Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans

Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans (IATA: MSY, ICAO: KMSY, FAA LID: MSY) (Francés: Aéroport International Louis Armstrong de La Nouvelle-Orléans) es un aeropuerto internacional bajo el espacio aéreo Clase B en Kenner, Jefferson Parish, Luisiana, Estados Unidos. Es propiedad de la ciudad de Nueva Orleans y está a 18 km (11 millas) al oeste del centro de Nueva Orleans. Una pequeña parte de la pista 11/29 se encuentra en la parroquia no incorporada de St. Charles. Armstrong International es el principal aeropuerto comercial del área metropolitana de Nueva Orleans y el sureste de Luisiana.

MSY cubre 1500 acres (607 ha) de tierra. Con un promedio de 4,5 pies (1,4 m) sobre el nivel del mar, MSY es el tercer aeropuerto internacional más bajo del mundo, solo detrás del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en los Países Bajos, que está a 11 pies (3,4 m) bajo el nivel del mar, y Atyrau. Aeropuerto Internacional de Kazajstán, que se encuentra a 22 m (72 pies) por debajo del nivel del mar.

Historia

El aeropuerto en la década de 1960

Comienzos

Los planes para un nuevo aeropuerto comenzaron en 1940, a medida que aumentaba la evidencia de que el antiguo Aeropuerto Shushan (Aeropuerto New Orleans Lakefront) era demasiado pequeño.

El aeropuerto se llamó originalmente Moisant Field en honor al temerario aviador John Moisant, quien murió en 1910 en un accidente aéreo en un terreno agrícola donde ahora se encuentra el aeropuerto. Su código IATA MSY se derivó de Moisant Stock Yards, ya que el aeropuerto Lakefront retuvo el código NUEVO. En la Segunda Guerra Mundial, la tierra se convirtió en una base aérea del gobierno. Volvió al control civil después de la guerra y el servicio comercial comenzó en Moisant Field en mayo de 1946.

El 19 de septiembre de 1947, el aeropuerto se cerró porque quedó sumergido bajo dos pies de agua a raíz del impacto del huracán de Fort Lauderdale de 1947.

Cuando comenzó el servicio comercial en Moisant Field en 1946, la terminal era un gran edificio improvisado similar a un hangar, un marcado contraste con los aeropuertos de las ciudades homólogas de entonces. Un nuevo complejo de terminales, diseñado por Goldstein Parham & Labouisse y Herbert A. Benson, George J. Riehl y construido por J. A. Jones Company, debutó en 1959 hacia el final del alcalde DeLesseps "Chep" La administración de Morrison. El mayor general retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Junius Wallace Jones, se desempeñó como director del aeropuerto en la década de 1950. Durante su mandato, el aeropuerto recibió muchas mejoras.

La terminal original fue diseñada por Goldstein Parham & Labouisse y Herbert A. Benson, George J. Riehl y construido por J. A. Jones Company, e inaugurado en 1959. El núcleo de esta estructura formó gran parte de la instalación utilizada hasta noviembre de 2019. Está situado en el lado sur del aeródromo. La terminal contenía dos secciones, este y oeste, conectadas por un callejón central de venta de boletos. Cuatro vestíbulos, A, B, C y D, estaban adjuntos a la terminal y tenían un total de 47 puertas. La sala de llegadas abovedada en la cabecera de la Sala C y la mitad oeste adyacente de la calle de emisión de boletos son las partes restantes del complejo de la terminal del aeropuerto de 1959.

Durante la administración del sucesor de Morrison, Vic Schiro, el gobierno patrocinó estudios sobre la viabilidad de reubicar el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans en un nuevo sitio, al mismo tiempo que esfuerzos similares que finalmente tuvieron éxito en Houston (Aeropuerto Intercontinental George Bush) y Dallas (Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth). Este intento llegó a recomendar un sitio en New Orleans East; se iba a crear una isla artificial al sur de la I-10 y al norte de la ruta 90 de los EE. UU. en una bahía del lago Pontchartrain. A principios de la década de 1970, se decidió que el aeropuerto actual debería ampliarse, lo que llevó a la construcción de un área de emisión de boletos de la terminal principal alargada, una vía de acceso al aeropuerto que une la terminal con la I-10 y las actuales Salas A y B. El alcalde de Nueva Orleans, Sidney Barthelemy, en el cargo de 1986 a 1994, luego volvió a presentar la idea de construir un nuevo aeropuerto internacional para la ciudad, considerando otros sitios en el este de Nueva Orleans, así como en Northshore en los suburbios de St. Tammany Parish.. Solo un par de meses antes de que el huracán Katrina tocara tierra, el alcalde Ray Nagin volvió a proponer un nuevo aeropuerto para Nueva Orleans, esta vez al oeste en Montz. Estas iniciativas corrieron la misma suerte que los esfuerzos de la década de 1960 relacionados con la construcción de un nuevo aeropuerto para Nueva Orleans.

Servicio de aerolínea histórica

En 1969, Braniff International Airways operaba directamente, sin cambios de servicio de avión a Honolulu a través de una escala en Dallas con aviones Boeing 707-320 que volaban la ruta tres días a la semana y uno de los vuelos también hacía una escala en Hilo. A principios y mediados de la década de 1970, las aerolíneas que operaban el servicio de jet en el aeropuerto incluían las aerolíneas nacionales Braniff International, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines (1934-1980), Southern Airways, Texas International Airlines y United Airlines, así como las aerolíneas centroamericanas Aviateca y SAHSA. En 1974, dos aerolíneas habían comenzado a operar aviones de pasajeros de fuselaje ancho en el aeropuerto: National con McDonnell Douglas DC-10 sin escalas desde el Aeropuerto Intercontinental de Houston, Los Ángeles, Miami y Tampa, y Delta con el servicio sin escalas Lockheed L-1011 TriStar desde el Aeropuerto LaGuardia en Nueva York. Varias otras aerolíneas también operaron aviones de fuselaje ancho en vuelos nacionales al aeropuerto en varios momentos durante la década de 1980 y principios de la de 1990, incluidas American Airlines y Pan Am con el DC-10, Eastern con el L-1011 TriStar y Continental y Northeastern International Airways con el Airbus A300 con esta última aerolínea operando un pequeño centro en RMS en la primavera de 1984. Otra aerolínea que intentó operar un centro en RMS fue Pride Air, de corta duración, que tenía su sede en Nueva Orleans y operaba Boeing 727 directo o sin escalas. servicio desde el aeropuerto a dieciséis destinos, incluidas ciudades de California, Florida y el oeste de los EE. UU. en el verano de 1985.

Durante la década de 1960, Japan Airlines (JAL) utilizó Nueva Orleans como escala técnica en su servicio especial de varias paradas entre Tokio y São Paulo, Brasil. El 25 de enero de 1979, Southwest Airlines inició vuelos sin escalas en un Boeing 737-200 entre Nueva Orleans y el Aeropuerto Hobby de Houston, marcando así la primera vez que esta compañía aérea operaba un servicio fuera del estado de Texas. A principios de 1985, las compañías aéreas que operaban servicios de jet en MSY además de Southwest incluían American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Florida Express Airlines, LACSA, Muse Air, New York Air, Northwest Airlines (que operaba como Northwest Orient Airlines en esta vez), Ozark Air Lines, Pan Am, Piedmont Airlines, Republic Airlines, Trans World Airlines (TWA), United Airlines, USAir y Western Airlines con las compañías aéreas de cercanías Air New Orleans y Royale Airlines que operan pequeños aviones turbohélice en el aeropuerto en este momento. mismo tiempo también.

National Airlines operaba New Orleans' primer vuelo transatlántico en julio de 1978; la aerolínea comenzó a ofrecer un servicio directo a Frankfurt a través de Amsterdam a bordo de McDonnell Douglas DC-10. Sin embargo, menos de un mes después, National informó que el vuelo haría una escala adicional en Tampa para abordar a más pasajeros, ya que la demanda era baja desde Nueva Orleans. La aerolínea tenía la intención de traer de vuelta una ruta sin escalas a Europa el año siguiente. Sin embargo, Pan Am no continuó con ningún servicio transatlántico desde Luisiana después de asumir el control de National Airlines en 1980. Mientras tanto, British Airways voló al aeropuerto entre 1981 y 1982; el Lockheed L-1011 TriStars de la aerolínea repostaría y recogería pasajeros en Nueva Orleans en ruta desde la Ciudad de México al aeropuerto de Gatwick cerca de Londres.

Cuando se inauguró el edificio de la terminal del aeropuerto anterior en 1959, el nombre Moisant International Airport se usaba para las instalaciones de Nueva Orleans. En 1961, el nombre se cambió a Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans. En julio de 2001, para honrar el centenario del nacimiento de Louis Armstrong (4 de agosto de 1901), el nombre del aeropuerto se convirtió en Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans.

Restauración de la capacidad después del huracán Katrina

Armstrong Airport, June 2007

MSY reabrió a vuelos comerciales el 13 de septiembre de 2005, después de la devastación del huracán Katrina el mes anterior, con cuatro vuelos operados por Delta Air Lines a Atlanta y un vuelo de Northwest Airlines a Memphis. Lentamente, el servicio de otras aerolíneas comenzó a reanudarse, con un servicio limitado ofrecido por Southwest Airlines, Continental Airlines y American Airlines. Finalmente, todas las aerolíneas anunciaron su regreso a MSY, con la excepción de America West Airlines (que se fusionó con US Airways dos semanas después) y la aerolínea internacional TACA. A principios de 2006, Continental Airlines (desde que se fusionó con United Airlines) se convirtió en la primera aerolínea en volver a los niveles de frecuencia de vuelo anteriores a Katrina y, en septiembre de 2006, a los niveles de capacidad de asientos anteriores a Katrina.

Se suspendió todo el servicio internacional en MSY mientras que las instalaciones de FIS se cerraron después de Katrina. La instalación reabrió a los vuelos chárter que llegan desde Londres, Manchester, Bournemouth y Nottingham, Reino Unido, todos con turistas para Mardi Gras y listos para partir a bordo de un crucero.

El 21 de noviembre de 2006, la Junta de Aviación de Nueva Orleans aprobó una iniciativa de servicios aéreos para promover un mayor servicio a Armstrong International:

• Las aerolíneas clasifican para un crédito de $0.75 por asiento hacia cargos de uso terminal para asientos de salida programados superiores al 85% de los niveles de capacidad pre-Katrina para un período de doce meses.
• Las aerolíneas tienen derecho a una exención de derechos de aterrizaje por doce meses después de la iniciación del servicio a un aeropuerto no atendido actualmente desde Nueva Orleans.

El 17 de enero de 2008, la junta de aviación de la ciudad votó a favor de un programa de incentivos enmendado que exonera las tarifas de aterrizaje para las dos primeras aerolíneas que vuelen sin escalas a una ciudad que actualmente no cuenta con servicios del aeropuerto. Según el nuevo fallo, se eximirán las tarifas de aterrizaje para hasta dos aerolíneas que vuelen a un 'aeropuerto de destino desatendido'.

Últimos años

En 2013, los líderes de la ciudad comenzaron a acercarse a diferentes aerolíneas con el objetivo de convencer a una de ellas para que estableciera un vínculo entre Nueva Orleans y una metrópolis europea. Sus esfuerzos valieron la pena cuando British Airways regresó a Luisiana en marzo de 2017 con un servicio sin escalas de Boeing 787 al aeropuerto Heathrow de Londres. En mayo, Condor volvió a conectar Nueva Orleans con Frankfurt, esta vez con un servicio sin escalas de temporada.

MSY atendió a 9 785 394 pasajeros en 2014, superando por primera vez en la era posterior a Katrina el recuento total de pasajeros de 9 733 179 alcanzado en 2004, el último año calendario completo antes de que Katrina tocara tierra en agosto de 2005. Un nuevo El aeropuerto estableció un recuento récord de pasajeros en 2015. Se atendió a 10.673.301 pasajeros, eclipsando el récord anterior de 9,9 millones de pasajeros, establecido en 2000.

En diciembre de 2015, la Junta de Aviación de Nueva Orleans, junto con el alcalde de Nueva Orleans, Mitch Landrieu, y el Concejo Municipal, aprobaron un plan para construir un nuevo edificio terminal de $598 millones en el lado norte de la propiedad del aeropuerto con dos vestíbulos y 30 puertas. Diseñado por el arquitecto argentino-estadounidense de renombre mundial César Pelli, la construcción de la nueva terminal principal comenzó en enero de 2016, con Hunt-Gibbs-Boh-Metro en la lista de contratistas en riesgo. Durante la construcción, se amplió el alcance del proyecto para que la terminal contara con 35 puertas. La nueva terminal se inauguró en noviembre de 2019 a un costo de 1.300 millones de dólares.

Instalaciones

Terminal

MSY tiene una sola terminal con tres vestíbulos y 35 puertas. Las salidas y la emisión de boletos se encuentran en el nivel 3, el control de seguridad de la TSA se encuentra en el nivel 2 y las llegadas y el reclamo de equipaje se encuentran en el nivel 1. Los vuelos internacionales se procesan en la Sala A, que contiene las instalaciones de aduanas del aeropuerto.

• Concourse A tiene 6 puertas.
• Concourse B tiene 14 puertas.
• Concourse C tiene 15 puertas.

El nuevo terminal

Transporte terrestre

La terminal cuenta con el servicio de la autopista interestatal 10 en la salida 221. El servicio de autobús entre el aeropuerto y el centro de Nueva Orleans lo proporciona la ruta exprés del aeropuerto 202 de la Autoridad Regional de Tránsito de Nueva Orleans y el autobús E-2 de Jefferson Transit, que aborda desde el tercer piso. entrada. Airport Shuttle tiene servicios a la mayoría de los hoteles y hostales en el Distrito Central de Negocios de Nueva Orleans por $22 por persona (solo ida) y $44 por persona (ida y vuelta).

La instalación de alquiler de automóviles se encuentra en el lado sur del aeródromo junto a la antigua terminal.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Números de pasajeros

Principales destinos nacionales

Cuota de mercado de las aerolíneas

Accidentes e incidentes

• El 16 de noviembre de 1959 National Airlines Vuelo 967, un Douglas DC-7 volando desde Tampa a Nueva Orleans chocó contra el Golfo de México. Los 42 pasajeros y la tripulación fueron asesinados.
• El 25 de febrero de 1964, Eastern Air Lines Flight 304 operaba con un Douglas DC-8 que volaba del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans al Aeropuerto Internacional de Washington Dulles estrelló nueve minutos después del despegue. Los 51 pasajeros y 7 tripulantes fueron asesinados.
• El 30 de marzo de 1967, Delta Air Lines Vuelo 9877, un Douglas DC-8-51, un ejercicio de entrenamiento con 6 tripulantes a bordo, se estrelló en el acercamiento a MSY a las 12:50 AM Zona horaria central después de simular un enfoque de dos motores, lo que resultó en una pérdida de control. Los 6 tripulantes y 13 sobre el terreno fueron asesinados. El DC-8 se estrelló en una zona residencial, destruyendo varias casas y un complejo de motel.
• El 20 de marzo de 1969, Douglas DC-3 N142D, arrendado de Avion Airways por una carta privada, se estrelló en aterrizaje, matando a 16 de los 27 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. El avión operaba un vuelo nacional de pasajeros no programado desde el aeropuerto internacional de Memphis, Tennessee.
• El 9 de julio de 1982, Pan Am Vuelo 759, en ruta desde Miami a San Diego, partió de Nueva Orleans Internacional camino a una segunda parada en Las Vegas. El jetliner Boeing 727-200 despegó de la pista este-oeste (Runway 10/28) viajando al este pero nunca alcanzó una altitud superior a 150 pies (46 m). El avión viajó 4.610 pies (1405 m) más allá del final de la pista 10, golpeando árboles a lo largo del camino, hasta chocar en un barrio residencial. A total of 153 people were killed (all 145 on board and 8 on the ground). El accidente fue, en ese momento, el segundo desastre de aviación civil más muerto en la historia de Estados Unidos. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que la causa probable era el encuentro de la aeronave con un basurero de viento inducido por microburs durante el despegue. Esta afección atmosférica creó un retroceso y una disminución del viento de cabeza que forzó el avión hacia abajo. El equipo moderno de detección de derrames de viento, que protege los vuelos de tales condiciones, está ahora en marcha tanto a bordo como en la mayoría de los aeropuertos comerciales, incluyendo Armstrong International.
• El 24 de mayo de 1988, el vuelo 110 de TACA se vio obligado a deslizarse sin poder y a aterrizar una emergencia sobre una leve al este del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans después de la salida de ambos motores del Boeing 737-300 en una tormenta severa. There were no casualties and the aircraft was subsequently repaired and returned to service.
• El 4 de abril de 2011, el vuelo 497 de United Airlines en ruta desde Nueva Orleans a San Francisco hizo un aterrizaje de emergencia en Nueva Orleans después de que el equipo de vuelo informó humo a bordo. Los aviones excursionaron de la pista durante el aterrizaje, sosteniendo daños menores. Las 109 personas a bordo evacuaron el avión sin lesiones. The NTSB determined that the captain had failed to properly mange the warning about smoke, which was actually erroneous and had been caused by contamination. No se encontró humo a bordo del avión.