Aeropuerto Internacional John F. Kennedy

Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (IATA: JFK, OACI: KJFK, FAA LID: JFK) (conocido coloquialmente como Aeropuerto JFK, Aeropuerto Kennedy, Nueva York-JFK, o simplemente JFK) es el principal aeropuerto internacional que da servicio a la ciudad de Nueva York. El aeropuerto es el más transitado de los siete aeropuertos del sistema aeroportuario de Nueva York, el decimotercer aeropuerto más transitado de los Estados Unidos y la puerta de entrada de pasajeros aéreos internacionales más transitada a América del Norte. Más de 90 aerolíneas operan desde el aeropuerto, con vuelos directos o sin escalas a destinos en los seis continentes habitados.

JFK está ubicado en el vecindario Jamaica de Queens, a 26 km (16 millas) al sureste de Midtown Manhattan. El aeropuerto cuenta con seis terminales de pasajeros y cuatro pistas. Se puede acceder principalmente a través de automóvil, autobús, lanzadera u otro tránsito de vehículos a través de JFK Expressway o Interstate 678 (Van Wyck Expressway), o en tren. JFK es un centro tanto para American Airlines como para Delta Air Lines, así como la principal base de operaciones de JetBlue. JFK también es un antiguo centro de Braniff, Eastern, National, Northwest, Pan Am, Tower Air y TWA.

La instalación se inauguró en 1948 como Aeropuerto Internacional de Nueva York y se conocía comúnmente como Aeropuerto de Idlewild. Tras el asesinato de John F. Kennedy en 1963, el aeropuerto pasó a llamarse "Aeropuerto Internacional John F. Kennedy" como homenaje al 35º presidente de los Estados Unidos.

Historia

Mapa que muestra la ciudad de Nueva York y las ubicaciones de los aeropuertos JFK (1), LaGuardia (2) y Newark (3)

Construcción

El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy originalmente se llamaba Aeropuerto Idlewild (IATA: IDL, ICAO: KIDL, FAA LID: IDL) después del campo de golf Idlewild Beach que desplazó. Fue construido para aliviar LaGuardia Field, que se había superpoblado después de su apertura en 1939. A fines de 1941, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la ciudad había elegido tentativamente una gran área de marismas en la bahía de Jamaica, que incluía el campo de golf Idlewild, así como un hotel de verano y una pista de aterrizaje llamada Jamaica Sea-Airport, para un nuevo aeródromo. El título de propiedad del terreno se transfirió a la ciudad a fines de diciembre de 1941. La construcción comenzó en 1943, aunque aún no se decidió el diseño final del aeropuerto.

Inicialmente, se gastaron alrededor de 60 millones de dólares con fondos gubernamentales, pero solo se destinaron 1000 acres (400 ha) del sitio del campo de golf de Idlewild. El proyecto pasó a llamarse Aeropuerto Mayor General Alexander E. Anderson en 1943 en honor a un residente de Queens que había comandado una unidad de la Guardia Nacional Federalizada en el sur de los Estados Unidos y murió a fines de 1942. El cambio de nombre fue vetado por el alcalde La Guardia y reinstalado por el Concejo Municipal de Nueva York; en el uso común, el aeropuerto todavía se llamaba "Idlewild". En 1944, la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York autorizó la expropiación de otras 1350 acres (550 ha) para Idlewild. La Autoridad Portuaria de Nueva York (ahora la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey) arrendó la propiedad Idlewild de la Ciudad de Nueva York en 1947 y mantiene este arrendamiento en la actualidad. En marzo de 1948, el Ayuntamiento cambió el nombre oficial a Aeropuerto Internacional de Nueva York, Anderson Field, pero el nombre común siguió siendo "Idlewild" hasta el 24 de diciembre de 1963. El aeropuerto fue concebido como el más grande y eficiente del mundo, "sin confusión ni congestión".

Primeras operaciones

Presidente Truman (izquierda) con el Gobernador Dewey (derecha) en la dedicación del Aeropuerto Idlewild

El primer vuelo de Idlewild fue el 1 de julio de 1948, con la ceremonia de apertura a la que asistieron los entonces estadounidenses. Presidente Harry S. Truman. La Autoridad Portuaria canceló las aerolíneas extranjeras' permisos para usar LaGuardia, lo que los obligó a mudarse a Idlewild durante los próximos dos años. Idlewild en ese momento tenía un solo edificio terminal de 7365 m² (79 280 pies cuadrados); en 1949, el edificio de la terminal se estaba ampliando a 215 501 pies cuadrados (20 021 m²). En los años siguientes vendrían más expansiones, incluida una torre de control en 1952, así como edificios y calles de rodaje nuevos y ampliados.

Idlewild abrió con seis pistas y una séptima en construcción; las pistas 1L y 7L se mantuvieron en reserva y nunca se utilizaron como pistas. La pista 31R (originalmente de 8000 pies o 2438 m) todavía está en uso; la pista 31L (originalmente de 9500 pies o 2896 m) se abrió poco después del resto del aeropuerto y todavía está en uso; la pista 1R cerró en 1957 y la pista 7R cerró alrededor de 1966. La pista 4 (originalmente de 8000 pies, ahora pista 4L) abrió en junio de 1949 y la pista 4R se añadió diez años después. Se construyó una pista 14/32 más pequeña después del cierre de la pista 7R y fue utilizada hasta 1990 por la aviación general, STOL y vuelos de cercanías más pequeños.

El Avro Jetliner fue el primer avión a reacción en aterrizar en Idlewild el 16 de abril de 1950. Un prototipo de Sud Aviation Caravelle fue el siguiente avión a reacción en aterrizar en Idlewild, el 2 de mayo de 1957. Posteriormente, en 1957, la URSS buscó la aprobación para dos vuelos Tupolev Tu-104 de propulsión a chorro que transportaban diplomáticos a Idlewild; la Autoridad Portuaria no los permitió, diciendo que primero se tenían que hacer pruebas de ruido. (El Caravelle había sido probado en París).

En 1951, el aeropuerto promediaba 73 operaciones aéreas diarias (despegues más aterrizajes); la Guía de aerolíneas de octubre de 1951 muestra nueve salidas nacionales por día en National y Northwest. Gran parte del tráfico de Newark se trasladó a Idlewild (que promedió 242 operaciones aéreas diarias en 1952) cuando Newark cerró en febrero de 1952. L-1049 Constellations y DC-7 aparecieron entre 1951 y 1953 y no utilizaron LaGuardia para sus primeros varios años, trayendo más tráfico a Idlewild. La Guía de aerolíneas de abril de 1957 cita un total de 1283 salidas por semana, incluidas unas 250 de Eastern Air Lines, 150 de National Airlines y 130 de Pan American.

Terminales separados

En 1954, Idlewild tenía el mayor volumen de tráfico aéreo internacional de todos los aeropuertos del mundo. La Autoridad del Puerto de Nueva York planeó originalmente una sola terminal de 55 puertas, pero las principales aerolíneas no estuvieron de acuerdo con este plan, argumentando que la terminal sería demasiado pequeña para el tráfico futuro. El arquitecto Wallace Harrison luego diseñó un plan para que cada aerolínea importante en el aeropuerto tuviera su propio espacio para desarrollar su propia terminal. Este esquema hizo que la construcción fuera más práctica, hizo que las terminales fueran más navegables e introdujo incentivos para que las aerolíneas compitieran entre sí por el mejor diseño. El plan revisado obtuvo la aprobación de la aerolínea en 1955, con siete terminales planificadas inicialmente. Cinco terminales eran para aerolíneas individuales, una para tres aerolíneas y otra para llegadas internacionales. (National Airlines y British Airways llegaron más tarde). Además, habría una torre de control de 11 pisos, carreteras, estacionamientos, calles de rodaje y una laguna reflectante en el centro. El aeropuerto fue diseñado para aeronaves de hasta 300 000 libras (140 000 kg) de peso bruto. El aeropuerto tuvo que ser modificado a fines de la década de 1960 para acomodar el peso del Boeing 747.

El edificio de llegadas internacionales, o IAB, fue la primera terminal nueva del aeropuerto y se inauguró en diciembre de 1957. El edificio fue diseñado por Skidmore, Owings y Merrill (SOM). La terminal se extendía casi 2300 pies (700 metros) y era paralela a la pista 7R. El terminal tenía "dedo" muelles en ángulo recto con el edificio principal que permiten estacionar más aviones, una innovación en ese momento. El edificio se amplió en 1970 para acomodar pasarelas. Sin embargo, en la década de 1990, el edificio superpoblado mostraba su edad y no proporcionaba el espacio adecuado para los controles de seguridad. Fue demolido en 2000 y reemplazado por la Terminal 4.

United Airlines y Delta Air Lines abrieron la Terminal 7 (luego renumerada como Terminal 9), un diseño SOM similar al IAB, en octubre de 1959. Fue demolida en 2008.

Eastern Air Lines abrió su Terminal 1 diseñada por Chester L. Churchill en noviembre de 1959. La terminal fue demolida en 1995 y reemplazada por la Terminal 1 actual.

American Airlines inauguró la Terminal 8 en febrero de 1960. Fue diseñada por Kahn and Jacobs y tenía una fachada de vidrieras de 317 pies (97 m) diseñada por Robert Sowers, la instalación de vidrieras más grande del mundo hasta 1979. La fachada se eliminó en 2007 cuando se demolió la terminal para dejar espacio para la nueva Terminal 8; American citó el costo prohibitivo de remover la enorme instalación.

Pan American World Airways inauguró el Worldport (luego Terminal 3) en 1960, diseñado por Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton. Presentaba un gran techo elíptico suspendido por 32 conjuntos de postes y cables radiales; el techo se extendía 114 pies (35 m) más allá de la base de la terminal para cubrir el área de embarque de pasajeros. Fue una de las primeras terminales aéreas del mundo en contar con pasarelas que se conectaban a la terminal y que podían moverse para proporcionar una pasarela fácil para los pasajeros desde la terminal hasta un avión acoplado. Jetways reemplazó la necesidad de tener que abordar el avión en el exterior a través de escaleras de aire que descienden de un avión, escaleras móviles montadas en camiones o escaleras con ruedas. El Worldport fue demolido en 2013.

Trans World Airlines inauguró el TWA Flight Center en 1962, diseñado por Eero Saarinen con una distintiva forma de pájaro alado. Con la desaparición de TWA en 2001, la terminal permaneció vacante hasta 2005 cuando JetBlue y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) financiaron la construcción de una nueva terminal de 26 puertas que rodea en parte el edificio Saarinen. Llamada Terminal 5 (ahora T5), la nueva terminal abrió el 22 de octubre de 2008. La T5 está conectada al edificio central de Saarinen a través de los tubos originales de salida y llegada de pasajeros que conectaban el edificio con las puertas periféricas. La terminal original de Saarinen, también conocida como la casa principal, se ha convertido desde entonces en el Hotel TWA.

Northwest Airlines, Braniff International Airways y Northeast Airlines abrieron una terminal conjunta en noviembre de 1962 (luego Terminal 2).

National Airlines abrió Sundrome (más tarde Terminal 6) en 1969. La terminal fue diseñada por I.M.Pei. Fue único por su uso de parteluces completamente de vidrio que dividen las secciones de la ventana, algo sin precedentes en ese momento. En 2001, United Airlines planeó remodelar esta terminal y el TWA Flight Center como una nueva terminal de United. JetBlue utilizó la Terminal 6 desde 2001 hasta que JetBlue se mudó a la Terminal 5 en 2008. El Sundrome fue demolido en 2011.

Operación posterior

El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional John F. Kennedy el 24 de diciembre de 1963, un mes y dos días después del asesinato del presidente John F. Kennedy; El alcalde Robert F. Wagner Jr. propuso el cambio de nombre. Desde entonces, los códigos IDL y KIDL han sido reasignados al Aeropuerto Municipal de Indianola en Mississippi, y el ahora renombrado Aeropuerto Kennedy recibió los códigos JFK y KJFK, las iniciales del presidente caído.

Las aerolíneas comenzaron a programar aviones a Idlewild en 1958-1959; LaGuardia no recibió jets hasta 1964, y JFK se convirtió en el aeropuerto más concurrido de Nueva York. Tuvo más despegues y aterrizajes de aerolíneas que LaGuardia y Newark combinados entre 1962 y 1967 y fue el segundo aeropuerto más activo del país, alcanzando un máximo de 403 981 operaciones de aerolíneas en 1967. LaGuardia recibió una nueva terminal y pistas más largas entre 1960 y 1966. a mediados de la década de 1970, los dos aeropuertos tenían aproximadamente el mismo tráfico de aerolíneas (por número de vuelos); Newark ocupó el tercer lugar hasta la década de 1980, excepto durante la reconstrucción de LaGuardia. Concorde, operado por Air France y British Airways, realizó vuelos supersónicos transatlánticos programados a JFK desde el 22 de noviembre de 1977 hasta su retiro por parte de British Airways el 24 de octubre de 2003. Air France había retirado el avión en mayo de 2003.

La construcción del sistema de transporte de personas AirTrain JFK comenzó en 1998, después de décadas de planificación para un enlace ferroviario directo con el aeropuerto. Aunque originalmente estaba programado que el sistema se abriera en 2002, se inauguró el 17 de diciembre de 2003, luego de demoras causadas por la construcción y un accidente fatal. La red ferroviaria conecta cada terminal del aeropuerto con el metro de la ciudad de Nueva York y el ferrocarril de Long Island en Howard Beach y Jamaica.

La nueva Terminal 1 del aeropuerto se inauguró el 28 de mayo de 1998; La Terminal 4, el reemplazo de $1.4 mil millones para el Edificio de Llegadas Internacionales, se inauguró el 24 de mayo de 2001. La Terminal 5 de JetBlue incorpora el Centro de Vuelo TWA, y las Terminales 8 y 9 fueron demolidas y reconstruidas como Terminal 8 para el centro de operaciones de American Airlines. La Junta de Comisionados de la Autoridad Portuaria aprobó un estudio de planificación de $ 20 millones para la remodelación de las Terminales 2 y 3, el centro de Delta Air Lines, en 2008.

El 19 de marzo de 2007, JFK fue el primer aeropuerto de los Estados Unidos en recibir un vuelo de pasajeros Airbus A380. La ruta, con una capacidad de más de 500 pasajeros, fue operada por Lufthansa y Airbus y llegó a la Terminal 1. El 1 de agosto de 2008, recibió el primer vuelo comercial regular A380 a los Estados Unidos (en Emirates' ruta Nueva York-Dubai) en la Terminal 4. Aunque el servicio se suspendió en 2009 debido a la escasa demanda, el avión se reintrodujo en noviembre de 2010. Las aerolíneas que operan A380 a JFK incluyen Singapore Airlines (en su ruta Nueva York-Frankfurt-Singapur), Air France (en su ruta Nueva York-París), Lufthansa (en su ruta Nueva York-Frankfurt), Korean Air (en su ruta Nueva York-Seúl), Asiana Airlines (en su ruta Nueva York-Seúl), Etihad Airways (en su ruta Nueva York-Abu Dhabi) y Emirates (en sus rutas Nueva York-Milán-Dubai y Nueva York-Dubai). El 8 de diciembre de 2015, JFK fue el primer aeropuerto de EE. UU. en recibir un vuelo comercial de Airbus A350 cuando Qatar Airways comenzó a utilizar el avión en una de sus rutas de Nueva York a Doha.

El 14 de agosto de 2016, a las 9:31 p. m., se reportaron disparos en la Terminal 8; poco después, también se informó de disparos en la Terminal 1. Una investigación indicó que no se habían producido disparos, pero los viajeros asustados corrieron desde las terminales hacia las autopistas y pistas cercanas. Las terminales se cerraron temporalmente y los vuelos se desviaron. La policía, que estaba investigando, se enteró de que los disparos reportados eran viajeros que aplaudían a Usain Bolt después de que ganó los 100 metros lisos masculinos en los Juegos Olímpicos de verano de 2016. Dos personas resultaron heridas en la estampida resultante, y el Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria revisó más tarde su estrategia para hacer frente a posibles ataques terroristas.

Actualmente, el aeropuerto alberga uno de los vuelos más largos del mundo desde que Singapore Airlines' Lanzamiento en 2020 de SQ24 y SQ23 entre Singapur y Nueva York JFK. Inicialmente, Singapore Airlines operó el vuelo para satisfacer una mayor demanda de carga durante la pandemia de coronavirus, después de haber suspendido su ruta de ultra larga distancia entre Singapur y Newark. Singapore Airlines ahora usa el Airbus A350-900ULR y mantiene la ruta Singapur-JFK a pesar de restablecer la ruta Newark (el vuelo original sin escalas Singapur-Nueva York) en marzo de 2022. Por lo tanto, Singapore Airlines opera tanto sin escalas como con una escala. vuelos a Nueva York JFK, siendo este último un vuelo de Airbus A380 con escala en Frankfurt, junto con vuelos directos a Newark.

Acceso

Ferrocarril

Todas las líneas de AirTrain JFK, la red ferroviaria exclusiva del aeropuerto, paran en cada terminal de pasajeros. El sistema también da servicio a Federal Circle, el estacionamiento de largo plazo del JFK y dos estaciones multimodales de tránsito rápido: Howard Beach y Jamaica. Si bien los viajes en AirTrain dentro de la propiedad del aeropuerto son complementarios, las transferencias externas en los dos últimos lugares se pagan a través de MetroCard y brindan acceso a los servicios de metro de la ciudad de Nueva York, Long Island Rail Road y MTA Bus.

Autobús

A partir de 2022, solo el autobús Q3 da servicio a la Terminal 8. El Q6, Q7 da servicio a las terminales de carga de JFK. El Q10 y el B15 dan servicio a la estación de Lefferts Boulevard en el AirTrain e incluye un transbordo gratuito. Los autobuses B15, Q3 y Q10 regresarán a la Terminal 5 en 2026 debido a la construcción. Las tarifas de los autobuses se pagan a través de los sistemas MetroCard u OMNY, con transferencias gratuitas a los servicios del metro de la ciudad de Nueva York.

Coche

Los vehículos acceden al aeropuerto principalmente a través de Van Wyck Expressway (I-678) o JFK Expressway, las cuales están conectadas con Belt Parkway y varias calles superficiales en South Ozone Park y Springfield Gardens. El aeropuerto opera instalaciones de estacionamiento que consisten en garajes de terminales de varios niveles, espacios de superficie en el área de la terminal central y un estacionamiento de largo plazo con capacidad total para más de 17,000 vehículos. Una plaza de viajes en la propiedad del aeropuerto también contiene un patio de comidas, una estación de servicio y originalmente cuatro Supercargadores Tesla. Los 4 supercargadores Tesla originales fueron reemplazados más tarde por una nueva estación con 12 puestos.

Los taxis y otros vehículos de alquiler (FHV) que dan servicio a JFK tienen licencia de la New York City Taxi & Comisión de limusinas. En 2019, PANYNJ aprobó la implementación de la "tarifa de acceso al aeropuerto" recargos en FHV y viajes en taxi, con los ingresos destinados a apoyar los programas de capital de la agencia.

Instalaciones

Vista aérea de los terminales en 2021

Terminales

JFK tiene cinco terminales activas, con 130 puertas en total. Las terminales están numeradas del 1 al 8, pero se saltan las terminales 2 (cerradas permanentemente en 2023), 3 (demolidas en 2013) y 6 (demolidas en 2011).

Los edificios de la terminal, a excepción de la antigua terminal Tower Air, están dispuestos en un patrón ondulado en forma de U deformado alrededor de un área central que contiene estacionamiento, una planta de energía y otras instalaciones del aeropuerto. Las terminales están conectadas por el sistema AirTrain y vías de acceso. La señalización direccional en todas las terminales fue diseñada por Paul Mijksenaar. Una encuesta de 2006 realizada por J.D. Power and Associates en conjunto con Aviation Week encontró que JFK ocupó el segundo lugar en satisfacción general de los viajeros entre los grandes aeropuertos de los Estados Unidos, detrás del Aeropuerto Internacional Harry Reid, que sirve al área metropolitana de Las Vegas..

Hasta principios de la década de 1990, cada terminal era conocida por la aerolínea principal que la atendía, excepto la Terminal 4, que se conocía como el Edificio de Llegadas Internacionales. A principios de la década de 1990, todas las terminales recibieron números, excepto la terminal Tower Air, que se encontraba fuera del área de Terminales Centrales y no estaba numerada. Al igual que los otros aeropuertos controlados por la Autoridad Portuaria, las terminales de JFK a veces son administradas y mantenidas por operadores de terminales independientes. En JFK, todas las terminales son administradas por aerolíneas o consorcios de las aerolíneas que las atienden, excepto la Terminal 4, operada por Schiphol Group. Todas las terminales pueden manejar llegadas internacionales que no cuentan con autorización previa.

La mayoría de las conexiones entre terminales requieren que los pasajeros salgan del control de seguridad, luego caminen, usen un autobús lanzadera o usen el AirTrain JFK para llegar a la otra terminal y luego vuelvan a pasar el control de seguridad.

Terminal 1

Terminal 1

Terminal 1 abrió en 1998, 50 años después de la apertura de JFK, bajo la dirección de Terminal One Group, un consorcio de cuatro aerolíneas operativas clave: Air France, Japan Airlines, Korean Air, y Lufthansa. Esta asociación se fundó después de que las cuatro aerolíneas llegaran a un acuerdo de que las instalaciones de las aerolíneas internacionales existentes en ese momento eran inadecuadas para sus necesidades. La terminal de Eastern Air Lines estaba ubicada en el sitio de la actual Terminal 1.

La Terminal 1 es atendida por las aerolíneas de SkyTeam Aeroflot, Air France, China Eastern Airlines, ITA Airways, Korean Air y Saudia; las aerolíneas de Star Alliance Air China, Air New Zealand, Asiana Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Egyptair, EVA Air, Lufthansa, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal y Turkish Airlines; y las aerolíneas de Oneworld, Japan Airlines y Royal Air Maroc. Otras aerolíneas que operan en la Terminal 1 incluyen Air Senegal, Air Serbia, Azores Airlines, Cayman Airways, Flair Airlines, Neos, Norse Atlantic Airways, Philippine Airlines, VivaAerobús y Volaris.

La Terminal 1 fue diseñada por William Nicholas Bodouva + Associates. Este y la Terminal 4 son las dos terminales del aeropuerto JFK con capacidad para manejar el avión Airbus A380, que Korean Air vuela en la ruta de Seúl-Incheon. Air France operó Concorde aquí hasta 2003. La Terminal 1 tiene 11 puertas.

Terminal 4

La Terminal 4 sustituyó al antiguo edificio de llegadas internacionales en mayo de 2001

Terminal 4, desarrollado por LCOR, Inc., es administrado por Delta Terminal Jfk (IAT) LLC, una subsidiaria de Schiphol Group y fue el primero en los Estados Unidos en ser administrado por un operador aeroportuario extranjero. La Terminal 4 actualmente contiene 48 puertas en dos vestíbulos y funciona como el centro de Delta Air Lines en JFK. La Sala A (puertas A2–A12, A14-A17, A19 y A21) sirve principalmente a aerolíneas asiáticas y algunas europeas junto con vuelos de Delta Connection, mientras que la Sala B sirve principalmente tanto a vuelos domésticos como a vuelos nacionales. vuelos internacionales de Delta y sus socios SkyTeam.

Las aerolíneas que dan servicio a la Terminal 4 incluyen las aerolíneas de SkyTeam Aeroméxico, Air Europa, China Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways y KLM; las aerolíneas de Star Alliance Air India, Avianca, Copa Airlines y Singapore Airlines; y aerolíneas que no pertenecen a la alianza Caribbean Airlines, El Al, Emirates, Etihad Airways, Hawaiian Airlines, JetBlue (solo llegadas internacionales nocturnas), LATAM Brasil, LATAM Chile, Uzbekistan Airways, Virgin Atlantic y WestJet. Al igual que la Terminal 1, la instalación es compatible con el Airbus A380 con el servicio proporcionado actualmente por Emirates (a Dubái; vuelos directos y de una escala a través de Milán) y Singapore Airlines (a Singapur a través de Frankfurt). A partir de 2019, solo una puerta (A6) en la Terminal 4 tiene tres pasarelas, que generalmente es el sistema más eficiente para abordar y descargar un A380.

Inaugurada a principios de 2001 y diseñada por Skidmore, Owings and Merrill, la instalación de 1,5 millones de pies cuadrados (140 000 m²) se construyó con un costo de $1400 millones y reemplazó a la antigua JFK Edificio de Llegadas Internacionales (IAB), que se inauguró en 1957 y fue diseñado por el mismo estudio de arquitectura. La nueva construcción incorporó una estación AirTrain en el entrepiso, una amplia sala de facturación y un área comercial de cuatro cuadras de largo.

La Terminal 4 ha experimentado múltiples expansiones a lo largo de los años. El 24 de mayo de 2013, la finalización de un proyecto de $1.400 millones agregó inspección mecanizada de equipaje facturado, un punto de control de seguridad centralizado (consolidando dos puntos de control en una nueva ubicación en el cuarto piso), nueve puertas internacionales, instalaciones mejoradas de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. y, en ese momento, el salón Sky Club más grande de la red de Delta. Más tarde ese año, la expansión también mejoró la conectividad de los pasajeros con la Terminal 2 al reforzar el servicio de autobús lanzadera JFK Jitney entre terminales y construir una instalación dedicada de espera para autobuses de 8,000 pies cuadrados junto a la puerta B20. También en 2013, Delta y la Autoridad Portuaria acordaron una expansión adicional de la Fase II de $175 millones que requería 11 nuevas puertas de jet regionales para reemplazar la capacidad provista por los soportes rígidos de la Terminal 2 y la Terminal 3 que pronto serán demolidos. Delta buscó financiamiento de la Agencia de Desarrollo Industrial de la Ciudad de Nueva York, y el trabajo en la Fase II se completó en enero de 2015.

Para 2017, los planes para expandir la capacidad de pasajeros de la Terminal 4 se lanzaron junto con una propuesta de modernización más significativa del JFK. A principios de 2020, el gobernador Cuomo anunció que la Autoridad Portuaria y Delta/IAT habían acordado los términos para ampliar la Sala A en 16 puertas nacionales, renovar las salas de llegada/salida y mejorar las carreteras del lado terrestre por $3800 millones. Para abril de 2021, ese plan se había reducido a $ 1.5 mil millones en mejoras como resultado de las dificultades financieras impuestas por la pandemia de COVID-19. El plan revisado requería la modernización de la sala de llegadas/salidas y solo diez puertas nuevas en la Sala A. La consolidación de las operaciones de Delta dentro de la T4 ocurrió a principios de 2023, junto con la apertura de 10 puertas nuevas en la Sala A. Delta también abrirá una nuevo Sky Club en la Sala A junto con un club exclusivo para los clientes de Delta One, el Sky Club más grande de la aerolínea, a principios de 2024. Se espera que la expansión de la Sala B de Delta se complete para el otoño de 2023.

En 2019, American Express comenzó la construcción de un salón Centurion que posteriormente se inauguró en octubre de 2020. La adición estructural extiende la casa principal entre la torre de control y la puerta A2 e incluye 15,000 pies cuadrados de restaurantes, bares y gimnasios.

Terminal 5

Terminal 5

Terminal 5 se inauguró en 2008 para JetBlue, el administrador y principal inquilino del edificio, como base de su gran base de operaciones JFK. La terminal también es utilizada por Cape Air y la aerolínea de bandera irlandesa Aer Lingus, cuyos vuelos que llegan a JFK desde Shannon y Dublín ya han sido autorizados previamente en Irlanda. Aer Lingus usó la Terminal 4 antes de introducir la autorización previa en Irlanda y se mudó a la Terminal 5 el 3 de abril de 2013. El 12 de noviembre de 2014, JetBlue inauguró la Sala de llegadas internacionales (T5i) en la terminal.

La terminal fue rediseñada por Gensler y construida por Turner Construction, y se encuentra detrás de la terminal preservada diseñada por Eero Saarinen, originalmente conocida como TWA Flight Center, que ahora está conectada a la nueva estructura y se considera parte de la Terminal 5. TWA Flight Center reabrió como TWA Hotel en mayo de 2019. El edificio activo de la Terminal 5 tiene 29 puertas: 1 a 12 y 14 a 30, con puertas 25 a 30 para vuelos internacionales que no están autorizados previamente (puertas 28 a 30 abiertas en noviembre de 2014).

La terminal cuenta con un punto de control previo de la TSA para controles de seguridad acelerados y está abierta de 3:00 a. m. a 11:00 p. m.

Airspace Lounge abrió una sala en el aeropuerto cerca de la Puerta 24 en julio de 2013, y Aer Lingus abrió una sala en el aeropuerto en 2015. La terminal abrió una sala en la azotea abierta a todos los pasajeros en 2015, T5 Rooftop & Wooftop Lounge, ubicado cerca de la Puerta 28. En agosto de 2016, JetBlue seleccionó a Fraport USA como desarrollador de concesiones para ayudar a atraer y administrar arrendatarios de concesiones que se alineen con la visión de JetBlue para la Terminal 5. Durante el verano de 2016, JetBlue renovó Terminal 5, reforma completa del vestíbulo de facturación. en 2018, el Airspace Lounge de la terminal cerró.

Terminal 7

Terminal 7 - Nivel de salida

Terminal 7 fue diseñada por GMW Architects y construida para BOAC y Air Canada en 1970. Anteriormente, la terminal era operada por British Airways y también era la única terminal aeroportuaria operada en suelo estadounidense por una transportista extranjero. Sin embargo, la Terminal 1 es operada por un consorcio de transportistas extranjeros que prestan servicios en el edificio.

Las aerolíneas que operan desde la Terminal 7 incluyen la aerolínea Oneworld Alaska Airlines, las aerolíneas de Star Alliance All Nippon Airways, LOT Polish Airlines y Scandinavian Airlines; la aerolínea SkyTeam Aerolíneas Argentinas; y las aerolíneas que no pertenecen a la alianza Condor, Icelandair, Kuwait Airways y Ukraine International Airlines.

Entre 1989 y 1991, la terminal fue renovada y ampliada por $120 millones. La expansión fue diseñada por William Nicholas Bodouva + Associates, Architects. En 1997, la Autoridad Portuaria aprobó a British Airways' planes para renovar y ampliar la terminal. El proyecto de $250 millones fue diseñado por Corgan Associates y se completó en 2003. La terminal renovada tiene 12 puertas.

En 2015, British Airways amplió su contrato de arrendamiento de la terminal hasta 2022, con una opción de tres años más. BA también planeó gastar $ 65 millones para renovar la terminal. A pesar de ser operado por British Airways, un importante operador de A380, la Terminal 7 actualmente no puede manejar el tipo de avión. Como resultado, British Airways no pudo operar A380 en los lucrativos vuelos Londres-Heathrow a Nueva York, a pesar de que en 2014 hubo una campaña publicitaria de que British Airways lo haría. Sin embargo, British Airways planeó unirse a sus socios de Oneworld en la Terminal 8 y no ejerció sus opciones de arrendamiento en la Terminal 7. La terminal ahora es operada por JFK Millennium Partners, un consorcio que incluye a JetBlue, RXR Realty y Vantage Airport Group, que eventualmente demoler la terminal actual. Al mismo tiempo, se comenzará a construir una nueva Terminal 6 que servirá como reemplazo directo.

A fines de 2020, United Airlines anunció que regresaría a JFK en febrero de 2021 después de una pausa de 5 años. A partir del 28 de marzo de 2021, United operó un servicio transcontinental sin escalas desde la Terminal 7 hasta sus centros de la costa oeste en San Francisco y Los Ángeles. Sin embargo, el 29 de octubre de 2022, United volvió a suspender el servicio a JFK.

Terminal 8

Dentro del puesto de control de seguridad de la Terminal 8

Terminal 8 es un importante centro de Oneworld con American operando su centro aquí. En 1999, American Airlines inició un programa de ocho años para construir la terminal de pasajeros más grande en JFK, diseñada por DMJM Aviation para reemplazar tanto la Terminal 8 como la Terminal 9. La nueva terminal se construyó en cuatro fases, lo que implicó la construcción de un nuevo midfield explanada y la demolición de las antiguas Terminales 8 y 9. Se construyó por etapas entre 2005 y su inauguración oficial en agosto de 2007. American Airlines, la tercera aerolínea más grande en JFK, administra la Terminal 8 y es la aerolínea más grande en la terminal. Otras aerolíneas de Oneworld que operan desde la Terminal 8 incluyen British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Qatar Airways y Royal Jordanian. La aerolínea de Star Alliance, Ethiopian Airlines, y la aerolínea que no pertenece a la alianza, China Southern Airlines, también utilizan la terminal.

British Airways comenzó a operar algunos vuelos desde la Terminal 8 el 17 de noviembre de 2022, mientras que todos los vuelos se trasladaron desde la Terminal 7 el 1 de diciembre de 2022. Iberia también se trasladó a la Terminal 8 el 1 de diciembre y Japan Airlines planea trasladarse a la terminal en mayo de 2023.

El 7 de enero de 2020, comenzó la construcción de la ampliación y mejora de la Terminal 8. La construcción se completó en 2022. Esta construcción es la primera fase de un plan general para renovar el aeropuerto JFK.

La terminal tiene el doble del tamaño del Madison Square Garden. Ofrece docenas de tiendas minoristas y de alimentos, 84 mostradores de boletos, 44 quioscos de autoservicio, diez carriles de control de seguridad y una instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. que puede procesar a más de 1,600 personas por hora. La Terminal 8 tiene una capacidad anual de 12,8 millones de pasajeros. Cuenta con un American Airlines Admirals Club y tres salones para pasajeros de clase premium y viajeros frecuentes (salas Greenwich, Soho y Chelsea).

La Terminal 8 tiene 31 puertas: 14 puertas en la Sala B (1–8, 10, 12, 14, 16, 18 y 20) y 17 puertas en la Sala C (31–47). El acceso de pasajeros hacia y desde la Sala C se realiza mediante un túnel que incluye pasarelas móviles.

Antiguas terminales

El aeropuerto JFK se construyó originalmente con diez terminales, en comparación con las cinco que tiene en la actualidad. Diez terminales permanecieron hasta fines de la década de 1990, luego nueve permanecieron hasta principios de la década de 2000, seguidas de ocho hasta 2011, siete hasta 2013 y seis hasta 2023.

Terminal 1 (1959—1995)

La Terminal 1 original se inauguró en noviembre de 1959 para Eastern Air Lines. Fue diseñado por Chester L. Churchill. Eastern fue el inquilino principal de esta terminal hasta su colapso el 19 de enero de 1991. Poco después del colapso de Eastern, la terminal quedó vacante hasta que finalmente fue demolida en 1995. Estaba ubicada en el sitio de la actual Terminal 1, que abrió en 1998.

Terminal 2 (1962—2023)

Terminal 2 se inauguró en noviembre de 1962 como sede de Northeast Airlines, Braniff International Airways y Northwest Airlines, y fue ocupada por última vez por Delta Air Lines. La instalación contenía 11 puertas equipadas con puentes de reacción (C60–C70) y un club de aerolíneas en el entrepiso, y anteriormente albergaba varias plataformas para aviones regionales más pequeños. La terminal no tenía una instalación de procesamiento de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU., y no podía aceptar ningún vuelo internacional que llegara a menos que estuviera sujeto a la autorización previa de la Aduana de los EE. UU. Fue diseñado por el estudio de arquitectura White & Mariani.

Después de la desaparición de Northeast Airlines y Braniff, Pan Am y, posteriormente, Delta se hicieron cargo de la terminal. Tras la finalización de la Terminal 4, las puertas de la T2 se antecedieron con la letra 'C', y los autobuses de enlace en el lado del aire proporcionaron conectividad de pasajeros entre las terminales. Antes de 2013, la Terminal 2 albergaba la mayoría de las operaciones de Delta junto con la Terminal 3. Aún así, la expansión de la Terminal 4 entre 2013 y 2015 permitió a la aerolínea consolidar la mayoría de sus operaciones en la nueva instalación más grande, incluidos los vuelos internacionales y transcontinentales.. A mediados de 2020, luego de drásticas reducciones en los horarios a raíz de la pandemia de COVID-19, Delta suspendió todas las operaciones de la Terminal 2; sin embargo, la terminal volvió a abrir a los vuelos en julio de 2021. La Terminal 2 cerró permanentemente el 13 de enero de 2023 y será demolido en una fecha no especificada para dar cabida a la nueva Terminal 1.

Terminal 3 (1960—2013)

Terminal 3 abrió como Worldport el 24 de mayo de 1960 para Pan American World Airways; se expandió después de la introducción del Boeing 747 en 1971. Después de la desaparición de Pan Am en 1991, Delta Air Lines se hizo cargo de la propiedad de la terminal y fue su único ocupante hasta su cierre el 23 de mayo de 2013. Tenía un conector a la Terminal 2, la otra terminal de Delta, utilizada principalmente para vuelos nacionales. La Terminal 3 tenía 16 puertas equipadas con Jetway: 1–10, 12, 14–18 con dos puertas de soporte rígido (Puerta 11) y un helipuerto en la calle de rodaje KK.

En 2013 se completó un proyecto de $1200 millones, en virtud del cual se amplió la Terminal 4 y, posteriormente, Delta trasladó sus operaciones de la T3 a la T4.

El 23 de mayo de 2013, la salida final de la terminal, el vuelo 268 de Delta Air Lines, un Boeing 747-400 al aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv, partió de la Puerta 6 a las 23:25 hora local. La terminal dejó de operar el 24 de mayo de 2013, cincuenta y tres años después de su apertura el 24 de mayo de 1960. La demolición comenzó poco después y se completó en el verano de 2014. El sitio donde solía estar la Terminal 3 ahora se usa para estacionamiento de aeronaves. por Delta Air Lines.

Ha habido una gran protesta en los medios, particularmente en otros países, por la demolición del Worldport. Varias peticiones en línea solicitando la restauración del 'platillo volador' ganó popularidad.

Terminal 4 (1957—2001)

El Edificio de Llegadas Internacionales (IAB) se inauguró en diciembre de 1957 y fue reemplazado por la nueva Terminal 4 en 2001. Fue diseñado por Skidmore, Owings & Merril.

Terminal 5 (1962—2001)

El TWA Flight Center se inauguró en 1962 y se cerró en 2001 después de que su principal inquilino, Trans World Airlines, cerrara; la terminal había visto problemas de mayor capacidad en los años anteriores. Fue diseñado por el renombrado arquitecto Eero Saarinen, con extensiones diseñadas por Roche-Dinkeloo inauguradas en 1970.

El TWA Flight Center no fue demolido después del cierre, ya que fue declarado Monumento Histórico de la Ciudad de Nueva York en 1994. En cambio, permaneció abandonado hasta que se incorporó a la actual Terminal 5 de JetBlue. Luego se convirtió en la Era del Jet. -Themed TWA Hotel, que se inauguró en 2019.

Terminal 6 (1969—2011)

Terminal 6 se inauguró como Sundrome el 30 de noviembre de 1969 para National Airlines. National fue el arrendatario de esta terminal hasta que Pan American World Airways la adquirió por completo el 7 de enero de 1980. La Terminal 6 tenía 14 puertas. Fue diseñado por el arquitecto IM Pei.

Vuelo JetBlue saliendo con New York City Skyline visible en la distancia

Trans World Airlines luego se expandió a la terminal, refiriéndose a ella como el Anexo de la terminal TWA, más tarde llamada Terminal doméstica TWA. Finalmente se conectó con el Centro de Vuelo TWA. Más tarde, después de que TWA redujera los vuelos en JFK, la Terminal 6 fue utilizada por United Airlines, ATA Airlines, una reencarnación de Pan Am II, Carnival Air Lines, Vanguard Airlines y America West Airlines.

En 2000, JetBlue inició el servicio desde la Terminal 6, luego abrió un complejo temporal en 2006 que aumentó su capacidad al agregar siete puertas. Hasta 2008, JetBlue fue el inquilino de la Terminal 6. Quedó vacante el 22 de octubre de 2008, cuando JetBlue se mudó a la Terminal 5 y finalmente fue demolida en 2011. El anexo de llegadas internacionales de la Terminal 5 ahora usa una parte del sitio, y el El resto del sitio se utiliza para el estacionamiento de aeronaves de JetBlue, pero estará ocupado por la nueva Terminal 6, un anexo de la Terminal 5, cuya inauguración está prevista para 2027.

Terminal 8 (1960—2008)

La Terminal 8 original se inauguró en febrero de 1960; su fachada de vidrieras era la más grande de la época. Siempre fue utilizado por American Airlines y, en años posteriores, fue utilizado por otras aerolíneas de Oneworld que no usaban la Terminal 7. Esta terminal, junto con la Terminal 9, fue demolida entre 2007 y 2008 y reemplazada por una nueva Terminal 8.

Terminal 9 (1959—2007)

Terminal 9 se inauguró en octubre de 1959 como sede de Delta Air Lines y United Airlines. Delta se mudó a la Terminal 2 en 1972 cuando adquirió por completo Northeast Airlines. Braniff International Airways se mudó de la Terminal 2 a la Terminal 9 en 1973 y operó en la Terminal 9 hasta su colapso el 12 de mayo de 1982. United usó la Terminal 9 desde su apertura en 1959 hasta que abandonó la terminal en 1991 y se convirtió en arrendatario de British Vías aéreas' Terminal 7. La Terminal 9 luego se convirtió en el hogar de American Airlines' operaciones domésticas y vuelos de American Eagle por el resto de su vida. Esta terminal, junto con la Terminal 8 original, fue demolida en 2007-2008 y reemplazada por una nueva Terminal 8.

Terminal Aérea de la Torre

La terminal Tower Air, a diferencia de otras terminales en el aeropuerto JFK, se encontraba fuera del área de terminales centrales en el edificio 213 en el área de carga A. Originalmente utilizada por Pan Am hasta la expansión de Worldport (luego Terminal 3), se usó más tarde por Tower Air y el servicio de transporte TWA hasta que American Airlines adquirió la aerolínea en 2001. El edificio 213 no se ha utilizado desde 2000. Está ubicado junto a la oficina de empleados de Delta Air Lines. estacionamiento número 7, que alguna vez fue el estacionamiento de la terminal Tower Air.

Reconstrucción

El 4 de enero de 2017, la oficina del entonces gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció un plan para renovar la mayor parte de la infraestructura existente del aeropuerto por entre $7 y $10 mil millones. El Panel Asesor del Plan Maestro del Aeropuerto había informado que se esperaba que JFK, clasificado en el puesto 59 entre los 100 principales aeropuertos del mundo por Skytrax, experimentara severas limitaciones de capacidad debido al mayor uso. Se esperaba que el aeropuerto sirviera a unos 75 millones de pasajeros anuales en 2020 y 100 millones para 2050, frente a los 60 millones cuando se publicó el informe. El panel tuvo varias recomendaciones, incluida la ampliación de las terminales más nuevas; reubicación de terminales más antiguos; reconfigurar las rampas de las autopistas y aumentar el número de carriles en la Autopista Van Wyck; alargar los conjuntos de trenes AirTrain JFK o conectar la línea al sistema de transporte de la ciudad de Nueva York, y reconstruir la estación de Jamaica con conexiones directas a Long Island Rail Road y al metro de la ciudad de Nueva York. Aún no se ha propuesto una fecha de inicio para el proyecto; en julio de 2017, la oficina de Cuomo comenzó a aceptar propuestas de planes maestros para renovar el aeropuerto. Cuando se termine toda la construcción, el aeropuerto tendrá 149 puertas en total, 145 con pasarelas y cuatro plataformas rígidas.

Nueva Terminal 1

En octubre de 2018, Cuomo publicó los detalles de un plan de $13 mil millones para reconstruir las instalaciones para pasajeros y los accesos al aeropuerto JFK. Se construirían dos terminales internacionales completamente nuevas. Una de las terminales, una estructura de 23 puertas de $7 000 millones y 2,8 millones de pies cuadrados (260 000 metros cuadrados) que reemplaza las terminales 1 y 2 (y el espacio vacío de la terminal 3) y se conecta a la terminal 4, sería financiado y construido por una asociación entre Munich Airport Group, Lufthansa, Air France, Korean Air y Japan Airlines. De estas 23 puertas, todas son puertas internacionales, 22 son puertas de fuselaje ancho (4 pueden acomodar un Airbus A380) y 1 es una puerta de fuselaje estrecho. Esto también requeriría reconfigurar nuevas carreteras para acomodar la nueva terminal.

El 13 de diciembre de 2021, la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, dio una actualización adicional sobre los planes para construir una nueva Terminal 1, que en una forma más desarrollada costaría USD 9500 millones. La nueva instalación está inspirada en la nueva Terminal B del Aeropuerto LaGuardia. La nueva terminal tendrá arte inspirado en la ciudad de Nueva York, similar a la Terminal B en LGA. Una vez que la Terminal 2 sea demolida y los vuelos regionales de Delta se transfieran a una Terminal 4 ampliada, la Nueva Terminal 1 comenzará la construcción y luego se abrirá en fases con las primeras 14 puertas en su lado este junto con la sala de salidas y llegadas. programada para abrir en 2026 en el sitio de la Terminal 2 demolida. Luego se demolerá la Terminal 1 actual y, en su lugar, se abrirán las próximas cinco puertas en el lado oeste de la terminal en 2028, y las últimas cuatro puertas se abrirán. abierto en 2030. Se ha propuesto una extensión adicional de la terminal en su lado oeste con otras cuatro puertas (con una puerta A380 adicional) en caso de exceso de tráfico. El proyecto se inició el 8 de septiembre de 2022.

Terminal 4 ampliada

El 11 de febrero de 2020, Cuomo y la Autoridad Portuaria, junto con Delta Air Lines, anunciaron un plan de 3800 millones de dólares para agregar dieciséis puertas regionales nacionales a la 'A' lateral de la Terminal 4, reemplazando a la Terminal 2. La sede principal se ampliará para acomodar pasajeros adicionales y se abrirá en 2022. Las dieciséis nuevas puertas se abrirán en 2023, lo que permitirá la demolición de la Terminal 2, la consolidación de vuelos para Delta y la capacidad para construir la nueva Terminal 1. Se completará una carretera ampliada en 2025. Esto elevaría el total de puertas de esta terminal de 38 a 54. Delta consolidó sus operaciones en la Terminal 4 en enero de 2023, junto con la apertura de 10 nuevas puertas en la Terminal 4 Sala A. Se espera que se complete una expansión adicional a la Sala B para el otoño de 2023.

Nueva Terminal 6

Se espera que comience la construcción de una nueva Terminal 6, que tendrá diez puertas (nueve de las cuales serán puertas de cabina ancha). La terminal se abrirá en múltiples fases; Se espera que la primera fase se complete en 2026 y, a partir de noviembre de 2022, se prevé que cueste $4200 millones. Se espera que la terminal completa abra en 2028. La nueva terminal se conectará a la Terminal 5; La Terminal 7 será demolida después de que se complete la primera fase de construcción de la nueva Terminal 6. La construcción se realizará en el marco de una asociación público-privada entre la Autoridad Portuaria y un consorcio, conocido como JFK Millennium Partners, compuesto por JetBlue, RXR Realty y Vantage Airport Group. En particular, los planes anteriores incluían agregar automóviles a los trenes AirTrain; ampliar las rampas de conexión entre Van Wyck Expressway y Grand Central Parkway en Kew Gardens; y agregar otro carril en cada dirección al Van Wyck, a un costo combinado de $ 1.5 mil millones. No está claro cuántas de esas propuestas, si es que alguna, todavía se están considerando.

Terminal 8 ampliada

En 2019, se anunció que British Airways e Iberia se mudarían a la Terminal 8 antes de la demolición de la Terminal 7 y que la terminal se ampliaría y cambiaría para acomodar más aviones de fuselaje ancho que British Airways, Iberia y otras aerolíneas de Oneworld envían regularmente. a JFK. El 7 de enero de 2020, la construcción comenzó a expandir y mejorar la Terminal 8 y la construcción finalizó en 2022. Luego de la construcción, British Airways e Iberia se mudaron a la Terminal 8. Esta construcción marca la primera fase en la expansión del aeropuerto; el aeropuerto tendrá el mismo número de puertas que antes, más cuatro hardstands.

Pistas y calles de rodaje

El aeropuerto cubre 5200 acres o 21 kilómetros cuadrados (8,1 sq mi). Más de 25 millas (40 km) de calles de rodaje pavimentadas permiten que las aeronaves se desplacen por el aeródromo. El ancho estándar de estas calles de rodaje es de 75 pies (23 m), con arcenes de servicio pesado de 25 pies (7,6 m) y pavimento de control de erosión de 25 pies (7,6 m) a cada lado. Las calles de rodaje son generalmente de una composición de hormigón asfáltico de 15 a 18 pulgadas (380 a 460 mm) de espesor. Las marcas pintadas, la señalización iluminada y la iluminación empotrada en el pavimento, incluidas las luces de estado de la pista, brindan información tanto de posición como direccional para las aeronaves en rodaje. Hay cuatro pistas (dos pares de pistas paralelas) que rodean el área de la terminal central del aeropuerto.

Instalaciones operativas

Mirando la pista 4L/22R y hacia Jamaica Bay

Navegación Aérea

La Torre de Control del Tráfico Aéreo, diseñada por Pei Cobb Freed & Partners y construido en el lado de la rampa de la Terminal 4, comenzó las operaciones completas de la FAA en octubre de 1994. Una unidad de radar del Equipo de detección de superficie del aeropuerto (ASDE) se encuentra en la parte superior de la torre. En el momento de su finalización, la torre JFK, con 320 pies (98 m), era la torre de control más alta del mundo. Posteriormente fue desplazada de esa posición por torres en otros aeropuertos tanto en los Estados Unidos como en el extranjero, incluidos los del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, actualmente la torre más alta en cualquier aeropuerto de los EE. UU., con 398 pies (121 m) y en KLIA2 en Kuala Lumpur, Malasia, actualmente la torre de control más alta del mundo con 438 pies (134 m).

Una estación VOR-DME, identificada como JFK, está ubicada en la propiedad del aeropuerto entre las pistas 4R/22L y 4L/22R.

Planta Física

JFK recibe electricidad de la Planta de Energía del Aeropuerto Internacional Kennedy, propiedad de Calpine Corporation y operada por ella. La instalación de cogeneración eléctrica a gas natural utiliza dos motores de turbina de gas General Electric LM6000 para suministrar un total de 110 megavatios, que compra la Autoridad Portuaria para las operaciones aeroportuarias. La energía sobrante también se vende al Operador Independiente del Sistema de Nueva York. La instalación de 45 000 pies cuadrados (4200 m²) fue autorizada en 1990, diseñada por RMJM, y entró en servicio comercial por primera vez en febrero de 1995.

La calefacción y la refrigeración para todas las terminales de pasajeros del JFK las proporciona una planta de calefacción y refrigeración central (CHRP) ubicada en el mismo lugar junto con un sistema de distribución térmica (TDS) que entró en servicio en agosto de 1994. Calor residual de la planta de energía alimenta dos generadores de vapor de recuperación de calor y una turbina de vapor de 25 megavatios, que a su vez hacen funcionar enfriadores para generar 28 000 toneladas de refrigeración o intercambiadores de calor para crear 225 millones de Btu/hora.

Servicio Terrestre de Aviación

Terminales 4 y 5 en febrero de 2017

Las instalaciones de servicio de aeronaves incluyen siete hangares de aeronaves, un edificio de reacondicionamiento de motores, una instalación de almacenamiento de combustible de aeronaves de 32 millones de galones estadounidenses (120 000 m³) y un garaje para camiones. El servicio de operación de base fija para vuelos de aviación general es proporcionado por Modern Aviation, que posee el helipuerto exclusivo del aeropuerto.

Otras instalaciones

El aeropuerto alberga una gran variedad de edificios administrativos, gubernamentales y de apoyo a la carga aérea. En 2002, el área metropolitana de Nueva York representó el 18 por ciento del volumen de carga aérea de importación (y más del 24 por ciento de todo) en la nación. En ese momento, se informó que el propio JFK tenía 4,5 millones de pies² (418 064 m²) de espacio de almacenamiento con otros 434 000 pies cuadrados (40 300 m²). sup>) en construcción.

Tres capillas, incluida la Capilla de Nuestra Señora de los Cielos, atienden las necesidades religiosas de los pasajeros de las aerolíneas.

En enero de 2017, se inauguró Ark en el aeropuerto JFK, una terminal de lujo para mascotas, por 65 millones de dólares. Ark se construyó aparentemente para que las personas que transportaban mascotas y otros animales pudieran proporcionar alojamiento de lujo para estos animales. En ese momento, se suponía que era la única instalación de este tipo en los EE. UU. Sin embargo, en enero de 2018, el propietario de Ark demandó a la Autoridad Portuaria por violar una cláusula que le habría dado a Ark los derechos exclusivos para inspeccionar a todos los animales que llegan. en JFK de otros países. En la demanda, el propietario declaró que Ark había incurrido en pérdidas operativas significativas porque, en cambio, muchos animales estaban siendo transportados a una instalación del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos en Newburgh.

Hoteles de aeropuerto

Varios hoteles se encuentran junto al aeropuerto JFK, incluidos el Courtyard by Marriott y el Crowne Plaza. El antiguo hotel Ramada Plaza JFK es el edificio 144 y anteriormente era el único hotel en el aeropuerto JFK. Anteriormente formaba parte de Forte Hotels y anteriormente del Travelodge New York JFK. Debido a su papel en el alojamiento de amigos y familiares de víctimas de accidentes aéreos en las décadas de 1990 y 2000, el hotel se hizo conocido como el "Heartbreak Hotel". En 2009, PANYNJ declaró en su presupuesto preliminar de 2010 que cerraría el hotel debido a la "disminución de la actividad de la aviación y la necesidad de una renovación sustancial". y que esperaba ahorrar un millón de dólares al mes. El hotel cerró el 1 de diciembre de 2009. Casi 200 empleados perdieron sus trabajos.

El 27 de julio de 2015, el gobernador Andrew Cuomo anunció en una conferencia de prensa que el edificio TWA Flight Center sería utilizado por el TWA Hotel, un hotel de 505 habitaciones con 40 000 pies cuadrados (3700 m²) del espacio para conferencias, eventos o reuniones. Se estima que el nuevo hotel costó 265 millones de dólares. El hotel tiene una plataforma de observación de 10,000 pies cuadrados (930 m²) con una piscina infinita. La inauguración del hotel se produjo el 15 de diciembre de 2016 y se inauguró el 15 de mayo de 2019.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Cuando se clasifica por el valor de los envíos que pasan por él, JFK es la puerta de entrada de carga número tres en los Estados Unidos (después del Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey) y la carga aérea internacional número uno. puerta de enlace en los Estados Unidos. Casi el 21% de toda la carga aérea internacional de EE. UU. por valor y el 9,6% por tonelaje se trasladaron a través de JFK en 2008.

El complejo de carga aérea JFK es una zona de comercio exterior, que se encuentra legalmente fuera del área aduanera de los Estados Unidos. JFK es un importante centro de carga aérea entre los Estados Unidos y Europa. Londres, Bruselas y Frankfurt son las tres principales rutas comerciales de JFK. Sin embargo, los aeropuertos europeos son principalmente un eslabón en una cadena de suministro global. Los principales mercados de destino de la carga que volaba desde JFK en 2003 fueron Tokio, Seúl y Londres. Del mismo modo, los principales mercados de origen para las importaciones en JFK fueron Seúl, Hong Kong, Taipéi y Londres.

25 aerolíneas de carga operan desde JFK, entre ellas: Air China Cargo, ABX Air, Asiana, Atlas Air, CAL Cargo Air Lines, Cargolux, Cathay Pacific Cargo, China Airlines, EVA Air, Emirates SkyCargo, Nippon Cargo Airlines, FedEx Express, DHL Air UK, Kalitta Air, Korean Air, Lufthansa Cargo, UPS Airlines, Southern Air y, anteriormente, World Airways. Las 5 principales aerolíneas juntas transportaron el 33,1% de todos los ingresos de carga en 2005: American Airlines (10,9% del total), FedEx Express (8,8%), Lufthansa Cargo (5,2%), Korean Air Cargo (4,9%), China Airlines (3,8 %).

La mayoría de las instalaciones de carga y mantenimiento en JFK están ubicadas al norte y al oeste del área de la terminal principal. DHL, FedEx Express, Japan Airlines, Lufthansa, Nippon Cargo Airlines y United Airlines tienen instalaciones de carga en el JFK. En 2000, Korean Air Cargo inauguró una nueva terminal de carga de 102 millones de dólares en el JFK con una superficie total de 81 124 pies cuadrados (7536,7 m²) y capacidad para manipular 200 000 toneladas al año. En 2007, American Airlines abrió una nueva instalación de servicio de paquetería prioritaria en su Terminal 8, con entregas y recogidas en 30 minutos para envíos de paquetería prioritaria dentro de los EE. UU.

Estadísticas

Números de pasajeros

Principales destinos

Principales rutas internacionales desde JFK (Julio 2021 – Junio 2022)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	Transportadores
1	Londres–Heathrow, Reino Unido	1,489,089	American, British Airways, Delta, JetBlue, Virgin Atlantic
2	París – Charles de Gaulle, Francia	987,445	Air France, American, Delta
3	Santiago de los Caballeros, República Dominicana	928.162	Delta, JetBlue
4	Santo Domingo, República Dominicana	877.139	American, Delta, JetBlue
5	Cancún (México)	634,556	American, Delta, JetBlue
6	Tel Aviv, Israel	571,306	American, Delta, El Al
7	Ciudad de México, México	559.134	Aeroméxico, Delta, VivaAerobus
8	Madrid, España	529.983	Air Europa, American, Delta, Iberia
9	Amsterdam, Países Bajos	502,991	Delta, KLM
10	Punta Cana, República Dominicana	496,962	American, Delta, JetBlue

Cuota de mercado de las aerolíneas

Principales aerolíneas en JFK (2021 – 2022 de noviembre)

Rank	Airline	Pasajeros	Compartir
1	JetBlue	15.624.961	28.8%
2	Delta Air Lines	15.390.437	28.4%
3	American Airlines	7.870.971	14,5%
4	Alaska Airlines	1.251.290	2,3%
5	Air France	1.025.339	1,9%

Otro

Servicios de información

En las inmediaciones del aeropuerto, se puede obtener estacionamiento y otra información sintonizando una estación de radio de advertencia de carretera a las 16:30 a.m. Una segunda estación a las 17:00 a. m. brinda información sobre problemas de tráfico a los conductores que salen del aeropuerto.

El aeropuerto de Kennedy, junto con los demás aeropuertos de la Autoridad Portuaria (LaGuardia y Newark), utiliza un estilo uniforme de señalización en todas las propiedades del aeropuerto. Los letreros amarillos dirigen a los pasajeros a las puertas de las aerolíneas, a la emisión de boletos y a otros servicios de vuelo; los letreros verdes dirigen a los pasajeros a los servicios de transporte terrestre y los letreros negros llevan a los baños, teléfonos y otras comodidades para los pasajeros. Además, la Autoridad Portuaria opera "Centros de Bienvenida" y cabinas de despacho de taxis en cada terminal aérea, donde el personal brinda a los clientes información sobre taxis, limusinas, otros medios de transporte terrestre y hoteles.

El ex reportero de tráfico de la ciudad de Nueva York, Bernie Wagenblast, proporciona la voz para las estaciones de radio del aeropuerto y los mensajes que se escuchan a bordo del AirTrain JFK y en sus estaciones.

Personal destacado

Stephen Abraham, coloquialmente conocido como Kennedy Steve, fue controlador de tráfico aéreo en JFK entre 1994 y 2017. Abraham era conocido por su distintivo estilo "informal&# 34; tono y estilo de control mientras maneja el tráfico terrestre en el aeropuerto. Muchas de sus interacciones con los pilotos fueron grabadas y presentadas en varias plataformas de redes sociales, incluidos varios canales de YouTube. En 2017, Abraham recibió el premio Dale Wright de la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo (NATCA) por su distinguido profesionalismo y servicio profesional excepcional para NATCA y el Sistema Nacional del Espacio Aéreo. En 2019, fue contratado como Airside Operations and Ramp Manager en la Terminal 1 de JFK.

Accidentes e incidentes