Aeropuerto Internacional Netaji Subash Chandra Bose

Aeropuerto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose (IATA: CCU, OACI: VECC) es un aeropuerto internacional que sirve a Calcuta y la Región Metropolitana de Calcuta. . Es el principal centro de aviación para el este y noreste de la India. Se encuentra aproximadamente a 15 kilómetros (9,3 millas) del centro de la ciudad. El aeropuerto es conocido localmente como Aeropuerto de Kolkata y Aeropuerto de Dum Dum antes de ser rebautizado en 1995 en honor a Subhas Chandra Bose, uno de los líderes más destacados del movimiento independentista indio, de Bengala. . El código IATA del aeropuerto CCU está asociado con "Calcuta", el antiguo nombre legal de la ciudad. Inaugurado en 1924, el aeropuerto de Calcuta es uno de los aeropuertos más antiguos de la India.

Repartido sobre un área de 6,64 kilómetros cuadrados (2,56 millas cuadradas), el aeropuerto de Calcuta es el mayor centro de tráfico aéreo en la parte oriental del país y uno de los dos aeropuertos internacionales que operan en Bengala Occidental, el otro es Bagdogra en Siliguri. . El aeropuerto atendió alrededor de 20 millones de pasajeros en el año financiero 2023-24, lo que lo convierte en el sexto aeropuerto más transitado de la India en términos de tráfico de pasajeros, después de los aeropuertos de Delhi, Mumbai, Bangalore, Hyderabad y Chennai. El aeropuerto es un importante centro de vuelos al noreste de la India, Bangladesh, Bután, el sudeste asiático y las ciudades de Oriente Medio de Dubai, Doha y Abu Dhabi. Está situado al otro lado de Jessore Road en la región de Dum Dum.

Historia

Historia temprana

Netaji Subhas Chandra Bose International El aeropuerto fue fundado a principios del siglo XX como el Calcutta Aerodrome. El aeropuerto tradicionalmente sirvió como una escala estratégica en la ruta aérea desde América del Norte y Europa a Indochina y Australia. Dakota 3 fue el primer avión en aterrizar en el aeropuerto. En 1924, KLM comenzó las paradas programadas en Calcutta, como parte de su ruta de Amsterdam a Batavia (Yakarta). Ese mismo año, un avión de la Real Fuerza Aérea aterrizó en Calcuta como parte de la primera expedición mundial por cualquier fuerza aérea.

El aeropuerto comenzó como un terreno abierto junto a la Real Armería de Artillería en Dum Dum. Sir Stanley Jackson, gobernador de Bengala, inauguró el Bengal Flying Club en el aeródromo de Dum Dum/Calcuta en febrero de 1929. En 1930, el aeródromo quedó apto para su uso durante todo el año y otras aerolíneas comenzaron a utilizar el aeropuerto. Air Orient inició escalas programadas como parte de una ruta de París a Saigón y Imperial Airways inició vuelos de Londres a Australia vía Calcuta en 1933, lo que atrajo a muchas aerolíneas al aeropuerto de Calcuta. Por el aeropuerto pasaron muchos vuelos pioneros, incluido el de Amelia Earhart en 1937.

Calcuta jugó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial. En 1942, el 7.º Grupo de Bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos voló bombarderos B-24 Liberator desde el aeropuerto en misiones de combate sobre Birmania. El aeródromo se utilizó como puerto aéreo de carga para el Comando de Transporte Aéreo y también como centro de comunicaciones para la Décima Fuerza Aérea.

Post-independencia

Los servicios de pasajeros crecieron después de la Segunda Guerra Mundial. Calcuta se convirtió en el destino del primer avión de pasajeros a reacción del mundo, el de Havilland Comet, en una ruta de la British Overseas Airways Corporation (BOAC) a Londres. Además, en 1964 Indian Airlines introdujo el primer servicio de aviones domésticos indios, utilizando aviones Caravelle en la ruta Calcuta-Delhi. Entre las décadas de 1940 y 1960, el aeropuerto contó con varias aerolíneas importantes, incluidas Aeroflot, Air France, Alitalia, Cathay Pacific, Japan Airlines, Philippine Airlines, KLM, Lufthansa, Pan Am, Qantas, Swissair y SAS.

Debido a la introducción de aviones de mayor distancia y al mal clima político de Calcuta durante la década de 1960, varias aerolíneas interrumpieron su servicio al aeropuerto. La Guerra de Liberación de Bangladesh de 1971 vio un gran aumento tanto de refugiados como de enfermedades en Calcuta, lo que provocó que más aerolíneas suspendieran sus servicios a la ciudad. En 1975, el aeropuerto abrió la primera terminal dedicada a carga en la India.

La década de 1990 vio un nuevo crecimiento para el aeropuerto de Calcuta, ya que la industria de la aviación india vio la llegada de nuevas aerolíneas como Jet Airways y Air Sahara. En 1995 se inauguró una nueva terminal nacional denominada Terminal 2, convirtiendo la internacional en Terminal 1, y el aeropuerto pasó a llamarse en honor a Netaji Subhas Chandra Bose. En el año 2000 se inauguró una nueva sala de llegadas internacionales.

Modernización

2005 vio el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo en el sector de la aviación india, con nuevas aerolíneas como SpiceJet, IndiGo y Kingfisher Airlines. Esto provocó un aumento espectacular del número de pasajeros en el aeropuerto. La saturación en ambas terminales motivó la implementación de un plan integral de modernización del aeropuerto.

Las obras incluyeron una ampliación de la pista 01L/19R, calles de rodaje de salida rápida y plazas de aparcamiento. La pista se amplió 400 metros (0,25 millas) (2790 metros a 3190 metros) en el lado norte y 1000 pies (300 m) en el lado sur y estaba equipada con instalaciones CAT-I para uso nocturno. Una mezquita de 119 años de antigüedad situada a 30 metros de la pista de aterrizaje. El extremo norte prohíbe una mayor expansión en esta dirección. La pista más larga, 01R/19L, se actualizó del estado ILS CAT-I al CAT-II para permitir aterrizajes con poca visibilidad. En agosto de 2014, se anunció que el sistema de aterrizaje por instrumentos de la pista principal se actualizaría a CAT-IIIb. Esto permite que los vuelos funcionen hasta que la visibilidad caiga por debajo de los 50 metros. La pista secundaria se actualizaría a CAT-II. Los ₹120 crore (equivalente a ₹141 crore o US $ 18 millones en 2023) el trabajo de mejora comenzó en febrero de 2015 y se completó en enero de 2018.

El plan de modernización incluyó algunas mejoras de las terminales existentes del aeropuerto, incluida la adición de mostradores de venta de boletos, quioscos de facturación y cafeterías adicionales a la terminal nacional en 2009. Sin embargo, la necesidad de reemplazar el aeropuerto Las terminales de 39;s llevaron por completo a planes para una nueva terminal integrada, conocida como T2 para diferenciarla del antiguo bloque nacional, para servir tanto a destinos nacionales como internacionales. En Delhi se contrató a una empresa con sede en Tailandia, la Corporación Italiano-Thai Development (ITD) (ITD-ITDCem JV, un consorcio de ITD e ITD Cementation) y al icónico consultor de gestión de proyectos de 125 años, Parsons Brinckerhoff (PB). -el diseñador Sikka Associates Architects, con sede en Londres, para construir el edificio. La construcción comenzó en noviembre de 2008 y la T2 se inauguró el 20 de enero de 2013 después de superar los plazos anteriores de julio de 2011 y agosto de 2012. El antiguo hotel del aeropuerto 'Ashok' fue demolido para dar paso a dos nuevos hoteles de lujo de cinco estrellas y en su lugar un centro comercial.

Las operaciones comerciales debían comenzar el 23 de enero de 2013, el 116.º aniversario del nacimiento de Netaji Subhas Chandra Bose. Sin embargo, el traslado a la nueva terminal no se completó hasta el 16 de marzo de 2013. El Consejo Internacional de Aeropuertos lo nombró el aeropuerto mejor mejorado de la región de Asia y el Pacífico en 2014 y 2015.

Infraestructura

Pistas

El Aeropuerto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose tiene dos pistas paralelas, la pista principal 01R/19L tiene una capacidad de aproximadamente 35 vuelos por hora y la pista secundaria 01L/19R tiene una capacidad de 15 vuelos por hora. La pista secundaria suele utilizarse como calle de rodaje cuando se utiliza la pista principal. Cuando la pista principal se cierra por motivos de mantenimiento, se utiliza la pista secundaria.

Hangares y servicios terrestres

Air India opera hangares en el aeropuerto, mientras que Bharat Petroleum e Indian Oil actúan como proveedores de combustible. Las instalaciones de restauración son propiedad de Taj-Sats y Oberoi Flight Services.

Terminales

La nueva terminal integrada T2 del aeropuerto tiene una superficie de 233.000 m² (2.510.000 pies cuadrados) y puede atender a 25 millones de pasajeros al año, en comparación con las terminales anteriores. capacidad de cinco millones. La terminal es una estructura en forma de L, que contiene seis niveles. Contiene 128 mostradores de facturación que utilizan tecnología CUTE (Common User Terminal Equipment) y cuenta con 78 mostradores de inmigración y doce mostradores de aduanas. Air India proporciona las salas VIP para pasajeros. La terminal está equipada con 18 aeropuentes y otras 57 plazas de aparcamiento remotas. Hay planes para construir una estatua de bronce de 18 pies de Netaji Subhas Chandra Bose en el complejo terminal integrado.

Las antiguas terminales nacionales e internacionales de Calcuta cerraron permanentemente cuando se abrió la terminal integrada. Sin embargo, la antigua terminal internacional puede utilizarse para futuros servicios de hajj y actualmente está en proceso de renovación, y la terminal nacional puede ser utilizada por aerolíneas regionales. Una propuesta anterior de continuar con las operaciones de aerolíneas de bajo costo desde la terminal nacional existente ha sido archivada debido a la necesidad de utilizar plenamente la capacidad de la nueva terminal integrada, lo que lo convierte en el primer aeropuerto de la India en trasladar incluso sus vuelos nacionales de bajo costo. aerolíneas al nuevo edificio integrado una vez terminado.

En el ejercicio financiero comprendido entre abril de 2011 y marzo de 2012, el aeropuerto de Calcuta atendió a 10,3 millones de pasajeros, el 85 % de los cuales viajaban dentro del país. La retirada del servicio de Lufthansa a Frankfurt en marzo de 2012 dejó a Calcuta sin conexiones directas más allá de Asia. Sin embargo, otras operaciones internacionales aumentaron en 2012. La nueva terminal ha atraído a algunas aerolíneas a ampliar sus redes de rutas para incluir Calcuta.

En septiembre de 2012, la Autoridad Aeroportuaria de la India mejoró la capacidad de manipulación de carga del aeropuerto, lo que le permitió atender la demanda hasta 2015-2016. Ha habido un crecimiento del 25 por ciento en el movimiento internacional de carga hacia y desde el aeropuerto de Calcuta y un aumento del 15 por ciento en el tránsito de salida. Las piezas de automóviles representaron la mayor parte del crecimiento en el movimiento de carga desde la ciudad a otros países. En noviembre de 2008 se inauguró en el aeropuerto el primer Centro de Carga Perecedera (CPC) en Bengala Occidental. El CPC tiene una superficie de 742,5 m² (7.992 pies cuadrados) y una capacidad de almacenamiento anual de 12.000 millones de toneladas. El CPC había sido sometido a pruebas que comenzaron en junio de 2008 y se construyó con un costo de ₹6,75 crore (equivalente a ₹ 7,9 millones de rupias o 990.000 dólares estadounidenses en 2023) subvención de la Autoridad de Desarrollo de Exportaciones de Productos Alimenticios Agrícolas y Procesados (APEDA), parte del Ministerio de Comercio. El volumen de exportación fue de 21.683 toneladas en 2008-09; durante el ejercicio fiscal actual, el aeropuerto manejó más de 23.042 toneladas de carga. De manera similar, el volumen de carga de importación aumentó de 16.863 toneladas a 18.733 toneladas, aumentando más del diez por ciento durante el mismo período. Sin embargo, en 2008-09 el volumen total de carga manejada por el aeropuerto disminuyó un 4,8% respecto al año anterior. El 3 de junio de 2019, Singapore Airlines operó el primer servicio Airbus A350 del aeropuerto desde Singapur a Calcuta, mejorando la capacidad de asientos semanales.

Expansión

La construcción de la nueva terminal, así como la ampliación de la pista, marcaron el final de la Fase I del proyecto. Los funcionarios de la AAI han anunciado que están preparados para ejecutar la Fase 2 del plan de expansión del aeropuerto de Calcuta. Se trata de la construcción de una nueva torre ATC para proporcionar a los controladores una mejor visión de los aviones en la nueva terminal. El edificio irá acompañado de un complejo de oficinas de 4 plantas. Inicialmente, se propuso una torre de 112 metros, pero la altura se revisó varias veces y en 2017 se redujo a 51,4 metros. Se espera que la torre en construcción esté terminada a finales de 2023.

Nuevo plan de expansión

La nueva terminal T2 inaugurada en 2013 está a punto de alcanzar su capacidad anual de 24 millones de pasajeros cuatro años antes de las proyecciones iniciales. Para abordar esto, AAI ha planeado mejorar y ampliar el aeropuerto y aumentar su capacidad de pasajeros en un 100% para manejar hasta 40 millones de pasajeros al año. El nuevo plan de expansión de 1.000 millones de rupias se llevará a cabo en 2 fases. El número de plazas de aparcamiento se incrementará a 105 hasta 2024.

Fase 1

Los funcionarios del aeropuerto dijeron que, según la primera fase del plan de expansión, la antigua terminal nacional será demolida y se construirá una superficie de 7000 metros cuadrados. Se construirá un nuevo edificio en la zona. El edificio estará conectado con la terminal existente del aeropuerto con la ayuda de andadores y también tendrá puertas de entrada en la planta baja. Este edificio se utilizará únicamente para el embarque y desembarque de pasajeros. Los pasajeros que lleguen al edificio de embarque tomarán el puente de conexión hasta la terminal y luego abandonarán el aeropuerto. Esto reduciría la congestión en las horas pico cuando varios vuelos no tienen suficiente espacio en la plataforma. Esto aumentaría inmediatamente la capacidad de pasajeros en unos pocos millones y solucionaría por el momento la crisis de espacio. El plan de expansión de la fase 1 ha sido sancionado por la AAI.

Fase 2

Se ha elaborado un plan maestro para la construcción de una tercera terminal que aumentará la capacidad de pasajeros del aeropuerto a 45 millones. El plan recibió el primer visto bueno del Ministerio de Aviación. La nueva terminal T1 se ubicará al norte de la actual terminal integrada. El Edificio de Navegación del Tráfico Aéreo y la antigua terminal internacional que se encuentran más allá de la antigua terminal doméstica (que se convertirá en un edificio de embarque de pasajeros), serán demolidos para dar paso a la nueva terminal T1, que se espera que albergue únicamente vuelos domésticos mientras que la La actual terminal integrada T2 se asignará únicamente a vuelos internacionales. La construcción de nuevos hangares y bahías también forma parte del actual plan de ampliación.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Cargo

Estadísticas

A partir del año fiscal 2019-20, el Aeropuerto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose volvió a ser el quinto aeropuerto más transitado de la India en términos del número total de pasajeros atendidos y con respecto al número de vuelos que salen y llegan al aeropuerto. , lo que supuso unos 22 millones y 430 vuelos diarios respectivamente. Se trata de un aumento del 0,6% respecto al año anterior. De los cuales, 19 millones de pasajeros fueron viajeros nacionales y 3 millones fueron viajeros internacionales. El tráfico de carga experimentó un descenso del 1,1% respecto al año anterior, con 153.468 toneladas métricas de carga.

Tráfico de pasajeros y carga (2009–2024)

Año	Pasajeros			Cambio	CargoMT)	Cambio	Ref.
	Internacional	Interior	Total
2009–10	11,87,160	68,58.564	80,45.724		1,10,256
2010–11	14,28,086	82,03,586	96,31,672	19.7%	1,29.957	17.9%
2011–12	15,66,102	87,37,889	1,03,03,991	7.0%	1,25,593	3,4%
2012–13	16,44,339	84,24,316	1,00,68,655	2,3%	1.23,491	1,7%
2013 a 14	17,65,013	83,35,219	1,01,00,232	0,7%	1,29.782	6,2%
2014–15	19,26,562	89,90,107	1,09,16,669	8.1%	1,36,699	5,3%
2015–16	22,17,473	1,02,03,771	1,24,21,244	13,8%	1,39.679	2,2%
2016–17	22,30,071	1,35,89,468	1.58,19.539	24.0%	1,52, 415	9.0%
2017–18	25,86,775	1,73,05,749	1,98,92,524	25.7%	1,63,323	7,2%
2018-19	27,86,805	1,90,90,545	2,18,77,350	10.0%	1.55,232	5.0%
2019–20	29,39,322	1,90,76,069	2,20,15,391	0,6%	1.53,468	1,1%
2020–21	1,43,081	75,85,825	77,28,906	64,9%	1,04,953	31,6%
2021–22	3,42,665	1,06,93,443	1,10,36,108	42.8%	1,38.127	31,6%
2022–23	19,56,019	1.58,02.453	1,77,58,472	60,9%	1,36,022	1,5%
2023–24	24,68,601	1,73,15,816	1,97,84,417	11,4%	1.51,626	11,5%

Transporte terrestre

Carreteras

El aeropuerto cuenta con una instalación bien establecida de taxis prepagos y autobuses con aire acondicionado que lo conectan con el centro de la ciudad. Los servicios de transporte compartido, incluidos Uber y Ola, operan aquí con regularidad. Como parte del programa de modernización más amplio, también se han construido un paso elevado en Nagerbazar y una rampa de entrada en VIP Road. Se construyó un paso elevado de 2 kilómetros (1,2 millas) desde Kestopur a Raghunathpur (cerca de Tegharia) para acelerar el tráfico con destino al aeropuerto. Esto redujo los tiempos de viaje al aeropuerto. Las instalaciones de aparcamiento de la nueva terminal incluyen dos niveles de aparcamiento subterráneo con capacidad para 3.000 coches, así como un aparcamiento al aire libre con capacidad para 2.000 coches adicionales.

La Corporación de Transporte de Bengala Occidental (WBTC) opera autobuses con aire acondicionado a la mayor parte de Calcuta de 08:00 a 21:00 durante toda la semana.

Metro

Se están construyendo dos nuevas líneas de Metro de Calcuta que conectarán con el aeropuerto: una desde Noapara (Línea Amarilla) y la otra desde New Garia (Línea Naranja). Ambas líneas convergerán en la estación de metro Jai Hind (antes estación de metro Biman Bandar).

Ferrocarril

El aeropuerto estaba conectado al ramal de la línea circular del sistema ferroviario suburbano de Calcuta. La vía elevada de 4 kilómetros (2,5 millas) de largo conectaba la estación de tren del aeropuerto Biman Bandar con la estación de tren Dum Dum Cantonment, pasando por Jessore Road. Material rodante eléctrico de unidades múltiples sirvió a la línea. Sin embargo, debido al escaso patrocinio y los planes para reemplazarlo con el servicio de metro, la línea ferroviaria se cerró en septiembre de 2016 para facilitar la construcción de nuevas líneas. La infraestructura restante se desmanteló a principios de 2020 para dejar espacio para mejoras de carreteras.

Actualmente, las dos estaciones de tren más cercanas son la estación de tren de Durganagar y la estación de tren de Dum Dum Cantonment.

Premios

En 2014 y 2015, el aeropuerto ganó el título de Mejor Aeropuerto Mejorado en la región de Asia-Pacífico otorgado por el Airport Council International. El aeropuerto recibió el premio Mejor aeropuerto por medidas de higiene en Asia-Pacífico en 2020 por parte del Consejo Internacional de Aeropuertos.

Accidentes e incidentes

El 2 de mayo de 1953, el vuelo 783 de Havilland Comet de BOAC con destino a Delhi se estrelló después de despegar del aeropuerto de Calcuta, con la pérdida de 43 vidas. Se encontraron partes del avión esparcidas en un área de 8 km², cerca de Jugalgari, una aldea a unas 40 millas al noroeste de Calcuta, lo que sugiere que se desintegró antes del impacto contra el suelo.

El 12 de junio de 1968, un Boeing 707-321C del vuelo Pan-Am (N798PA, llamado Clipper Caribbean) chocó contra un árbol a 1128 m de la pista durante una aproximación visual nocturna bajo la lluvia. Posteriormente, el avión se estrelló y se incendió. El fuselaje permaneció prácticamente intacto, aunque el tren de aterrizaje del avión se rompió. De los 10 tripulantes y 53 pasajeros a bordo, 1 miembro de la tripulación y 5 pasajeros sufrieron heridas mortales debido al incendio.

El 22 de diciembre de 2015, un autobús de Jet Airways se estrelló contra el costado de un avión ATR 42-500 de Air India Regional. No hubo víctimas mortales. Una investigación reveló que el conductor estaba durmiendo.