Aeropuerto Internacional Harry Reid
Aeropuerto Internacional Harry Reid (IATA: LAS, ICAO: KLAS, FAA LID: LAS) es un aeropuerto internacional en Paradise, Nevada, y es el principal aeropuerto de Las Vegas Valley, un área metropolitana en el estado de Nevada, EE. UU., a unas 5 millas (8 km) al sur del centro de Las Vegas. El aeropuerto es propiedad de la Comisión del Condado de Clark y es operado por el Departamento de Aviación del Condado de Clark. LAS cubre 2.800 acres (1.100 hectáreas; 4,4 millas cuadradas; 11 kilómetros cuadrados) de tierra.
El aeropuerto se construyó en 1942 y se abrió a vuelos de aerolíneas en 1948. Se ha ampliado y ha empleado varias tecnologías innovadoras, como instalaciones de uso común. El aeropuerto tiene cuatro pistas y dos terminales de pasajeros. Al este de las terminales de pasajeros se encuentra el Marnell Air Cargo Center; en el lado oeste del aeropuerto hay operadores de base fija y compañías de helicópteros. El aeropuerto sirve como base para Allegiant Air, Frontier Airlines, Southwest Airlines y Spirit Airlines.
El aeropuerto lleva el nombre del senador estadounidense Harry Reid, quien representó a Nevada en el Senado de 1987 a 2017. Entre 1968 y 2021, el aeropuerto se llamó Aeropuerto Internacional McCarran; antes de 1968, se llamaba McCarran Field en honor al senador estadounidense Pat McCarran, quien representó a Nevada desde 1933 hasta 1954.
Historia
Orígenes (1920-1948)
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El primer aeropuerto de Las Vegas fue Anderson Field, inaugurado en noviembre de 1920 al sureste de las actuales Sahara Ave y Paradise Rd. Comprado por los hermanos Rockwell en 1925, el aeródromo pasó a llamarse Rockwell Field y, en abril de 1926, Western Air Express (WAE) comenzó a transportar correo (y, finalmente, pasajeros). Cuando los hermanos vendieron Rockwell Field y el nuevo propietario canceló el contrato de arrendamiento de WAE, la aerolínea tuvo que buscar otro aeropuerto. El empresario local P. A. Simon había construido un aeródromo al noreste de la ciudad (ahora Base de la Fuerza Aérea Nellis) y WAE se mudó allí en noviembre de 1929 y compró el campo unos años más tarde.
Cuando la ciudad trató de comprar el campo y construir una terminal más moderna, WAE se negó, pero con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, WAE se vio presionado a vender. El senador de Nevada Pat McCarran ayudó a obtener fondos federales para que la ciudad comprara el campo y construyera una terminal. También ayudó a establecer una escuela de artillería del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en el campo. Por las contribuciones del senador, el aeropuerto recibió el nombre de McCarran Field en 1941.
Un tercer aeródromo, Alamo Field, fue establecido en 1942 por el aviador George Crockett al sur de Las Vegas, en la ubicación actual del Aeropuerto Internacional Harry Reid. El ejército buscó abrir una base en el sitio de McCarran Field, por lo que el condado de Clark compró Alamo Field para convertirlo en su aeropuerto aéreo. Alamo Field se convirtió en el nuevo McCarran Field el 19 de diciembre de 1948. Mientras tanto, el Ejército reabrió su base en el McCarran Field original en 1949 y la llamó Base de la Fuerza Aérea Nellis en 1950.
Expansión temprana (1949–1996)
En su primer año de funcionamiento, McCarran Field atendió a más de 36 000 pasajeros. El OAG de abril de 1949 muestra 12 salidas por día: 5 Western, 5 TWA y 2 United. La industria de los casinos de Las Vegas creció durante la década de 1950 y el aeropuerto manejó 959,603 pasajeros en 1959. El OAG de mayo de 1959 muestra 47 salidas entre semana: 13 Western, 11 United, 11 TWA, 9 Bonanza y 3 Pacific. Los primeros vuelos a reacción fueron los 720 de United en septiembre de 1960.
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Los funcionarios del aeropuerto comenzaron a planificar una nueva terminal de pasajeros; la terminal original estaba en Las Vegas Boulevard y la nueva se construyó en Paradise Road. La terminal, cuyo diseño se inspiró en el TWA Flight Center de la ciudad de Nueva York, se inauguró el 15 de marzo de 1963. El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional McCarran el 5 de septiembre de 1968. Entre 1970 y 1974 se llevó a cabo una mayor expansión con la construcción del puertas A y B.
Antes de la desregulación, el aeropuerto tenía cuatro aerolíneas dominantes: United y TWA operaban en ambas costas sin escalas, mientras que Western y Hughes Airwest volaban a ciudades del oeste de EE. UU. Después de que la industria de las aerolíneas fuera desregulada en 1978, el número de aerolíneas en McCarran se duplicó de siete a catorce a fines de 1979. Las nuevas aerolíneas incluyeron American, Braniff y Continental.
En respuesta, el condado lanzó un plan de expansión, McCarran 2000, que enumera los proyectos que se llevarán a cabo hasta el año 2000. En 1985 se abrieron instalaciones de reclamo de equipaje ampliadas, una explanada y un estacionamiento; las C Gates y la primera línea del sistema de transporte de personas siguieron en 1987.
La terminal chárter/internacional, más tarde rebautizada como Terminal 2, se inauguró en diciembre de 1991 para gestionar el tráfico internacional. También se construyeron un estacionamiento adicional de nueve pisos y un túnel que une la circunvalación de Las Vegas con el aeropuerto. En junio de 1998, se abrieron las alas suroeste y sureste de las Puertas D.
A fines de la década de 1990, el aeropuerto se centró en atraer aerolíneas extranjeras. Condor lanzó el servicio a Colonia/Bonn, el primer vuelo transatlántico programado, en noviembre de 1996. Un Boeing 767 recorrió la ruta. En junio de 1998, Northwest Airlines introdujo vuelos a Tokio-Narita en Boeing 747, conectando Las Vegas con Asia por primera vez.
Innovación y finalización de D Gates (1997-2011)
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En 1997, el aeropuerto introdujo el Equipo Terminal de Uso Común (CUTE), convirtiéndose en el primer aeropuerto del país en hacerlo. Con múltiples aerolíneas sirviendo a McCarran, se volvió ineficiente tener instalaciones separadas para cada aerolínea. CUTE permite el uso compartido de taquillas y puertas; una aerolínea puede desbordarse hacia instalaciones inactivas durante las horas pico.
McCarran amplió su estrategia de uso común en 2003 con el sistema SpeedCheck y presentó los quioscos de autoservicio de uso común (CUSS). Los quioscos permiten a los pasajeros registrarse e imprimir tarjetas de embarque para cualquiera de las múltiples aerolíneas. Anteriormente, las aerolíneas habían estado instalando sus propios quioscos de check-in, derrotando el uso de CUTE y aumentando la congestión en los mostradores de boletos. También se han instalado quioscos SpeedCheck en el Centro de Convenciones de Las Vegas.
En enero de 2005, McCarran comenzó a ofrecer Wi-Fi de cortesía en todas sus terminales de pasajeros. Inicialmente, el servicio cubría 1,7 millones de pies cuadrados (160 000 m2), lo que la convertía en la zona Wi-Fi gratuita más grande entre los aeropuertos de EE. UU. en ese momento. El ala noreste de D Gates se abrió en abril de 2005, junto con una torre de control de tráfico aéreo de 160 pies (49 m) en el centro de la explanada. La expansión se pospuso luego de los ataques del 11 de septiembre, pero se reanudó en medio de un alto crecimiento en el tráfico de pasajeros. Más adelante en el año, el aeropuerto puso en marcha un sistema de seguimiento de equipaje mediante etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID). Se insertan pequeños transmisores RFID en las etiquetas de equipaje para mejorar la identificación de las maletas, lo que reduce el riesgo de pérdida o extravío del equipaje. McCarran se convirtió en uno de los primeros aeropuertos del mundo en realizar el etiquetado RFID a gran escala.
El 19 de agosto de 2008, US Airways cerró su centro de vuelos nocturnos en el Aeropuerto McCarran, que había sido establecido por su predecesor, America West Airlines, en la década de 1990. Para maximizar el uso de su flota, US Airways había estado operando dos bancos de vuelos hacia y desde McCarran en medio de la noche. La operación había convertido a US Airways en la segunda aerolínea más activa en McCarran, proporcionando más de 100 vuelos diarios de ida y vuelta. Sin embargo, en medio del aumento de los precios del petróleo y la continua demanda de tarifas bajas, la aerolínea decidió cerrar el centro. En 2011, US Airways redujo los vuelos a Las Vegas en un 40 % adicional.
En septiembre de 2008 se completó el ala noroeste de D Gates. Esto marcó la finalización de la explanada, que tiene un total de 44 puertas.
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En mayo de 2011 comenzó la construcción de una nueva torre de control de tráfico aéreo. La torre tiene 352 pies (107 m) de altura y reemplaza una torre más corta que se inauguró en 1983. En enero de 2014 se descubrió que se había agregado incorrectamente un recubrimiento químico para evitar el crecimiento de un hongo tóxico. El problema se corrigió en junio siguiente y la torre se inauguró el 28 de agosto de 2016. La torre más corta se cerrará y demolerá.
Terminal 3 y desarrollos posteriores (2012-presente)
La Terminal 3 abrió el 27 de junio de 2012. El proyecto se anunció en enero de 2001 como una forma de adaptarse al rápido crecimiento del tráfico de pasajeros, incluido el tráfico internacional. Se puso en duda en medio de la recesión de 2008 y la disminución del turismo en Las Vegas, pero el condado decidió continuar con el proyecto, en previsión de una eventual recuperación económica y un repunte en el número de pasajeros. La construcción de la Terminal 3 costó $2.4 mil millones y es uno de los proyectos de obras públicas más grandes de Nevada. Reemplazó a la Terminal 2, proporcionando más puertas internacionales y una instalación más grande de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Con sus siete puertas nacionales, la terminal también alivia la congestión en la Terminal 1.
En un proyecto de $51 millones, ocho puertas domésticas en las puertas D (D19-D26) más cercanas a la terminal E se convirtieron en siete puertas "swing" puertas, capaces de recibir vuelos nacionales e internacionales. Las puertas estaban conectadas a las instalaciones de aduanas en la Terminal 3 por un pasaje subterráneo para peatones. Las puertas D21/D22 se convirtieron en la única puerta de 3 pasarelas en el ahora Reid; esto se hizo para proporcionar un área de alojamiento adecuada para el Airbus A380 de dos pisos. Esta conversión resultó en la conversión de la puerta D23 a D22A, y este "swing" El proyecto de la puerta se completó en junio de 2017. Además, en diciembre de 2016 estaba en marcha una renovación de $30 millones de las áreas de reclamo de equipaje y emisión de boletos de la Terminal 1. Las mejoras incluyen baños renovados, nuevos mostradores de boletos y pisos de terrazo.
El aeropuerto adquirió una ruta a Sudamérica en junio de 2018, cuando un avión de LATAM Brasil aterrizó desde São Paulo. Los vuelos operaron hasta septiembre y la aerolínea declaró que regresaría en el invierno.
La torre de control del aeropuerto estuvo cerrada durante varios días en marzo de 2020 después de que un controlador diera positivo por COVID-19. Las operaciones del aeropuerto continuaron utilizando la frecuencia de aviso de tráfico común, aunque muchos vuelos se retrasaron o cancelaron debido a la capacidad reducida.
Cambio de nombre a Aeropuerto Internacional Harry Reid
Desde 2012, funcionarios electos habían llamado a cambiar el nombre del aeropuerto, debido a las acciones y comentarios pasados del difunto senador de Nevada Pat McCarran que se consideraban antisemitas y racistas. El senador estadounidense Harry Reid de Nevada dijo a la prensa en 2012, mientras era líder de la mayoría, que McCarran "era uno de los más antisemitas ... uno de los más antisemitas -black, una de las personas con más prejuicios que haya servido en el Senado," y agregó que era su opinión que el nombre de McCarran no debería estar en nada.
Después de que los intentos anteriores fracasaran, hubo un impulso renovado para cambiar el nombre del aeropuerto después del asesinato de George Floyd y las protestas en los EE. UU. que siguieron. El 16 de febrero de 2021, la Comisión del Condado de Clark votó por unanimidad para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Harry Reid. Reid expresó su agradecimiento por el reconocimiento después de la votación.
Los funcionarios del aeropuerto esperaban que el cambio de nombre costara 4,2 millones de dólares, sin que se destinara dinero público a ese costo. El aeropuerto pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional Harry Reid el 14 de diciembre de 2021. Reid, que tenía una enfermedad terminal, no asistió a la ceremonia de cambio de nombre en persona. Dos semanas después de que se cambiara el nombre del aeropuerto, Reid murió a los 82 años. La Administración Federal de Aviación actualizó sus cartas aeronáuticas oficiales en junio de 2021 para reflejar el nuevo nombre.
Instalaciones
Pistas
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El Aeropuerto Internacional Harry Reid tiene cuatro pistas:
| Runway | Duración | Width | ILS | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1L/19R | 8,988 pies 2.740 m | 150 pies 46 m | 1L | ILS Categoría I, con DME |
| 1R/19L | 9,771 pies 2.978 m | 150 pies 46 m | — | |
| 8L/26R | 14,515 pies 4.424 m | 150 pies 46 m | 26R | ILS Categoría I, con DME Tercera pista civil más larga en América del Norte |
| 8R/26L | 10.525 pies 3.208 m | 150 pies 46 m | 26L | ILS Categoría I |
Todas las pistas han sido repavimentadas con hormigón, un material más duradero que el asfalto anterior. En abril de 2016, 8L/26R fue la última pista en renovarse; es el más largo en Reid y sirve a un tercio del tráfico del aeropuerto. Paralelamente se encuentra la pista 8R/26L, inaugurada en 1991. En el lado oeste del aeropuerto se encuentran las pistas 1L/19R y 1R/19L. 1L/19R era una pista de 5000 pies para aviones ligeros antes de que se ensanchara y alargara en 1997. Entre los dos conjuntos de pistas paralelas estaba la pista 14/32, que ha sido clausurada. Las pistas 8L/26R y 8R/26L eran anteriormente 7L/25R y 7R/25L; fueron renumerados en agosto de 2017 debido a un cambio en la dirección del campo magnético de la Tierra.
El clima seco en Reid permite operaciones bajo reglas de vuelo visual el 99 % del tiempo. Durante la mayor parte del año (alrededor del 56% del tiempo) el aeropuerto utiliza la Configuración Visual 1: pistas 19R y 26L para llegadas y 19L y 26R para salidas. La capacidad del aeródromo en la Configuración 1 está restringida por el espacio aéreo militar fronterizo, el terreno elevado hacia el oeste y una salida cuesta arriba desde la 26R. Debido al calor, se prefiere el 26R sobre el 19L para las salidas. Cuando los vientos cambian en el invierno (alrededor del 13% del año), el aeródromo adopta la Configuración Visual 3, que usa 01L y 26L para llegadas y 01L y 01R para salidas. Las condiciones marginales de vuelo adoptan la misma división de Configuración 1/Configuración 3 en función de los vientos dominantes. En condiciones meteorológicas instrumentales, las llegadas se prefieren en 26L y las salidas despegan en 19L y 26R.
Terminales
El Aeropuerto Internacional Harry Reid contiene dos terminales y 5 vestíbulos con un total de 108 puertas. La Terminal 1 se completó en 1963, la Terminal 2 se completó en 1986 y la Terminal 3 se completó en 2012. Antes de la finalización de la Terminal 3, la Terminal 2 manejaba vuelos internacionales. Después de que se completó la Terminal 3, la Terminal 2 se volvió redundante y fue demolida en 2016. Las llegadas internacionales se manejan en la Terminal 3, y siete puertas (D19-D26) en el Concourse D están conectadas a las instalaciones de aduanas en la Terminal 3.
- Terminal 1 contiene 94 puertas a través de cuatro cours (A, B, C y D).
- Terminal 3 contiene 14 puertas a través de un coito (E).
Las terminales están conectadas a la zona de operaciones a través del sistema de transporte automatizado de personas del Aeropuerto Internacional Harry Reid. El tranvía tiene tres líneas de tranvía separadas:
- Línea verde conecta Terminal 1 con C Gates.
- Línea azul conecta Terminal 1 con D Gates.
- Línea roja conecta Terminal 3 con D Gates.
Transporte terrestre
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El acceso por carretera al Aeropuerto Internacional Harry Reid lo proporciona Paradise Road al norte y el conector del aeropuerto Harry Reid al sur, que conecta con Las Vegas Beltway.
La Terminal 1 y la Terminal 3 tienen sus propios estacionamientos. Cada uno también tiene su propio lote económico, que ofrece tarifas de estacionamiento más bajas, y un lote separado para vehículos de gran tamaño. Se proporciona transporte de cortesía entre las terminales y los lotes de vehículos de gran tamaño y económicos de la remota Terminal 1. En marzo de 2016, el aeropuerto abrió un lote de telefonía celular, que brinda estacionamiento gratuito a las personas que esperan a los pasajeros.
En abril de 2007 se inauguró una instalación consolidada de alquiler de automóviles, ubicada a unas 3 millas (4,8 km) del aeropuerto. La instalación, que se encuentra en 68 acres (28 ha) de terreno, alberga varias empresas de alquiler de automóviles con 5000 espacios de estacionamiento en varios niveles. Los autobuses de cortesía transportan a los pasajeros entre el aeropuerto y las instalaciones.
Para el transporte entre la Terminal 1 y la Terminal 3, el Aeropuerto Internacional Harry Reid ofrece un servicio de transporte gratuito, que sale del Nivel 0 de ambas terminales.
RTC Transit ofrece transporte en autobús hacia y desde varias partes del Valle de Las Vegas. La ruta 108, la ruta 109 y el Centennial Express (CX) brindan acceso directo al aeropuerto. Los autobuses salen del Nivel 0 de la Terminal 1 y del Nivel 2 de la Terminal 3.
La ampliación del monorraíl de Las Vegas, cuya terminal sur se encuentra al otro lado de la calle de la pista del aeropuerto, hasta la terminal del aeropuerto, se ha propuesto varias veces, pero aún no se ha concretado.
Otras instalaciones
Un pequeño estacionamiento en el lado sur del aeropuerto, en E. Sunset Road, entre Las Vegas Blvd. y S. Eastern Ave, permite al público ver despegar y aterrizar aviones y escuchar las radios de los aviones.. Este es el único "oficial" área de observación. Hay varias áreas no oficiales, principalmente al final de las pistas, sin embargo, están fuertemente patrulladas por la policía metropolitana de Las Vegas y comúnmente se les pide a los espectadores que se retiren.
En 1968, las máquinas tragamonedas se instalaron por primera vez en el aeropuerto. Los aeropuertos de Las Vegas y Reno son los dos únicos aeropuertos de los Estados Unidos con máquinas tragamonedas. Michael Gaughan Airport Slots Inc. es el operador. En 2022, las máquinas tragamonedas generaron ingresos acumulados de $ 1 mil millones durante la vigencia de la concesión, con un ingreso promedio recaudado en 2022 de $ 39,8 millones, de los cuales el 86,5% se destina al aeropuerto.
Atlantic Aviation y Signature Flight Support son los dos operadores de base fija (FBO) en el aeropuerto y brindan diversos servicios a aeronaves privadas. El motor 13 del Departamento de Bomberos del Condado de Clark está ubicado en los terrenos del Aeropuerto Internacional Harry Reid.
Maverick Helicopters y Papillon Grand Canyon Helicopters operan cada uno su propia terminal en el aeropuerto Harry Reid. La terminal de Maverick cubre 6000 pies cuadrados (560 m2), mientras que la terminal de Sundance ocupa 13 000 pies cuadrados (1200 m2). La terminal de Papillon se estableció en 1997. Las empresas ofrecen recorridos en helicóptero sobre el Strip de Las Vegas, el Gran Cañón y otras atracciones turísticas.
Los vuelos de Janet salen de una terminal privada ubicada en el lado oeste del aeropuerto. La aerolínea, propiedad de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y operada por AECOM, transporta empleados y contratistas a aeropuertos dentro del Sitio de Seguridad Nacional de Nevada.
El Marnell Air Cargo Center cubre 200 928 pies cuadrados (18 666,8 m2) y puede manejar 100 000 toneladas cortas (91 000 t) de carga. La instalación de $ 29 millones se inauguró en octubre de 2010, reemplazando una instalación más pequeña que existía en el sitio de la Terminal 3. El centro consta de dos edificios, uno de los cuales está alquilado por FedEx y el otro por varias otras compañías, incluidas UPS y Southwest Airlines.
Las exhibiciones principales del Museo de Aviación Howard W. Cannon están ubicadas en el Nivel 2 de la Terminal 1, arriba del reclamo de equipaje. Hay exhibiciones adicionales en todo el aeropuerto y en otros aeropuertos de la ciudad. Los artículos de exhibición narran la historia temprana de la aviación en el sur de Nevada. El museo lleva el nombre del exsenador de Nevada Howard Cannon, quien contribuyó al desarrollo de la aviación en el condado. Su administrador es Mark Hall-Patton, quien ha aparecido en el reality show de televisión Pawn Stars.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Aire avanzado | Merced | |
| Aeroméxico | Ciudad de México | |
| Air Canada | Vancouver | |
| Air Canada Rouge | Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson | |
| Alaska Airlines | Anclaje, Boise, Everett, Los Angeles, Portland (OR), San Francisco, San Luis Obispo (en adelante 15 de diciembre de 2023), Seattle/Tacoma Estacional: Puerto Vallarta, San José del Cabo (a partir del 15 de diciembre de 2023) | |
| Allegiant Air | Apple, Asheville, Austin, Belleville/St. Louis, Bellingham, Billings, Bismarck, Boise, Bozeman, Cedar Rapids/Iowa City, Chicago/Rockford, Cincinnati, Des Moines, Destin/Fort Walton Beach, El Paso, Eugene, Fargo, Fayetteville/Bentonville, Flint, Fort Wayne | |
| American Airlines | Austin, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Miami, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Washington–National | |
| Águila americana | Phoenix-Sky Harbor | |
| Avelo Airlines | Brownsville/South Padre Island (a partir del 8 de septiembre de 2023), Dubuque (a partir del 13 de septiembre de 2023), Eureka (resumes 8 de septiembre de 2023), Redmond/Bend (a partir del 7 de septiembre de 2023), Santa Rosa | |
| Avianca El Salvador | Estacional: San Salvador (15 de julio de 2023) | |
| Breeze Airways | Akron/Canton, Fort Myers, Hartford, Huntsville, Jacksonville (FL), Norfolk, Raleigh/Durham (a partir del 7 de septiembre de 2023), Richmond, San Bernardino, Syracuse | |
| British Airways | Londres-Heathrow Estacional: Londres-Gatwick | |
| Canada Jetlines | Toronto-Pearson | |
| Condor | Estacional: Frankfurt | |
| Copa Airlines | Panamá Ciudad–Tocumen | |
| Delta Air Lines | Atlanta, Boston, Cincinnati, Detroit, Los Angeles, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, New York–LaGuardia (a partir del 9 de septiembre de 2023), Raleigh/Durham, Salt Lake City, Seattle/Tacoma | |
| Edelweiss Air | Estacional: Zürich | |
| Eurowings Discover | Frankfurt | |
| Flair Airlines | Toronto-Pearson, Vancouver Estacional: Abbotsford, Calgary (resumes 29 de octubre de 2023), Edmonton, Ottawa (a partir del 13 de octubre de 2023) | |
| Frontier Airlines | Atlanta, Austin, Charlotte, Chicago–Midway, Cincinnati, Cleveland, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, El Paso, Fort Lauderdale, Guadalajara, Houston–Intercontinental, Indianapolis, Little Rock, Miami, Milwaukee, Nashville, Oklahoma City, Omaha, Ontario (CA), Orange County, Orlando, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), Tama | |
| Hawaiian Airlines | Honolulu, Kahului | |
| JetBlue | Boston, Fort Lauderdale, Los Ángeles, Nueva York–JFK Estacional: Cancún | |
| JSX | Austin, Burbank, Dallas–Love, Denver–Rocky Mountain, Los Ángeles, Oakland, Orange County, Phoenix–Sky Harbor, Reno/Tahoe, San Diego | |
| KLM | Amsterdam | |
| Korean Air | Seúl-Incheon | |
| Lynx Air | Calgary, Montréal-Trudeau (a partir del 31 de agosto de 2023) | |
| Northern Pacific Airways | Ontario (CA) (en adelante, 14 de julio de 2023) | |
| Red Way | Lincoln | |
| Southwest Airlines | Albuquerque, Amarillo, Atlanta, Austin, Baltimore, Bellingham, Birmingham (AL), Boise, Bozeman, Buffalo, Burbank, Chicago–Midway, Chicago–O'Hare, Cleveland, Colorado Springs, Columbus-Glenn, Dallas–Love, Denver, Des Moines, Detroit, El Paso, Eugene, Fresnolu, Houston–Hobby Estacional: Fort Lauderdale, Minneapolis/St. Paul, Philadelphia | |
| Spirit Airlines | Albuquerque, Atlanta, Austin, Baltimore, Boise, Boston, Burbank, Charleston (SC) (en adelante 7 de septiembre de 2023), Charlotte, Chicago–O'Hare, Cleveland, Columbus–Glenn, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Fort Lauderdale, Houston–Intercontinental, Indianapolis, Kansas City, Los Ángeles, Louisville, Memphis, Miami, Seattle Estacional: Phoenix... Sky Harbor | |
| Sun Country Airlines | Dallas/Fort Worth, Minneapolis/St. Paul Estacional: Eau Claire (a partir del 11 de agosto de 2023), Green Bay, Houston–Intercontinental, Los Ángeles, Madison, Milwaukee, San Antonio, Williston | |
| Swoop | Estacional: Hamilton (ON), Toronto-Pearson | |
| United Airlines | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Los Ángeles, Newark, San Francisco, Washington–Dulles | |
| United Express | Los Ángeles, San Francisco | |
| Virgin Atlantic | Londres-Heathrow Estacional: Manchester (Resupuestos 2 de junio de 2024) | |
| VivaAerobus | Ciudad de México, Monterrey | |
| Volaris | Guadalajara, Ciudad de México | |
| Oeste Jet | Calgary, Edmonton, Toronto–Pearson, Vancouver, Winnipeg Estacional: Regina, Saskatoon |
Carga
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Ameriflight | Phoenix... Sky Harbor | |
| FedEx Express | Indianapolis, Memphis, Oakland | |
| UPS Airlines | Louisville |
Estadísticas
Principales destinos
| Rank | Ciudad | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles, California | 1.310.000 | Alaska, Allegiant, American, Delta, JetBlue, Southwest, Spirit, Sun Country, United |
| 2 | Denver, Colorado | 153.000 | Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 3 | Seattle/Tacoma, Washington | 933.000 | Alaska, Delta, Frontier, Suroeste, Espíritu |
| 4 | Dallas/Fort Worth, Texas | 922.000 | American, Frontier, Spirit, Sun Country |
| 5 | Phoenix–Sky Harbor, Arizona | 839.000 | American, Frontier, JSX, Spirit, Southwest |
| 6 | Chicago–O'Hare, Illinois | 822.000 | American, Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 7 | San Diego, California | 821. | Allegiant, American, Frontier, JSX, Southwest, Spirit |
| 8 | Atlanta, Georgia | 793.000 | Delta, Frontera, Sudoeste, Espíritu |
| 9 | San Francisco, California | 748.000 | Alaska, Frontier, Southwest, United |
| 10 | Oakland, California | 692.000 | Allegiant, Frontier, JSX, Southwest, Spirit |
| Rank | Ciudad | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 |  Ciudad de México, México
| 339.113 | Aeroméxico, VivaAerobús, Volaris |
| 2 |  Toronto–Pearson, Canadá
| 330.124 | Air Canada, Flair, Swoop, Westjet |
| 3 |  Londres–Heathrow, Reino Unido
| 277,923 | British Airways, Virgin Atlantic |
| 4 | Calgary, Canadá
| 228,811 | Air Canada, Flair, West Jet |
| 5 | Vancouver, Canada
| 228,315 | Air Canada, Flair, West Jet |
| 6 | Guadalajara, México
| 149.145 | Frontier, Volaris |
| 7 | Edmonton, Canadá
| 106.659 | Flair, Swoop, Westjet |
| 8 |  Amsterdam, Países Bajos
| 91.679 | KLM |
| 9 | Montréal–Trudeau, Canadá
| 83.343 | Air Canada |
| 10 | Monterrey (México)
| 79.572 | Frontier, VivaAerobús |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rank | Airline | Pasajeros | Porcentaje de la cuota de mercado |
|---|---|---|---|
| 1 | Southwest Airlines | 18,587.000 | 36,91% |
| 2 | Spirit Airlines | 7.940.000 | 15,77% |
| 3 | Frontier Airlines | 5,110.000 | 10,15% |
| 4 | Delta Air Lines | 4.580.000 | 9.10% |
| 5 | American Airlines | 4,114.000 | 8,17% |
| 6 | Otras aerolíneas | 10.022.000 | 19,90% |
Aerolíneas internacionales
| Rank | Airline | Pasajeros |
|---|---|---|
| 1 | WestJet | 527.257 |
| 2 | Air Canada | 514,591 |
| 3 | Volaris | 240.380 |
| 4 | British Airways | 199,361 |
| 5 | VivaAerobús | 173,641 |
| 6 | Virgin Atlantic | 144.157 |
| 7 | Aeroméxico | 140.718 |
| 8 | Swoop | 113.257 |
| 9 | KLM | 110.653 |
| 10 | Eurowings Discover | 91,109 |
| 11 | Flair Airlines | 55.990 |
| 12 | Copa Airlines | 54.692 |
| 13 | Condor | 39,049 |
| 14 | Korean Air | 31.741 |
| 15 | Edelweiss Air | 30.433 |
Tráfico anual
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 30,315,094 | 2007 | 47,728,414 | 2017 | 48.500.194 |
| 1998 | 30,227,287 | 2008 | 44,074,707 | 2018 | 49.716.584 |
| 1999 | 33.715.129 | 2009 | 40.469.012 | 2019 | 51,537,638 |
| 2000 | 36.865.893 | 2010 | 39.757.359 | 2020 | 22,201,479 |
| 2001 | 35,180.960 | 2011 | 41,479,814 | 2021 | 39.710.493 |
| 2002 | 35,009,011 | 2012 | 41,667,596 | 2022 | 52,667,741 |
| 2003 | 36,265,932 | 2013 | 41,857,059 | 2023 | |
| 2004 | 41,441,531 | 2014 | 42.885.350 | 2024 | |
| 2005 | 44.267.362 | 2015 | 45.389.074 | 2025 | |
| 2006 | 46,193,329 | 2016 | 47,435,640 | 2026 |
Accidentes e incidentes
- En la noche del 15 de noviembre de 1964, Bonanza Air Lines Vuelo 114, un Fairchild F-27 turboprop volando desde el aeropuerto internacional Phoenix Sky Harbor al aeropuerto internacional McCarran, se estrelló en la cima de una colina en el país del desierto a unas 8 millas (13 km) SSW de Las Vegas en malas condiciones meteorológicas, todos 26 pasajeros y tres tripulantes perecieron. La causa probable fue la lectura errónea de un gráfico de enfoque defectuoso y obsoleto por el capitán que dio lugar a un descenso prematuro antes de impactar el terreno.
Récords de vuelta
La SCCA organizó una serie de eventos de carreras en carretera en el aeropuerto en una parte del aeródromo entre 1960 y 1962. Los registros oficiales de vueltas de carrera en McCarran Field se enumeran como:
| Categoría | Hora | Conductor | Vehículo | Fecha |
|---|---|---|---|---|
| Grand Prix Circuit: 2.897 km (1960-1962) | ||||
| Vehículos deportivos | 1:48.800 | Jim Hall | Maserati Tipo 61 | 1961 SCCA Regional Las Vegas |
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