Aeropuerto Internacional José Martí

Aeropuerto Internacional José Martí (IATA: HAV, OACI: MUHA), a veces conocido por su antiguo nombre Aeropuerto Rancho Boyeros , es un aeropuerto internacional ubicado a 20 kilómetros (12 mi) al suroeste del centro de La Habana, Cuba, y es un centro para Cubana de Aviación y Aerogaviota, y antiguo centro latinoamericano para la aerolínea soviética (más tarde rusa) Aeroflot. Es el principal aeropuerto internacional de Cuba y atiende a varios millones de pasajeros cada año. La instalación es operada por la Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos (ECASA).

El aeropuerto se encuentra en el municipio de Boyeros y conecta a La Habana con el resto del Caribe, América del Norte, Central y del Sur, así como con Europa. Recibe su nombre en memoria del patriota y poeta José Martí.

En las décadas de 1960 y 1990, los bombarderos utilizaron el aeropuerto para enviar revolucionarios a América Central.

Los ciudadanos privados cubanos no pueden poseer aeronaves; todos los aviones en Cuba pertenecen a líneas aéreas estatales o militares. Solo las aeronaves de propiedad estatal y extranjera pueden utilizar las instalaciones. A partir de 2020, Copa Airlines fue la aerolínea extranjera con más vuelos al aeropuerto, operando 34 vuelos a la semana (aproximadamente cinco vuelos diarios) desde la Ciudad de Panamá, Panamá y Bogotá, Colombia.

Historia

Terminal 3 zona de salidas

Terminal nacional 1 (antes de las renovaciones)

Terminal 3 área de facturación después de las renovaciones

Terminal 3 información de vuelo por la tarde (marzo 2018)

Turkish Airlines A330 en la Terminal 3

El actual Aeropuerto José Martí reemplazó en 1930 al Aeropuerto de Columbia, que fue el primer aeropuerto en servir a La Habana. El nombre original del aeropuerto, Rancho Boyeros, que significa "(Bull) Drover Ranch", hacía referencia al nombre de los llanos donde se estaba construyendo el aeropuerto. Era conocido como el Rancho Boyeros porque en la época colonial una familia local había construido una choza con techo de paja y proporcionaba comida y posada a los cansados arrieros que traían productos agrícolas a la capital desde Batabanó y Vuelta Abajo.

Para darle un ambiente progresista al aeropuerto, las antiguas casas de campo se transformaron en un pequeño poblado que serviría como centro industrial, ganadero, agrícola y comercial, levantándose confortables viviendas, una escuela técnica industrial, una fábrica de pinturas y otros instalaciones. El pueblo hoy es conocido como el Municipio de Boyeros.

Comienzos

• 1929: La construcción del Aeropuerto José Martí, anteriormente Aeropuerto Rancho Boyeros, fue autorizado en marzo de 1929 por la Orden General No 223.
• 1930: El 24 de febrero se abrió el aeropuerto, reemplazando a La Habana Columbia Airfield.
• 1930: El 30 de octubre, el primer vuelo en Cubana de Aviación (antes Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss) de La Habana a Santiago de Cuba llevó el correo sobre un Ford Trimotor con paradas en Santa Clara, Morón y Camagüey.
• 1936: vuelos no comerciales a Madrid comenzaron con un Sirius Lockheed llamado 4 de septiembre, ordenado por el capitán Antonio Menéndez Pélaez. Fue transportada a través de Venezuela, Natal, Brasil y Dakar, Senegal.
• 1943: En enero de 1943 el aeropuerto tenía su primera torre de control, la primera del país.
• 1945: La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está formada en La Habana.
• 1945: el primer vuelo internacional de Cubana fuera del aeropuerto fue un Douglas DC-3 a Miami el 15 de mayo.
• 1946: Primer vuelo transatlántico de cualquier país latinoamericano a Europa: La Habana-Madrid fue en DC-4, operado por Aerovias Cubanas Internacionales (Cunnair), fundada por el pionero cubano Reinaldo Ramírez Rosell.
• 1948: El 5 de mayo el primer vuelo transatlántico de Cubana La Habana-Madrid fue en DC-4 Estrella de Cuba.
• 1950: El 2 de abril el aeropuerto tenía una segunda ruta hacia Europa, La Habana-Roma en un Cubana de Aviación DC-4.
• 1951: El vuelo de la primera noche aterrizó en el aeropuerto desde Santiago de Cuba con un DC-3.
• 1953: Primer vuelo a la Ciudad de México en una Constelación Cubana.

Servicio internacional en la década de 1950

• Pan American World Airways en los años 50 tuvo 4-8 vuelos diarios de La Habana a Miami. Conectó a La Habana con Mérida y San Salvador, con DC-4 y DC-6. También tuvo vuelos al sur, entre ellos Jamaica, Venezuela y otros países sudamericanos.
• Aerolíneas Argentinas conectaron Buenos Aires a La Habana a través de Río de Janeiro, Trinidad y Nueva York, con DC-6s.
• Aeropostal Venezolana S.A. voló Miami-Havana-Caracas con Super Constelaciones.
• Braniff International Airways DC-6s conectó La Habana al norte con Houston, y al sur con Panamá y otros países sudamericanos, como Ecuador, Perú, Colombia, Argentina y otros.
• Delta Air Lines conecta La Habana con Nueva Orleans y Chicago y al sur con Montego Bay, Jamaica y Caracas. También voló de La Habana a Puerto Príncipe, Haití, Santo Domingo, República Dominicana y San Juan, Puerto Rico. Voló con Convair 440 y DC-7. Delta reanudó sus vuelos a Nueva Orleans en marzo de 2015, después de no volar la ruta durante más de 50 años.
• Iberia vied con Cubana en la ruta a Madrid, con Super Constelaciones.
• KLM voló entre La Habana-Montreal-Europa con DC-7 y la ruta Miami-Havana-Curaçao, con DC-6 y DC-7.
• LACSA, Líneas Aéreas Costarricenses, conecta La Habana con San José y otras ciudades de Centroamérica, como Ciudad de Guatemala, principalmente con Convair 340.
• Mackey Airlines inauguró su servicio de pasajeros entre Fort Lauderdale y La Habana, con DC-4.
• Mexicana de Aviación voló entre La Habana, Mérida y Ciudad de México, 4 veces semanal.
• National Airlines en 1958 voló diariamente desde Nueva York, Tampa y Miami, con DC-6, DC-7 y Convair 340/440.
• Cubana de Aviación en 1958 voló cinco días Viscount 818s a Miami, y Bristol Britannia 318s a Madrid, Ciudad de México y Nueva York.

Historia reciente

En 1961, las relaciones diplomáticas con los Estados Unidos se deterioraron sustancialmente y con el embargo de los Estados Unidos contra Cuba, las aerolíneas de los Estados Unidos no pudieron operar vuelos regulares al aeropuerto. Ese año, dos días antes de la fallida invasión de Bahía de Cochinos organizada por la CIA con la participación de exiliados cubanos, aviones Douglas A-26 Invader de la Brigada 2506 bombardearon el aeropuerto José Martí y el aeropuerto Antonio Maceo de Santiago de Cuba.

Debido a la relación de Cuba con la Unión Soviética, el aeropuerto durante las décadas de 1970 y 1980 disfrutó de la presencia de muchas compañías aéreas del Bloque del Este, como Aeroflot, Checoslovak Airlines, Interflug y LOT Polish Airlines. En 1977, un Aeroflot Ilyushin Il-62 que operaba un vuelo regular de Moscú a La Habana vía Frankfurt y Lisboa se estrelló después de despegar de Lisboa, matando a 68 de los 70 a bordo y una persona en tierra. En 1989 otro Ilyushin Il-62, operado por Cubana como Cubana de Aviación Vuelo 9046, se estrelló poco después de despegar de La Habana. Los 115 pasajeros y los 11 miembros de la tripulación, así como varias personas en tierra, murieron.

En 1988, se construyó la Terminal 2 en previsión de futuros vuelos chárter a los Estados Unidos. En la década de 1990, los vuelos chárter especiales fueron aprobados por el gobierno de los EE. UU., para operar desde Miami para ciudadanos cubanos residentes en los Estados Unidos que tienen familiares cercanos en Cuba. Hoy en día, varias líneas aéreas operan vuelos chárter programados sin escalas entre La Habana y Miami. La Terminal 2 fue remodelada y ampliada en 2010.

El 31 de diciembre de 1997 aterrizó por primera vez en Cuba un Concorde, aterrizando en el Aeropuerto José Martí. El vuelo Londres-París-Barbados-La Habana de Air France fue recibido en el aeropuerto por Fidel Castro, quien abordó la aeronave y saludó a la tripulación y pasajeros. El 26 de abril del año siguiente, el primer ministro de Canadá, Jean Chrétien, y el presidente de Cuba, Fidel Castro, inauguraron la nueva Terminal Internacional 3. En 2002 Empresa Logística de Carga Aérea (ELCA S.A.) inauguró la primera terminal de carga de José Martí conocida como Terminal de Carga Aerovaradero. La terminal tiene una capacidad de 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas), 2000 m³ (71 000 cu ft) de espacio en dos cámaras de refrigeración y congelación, con controles de humedad y gas.

En 2007, tres jóvenes reclutas que desertaron del ejército cubano intentaron secuestrar un avión comercial de pasajeros con el objetivo de desertar a los Estados Unidos. En la Terminal 1, los posibles secuestradores mataron a uno de los rehenes, un teniente coronel.

El servicio chárter especial a los Estados Unidos estuvo permitido desde la década de 1990, pero se requería que lo operaran compañías de viajes con licencia del gobierno de los Estados Unidos, en su mayoría de Florida. En marzo de 2015, Sun Country Airlines comenzó a operar vuelos chárter regulares desde Nueva York durante el deshielo cubano. El servicio comercial regular hacia y desde los Estados Unidos comenzó nuevamente en el otoño de 2016, con aerolíneas como American, Delta, JetBlue y, después de enero de 2017, Alaska, volando a La Habana. Sin embargo, varias aerolíneas cancelaron, si no redujeron, los vuelos a Cuba a fines de 2017 debido en parte a la decisión del presidente Trump de volver a imponer regulaciones de viaje más estrictas, lo que puso fin parcialmente al deshielo cubano. Varias otras razones por las que las aerolíneas cancelaron los vuelos se debieron a una demanda más débil de lo esperado y a la escasez de infraestructura turística.

En febrero de 2016, una sala VIP en el aeropuerto se utilizó como lugar para la histórica reunión del Papa Francisco y el Patriarca Kirill.

En marzo de 2020, Cuba anunció que cerraría sus fronteras debido a la pandemia de COVID-19. Entonces solo se permitían vuelos humanitarios. El 10 de noviembre de 2020, se anunció que el aeropuerto volvería a abrir a vuelos comerciales el 15 de noviembre. Algunas aerolíneas iniciaron operaciones nuevamente, pero no todas las que habían volado anteriormente. En enero de 2021, las autoridades cubanas impusieron restricciones en la cantidad de vuelos desde varios países y detuvieron los vuelos de algunos. Por otra parte, las aerolíneas canadienses dejaron de volar a destinos del Caribe, incluida Cuba.

Terminales

Terminal 3 área de espera

Terminal 3.

Actualmente hay tres terminales de pasajeros de uso general en el aeropuerto. La Terminal 1 se utiliza principalmente para vuelos nacionales. La Terminal 2 abrió en 1988, principalmente para vuelos chárter a los Estados Unidos. Diez años después, el 27 de abril de 1998, se inauguró la Terminal 3 internacional, que ofrece muchas instalaciones modernas y pasarelas que la antigua Terminal 1 internacional no ofrecía. Para el traslado entre terminales, se ofrecen servicios de autobús.

Terminal 1

La Terminal 1 nacional era el principal edificio de la terminal nacional e internacional del aeropuerto antes de la apertura de las Terminales 2 y 3. Está ubicada en el lado este de la Pista 6 y ahora se usa principalmente para vuelos nacionales.

Terminal 2

La Terminal 2 maneja algunos vuelos internacionales de larga distancia, como Zúrich, Frankfurt y Helsinki, junto con algunos vuelos del Caribe, como Aruba, Trinidad y Tobago, y la mayoría de los vuelos chárter programados hacia y desde Miami, Tampa., pies Lauderdale y la ciudad de Nueva York. Los vuelos chárter programados a los Estados Unidos son operados por Gulfstream Air Charters, ABC Charters, Marazul Charters, CTS Charters y C & Cartas T. La terminal está ubicada en el lado norte aproximadamente a 2 kilómetros (1,2 mi) de la Terminal 3, y está justo en frente del umbral de la pista 24. Fue construida en 1988 cuando se abrieron los primeros vuelos chárter desde Miami después de la revolución. Hay bares, librerías, quioscos, un restaurante y alquiler de coches.

Terminal 3

La Terminal Internacional 3 es la principal terminal internacional, inaugurada en 1998. Es la más grande y moderna de todas las terminales. La emisión de boletos y las salidas se encuentran en el nivel superior; las cintas de llegadas y de equipaje se encuentran en el nivel inferior. Hay varios alquileres de autos ubicados en el área de llegadas.

Aerolíneas y destinos

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares regulares y chárter en el Aeropuerto de La Habana:

• ^1 El vuelo de Turkish Airlines desde La Habana a Estambul hace una parada en Caracas. Sin embargo, la aerolínea no tiene derechos de tránsito para transportar pasajeros únicamente entre La Habana y Caracas.

Accidentes e incidentes

• Un accidente de 1977 Aeroflot Ilyushin 62 el 27 de mayo mató a 68 de los 70 a bordo y una persona en el suelo. En ese momento, el accidente fue el accidente aéreo más mortal de la historia de Cuba; sigue siendo el tercer más mortal. Una de las víctimas fue José Carlos Schwarz, poeta y músico de Guinea-Bissau.
• El 7 de julio de 1983, Air Florida Vuelo 8 con 47 personas a bordo volaba del Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale al Aeropuerto Internacional Tampa. Uno de los pasajeros entregó una nota a uno de los asistentes de vuelo, diciendo que tenía una bomba y les dijo que volaran el avión a La Habana, Cuba. Él reveló una pequeña bolsa atlética, que abrió y dentro era un dispositivo explosivo aparente. El avión fue desviado al aeropuerto internacional de La Habana-José Martí y las autoridades cubanas lo llevaron a cabo.
• El 3 de septiembre de 1989, Cubana de Aviación Vuelo 9046, un Ilyushin Il-62M (CU-T1281) operando un vuelo internacional de pasajeros no programado a Colonia (Aeropuerto de Colonia Bonn), Alemania Occidental, se estrelló poco después del despegue. Los 115 pasajeros y 11 tripulantes, así como 24 personas sobre el terreno, fueron asesinados y el avión fue cancelado.
• El 3 de mayo de 2007, dos reclutas del ejército secuestraron un avión destinado a Miami en el Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana. The men killed a hostage before being arrested prior to takeoff. Fue el primer intento de secuestro cubano reportado desde la primavera de 2003.
• El 18 de mayo de 2018, un Global Air (México) Boeing 737-200 operando como Cubana de Aviación Vuelo 972 se estrelló después del despegue, matando a 112 de las 113 personas a bordo (107 pasajeros y 6 tripulaciones).