Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta

Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta (IATA: NBO, ICAO: HKJK), es un aeropuerto internacional que da servicio a Nairobi, la capital y ciudad más grande de Kenia Los otros tres aeropuertos internacionales importantes en Kenia incluyen el Aeropuerto Internacional de Kisumu, el Aeropuerto Internacional de Moi y el Aeropuerto Internacional de Eldoret. JKIA está ubicado en el suburbio de Embakasi, a 18 kilómetros (11 millas) al sureste del distrito comercial central de Nairobi, el aeropuerto tiene vuelos programados a destinos en más de 50 países. Originalmente llamado Aeropuerto de Embakasi, el nombre del aeropuerto se cambió en 1978 en honor a Jomo Kenyatta, el primer presidente y primer ministro de Kenia. El aeropuerto atendió a más de 7 millones de pasajeros en 2016, lo que lo convierte en el séptimo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del continente.

El código postal del Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta (JKIA) es 00501

Historia

Décadas de 1950 y 1960

Aeropuerto Embakasi en 1958

Aeropuerto Embakasi en 1975.

Las conversaciones sobre la construcción del aeropuerto se remontan a 1945. En ese momento, la potencia colonial (Gran Bretaña) y su aerolínea nacional, BOAC, estaban preocupadas de que el aeropuerto existente en Eastleigh no fuera adecuado para los aviones civiles de la posguerra. Los costos de mejorar Eastleigh frente al desarrollo de un nuevo aeropuerto ocuparon a los planificadores durante 8 años. Quién pagaría era un problema importante.

Los planes para el aeropuerto se redactaron en 1953, el trabajo comenzó en enero de 1954 y, a mediados de 1957, se descubrió que era posible adelantar la fecha de funcionamiento a mediados de marzo de 1958. La tarea no fue sencilla y muchos hubo que superar problemas, en gran parte de naturaleza civil, antes de poder construir la pista. Gran parte de la construcción del aeropuerto se realizó utilizando mano de obra forzada, muchos de los cuales eran rebeldes de Mau Mau. Debido a la enorme presión para terminar el aeropuerto y la gran cantidad de mano de obra necesaria, no era raro que los trabajadores trabajaran hasta el punto de que algunos de ellos morían de agotamiento. Las condiciones de trabajo eran tan malas que hubo informes de suicidios y automutilaciones entre los trabajadores. El sitio elegido, en una gran llanura de lava, es el sueño de un piloto y un controlador: a 18 kilómetros (11 millas) del centro de Nairobi (los otros dos aeropuertos de la ciudad, Eastleigh y Wilson, están más cerca), sus accesos están libres de obstrucciones durante al menos 18 km (11 mi) en cualquier dirección. La montaña más cercana ("terreno elevado") sería un nombre inapropiado cuando Embakasi se encuentra a 1.624 metros (5.328 pies) AMSL), a 40 km (25 mi) de distancia y a 10 grados de la línea central de la pista. La visibilidad rara vez cae por debajo de esta distancia de obstrucción en el aire claro de las llanuras, y puede haber sido posible ver la cima del monte Meru en el norte de Tanzania, a unos 220 km (140 mi) de distancia; tanto el Kilimanjaro a 213 km (132 mi) de distancia como el Monte Kenia se podían ver claramente.

El domingo 9 de marzo de 1958, el último gobernador colonial de Kenia, Sir Evelyn Baring, inauguró el Aeropuerto de Embakasi (ahora JKIA). El aeropuerto debía ser inaugurado por la Reina Isabel, la Reina Madre; sin embargo, se retrasó en Australia debido a una falla en el motor de su avión Qantas Lockheed Super Constellation. Debido a esto, la Reina no pudo asistir a la ceremonia.

La pista de aterrizaje de 3048 metros (10 000 pies) en el entonces aeropuerto de Embakasi fue una gran mejora con respecto a la pista murram de 2432 metros (7979 pies) de Eastleigh, que en los meses de lluvia no era adecuada para Britannias. La pista tenía 3.048 metros (10.000 pies) de largo entre umbrales y estaba ubicada aproximadamente 06-24. El enfoque 06 se utilizó el 90 por ciento del tiempo. Se preparó una franja básica de 3.292 metros (10.801 pies) de largo y 152 metros (499 pies) de ancho para la pista de 46 metros (151 pies) de ancho. Había hombros de 8 metros (26 pies) a cada lado; y, en consecuencia, escorrentías de 48 metros (157 pies) más allá de los arcenes. Después del peralte, se restablecieron los puntos débiles y, finalmente, se utilizó maquinaria de pavimentación para colocar la superficie de asfalto. El resultado fue un éxito de ingeniería del que los contratistas estaban muy orgullosos; tan precisa fue la curvatura que la superficie mojada de la pista se secó uniformemente a cada lado de la línea central. Físicamente, el gran cuidado puesto en la ingeniería dio como resultado que se lograra un número de clasificación de carga de 100. La superficie en ese momento era lo suficientemente fuerte como para aceptar el Boeing 707 con el peso bruto máximo, aunque 4.572 metros (15.000 pies) en lugar de 3.048 metros (10.000 pies) de longitud era el requisito de longitud probable para todo clima. No había límite físico para extender la longitud pavimentada a esta cifra, pero se requerían planes más definidos para la operación de los grandes aviones en Kenia antes de contemplar tal aumento.

En ese momento, en 1958, Nairobi era una de las pocas ciudades del mundo que podía presumir de un aeropuerto de 1965 con una opción de expansión a la mano. El número de movimientos de aeronaves entonces era inferior a 600 por mes. El arquitecto del aeropuerto estuvo fuertemente influenciado por el diseño de Kloten, Zúrich, en la planificación y el diseño de Embakasi, aunque las similitudes no eran obvias. Ambos aeropuertos están dispuestos para que los pasajeros que llegan puedan ver completamente a través del edificio; se requiere el mínimo de signos. Y aunque Embakasi fue diseñado para satisfacer las necesidades particulares de Nairobi, ambos aeropuertos compartían una luminosidad y amplitud que en ese momento era extraordinariamente refrescante. Los esquemas de ajuste y color empleados en el entonces aeropuerto de Embakasi fueron de primera clase.

Décadas de 1970, 1980 y 1990

A Kenya Airways Boeing 707 at a Nairobi Airshow in 1977

En 1972, el Banco Mundial aprobó fondos para una mayor expansión del aeropuerto, incluido un nuevo edificio de terminal de pasajeros nacionales e internacionales, la primera terminal de carga y carga del aeropuerto, nuevas calles de rodaje, plataformas asociadas, caminos internos, aparcamientos, cuarteles de policía y bomberos, Pabellón de Estado, alumbrado de aeródromos y calzadas, red de hidrantes, agua, electricidad, telecomunicaciones y alcantarillado, vía de acceso de viajeros en autovía, seguridad, saneamiento y construcción de la vía principal de acceso a la aeropuerto (carretera del sur del aeropuerto). El costo total del proyecto superó los US$29 millones (US$111,8 millones en dólares de 2013). El 14 de marzo de 1978, se completó la construcción del edificio de la terminal actual en el otro lado de la pista única del aeropuerto y fue inaugurado por el presidente Kenyatta. Se cambió el nombre del aeropuerto nuevamente, esta vez en honor al presidente Kenyatta después de su muerte unos cinco meses después, el 22 de agosto de 1978.

En octubre de 1993, un Concorde de British Airways aterrizó en el aeropuerto para probar el rendimiento de la aeronave a gran altura.

2000-presente

El 10 de junio de 2008, el presidente Mwai Kibaki lanzó Kenya Vision 2030. Según la visión, la infraestructura obsoleta de JKIA debía actualizarse a estándares de clase mundial. Se agregarían nuevas terminales y actualizaciones de pistas en fases. El Banco Africano de Desarrollo llevó a cabo una Evaluación de Impacto Ambiental sobre el desarrollo de la Fase 1 de la Terminal Green Field propuesta (GFT), que se esperaba que aumentara la capacidad de JKIA a alrededor de 18,5 millones de pasajeros anualmente para el año 2030. El proyecto de la Terminal Greenfield fue para abarcar la construcción de un edificio terminal de cuatro niveles que comprende un área de procesamiento central, un hotel de tránsito, centros minoristas en tierra, plaza de llegadas y salidas. Instalaciones auxiliares que habrían incluido una vía de acceso, estacionamiento de automóviles, calles de rodaje de acceso, Equipo de Servicio Terrestre (GSE) y áreas de estacionamiento de autobuses.

El 29 de marzo de 2016, la Autoridad Aeroportuaria de Kenia rescindió el proyecto de terminal Greenfield de 56 000 millones de KES (560 millones de dólares estadounidenses) porque el contratista no logró obtener los fondos, lo que puso fin a la visión de Kenia de tener la terminal más grande de África.

En febrero de 2017, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos otorgó al aeropuerto el estatus de Categoría Uno, lo que permitió posibles vuelos directos entre los EE. UU. y Nairobi. Otros cinco países africanos tienen vuelos directos a los EE. UU. (Sudáfrica, Etiopía, Egipto, Marruecos y Cabo Verde).

Incendio de 2013

Aftermath of 2013 Fuego en JKIA

El 7 de agosto de 2013, un incendio originado en el área de inmigración provocó daños masivos en el aeropuerto y obligó a suspender temporalmente sus operaciones. La unidad 3, habitualmente dedicada a operaciones nacionales, se utilizó temporalmente para el tráfico internacional. El peor incendio en la historia del aeropuerto ocurrió en el decimoquinto aniversario de los atentados con bombas en la embajada de los Estados Unidos en 1998 en Nairobi y Dar es Salaam, pero ninguna conexión fue inmediatamente obvia y ningún grupo terrorista se ha atribuido la responsabilidad. No se cree que la causa sea intencional, ya que no se descubrieron artefactos explosivos durante la investigación inicial. Según funcionarios de Kenia, los esfuerzos de extinción de incendios se vieron obstaculizados por algunos de los primeros en responder que eligieron saquear el aeropuerto en lugar de combatir el incendio. Las llegadas internacionales habían sido transportadas en autobús a una instalación temporal instalada en la planta baja del nuevo estacionamiento hasta la reconstrucción de las áreas dañadas. En junio de 2015, entró en funcionamiento un nuevo edificio terminal temporal completamente funcional. Este edificio terminal se planeó para una vida útil de diseño de 10 años, hasta que se complete la nueva instalación permanente planificada.

Instalaciones

Terminales

Terminal 1A Airside en 2017

Hay dos terminales. La Terminal 1 está dispuesta en una orientación semicircular y está dividida en cuatro partes: 1A, 1B, 1C y 1E se utilizan para llegadas y salidas internacionales, mientras que la terminal 1D se utiliza para salidas y llegadas nacionales. La Terminal 2 es utilizada por compañías de bajo costo. La terminal original, ubicada en el lado norte de la pista, es utilizada por la Fuerza Aérea de Kenia y, a veces, se la conoce como Aeropuerto antiguo de Embakasi.

Las cifras de KAA indican que la Terminal 1-A del aeropuerto tiene una capacidad de 2,5 millones de pasajeros. El gobierno de Kenia tiene como objetivo más de 25 millones de pasajeros al año para 2025 en la expansión de las terminales de JKIA. En 2016, JKIA representó más del 70 por ciento del tráfico total de pasajeros en el país. También tuvo más de 7 millones de pasajeros que pasan por él. Los viajeros nacionales a través del Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta (JKIA) representaron el 40 % del total de pasajeros en 2016. Este es un aumento con respecto al 32 % cinco años antes (2012).

Terminal 1A Salidas y Llegadas Internacionales

La Terminal 1A tiene una capacidad de 2,5 millones de pasajeros al año y 3 niveles, 30 mostradores de check-in, 12 puertas de salida, amplios asientos y servicios de comida y bebida. opciones de venta al por menor. El área de arribos alberga 5 carruseles de equipaje. Esta terminal es utilizada principalmente por las aerolíneas miembro de Skyteam.

Salidas Internacionales Terminal 1B

La Terminal 1B alberga mostradores de facturación de uso común, con puntos de control de seguridad que conducen a la sala de embarque en el nivel 1. En el nivel uno se encuentra la sala Aspire, así como tiendas libres de impuestos y cafés.

Salidas Internacionales Terminal 1C

Esta terminal alberga mostradores de check-in de uso común, con puntos de control de seguridad que conducen a la sala de embarque en el nivel 1. En el nivel 1 hay tiendas libres de impuestos, Kenya Airways Simba Lounge y Turkish Airlines Lounge y una cafetería.

Terminal 1D Vuelos Nacionales

Atiende a pasajeros que salen y llegan en vuelos nacionales. Ocupado solo Kenya Airways y su subsidiaria, Jambojet.

Llegadas internacionales de la Terminal 1E

Tras el cierre de la terminal principal de Llegadas y Salidas Internacionales después de un incendio, un estacionamiento se convirtió en la terminal temporal de Llegadas Internacionales.

Esta terminal se abrió posteriormente para atender a los pasajeros que llegan en las aerolíneas que operan desde las Terminales 1B y 1C.

NOTA: Remodelación & extendiendo las terminales 1B, 1C & 1D está programado para 2017, después de lo cual se prevé que JKIA pueda manejar 12 millones de pasajeros.

Transportistas de bajo coste de la Terminal 2

Atiende principalmente a aerolíneas de bajo coste (LCC). La terminal prefabricada se inauguró en abril de 2015 con una capacidad de 2,5 millones de pasajeros, originalmente destinada a aliviar el hacinamiento. La Terminal 2 alberga vuelos internacionales & mostradores de facturación y puertas de embarque nacionales. Las salas VIP actuales en la Terminal 2 incluyen Mara Lounge y Mount Kenya Lounge, ambas en la zona de operaciones, Nivel 1 y abiertas las 24 horas.

Salones

En enero de 2015, se abrieron The Simba Lounge y Pride Lounge, que se encuentran en el segundo piso de la Terminal 1A. Las dos instalaciones, con una capacidad combinada de 350 personas, se desarrollaron a un costo de KES 135 millones ($ 1,35 millones) y son para uso de los pasajeros Premier World de KQ y Sky Priority de SkyTeam. También hay una sala VIP TAV de Turkish Airlines (T1B), así como la sala VIP Swissport Aspire (T1C). Ambos son salones regulares, a los que se puede acceder con estatus élite o con un pase pagado.

Segunda pista

En enero de 2017, se aprobó la construcción de una nueva pista equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de 5500 metros (18 000 pies) de longitud a un costo de KES 37 mil millones de chelines (aproximadamente USD 370 millones). Según el director gerente de KAA, John Anderson, la construcción de la nueva pista, que será más grande que la existente, comenzará este año (2017). También duplicará el movimiento de aeronaves de 25 a 45 por hora. La nueva pista será una pista de categoría 2 y complementará la pista más antigua construida en la década de 1970. El diseño propuesto del proyecto es una pista de 4,8 kilómetros (3,0 millas) de largo y 75 metros (250 pies) de ancho. La pista actual tiene 60 metros (200 pies) de ancho y 4,2 kilómetros (2,6 millas) de largo. Este es un código F de la OACI que puede manejar aviones de fuselaje ancho de nueva generación como el Airbus A380 y el Boeing 747-8. La nueva pista tendrá luces antiniebla, actualmente la pista actual solo está iluminada a los lados. La pista también permitirá vuelos de larga distancia a destinos como la ciudad de Nueva York con hasta 32 toneladas de pasajeros y carga.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Otras instalaciones

• Amaica, un restaurante que ofrece auténtica cocina keniana y africana tiene su tienda en la Terminal 1A Nivel 2.
• La cadena americana de comida rápida Hardee tiene una salida en la terminal JKIA 1-A.
• African Express Airways tiene su oficina principal en la propiedad del aeropuerto.
• Los aeropuertos de Kenya La autoridad también tiene su oficina principal en el aeropuerto.

Estadísticas

Transporte terrestre

La entrada principal al Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta se encuentra en Airport South Road, a la que se puede acceder por una salida de la autopista A109 (Mombasa Road). Así como la nueva autopista 2022 que puede conectarlo con el aeropuerto sin giros. o el tráfico de la ciudad.

Los pasajeros también pueden viajar hacia y desde el aeropuerto a través de la ruta de autobús número 34 de la ciudad.

Los servicios de alquiler de coches y taxis están bien representados.

Se ha propuesto un enlace a la red de trenes de cercanías de Nairobi.

Accidentes e incidentes

• On 20 November 1974, Lufthansa Flight 540, a Lufthansa Boeing 747-130, D-ABYB, LH 540, "Hessen" (Estado alemán), delivered 1970, crashed on takeoff from runway 24 in Nairobi killing 59 of the 157 on board. El avión estaba en un vuelo desde Frankfurt a Nairobi, luego Johannesburgo. Este fue el primer accidente mortal y tercera pérdida de casco de un Boeing 747.
• On 17 May 1989, a Boeing 707-330B operated by Somali Airlines aborted takeoff and then overran the wet runway and crashed into a rice field. El avión tenía 70 pasajeros y tripulación a bordo, pero no hubo muertes. El avión fue dañado más allá de la reparación.
• El 4 de diciembre de 1990, un carguero Boeing 707-321C operado por Sudania Air Cargo golpeó un poste eléctrico a 5 kilómetros (3,1 mi) de la pista 06 y se estrelló en llamas. La visibilidad fue de 500 metros (1.600 pies) en niebla con una base de nube de 30 metros (98 pies). Las 10 personas a bordo murieron. El avión fue dañado más allá de la reparación.
• El 6 de junio de 2012, EgiptoAir Vuelo 849, un Airbus A320, explotó un neumático mientras aterrizaba y salió de la pista 06. Las porciones de las aeronaves obstruyeron la pista, necesitando el cierre del aeropuerto. En otros aeropuertos de Kenia, Uganda y Tanzania se desvió vuelos directos. Ninguno de los 123 pasajeros y tripulación resultó herido.
• El 2 de julio de 2014, un Fokker 50 se estrelló después del despegue debido a un fallo mecánico, matando a las cuatro personas a bordo.
• El 4 de enero de 2015, un Fokker 50 que transportaba 6 personas se estrelló después de una falla de aterrizaje. De los 6 a bordo, no se informó de lesiones. Jomo Kenyatta El aeropuerto estaba cerrado temporalmente y todos los vuelos fueron desviados al aeropuerto internacional de Moi, Mombasa.