Aeropuerto Internacional de Tocumen
Aeropuerto Internacional de Tocumen (Español: Aeropuerto Internacional de Tocumen) (IATA: PTY, OACI: MPTO) es el principal aeropuerto internacional que da servicio a la ciudad de Panamá, la capital de Panamá. El aeropuerto sirve como base de operaciones de Copa Airlines y es un centro regional hacia y desde el Caribe, América del Sur, del Norte y Central y, además, cuenta con rutas a algunas ciudades europeas y asiáticas.
Historia
Durante la Segunda Guerra Mundial, los aeropuertos panameños fueron arrendados exclusivamente por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. El aeropuerto más cercano a Tocumen era el Aeródromo de Punta Paitilla. Se construyeron varios aeropuertos para proteger el Canal de Panamá de la agresión extranjera. El 37º Grupo de Persecución en Albrook Field reemplazó a los P-40 Warhawks del 28º Escuadrón de Persecución en la base aérea de Paitilla Point desde el 9 de diciembre de 1941 hasta el 26 de marzo de 1942 inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor.
El Aeropuerto Internacional de Tocumen fue inaugurado el 1 de junio de 1947 por el presidente Enrique Adolfo Jiménez y las operaciones del aeropuerto comenzaron antes de que terminaran las obras de construcción. El edificio administrativo/terminal de pasajeros fue inaugurado siete años después, durante la administración del Coronel José Antonio Remón Cantera. El antiguo edificio del aeropuerto, que actualmente se utiliza como terminal de carga, se construyó en un área de 720 ha (1800 acres) y se encontraba a 126 pies (38 m) sobre el nivel del mar. Con el paso del tiempo, y debido al papel de Panamá como país de tránsito, esa terminal se quedó pequeña para atender la creciente demanda de operaciones aéreas. Estas circunstancias obligaron a las autoridades aeronáuticas de la época a plantearse la ampliación del aeropuerto. El trabajo en los nuevos edificios comenzó en 1971.
Para construir la estructura que actualmente alberga la actual terminal de pasajeros, hubo que mover mucha tierra y desviar el lecho del río Tocumen de su sitio original. La actual terminal de pasajeros fue inaugurada el 15 de agosto de 1978 e inició operaciones el 5 de septiembre del mismo año. El Aeropuerto Internacional de Tocumen es uno de los pocos aeropuertos de la región que cuenta con dos pistas de aterrizaje capaces de atender a los aviones comerciales más grandes que operan en la actualidad. El nombre del aeropuerto fue cambiado en 1981 por el gobierno militar a Aeropuerto Internacional Omar Torrijos, en honor al líder panameño fallecido el 31 de julio de 1981, a los 52 años de edad, en un accidente aéreo en Cerro Marta, Coclesito en muy malas condiciones. condiciones. Después de nueve años, el nombre original se restableció después de la caída de la dictadura de Panamá por la invasión estadounidense de 1989, cuando el aeropuerto fue tomado por paracaidistas de la 82 División Aerotransportada. La pista original (03L/21R) se utiliza principalmente para vuelos de carga y privados, pero también como complemento de la pista principal durante los períodos de mayor tráfico. La pista principal (03R/21L) tiene 3050 m × 45 m (10 007 ft × 148 ft) y se utiliza principalmente para vuelos comerciales, la dirección 03R es ILS Cat. habilité. Hasta el 31 de mayo de 2003, el Aeropuerto Internacional de Tocumen estuvo a cargo de la Dirección de Aeronáutica Civil (hoy conocida como Autoridad de Aeronáutica Civil). El 1 de junio de ese año se crea una innovadora plataforma de gestión de terminales mediante la Ley N° 23 de 29 de enero de 2003, que establece un marco normativo para la gestión de aeropuertos y pistas de aterrizaje en Panamá. Esta ley permitió la creación del Aeropuerto Internacional de Tocumen, S.A., también denominado Tocumen, S.A., que actualmente administra la terminal. Esta ley es una de una serie de leyes que reestructuraron el sector aeronáutico en Panamá para promover su mejora y modernización.
En agosto de 2015, se anunció que Emirates operaría vuelos al Aeropuerto Internacional de Tocumen desde Dubái a partir de febrero de 2016, momento en el que se habría convertido en el vuelo sin escalas más largo del mundo. En enero de 2016, la ruta se retrasó por falta de oportunidades económicas para el vuelo. Aún no se ha anunciado cuándo el vuelo comenzará a operar regularmente. Estaba previsto hacer de la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Tocumen y Dubái el vuelo más largo del mundo, hasta que Emirates empezó a volar entre Dubái y Auckland.
Expansión
Primera fase
En 2006, Tocumen S.A. inició un importante programa de expansión y renovación. La terminal principal de pasajeros se amplió en 20 830 m2 (224 200 sq ft) con un costo aproximado de USD 21 millones. Se construyeron nuevas puertas de embarque para permitir más vuelos desde y hacia Panamá, y para facilitar el crecimiento de las áreas comerciales y de circulación interna.
La administración del aeropuerto de Tocumen adquirió 22 nuevas pasarelas de embarque y reemplazó las 14 más antiguas. Esto incluyó la adición de 6 posiciones remotas, lo que permitió que el Aeropuerto de Tocumen tuviera un total de 28 puertas de embarque. Las nuevas instalaciones fueron inauguradas en 2006. El aeropuerto también cuenta con una sala VIP, Copa Club, operada por la asociación entre United Airlines y Copa Airlines que atiende a las aerolíneas socias de Copa y miembros de Star Alliance. También contó con un Admirals Club para American Airlines, que cerró el 30 de junio de 2012. The Lounge Panamá, un salón VIP del aeropuerto operado por Global Lounge Network inició operaciones en Tocumen el 9 de enero de 2019.
El siguiente paso del proyecto de modernización fue la compra de nuevos equipos para dar servicio y soporte a las áreas comunes del aeropuerto. Los nuevos equipos incluyeron: modernas puertas de embarque y ascensores, cintas transportadoras de equipaje, sistema de información de vuelo y renovación del sistema de aire acondicionado.
La remodelación del antiguo aeropuerto internacional de Tocumen (construido originalmente en 1947) para ser utilizado únicamente como terminal de carga, fue el último paso del proyecto de modernización del aeropuerto internacional de Tocumen. Incluyó el rediseño del edificio central, la construcción de nuevos edificios para empresas de carga entre otras mejoras.
Segunda fase
La segunda fase de expansión del Aeropuerto Internacional de Tocumen es la Terminal Norte. A un costo de US$60 millones, se construyó una terminal completamente nueva con 12 puertas de entrada adicionales. Con estas 12 puertas nuevas más las 22 puertas existentes y los seis muelles de aviones remotos, hay un total de 40 puertas. Las nuevas instalaciones incluyeron las plataformas, calles de rodaje y una nueva carretera que conectan tanto la terminal de carga como el edificio de administración del aeropuerto. El Muelle Norte está conectado con la terminal principal de pasajeros y cuenta con 10 andenes móviles para pasajeros y 1.400 m2 (15.000 sq ft) de áreas comerciales. El sistema de clasificación de equipaje se amplió para adaptarse a la mayor demanda. La licitación para el diseño de la segunda fase fue otorgada a la ecuatoriana Planman Cia Ltda. Aerotocumen, con sede en Colombia, ganó la licitación de la construcción de la Terminal Norte.
Tercera fase
La Terminal Sur inició un proceso de licitación durante el primer semestre de 2012 y el contrato fue adquirido por la empresa brasileña Odebrecht. Tocumen S.A. realizó una inversión de US$780 millones, que incluyó 20 compuertas adicionales. Incluyó la construcción de una nueva terminal, cientos de estacionamientos, el desvío del río Tocumen y cuatro nuevos carriles de acceso directo al aeropuerto. La nueva terminal fue inaugurada oficialmente el 29 de abril de 2019 e inició operaciones el 22 de junio de 2022.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Air Canada Rouge | Toronto-Pearson |
| Air Europa | Madrid |
| Air France | París – Charles de Gaulle |
| American Airlines | Miami |
| Avianca | Bogotá |
| Avianca Costa Rica | San José de Costa Rica–Juan Santamaría |
| Cayman Airways | Gran Caimán (sumas 26 de junio de 2023) |
| Conviasa | Caracas, Managua |
| Copa Airlines | Ciudad de Guatemala, Montevideo, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Guatemala, Guatemala |
| Delta Air Lines | Atlanta |
| Estelar Airlines | Caracas |
| Eurowings Discover | Frankfurt |
| Iberia | Madrid |
| KLM | Amsterdam |
| LASER Airlines | Caracas |
| Sunrise Airways | Puerto Príncipe (19 de abril de 2023) |
| Turkish Airlines | Estambul |
| Turpial Airlines | Valencia (VE) |
| United Airlines | Houston–Intercontinental, Newark |
| Venezolana | Barquisimeto, Caracas, Maracaibo |
| Wingo | Bogotá, Medellín–JMC |
Carga
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| 21 Aire | Miami |
| ABX Air | Miami |
| Aerosucre | Bogotá, Santo Domingo – Las Américas |
| AeroUnion | Ciudad de México |
| Amerijet International | Managua, Miami |
| Avianca Cargo | Bogotá, Miami |
| DHL Aero Expreso | Aruba, Barbados, Bogotá, Caracas, Curaçao, Ciudad de Guatemala, Lima, Ciudad de México, Miami, Puerto España, Quito, San José de Costa Rica–Juan Santamaría, San Juan, San Pedro Sula, Santiago de Chile |
| FedEx Express | Memphis, San José de Costa Rica–Juan Santamaría |
| LATAM Cargo Brasil | Miami |
| LATAM Cargo Colombia | Bogotá, Managua, Miami |
| Líneas Aéreas Suramericanas | Bogotá |
| Mas Air | Ciudad de México, Miami, Guadalajara |
| Qatar Airways Cargo | Dallas/Fort Worth, Doha, Liège, Maastricht/Aachen, Quito |
| Transcarga | Caracas, Las Piedras, Valencia (VE) |
| UPS Airlines | Louisville, Managua, Miami |
| Vensecar Internacional | Aruba, Caracas |
Estadísticas
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Tráfico anual
| Año | Pasajeros | Pasajeros utilizando metodología de la OACI (2015) | % Cambio | % Cambio usando valores de metodología ICAO (2015) | Cargo | % Cambio | Movimientos | % Cambio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2.145.489 | 11,5% | 85,508 | - | 43.980 | - | ||
| 2004 | 2,398,443 | 11,8% | 96.215 | 12.5% | 45.703 | 3,9% | ||
| 2005 | 2.756.948 | 15% | 103,132 | 19.6% | 47.873 | 4.6% | ||
| 2006 | 3.215.423 | 16.6% | 82,186 | -20,3% | 53.853 | 12,7% | ||
| 2007 | 3,805,312 | 18.3% | 82.463 | 0,3% | 61,400 | 14,0% | ||
| 2008 | 4.549.170 | 19.5% | 86.588.8 | 4,8% | 73.621 | 19.9% | ||
| 2009 | 4.748.621 | 6,531,927 | 4,4% | 83.513 | -3.8% | 80.330 | 9.1% | |
| 2010 | 5,042,410 | 7,005,031 | 6,2% | 7,2% | 98.565 | 18.0% | 84.113 | 4,7% |
| 2011 | 5,844,561 | 8.271.459 | 15,9% | 18.1% | 110.946 | 12.6% | 93.710 | 11,4% |
| 2012 | 6.962.608 | 10.174.870 | 19.1% | 23.0% | 116.332 | 4,9% | 110.206 | 17.6% |
| 2013 | 7.784.328 | 11,586,681 | 11,8% | 13,9% | 110.186 | -5.3% | 121.356 | 10,1% |
| 2014 | 8.536.342 | 12.782.167 | 9,7% | 10,3% | 110.789 | 0,5% | 135.406 | 11,5% |
| 2015 | 8,913,501 | 13,434,673 | 4,4% | 5,1% | 96.902 | -12,5% | 141,642 | 4.6% |
| 2016 | 14,741,937 | 9,7% | 110.364 | 13,9% | 145.245 | 2,54% | ||
| 2017 | 15,616,065 | 5,9% | 113.228 | 2,59% | 145.914 | 0,46% | ||
| 2018 | 16.242.679 | 4.01% | 168.108 | 48,47% | 148.556 | 1.81% | ||
| 2019 | 16.582.601 | 2.09% | 164.700 | -2.03% | 149.808 | 1% | ||
| 2020 | 4.526.663 | -72,70% | 145.929 | -11,40% | 50.976 | - 65,97% | ||
| 2021 | 9,163,998 | 102,44% | 202,743 | 38.93% | 88.823 | 74,24% |
Rutas más transitadas
| Rank | Ciudad | Pasajeros | Airlines |
|---|---|---|---|
| 1 |  San José de Costa Rica
| 863,035 | Avianca Costa Rica, Copa, Copa Colombia |
| 2 |  Bogotá, Colombia
| 792,170 | Avianca, Avianca Ecuador, Copa, Copa Colombia |
| 3 |  Miami, Florida
| 745 262 | American Airlines, Copa Airlines |
| 4 |  Cancún (México)
| 597,704 | Copa Airlines, Delta Air Lines |
| 5 |  La Habana, Cuba
| 581,741 | Copa Airlines |
| 6 |  São Paulo, Brazil
| 542,675 | Copa Airlines |
| 7 | Ciudad de México, México
| 524.404 | Copa Airlines, Aeroméxico |
| 8 |  Santiago de Chile, Chile
| 505,180 | Copa Airlines |
| 9 |  Lima, Perú
| 490.435 | Copa Airlines |
| 10 |  Caracas, Venezuela
| 446.641 | Avior Airlines, Conviasa, Copa Airlines, LASER Airlines, SBA, Venezolana |
| 11 | Orlando, Florida
| 397.325 | Copa Airlines |
| 12 |  Santo Domingo, República Dominicana
| 394,947 | Copa Airlines |
| 13 | Medellín, Colombia
| 394,695 | Copa Airlines, Copa Airlines Colombia |
| 14 |  Guayaquil, Ecuador
| 390.516 | Copa Airlines, Copa Airlines Colombia |
| 15 | Punta Cana, República Dominicana
| 373,965 | Copa Airlines, Copa Airlines Colombia |
| 16 | Quito, Ecuador
| 359,564 | Avianca Ecuador, Copa Airlines, Copa Airlines Colombia |
| 17 | Nueva York, Nueva York
| 332,532 | Copa Airlines |
| 18 | Los Angeles, California
| 327.821 | Copa Airlines |
| 19 |  Ciudad de Guatemala, Guatemala
| 272,911 | Copa Airlines, Copa Airlines Colombia |
| 20 |  Buenos Aires, Argentina
| 269,915 | Copa Airlines |