron con la Fase I de un nuevo Plan de área terminal denominado O'Hare 21. El plan consistía en construir dos satélites completamente nuevos vestíbulos al suroeste del vestíbulo C, y ampliar las terminales 2 y 5 con puertas adicionales, salones y actualizaciones de las operaciones en todo el aeropuerto. (La Terminal 5 tiene diez puertas nuevas además de sus instalaciones recientemente ampliadas, más dos puertas adicionales para acomodar cada una un Airbus A380). La expansión permitirá transferencias en la misma terminal entre vuelos internacionales y nacionales, conexiones más rápidas, instalaciones mejoradas y tecnología para TSA e inspecciones aduaneras y servicios terrestres mucho más grandes, como tiendas y restaurantes. Una característica principal del plan es la reorganización del núcleo de la terminal en un "centro de alianzas" el primero en América del Norte; Las conexiones y el diseño del lado del aire se optimizarán en torno a las alianzas de aerolíneas. Esto será posible gracias a la construcción de la Terminal Global O'Hare (OGT) donde se encuentra actualmente la Terminal 2. La OGT y dos nuevos vestíbulos satelitales permitirán la expansión de las operaciones internacionales de American y United, así como un fácil intercambio con sus respectivas aerolíneas asociadas Oneworld (American) y Star Alliance (United), eliminando la necesidad para transferir a la Terminal 5.
Este proyecto agregará más de 3 millones de pies cuadrados (280 000 m2) a las terminales del aeropuerto, agregará un nuevo centro de procesamiento de aduanas en la OGT, reconstruirá puertas y vestíbulos (nuevos vestíbulos tendrá un mínimo de 150 pies (46 m) de ancho), aumentará el número de puertas de 185 a 235 y proporcionará un 25 % más de espacio de rampa en cada puerta del aeropuerto para acomodar aviones más grandes. Después de un concurso de diseño internacional que contó con la votación pública de cinco propuestas arquitectónicas finales, el grupo Studio ORD, dirigido por la arquitecta Jeanne Gang (en colaboración con SCB, Corgan, Milhouse y STL Architect), fue seleccionado para diseñar el OGT, mientras que Skidmore, Owings &erio; Merrill LLP diseñará los satélites 1 y 2. Según los términos del acuerdo, los costos totales de $ 8.5 mil millones para el proyecto serán sufragados por bonos emitidos por la ciudad, que serán retirados por las tarifas de uso del aeropuerto pagadas por las aerolíneas. O'Hare 21 está programado para completar las dos terminales satelitales en 2028 y completarse en general en 2030.
Instalaciones
Terminales
O'Hare tiene cuatro terminales de pasajeros numeradas con nueve vestíbulos con letras y un total de 213 puertas.
- Terminal 1 se utiliza para vuelos de United Airlines, así como salidas internacionales de Lufthansa, All Nippon Airways y Ethiopian Airlines. Contiene 52 compuertas en dos cours, escritos B-C.
- Terminal 2 se utiliza para vuelos United Express, Air Canada, Alaska Airlines y JetBlue. Contiene 41 puertas en dos cours, escrito E-F.
- Terminal 3 se utiliza para vuelos American Airlines, American Eagle y Spirit Airlines, así como salidas internacionales de Iberia y Japan Airlines. Contiene 80 puertas en cuatro cours, letra G, H, K y L.
- Terminal 5 es la terminal internacional del aeropuerto. Contiene 40 puertas en un solo coito, M. All non pre-cleared international flight deplane here as it currently contains the airport's sole U.S. Customs and Border Protection facility. La mayoría de las aerolíneas internacionales que sirven a O'Hare utilizan esta terminal para salidas ahorrando un número limitado que utiliza Terminales 1–3, y la terminal también es utilizada por Delta Air Lines, Frontier Airlines y Southwest Airlines para vuelos domésticos.
Las terminales 1 a 3 están interconectadas con la zona de operaciones a través de una pasarela. La Terminal 5 está separada de las otras terminales por un conjunto de calles de rodaje que cruzan la vía de acceso al aeropuerto, lo que requiere que la mayoría de los pasajeros salgan del control de seguridad, tomen un autobús de enlace o tomen el Sistema de Tránsito del Aeropuerto y luego vuelvan a pasar el control de seguridad. Un autobús lanzadera adicional proporciona una conexión con la zona de operaciones desde las terminales 1 y 3 a la terminal 5, operando cada 15 minutos de 11:30 a. m. a 9:30 p. m.
Pistas
O'Hare tiene dos conjuntos de pistas paralelas, una a cada lado del complejo de la terminal. Cada aeródromo tiene tres pistas paralelas de este a oeste (9L/27R, 9C/27C y 9R/27L en el lado norte; 10L/28R, 10C/28C y 10R/28L en el lado sur) y una pista con viento cruzado orientada al noreste. –suroeste (4L/22R en el norte, 4R/22L en el sur). La pista norte con viento cruzado, 4L/22R, tiene un uso limitado debido a la intersección de 9R/27L y 9C/27C; sin embargo, la pista 22L se usa a menudo para despegues durante lo que se denomina "flujo oeste" en las principales pistas. El aeródromo está gestionado por tres torres de control de tráfico aéreo de la FAA. O'Hare tiene un programa voluntario de reducción de ruido durante la noche (22:00 a 07:00). Actualmente, O'Hare tiene la mayor cantidad de pistas de cualquier aeropuerto civil del mundo, con un total de ocho.
Hoteles
El Hilton Chicago O'Hare se encuentra entre el núcleo de la terminal y el estacionamiento y actualmente es el único hotel en propiedad del aeropuerto. Es propiedad del Departamento de Aviación de Chicago y se opera bajo un acuerdo con Hilton Hotels, que extendió su acuerdo con la ciudad por diez años en 2018.
Transporte terrestre
El sistema de tránsito del aeropuerto transporta a los pasajeros entre el núcleo de la terminal (terminales 1 a 3), la terminal 5 y la instalación multimodal de O'Hare. El sistema, que reabrió el 3 de noviembre de 2021, reanudó el servicio las 24 horas a partir de las 5 a. m. del lunes 18 de abril de 2022, luego de una renovación de casi seis años. Mientras tanto, los autobuses de enlace gratuitos también continúan funcionando las 24 horas del día, los 7 días de la semana y contribuyen a la congestión, abordando en el nivel superior (salidas) de todas las terminales. El centro de autobuses, ubicado en la planta baja del estacionamiento entre las terminales 1 y 3 y justo enfrente del hotel Hilton, ofrece un lugar de embarque temporal para los autobuses de los hoteles locales y los autobuses de transporte público regionales. La instalación multimodal de O'Hare es el hogar de todas las empresas de alquiler de automóviles en el aeropuerto, así como algunos estacionamientos extendidos. Además, el sistema de trenes suburbanos del área de Chicago, Metra, tiene una estación de transferencia de su Servicio Central Norte (NCS) ubicada en la esquina noreste del MMF; sin embargo, el NCS actualmente opera un horario ocasional solo entre semana.
El termino norte de la Línea Azul CTA está en O'Hare 
y proporciona servicio directo al centro a través del metro Milwaukee-Quearborn en el Loop y continuando hasta el West suburban Forest Park. Los trenes salen a intervalos de cada cuatro a treinta minutos, 24 horas al día. La estación se encuentra en el nivel inferior del garaje, y se puede acceder directamente desde Terminales1–3 vía túnel y desde la Terminal5 vía autobús de enlace.
Pace, Peoria Charter, Van Galder Bus Company y Wisconsin Coach Lines operan el servicio de autobús a O'Hare, con parada en el MMF.
O'Hare cuenta con el servicio directo de la Interestatal 190, que ofrece intercambios con Mannheim Road (U.S. 12 y 45), la Tri-State Tollway (Interstate 294) y la Interestatal 90. La I-90 continúa como Kennedy Expressway hacia el centro de Chicago y se convierte en la autopista de peaje Jane Addams Memorial Tollway al noroeste de Rockford y la línea estatal de Wisconsin.
Instalaciones de carga
Actualmente hay dos áreas de carga principales en O'Hare. El área de carga sur se reubicó en la década de 1980 desde las primeras instalaciones de carga aérea del aeropuerto, ubicadas al este del núcleo de la terminal, donde ahora se encuentra la Terminal 5. Muchas de las estructuras en esta nueva área de carga tuvieron que ser reconstruidas, nuevamente, para permitir el OMP y específicamente la pista 10R/28L; como resultado, lo que ahora se llama South Cargo Area se ubica entre 10R/28L y 10C/28C. Esta gran colección de instalaciones, en tres secciones (suroeste, centro sur y sureste), fue establecida principalmente por carga aérea tradicional basada en aerolíneas; Air France Cargo, American, JAL Cargo, KLM, Lufthansa Cargo, Northwest y United construyeron instalaciones de carga independientes especialmente diseñadas, aunque algunas de ellas ahora se alquilan a empresas dedicadas a la carga. Además, el área contiene dos instalaciones separadas para el remitente FedEx y una para UPS.
El área de carga del noreste (NEC) es una conversión de la antigua base militar (el área de la planta de Douglas) en la esquina noreste de la propiedad del aeropuerto. Se trata de una nueva instalación diseñada para aumentar en un 50% la capacidad de carga de O'Hare's. Actualmente, el NEC está compuesto por dos edificios: un edificio de 540 000 pies cuadrados (50 000 m2) que se terminó en 2016 y un edificio de 240 000 pies cuadrados (22 000 m2) que se completó en 2017. Una tercera estructura completará el NEC con otros 150 000 pies cuadrados (14 000 m2) de espacio de almacenamiento.
La capacidad actual de las áreas de carga proporciona 2 millones de pies cuadrados (190 000 m²2) de espacio de carga en la zona de operaciones con estacionamiento para 40 cargueros de fuselaje ancho combinados con más de 2 millones de pies cuadrados (190 000 m²2) de capacidad de almacenamiento en tierra. O'Hare envió más de 1 700 000 toneladas (1 900 000 toneladas cortas) en 2018, el quinto entre los aeropuertos de EE. UU.
Otras instalaciones
En 2011, O'Hare se convirtió en el primer aeropuerto importante en construir un colmenar en su propiedad; cada verano alberga hasta 75 colmenas y un millón de abejas. Las abejas son mantenidas por 30 a 40 ex delincuentes con poca o ninguna experiencia laboral y pocas habilidades comerciales; son reclutados principalmente del vecindario North Lawndale de Chicago. Se les enseña apicultura pero también se benefician de las abejas' mano de obra, convirtiéndolo en miel fresca embotellada, jabones, bálsamos labiales, velas y humectantes comercializados bajo la línea de productos beelove. Más de 500 personas han completado el programa, transfiriéndose a trabajos en manufactura, procesamiento de alimentos, servicio al cliente y hospitalidad; se informa que la tasa de reincidencia es inferior al 10%.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Aer Lingus | Dublín | |
| Aeroméxico | Guadalajara, Ciudad de México | |
| Air Canada | Montréal–Trudeau, Vancouver | |
| Air Canada Express | Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson, Vancouver | |
| Air France | París – Charles de Gaulle | |
| Air India | Delhi | |
| Air New Zealand | Auckland | |
| Air Serbia | Belgrado | |
| Alaska Airlines | Anclaje, Boise, Portland (OR), San Francisco, Seattle/Tacoma | |
| All Nippon Airways | Tokio – Haneda, Tokio–Narita | |
| American Airlines | Albuquerque, Atlanta, Austin, Baltimore, Boston, Cancún, Charlotte, Dallas/Fort Worth, Denver, Des Moines, Fort Lauderdale, Fort Myers, Hartford, Houston–Intercontinental, Kansas City, Las Vegas, Londres–Heathrow, Los Ángeles, Miami, Minneapolis/St. Paul, Nashville, Newark, New Orleans, New York–JFK Estacional: Anclaje, Aruba, Atenas, Barcelona, Bozeman, Buffalo, Calgary, Cleveland, Cozumel, Dublin, Eagle/Vail, El Paso, Glacier Park/Kalispell, Grand Cayman, Guatemala City, Jackson Hole, Key West, Liberia (CR), Montego Bay, Nassau, Palm Springs, Providenciales, Puerto Vallarta, Punta Cana, Roma–Fiumiso | |
| Águila americana | Albuquerque, Allentown, Appleton, Asheville, Aspen, Atlanta, Baltimore, Bangor, Birmingham (AL), Bloomington/Normal, Boise, Buffalo, Cedar Rapids/Iowa City, Champaign/Urbana, Charleston (SC), Cincinnati, Columbia (MO), Columbia (6 de julio de 2023). Estacional: Billings, Bozeman, Burlington (VT), Destin/Fort Walton Beach, Harlingen, Hilton Head, Manchester (NH), Martha's Vineyard, Missoula, Myrtle Beach, Nantucket, Newark, Panama City (FL), Pensacola (FL), Portland (ME), Quebec City, Raleigh/Durham, Sarasota, Savannah, WilNC | |
| Austrian Airlines | Viena | |
| British Airways | Londres-Heathrow | |
| Cape Air | Manistee | |
| Cathay Pacific | Hong Kong (sumas 3 de octubre de 2023) | |
| Contour Airlines | Kirksville, Marion, Owensboro (todos comienzan el 1 de agosto de 2023) | |
| Copa Airlines | Panamá Ciudad–Tocumen | |
| Delta Air Lines | Atlanta, Boston, Detroit, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, New York–LaGuardia, Salt Lake City, Seattle/Tacoma | |
| Delta Connection | Boston, Nueva York–JFK | |
| Denver Air Connection | Ironwood, Watertown | |
| Emirates | Dubai–International | |
| Ethiopian Airlines | Addis Abeba | |
| Etihad Airways | Abu Dhabi | |
| EVA Air | Taipei-Taoyuan | |
| Finnair | Estacional: Helsinki | |
| Frontier Airlines | Atlanta, Cancún, Orlando, Punta Cana | |
| Iberia | Madrid | |
| Icelandair | Reykjavík-Keflavík | |
| Japan Airlines | Tokio – Haneda, Tokio–Narita | |
| JetBlue | Boston, Nueva York–JFK | |
| KLM | Amsterdam | |
| Korean Air | Seúl-Incheon | |
| LOT Polish Airlines | Kraków, Varsovia-Chopin | |
| Lufthansa | Frankfurt, Munich | |
| Qatar Airways | Doha | |
| Royal Jordanian | Amman-Queen Alia | |
| Scandinavian Airlines | Copenhague, Estocolmo–Arlanda | |
| Southern Airways Express | Burlington (IA), Muskegon, Quincy | |
| Southwest Airlines | Austin, Baltimore, Cancún, Dallas–Love, Denver, Fort Lauderdale, Fort Myers, Las Vegas, Nashville, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, Tampa | |
| Spirit Airlines | Atlanta, Cancún, Dallas/Fort Worth, Fort Lauderdale, Fort Myers, Houston–Intercontinental, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva Orleans, Orlando, San Diego, San Juan, Tampa Estacional: Myrtle Beach, Oakland, Phoenix–Sky Harbor | |
| Sun Country Airlines | Minneapolis/St. Paul | |
| Swiss International Air Lines | Zurich | |
| TAP Air Portugal | Lisboa | |
| Turkish Airlines | Estambul | |
| United Airlines | Albany, Amsterdam, Richmond, Atlanta, Baltimore, Barcelona, Beijing–Capital (resumes de octubre 29, 2023), Boise, Boston, Bozeman, Brussels, Buffalo, Calgary, Cancún, Cedar Rapids/Iowa City, Charleston (SC), Charlotte, Cincinnati, Colorado Springs, Columbus-Glenn, Dallas/Fort Worth, Denver Estacional: Albuvíque, Anchorage, Belice City, Burlington (VT), Cozumel, Dublín, Eagle/Vail, Edimburgo, El Paso, Fairbanks, Fresno, Glacier Park/Kalispell, Grand Cayman, Guatemala City, Hayden/Steamboat Springs, Ixtapa/Zihuatanejo, Jackson Hole, Jacksonville (FL), Liberia, Louisville, Milán | |
| United Express | Nueva York, Nueva York, Nueva York Estacional: Fresno, Glacier Park/Kalispell, Hayden/Steamboat Springs, Hilton Head, Key West, Missoula, Montrose, Myrtle Beach, Palm Springs, Panama City (FL), Reno/Tahoe, Sun Valley | |
| VivaAerobús | Guadalajara, León/Del Bajío, Ciudad de México, Monterrey, Morelia Estacional: Zacatecas | |
| Volaris | Guadalajara, León/Del Bajío, Ciudad de México, Morelia, Querétaro Estacional: Huatulco, Ixtapa/Zihuatanejo, Puerto Vallarta | |
| Oeste Jet | Estacional: Calgary |
Notas:
- ^1: El vuelo de Ethiopian Airlines desde Addis Abeba a O'Hare para para en Dublín, pero el vuelo desde O'Hare a Addis Abeba no se detiene.
Carga
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| AeroLogic | Frankfurt | |
| AeroUnion | Ciudad de México | |
| AirBridgeCargo | Dallas/Fort Worth, Houston–Intercontinental, Luxemburgo, Moscú–Domodedovo (todos suspendidos) | |
| Air China Cargo | Anclaje, Beijing–Capital, Frankfurt, New York–JFK, Shanghai–Pudong, Tianjin | |
| Air France Cargo | Dublín, Glasgow-Prestwick, Nueva York–JFK, París–Charles de Gaulle | |
| ANA Cargo | Tokio-Narita | |
| Asiana Cargo | Anclaje, Atlanta, Nueva York–JFK, Seattle/Tacoma, Seúl–Incheon | |
| ASL Airlines Bélgica | Liège | |
| Atlas Air | Anclaje, Los Ángeles, Miami, Seúl-Incheon | |
| Cargolux | Anclaje, Atlanta, Dallas/Fort Worth, Hong Kong, Indianapolis, Kuala Lumpur–International, Los Ángeles, Luxemburgo, Nueva York–JFK, Singapur, Zhengzhou | |
| Cathay Cargo | Anclaje, Hong Kong, Nueva York-JFK, Portland (OR) | |
| China Airlines Cargo | Anclaje, Houston–Intercontinental, San Francisco, Seattle/Tacoma, Taipei–Taoyuan | |
| China Cargo Airlines | Anclaje, Atlanta, Dallas/Fort Worth, Shanghai–Pudong | |
| China Southern Cargo | Guangzhou, Shanghai–Pudong | |
| DHL Aviation | Anclaje, Calgary, Cincinnati, Newark, Nueva York–JFK | |
| Emirates SkyCargo | Dubai–Al Maktoum, Maastricht/Aachen | |
| EVA Air Cargo | Anclaje, Dallas/Fort Worth, Taipei-Taoyuan | |
| FedEx Express | Fort Worth/Alliance, Greensboro, Indianapolis, Los Ángeles, Memphis, Milwaukee, Newark, Omaha, Oakland, Pittsburgh, Portland (OR), Seattle/Tacoma | |
| Korean Air Cargo | Anclaje, Halifax, Los Ángeles, San Francisco, Seattle/Tacoma, Toronto–Pearson | |
| LATAM Cargo Chile | Campinas | |
| LOT Polish Airlines | Varsovia-Chopin | |
| Lufthansa Cargo | Anclaje, Atlanta, Frankfurt, Guadalajara, Los Ángeles, Manchester (Reino Unido), Ciudad de México, Nueva York | |
| Nippon Cargo Airlines | Anclaje, Dallas/Fort Worth, Edmonton, Los Ángeles, Nueva York–JFK | |
| Qantas Freight | Anclaje, Auckland, Chongqing, Honolulu, Los Angeles, Melbourne, Sydney | |
| Qatar Airways Cargo | Amsterdam, Doha, Los Ángeles, Milán-Malpensa, Ostend/Bruges, Singapur | |
| Silk Way Airlines | Baku | |
| Singapore Airlines Cargo | Anclaje, Atlanta, Bruselas, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Seattle/Tacoma | |
| Suparna Airlines | Anclaje, Shanghai–Pudong | |
| Turkish Cargo | Estambul, Maastricht/Aachen, Shannon, Toronto–Pearson | |
| UPS Airlines | Colonia/Bonn, Columbus–Rickenbacker, Dallas/Fort Worth, Louisville, Miami, Philadelphia, Portland (OR) |
Estadísticas
Principales destinos
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles, California | 1.178.320 | American, Spirit, United |
| 2 | Nueva York – LaGuardia, Nueva York | 1.154,180 | American, Delta, United |
| 3 | Denver, Colorado | 988,330 | American, Southwest, Spirit, United |
| 4 | Orlando, Florida | 851.300 | American, Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 5 | Las Vegas, Nevada | 827.310 | American, Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 6 | San Francisco, California | 816.440 | Alaska, American, United |
| 7 | Dallas/Fort Worth, Texas | 790.600 | American, Spirit, United |
| 8 | Newark, New Jersey | 787.230 | American, United |
| 9 | Phoenix–Sky Harbor, Arizona | 771,310 | American, Southwest, Spirit, United |
| 10 | Boston, Massachusetts | 761,630 | American, Delta, JetBlue, Spirit, United |
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 |  Cancún (México)
| 879.935 | American, Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 2 |  Londres–Heathrow, Reino Unido
| 747.365 | American, British Airways, United |
| 3 | Ciudad de México, México
| 619.201 | Aeroméxico, United, Viva Aerobus, Volaris |
| 4 |  Toronto–Pearson, Canadá
| 495.230 | Air Canada, American, Flair, Swoop, United, West Jet |
| 5 |  Frankfurt, Germany
| 485,168 | Lufthansa, United |
| 6 |  Delhi, India
| 359,623 | Air India, United |
| 7 | Munich, Germany
| 341,806 | Lufthansa, United |
| 8 |  Dublin, Ireland
| 337.527 | Aer Lingus, American, United |
| 9 |  Estambul (Turquía)
| 337.440 | Turco |
| 10 | Guadalajara, México
| 327.223 | Aeroméxico, Viva Aerobus, Volaris |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rank | Airline | Pasajeros | Porcentaje de la cuota de mercado |
|---|---|---|---|
| 1 | United Airlines | 20.575. | 36,40% |
| 2 | American Airlines | 14.067.000 | 24,89% |
| 3 | SkyWest Airlines | 4,847.000 | 8,57% |
| 4 | Envoy Air | 4.1163.000 | 7.36% |
| 5 | Espíritu | 2,537.000 | 4,49% |
| 6 | Otros | 10.338.000 | 18,29% |
Tráfico anual
| Año | Volumen de pasajeros | Cambios respecto del año anterior | Operaciones aéreas | Cargo tonnage |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 72,144,244 |  00,64% | 908,989 | 1.640.524 |
| 2001 | 67,448,064 | 06.51% | 911,917 | 1,413,834 |
| 2002 | 66.565.952 | 01.31% | 922,817 | 1,436,386 |
| 2003 | 69,508,672 |  04,40% | 928.691 | 1.601.736 |
| 2004 | 75.533.822 | 08,67% | 992,427 | 1,685,808 |
| 2005 | 76,581,146 | 01.38% | 972,248 | 1,701,446 |
| 2006 | 76,282,212 | 00,30% | 958,643 | 1,718,011 |
| 2007 | 76,182,025 | 00,15% | 926.973 | 1.690.742 |
| 2008 | 70.819.015 | 07,03% | 881,566 | 1.480.847 |
| 2009 | 64,397,782 | 09,07% | 827.899 | 1.198.426 |
| 2010 | 67.026,191 | 03,83% | 882,617 | 1.577.048 |
| 2011 | 66.790.996 | 00,35% | 878.798 | 1.505.218 |
| 2012 | 66.834.931 | 00,04% | 878.108 | 1,443,569 |
| 2013 | 66.909.638 | 00,12% | 883.287 | 1,434,377 |
| 2014 | 70.075,204 | 04,45% | 881,933 | 1.578.330 |
| 2015 | 76.949.336 | 09.81% | 875.136 | 1,742,501 |
| 2016 | 77.960.588 | 01.31% | 867.635 | 1,726,362 |
| 2017 | 79.828.183 | 02.40% | 867,049 | 1.950.137 |
| 2018 | 83.339.186 | 04,40% | 903,747 | 1.868.880 |
| 2019 | 84,649,115 | 01,69% | 919.704 | 1.878.001 |
| 2020 | 30.860.251 | 063,54% | 538.211 | 2.002 025 |
| 2021 | 54,020.399 | 075.06% | 684,201 | 2.536.576 |
| 2022 | 68.340.619 | 026,50% | 711.561 | 2.235.709 |
Puntualidad (solo para los principales operadores nacionales de EE. UU.)
| Año | Porcentaje de
tiempo de salidas | Porcentaje de
time arrivals | Salida media
retraso (min) | Promedio de llegada
retraso (min) | Porcentaje de
vuelos cancelados |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | 79% | 81% | 69.43 | 77.38 | 1.40% |
| 2018 | 77% | 77% | 69.15 | 77.91 | 2.14% |
| 2019 | 75% | 75% | 73.69 | 86.01 | 3.11% |
| 2020 | 84% | 85% | 65.36 | 78.36 | 6.18% |
| 2021 | 81% | 82% | 70.40 | 82.42 | 1.93% |
| 2022 | 78% | 79% | 70.26 | 80.29 | 2.75% |
Accidentes e incidentes mayores
La siguiente es una lista de accidentes o incidentes importantes que ocurrieron en los aviones en O'Hare, en la aproximación o justo después del despegue del aeropuerto:
- El 17 de septiembre de 1961, Northwest Orient Airlines Vuelo 706, un Lockheed L-188 Electra, chocó contra el despegue, matando a los 37 a bordo.
- El 16 de agosto de 1965, el vuelo 389 de United Airlines, un Boeing 727, se estrelló 30 millas (48 km) al este de O'Hare mientras se acercaba, matando a los 30 a bordo.
- El 27 de diciembre de 1968, North Central Airlines Vuelo 458, un Convair CV-580, se estrelló en un hangar en O'Hare, matando 27 a bordo y uno en el suelo.
- El 20 de diciembre de 1972, el vuelo 575 de North Central Airlines, un Douglas DC-9, se estrelló tras colisionar con el vuelo de Delta Airlines 954, un Convair CV-880 que iba en taxi a través de la pista activa; 10 pasajeros en el DC-9 fueron asesinados.
- El 25 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines, un McDonnell Douglas DC-10 en un vuelo de fin de semana del Día Conmemorativo al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, tuvo su desprendimiento del motor izquierdo mientras se despegaba de la pista 32R, luego se detuvo y se estrelló en un campo de unos 4.600 pies (1.400 m). 273 murieron, incluyendo dos en el suelo, en el más mortal accidente de un avión en la historia de los Estados Unidos, y el peor desastre aéreo en la historia de Estados Unidos antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001.
- El 19 de marzo de 1982, una Fuerza Aérea de los Estados Unidos KC-135 Stratotanker se estrelló al acercarse a O'Hare 40 millas (64 km) al noroeste de la ciudad (cerca de Woodstock), matando a 27 personas a bordo.
- El 9 de febrero de 1998, el vuelo de American Airlines 1340, un Boeing 727, se estrelló al aterrizar desde Kansas City, hiriendo a 22 pasajeros.
- On November 7, 2006, 12 United Airlines employees and a few witnesses outside the airport reported a UFO sighting. La Administración Federal de Aviación se negó a investigar el incidente porque el OVNI no fue visto en el radar y lo llamó "un fenómeno del mar".
- El 28 de octubre de 2016, American Airlines Vuelo 383 abortó el despegue en la pista 28R después de que un incendio estallara en el motor derecho del Boeing 767-300ER; 20 pasajeros y un acompañante de vuelo resultaron heridos.
- El 28 de enero de 2022, un cargamento de China Airlines Boeing 747 esquió en la rampa en condiciones de hielo, chocando con el equipo terrestre del aeropuerto. Los motores del avión sufrieron daños moderados del accidente.
- El 5 de agosto de 2022, un cargadero de Qatar Airways Boeing 777-200 con registro A7-BFH collided con un poste de la lámpara mientras se taxi cerca de la instalación remota de la de-ice. El poste de la lámpara se incrustó en el borde líder del ala derecha del avión. No hubo heridos.
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