Aeropuerto Internacional de Taoyuán

Aeropuerto internacional de Taoyuan (IATA: TPE, OACI: RCTP) (chino: 桃園國際機場 ), oficialmente Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán (chino: 臺灣桃園國際機場) es un aeropuerto internacional que da servicio a Taipei y al norte de Taiwán (a veces denominado como Aeropuerto Internacional Taipei-Taoyuan ). Ubicado a unos 40 km (25 mi) al oeste de Taipei en el distrito de Dayuan, Taoyuan, el aeropuerto es el más grande de Taiwán. También era el aeropuerto más transitado de Taiwán antes de la pandemia de COVID-19 que comenzó en 2020. Es operado por la Corporación del Aeropuerto Internacional de Taoyuan. En 2016, fue clasificado como el mejor aeropuerto por su tamaño en la región de Asia-Pacífico por Airports Council International.

El aeropuerto abrió para operaciones comerciales en 1979 como Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek y fue renombrado en 2006. Es un importante centro regional de transbordo, centro de pasajeros y puerta de entrada a destinos en Asia., y es uno de los dos aeropuertos internacionales que sirven a Taipei. El otro, el aeropuerto de Taipei Songshan, está ubicado dentro de los límites de la ciudad y sirvió como el único aeropuerto internacional de Taipei hasta 1979. Songshan ahora sirve principalmente vuelos chárter, vuelos dentro de la isla y vuelos internacionales limitados.

En 2018, el Aeropuerto Internacional de Taoyuan manejó un récord de 46,5 millones de pasajeros y 2300 millones de kg de carga, lo que lo convierte en el undécimo aeropuerto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros y el octavo más transitado en términos de tráfico internacional de carga en 2018. Es el principal hub internacional para China Airlines, EVA Air y Starlux Airlines. También es un centro de operaciones de Mandarin Airlines, Uni Air y Tigerair Taiwan.

Historia

En la década de 1970, el aeropuerto original de la ciudad de Taipéi, el aeropuerto de Taipéi Songshan, estaba superpoblado y no podía ampliarse debido a las limitaciones de espacio. Por lo tanto, se planeó un nuevo aeropuerto para aliviar la congestión. El nuevo aeropuerto abrió (con la Terminal 1) el 26 de febrero de 1979, como parte de los Diez Grandes Proyectos de Construcción llevados a cabo por el gobierno en la década de 1970. El aeropuerto se planeó originalmente con el nombre de Aeropuerto Internacional de Taoyuan, pero luego se cambió a Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek en memoria del ex presidente Chiang Kai-shek.

El aeropuerto es el centro principal de China Airlines, la aerolínea de bandera de la República de China, así como de EVA Air, una aerolínea privada establecida en 1989. El hacinamiento del aeropuerto en los últimos años provocó la construcción de la Terminal 2, que fue inaugurado el 29 de julio de 2000, con la mitad de sus puertas operativas; EVA Air fue la primera aerolínea en mudarse a la Terminal 2. Las puertas restantes se abrieron el 21 de enero de 2005 para China Airlines, lo que convirtió a China Airlines en la única aerolínea que opera desde ambas terminales.

El aeropuerto ha anunciado planes de construcción para una tercera terminal. En octubre de 2015, se eligió el diseño de la firma británica Rogers Stirk Harbour + Partners, fundada por el ganador del Premio Pritzker de Arquitectura Richard Rogers, para la Terminal 3 de 640 000 metros cuadrados (6 900 000 pies cuadrados). Se invertirán más de US$2300 millones en el proyecto, entre las construcciones más costosas en la historia moderna de Taiwán. Se espera que la terminal se inaugure en 2020 y acomode a 45 millones de pasajeros por año, aumentando la capacidad anual del aeropuerto a 86 millones de pasajeros.

Anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek, fue renombrado el 6 de septiembre de 2006 a su nombre actual. El aeropuerto, originalmente planeado como Aeropuerto Internacional de Taoyuan, llevó el nombre del difunto presidente Chiang Kai-shek hasta 2006. En chino, su nombre anterior era literalmente "Aeropuerto Internacional Chung-Cheng (Zhongzheng)", donde Chung- Cheng es el nombre legal que usaba Chiang Kai-shek desde la década de 1910. En Taiwán, Chiang Kai-shek está asociado con el Partido Nacionalista Chino o Kuomintang y sus muchos años de gobierno autoritario de un solo partido. Los funcionarios locales de la ciudad de Taoyuan y los miembros de la Coalición Pan-Verde a menudo se referían al centro por el nombre originalmente asociado con él: "Aeropuerto Internacional de Taoyuan". Las organizaciones de noticias y los residentes locales a veces combinaban los dos nombres de uso común como "Aeropuerto Taoyuan Chung-Cheng".

El Yuan Ejecutivo de la administración del entonces presidente Chen Shui-bian aprobó oficialmente el nombre Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán para el centro el 6 de septiembre de 2006. El opositor Kuomintang, que junto con sus los aliados políticos obtuvieron una mayoría de un voto en el Yuan Legislativo, condenaron el cambio y propusieron "Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan Chiang Kai-shek" en cambio. El desacuerdo, como los que afectan los nombres del Salón Conmemorativo de Chiang Kai-shek y otros puntos de referencia en Taiwán, se erige como otra manifestación de los esfuerzos de localización de Taiwán por parte de los funcionarios pan-Verdes y la resistencia de la Coalición Pan-Azul. Los medios de comunicación de China continental siempre se han referido al aeropuerto como "Aeropuerto Internacional de Taoyuan" para evitar mencionar a Chiang Kai-shek.

Terminales

El Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan actualmente tiene dos terminales, que están conectadas por dos motores de personas cortos. La tercera terminal está en construcción, mientras que la cuarta terminal está planificada, sin embargo, los planes pueden detenerse. El MRT del aeropuerto de Taoyuan une las terminales bajo tierra y proporciona transporte a la ciudad de Taipei.

Terminal 1

La Terminal 1 es la terminal de pasajeros original del Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán. El edificio fue diseñado por el ingeniero estructural taiwanés-estadounidense nacido en China Tung-Yen Lin e influenciado por el Aeropuerto Internacional Washington Dulles de Eero Saarinen. La terminal de cinco pisos y 169 500 m² (1 824 000 sq ft), junto con el aeropuerto, se inauguró en 1979 para aliviar el congestionado aeropuerto de Taipei Songshan. Todos los vuelos internacionales se trasladaron al aeropuerto tras la finalización de esta terminal. La Terminal 1 contó con 22 puertas. Una fila de 11 puertas está ubicada en el extremo norte del aeródromo frente a la pista norte y otra fila de 11 puertas está ubicada en el extremo sur del aeródromo frente a la pista sur. Los dos vestíbulos que contenían las puertas del avión están unidos por un edificio principal que contenía las áreas de check-in, reclamo de equipaje, áreas de inmigración de pasaportes y áreas de control de seguridad. Juntos forman una "H" gigante. Todas las puertas están equipadas con pasarelas. Las puertas ubicadas al final de los vestíbulos tienen una vía de acceso y también las puertas reductoras de personas y las puertas que no están ubicadas al final de los vestíbulos tienen dos vías de acceso. La terminal era originalmente de color blanco cuando se abrió por primera vez. A medida que pasaron los años, la fachada y el color se volvieron más tostados y amarillos debido a la contaminación del aire en Taipei.

Después de completar la Terminal 2, se quitaron algunas puertas de la Terminal 1 para hacer espacio para la Terminal 2. Actualmente, la Terminal 1 tiene 18 puertas. Se introdujeron letras alfabéticas cuando se completó la Terminal 2. El vestíbulo norte ahora es el vestíbulo A y el vestíbulo sur ahora es el vestíbulo B. Antes de la Terminal 2, las puertas estaban numeradas del 1 al 22. China Airlines utiliza el vestíbulo A para la mayoría de sus vuelos en la Terminal 1, mientras que la tercera aerolínea más grande del El aeropuerto, Cathay Pacific, opera la mayoría de sus vuelos en el Concourse B.

En 2012 finalizó el proyecto de renovación de la terminal, diseñado por el arquitecto japonés Norihiko Dan, duplicando la superficie construida, ampliando los mostradores de facturación, aumentando las zonas comerciales y ampliando los aparcamientos. Parte del proyecto fue el rediseño completo tanto del exterior como del interior de la terminal. La capacidad de la Terminal 1 es de 15 millones de pasajeros al año. Esta renovación recibió el Premio de Arquitectura de Taiwán 2014 de la Asociación de Arquitectos de Taiwán.

Terminal 2

La Terminal 2 se inauguró en 2000 para reducir la fuerte congestión en la antigua Terminal 1. Solo el South Concourse se había completado cuando se inauguró la terminal. Solo el South Concourse tiene 10 puertas, cada una con 2 pasarelas y sus propios puntos de control de seguridad. El North Concourse abrió más tarde en 2005, elevando el número total de puertas para la Terminal 2 a 20 puertas; los puntos de control de seguridad se trasladaron a una ubicación central frente al control de pasaportes. La instalación de 318.000 m² tiene capacidad para atender a 17 millones de pasajeros al año.

Los vestíbulos sur y norte también se conocen como vestíbulo C y vestíbulo D, respectivamente. Las terminales 1 y 2 están conectadas por dos líneas cortas de transporte de personas, una de la Sala A a la D y la otra de la B a la C. China Airlines usa la Sala D para la mayoría de sus vuelos en la Terminal 2, mientras que EVA Air usa la Sala C para la mayor parte de sus operaciones.

Se planeó que la Terminal 2 aumentara la capacidad anual de pasajeros de la terminal en 5 millones a 22 millones por año en 2018. Actualmente, la renovación de la Terminal 2 se completó en 2020.

Terminal 3 (en construcción)

La construcción de la Terminal 3 es parte del proyecto de expansión del Aeropuerto Internacional de Taoyuan. La Terminal 3 de 540.000 metros cuadrados está diseñada por Rogers Stirk Harbour + Partners y albergará a 45 millones de pasajeros al año. Originalmente, se planeó que la nueva terminal se abriera en 2020. Sin embargo, el proyecto se ha retrasado, lo que pospone su finalización prevista para 2025.

Terminal 4 (planes detenidos)

Originalmente, parte del proyecto de expansión era una nueva Terminal 4. Sin embargo, debido a la gran cantidad de obras de construcción, el Ministerio de Transporte ordenó a la empresa aeroportuaria que detuviera el proyecto para minimizar las molestias a los viajeros.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Operaciones

Estadísticas

Rutas más transitadas

Rutas más activas (2019)

Rank	Ciudad	Pasajeros	% Cambio 2019 / 18	Aeropuerto	Pasajeros	Transportadores 2019 (más grande audaz)
1	Hong Kong	6,109,841	4.0%	Hong Kong	6,109,841	China Airlines, EVA Aire, Cathay Pacific, Cathay Dragon, Hong Kong Airlines
2	Tokio	3,107,343	3,9%	Narita	2.869.918	China Airlines, EVA Air, Tigerair Taiwan, All Nippon Airways, Japan Airlines, Jetstar Japón, Vanilla Air, Cathay Pacific, Scoot
				Haneda	237,425	Tigerair Taiwan, Peach
3	Osaka	2,714,780	7,9%	Kansai	2,714,780	China Airlines, EVA Air, Tigerair Taiwan, Japan Airlines, Jetstar Asia Airways, Jetstar Japón, Peach, Vanilla Air, Philippine Airlines, Cathay Pacific, Air Asia X
4	Seúl	2,655,228	4.6%	Incheon	2,655,228	China Airlines, EVA Air, Korean Air, Asiana Airlines, Eastar Jet, Jeju Air, Jin Air, Cathay Pacific, Scoot, Thai Airways, Uni Air
5	Bangkok	2.399.311	7,9%	Suvarnabhumi	1,847,369	China Airlines, EVA Aire, Thai Airways
				Don Mueang	551,942	Tigerair Taiwan, NokScoot, Thai Lion Air
6	Singapur	1,926,444	4,8%	Changi	1,926,444	China Airlines, EVA Air, Singapore Airlines, Scoot, Jetstar Asia Airways, Starlux
7	Manila	1,747,881	11,8%	Ninoy Aquino	1,685,251	China Airlines, EVA Aire, Philippine Airlines, Philippines AirAsia, Cebu Pacific, KLM
				Clark	62.630	Philippines AirAsia
8	Shanghai	1,739,872	0,6%	Pudong	1,739,872	China Airlines, EVA Aire, Air China, China Eastern, China Southern, Juneyao Airlines, Spring Airlines
9	Ho Chi Minh City	1,346,413	3.2%	Tan Son Nhat	1,346,413	China Airlines, EVA Aire, Vietnam Airlines, Vietjet Air, Uni Air
10	Macau	1.290.114	4,1%	Macau	1.290.114	EVA Aire, Tigerair Taiwan, Air Macau
11	Naha	1.240.821	2,1%	Naha	1.240.821	China Airlines, EVA Air, Tigerair Taiwan, Peach, Vanilla Air
12	Kuala Lumpur	1.172.599	1,9%	Kuala Lumpur	1.172.599	China Airlines, EVA Air, Malaysia Airlines, Air Asia X, Malindo Air
13	San Francisco	1.018.562	0,0%	San Francisco	1.018.562	China Airlines, EVA Aire, United Airlines
14	Los Ángeles	1.013.660	1,8%	Los Ángeles	819.337	China Airlines, EVA Aire
				Ontario	194,323	China Airlines
15	Nagoya	893,214	30,0%	Chubu Centrair	893,214	China Airlines, EVA Air, Tigerair Taiwan, Japan Airlines, Jetstar Japón, StarFlyer, Cathay Pacific, Air Asia Japan
16	Fukuoka	875.214	5,2%	Fukuoka	875.214	China Airlines, EVA Air, Tigerair Taiwan, Vanilla Air, Peach
17	Hanoi	798.279	17.0%	Noi Bai	798.279	China Airlines, EVA Air, Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways
18	Busan	779,828	1,5%	Gimhae	779,828	China Airlines, Tigerair Taiwan, Korean Air, Air Busan, Jeju Air, Eastar Jet
19	Sapporo	730.964	5,6%	Nuevo Chitose	730.964	China Airlines, EVA Aire, Peach, Scoot, Malindo Air
20	Beijing	722.073	4.6%	Beijing	722.073	China Airlines, EVA Aire, Air China, Hainan Airlines

Top Carriers (2018)

Rank	Airline	Pasajeros	Alliance	Carrier	Pasajeros
1	China Airlines	12.365.152	SkyTeam	China Airlines	11,829,994
				Mandarin Airlines	535.158
2	EVA Air	11,575,809	Star Alliance	EVA Aire	11.011,832
				Uni Air	563,977
3	Cathay Pacific	3,881,836	Oneworld	Cathay Pacific	3.650.896
				Cathay Dragon	230.940
4	Tigerair Taiwan	2.089.203		Tigerair Taiwan	2.089.203
5	Scoot	1.092.091	Value Alliance	Scoot	1.092.091
6	China Southern Airlines	1.061.456		China Southern Airlines	1.061.456
7	China Eastern Airlines	1.003.688	SkyTeam	China Eastern Airlines	1.003.688
8	Vanilla Air	815.918	Value Alliance	Vanilla Air	815.918
9	Air China	794,139	Star Alliance	Air China	794,139
10	Hong Kong Airlines	740.259		Hong Kong Airlines	740.259
11	Peach Aviation	708,746		Peach Aviation	708,746
12	Thai Airways	670.457	Star Alliance	Thai Airways	670.457
13	AirAsia X	591.083		AirAsia X	591.083
14	Japan Airlines	540,503	Oneworld	Japan Airlines	540,503
15	Viet Nam Jet Air	464,378		Viet Nam Jet Air	464,378

Principales países (2019)

Rank	País/región	Pasajeros 2019	% Cambio 2019 / 18	Pasajeros 2018
1	Japón	10.855.640	5,6%	10.278.657
2	China	8.060.472	0,4%	8.029,380
3	Hong Kong	6,109,841	3.6%	6.337.734
4	Corea del Sur	4.174.175	15.0%	3.629.026
5	Estados Unidos	3.080.558	0,1%	3,076,022
6	Tailandia	2.620.847	14,0%	2.298.615
7	Vietnam	2.309.352	7.4%	2.150.2233
8	Philippines	2.209.269	18.9%	1,858,065
9	Singapur	1,926,444	4,8%	1,838,828
10	Malasia	1.459.480	2.2%	1,491,790
11	Macau	1.290.114	4,1%	1.239.393
12	Indonesia	758,698	6,4%	713.215
13	Canadá	745.525	1,3%	754,979
14	Australia	568.987	9,6%	518.959
15	Países Bajos	354,931	0,4%	353,566

El aeropuerto es operado por la Corporación del Aeropuerto Internacional de Taoyuan, una empresa de propiedad total del Gobierno de Taiwán. La Administración de Aeronáutica Civil (CAA) es responsable de la prestación de servicios de control de tráfico aéreo, la certificación de aeronaves registradas en Taiwán y la regulación de las actividades generales de aviación civil.

El aeropuerto tiene dos pistas paralelas, una de 3660 metros de largo y otra de 3800 metros de largo y ambas de 60 metros de ancho, lo que les permite atender a la próxima generación de aeronaves. A ambas pistas se les ha dado un enfoque de precisión de Categoría II, que permite a los pilotos aterrizar con una visibilidad de solo 350 metros. Las dos pistas tienen una capacidad máxima de más de 60 movimientos de aeronaves por hora. El aeropuerto está mejorando el ATC y las pistas.

Hay 41 puestos frontales en el vestíbulo principal de pasajeros, 15 puestos remotos y 25 puestos de carga. En 2015, el aeropuerto fue el undécimo aeropuerto más activo del mundo en términos de número de pasajeros internacionales y el sexto más activo en términos de tráfico de carga internacional.

La operación de servicios aéreos programados hacia y desde Taoyuan se ve facilitada por los acuerdos de servicios aéreos entre Taiwán y otros países. Desde la apertura de RCTP, el gobierno de Taiwán ha implementado una política de liberalización progresiva de los servicios aéreos con la intención de promover la competencia y la elección del consumidor. Muchas aerolíneas de bajo costo han iniciado varias rutas regionales para competir de frente con las aerolíneas de servicio completo en las rutas troncales.

Las oportunidades de expansión a largo plazo del aeropuerto están sujetas a variables. Una propuesta de NTD 300 mil millones para construir una tercera pista y una tercera terminal ha estado bajo consulta y estudio de factibilidad.

Instalaciones aeroportuarias

Tránsito terminal

El transporte entre las terminales 1 y 2 lo proporciona el TTIA Skytrain, que transporta tanto a los pasajeros que han pasado el control de seguridad como a los que no, en vagones de tren separados. La otra forma es tomando el MRT del aeropuerto de Taoyuan. Ofrece tarifa gratuita entre A12 y A13 y Airport Hotel con un boleto electrónico (Easy Card, i-pass).

Centro de negocios del aeropuerto

El Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán terminó de desarrollar el centro de viajes de negocios del aeropuerto a fines de 2011. La instalación es un edificio de tres pisos ubicado entre la primera y la segunda terminal. Los viajeros de negocios que paguen por usar el centro de viajes pueden conducir hasta la zona restringida del aeropuerto y estacionar sus autos directamente frente al edificio. Esto permite que los viajeros de negocios lleguen al aeropuerto mucho más cerca de la hora de salida real en lugar de llegar dos horas antes de la hora de salida, como deben hacer la mayoría de los pasajeros internacionales regulares. El centro de negocios está equipado con más de 15 áreas aisladas que permiten a los viajeros comer sus comidas sin distracciones ni interrupciones. La instalación también incluye un spa, sauna y gimnasio que están disponibles para uso de los viajeros. Sin embargo, todos estos lujos tienen un precio único de $8,000. Los viajeros que deseen utilizar la instalación deben hacer reservas con al menos tres días de anticipación. Las estadísticas mostraron que 376 aviones privados aterrizaron y partieron del aeropuerto durante un período de seis meses en 2011; este es un aumento del 100 por ciento con respecto al mismo período de tiempo en 2010.

Terminal VIP de Huan Yu

La Terminal VIP de Huan Yu, también conocida como el Centro de Aviación Comercial de Taoyuan (TYBAC), comenzó a funcionar en septiembre de 2011 y se inauguró oficialmente a mediados de octubre de 2011. La instalación de tres pisos tendrá su propia terminal e instalaciones separadas de las terminales públicas. Proporcionará una sala de conferencias multimedia, salón de pasajeros, habitaciones y duchas privadas, spa, sauna, gimnasio y centro de negocios. Otros servicios que se brindarán incluyen manejo en tierra, manejo de equipaje, abastecimiento de combustible, seguridad, aduanas y planificación de vuelos. Los pasajeros que planeen utilizar TYBAC deben registrarse (en el servicio de inmigración de Taiwán) 3 días antes de su uso.

E-puerta

Los pasajeros que sean ciudadanos de la República de China (Taiwán) con pasaportes válidos o los no ciudadanos que tengan un Certificado de residente de la República de China (Taiwán) (ARC/APRC) pueden registrarse con rasgos faciales y huellas dactilares para E-Gate. Después del registro, los pasajeros pueden elegir entre E-Gate o autorización de inmigración manual al entrar o salir del país.

Instalaciones de equipaje y carga

Taoyuan International Airport Services Limited (TIAS) y Evergreen Airline Services (EGAS) proporcionan el manejo y el transporte de correo, equipaje de pasajeros, carga y la operación de puentes aéreos y escaleras de pasajeros en el aeropuerto de Taoyuan.

TTIA actualmente maneja más de 1,5 millones de toneladas de carga al año. Hay dos terminales de carga aérea en el aeropuerto: una operada por Taiwan Air Cargo Terminals Limited y la otra operada por Evergreen Air Cargo Services.

Servicios de mantenimiento de aeronaves

La Organización de Ingeniería y Mantenimiento de Aerolíneas de China (CALEMO) y Evergreen Aviation Technologies (EGAT) ofrecen servicios de mantenimiento en el aeropuerto. Con su enorme base, CALEMO, con una participación de mercado de más del 75%, puede ofrecer el servicio de mantenimiento de cinco grandes aviones a la vez, por ejemplo, Boeing 747, o tres Boeing 747 y otro Airbus A330 a la vez. Además, EGAT es capaz de programas de conversión de aeronaves, como el programa Dreamlifter.

En 2022, la empresa aeroespacial Nordam abrió una instalación de reparación de componentes importantes en Taoyuan, que servirá como su centro regional de operaciones de reemplazo en Singapur.

Transporte terrestre

Autobús

Los autobuses frecuentes conectan el aeropuerto con Taipei, Taoyuan, Zhongli, Taichung, Banqiao, Changhua y la estación Taoyuan de THSR. Las terminales de autobuses están presentes en ambas terminales.

Ferrocarril

• Aeropuerto de Taoyuan MRT: Enlaces ambos terminales en el aeropuerto a Taipei y Zhongli District, Taoyuan City. Wi-Fi gratis y servicios de carga inalámbrica en trenes. Pasajeros que vuelan China Airlines, EVA Air, Mandarin Airlines y UNI El aire puede utilizar el check-in del centro y las instalaciones de equipaje en la estación principal de Taipei.
  • Tren Express: enlace de 38 minutos entre el aeropuerto y el centro de Taipei. Paradas en ambas terminales del aeropuerto, Chang Gung Memorial Hospital, New Taipei Industrial Park y Taipei Main Station.
  • Tren Commuter: enlace de 45 minutos entre el aeropuerto y el centro de Taipei. Para en las 21 estaciones de la línea.
• Taoyuan de alta velocidad de Taiwán La estación de HSR está a unos 8 km (5.0 millas) y es accesible por el tren de cercanías y autobús de autobús del aeropuerto de Taoyuan.

Taxis

Las colas de taxis se encuentran fuera de las salas de llegadas de ambas terminales y están disponibles las 24 horas. Se miden y están sujetos a un recargo del 15 por ciento.

Alquiler de coches

Los vehículos de alquiler están disponibles en ambas terminales. El aeropuerto es servido por la Carretera Nacional No. 2.

Otras instalaciones

Parque CAL

China Airlines tiene su sede, CAL Park, en los terrenos del Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán. CAL Park, ubicado en la entrada del aeropuerto forma una línea recta con la Terminal 1, la Terminal 2 y la futura Terminal 3.

Hoteles de aeropuerto

Ubicado junto al Museo de la Aviación (ahora cerrado) y el centro de convenciones se encuentra el Aeropuerto Internacional Novotel Taipei Taoyuan, que abrió sus puertas en noviembre de 2009. El hotel de 360 habitaciones está equipado con restaurantes, centros recreativos y de acondicionamiento físico, y una peluquería. y balneario

Museo de la aviación

El Museo de Aviación Chung Cheng estaba ubicado en el área sureste del aeropuerto, entre la entrada principal de la autopista y las terminales. Fue construido en 1981 por Boeing bajo contrato CAA. Muchos combatientes retirados de la Fuerza Aérea de la República de China están representados aquí. Su propósito es preservar la historia de la aviación y brindar comprensión pública sobre la industria de la aviación civil. Actualmente está cerrado debido a la expansión y construcción de la nueva Terminal 3.

Premios

• Calidad del servicio al aeropuerto (Airports Council International) Mejor aeropuerto en 15–25 millones de pasajeros nivel (2008)

Desarrollos futuros

El Aeropuerto Internacional de Taoyuan está experimentando importantes planes de mejora y expansión de instalaciones. Mientras que la pista Sur (05R/23L) acaba de completar su renovación en enero de 2015, la construcción de la pista Norte (05L/23R) comenzó en marzo de 2015. Las renovaciones de la pista implican actualizar la pista a Categoría III y mejorar las condiciones de la superficie. Por otro lado, dos puertas de la Terminal 2, C2 y D6, tenían puentes de reacción adicionales instalados para acomodar el avión A380. Después de las actualizaciones de la pista y el puente de acceso, el aeropuerto podrá permitir operaciones regulares de A380, y las aerolíneas probables son Emirates, China Southern y Singapore Airlines.

También están en marcha los planes de la Terminal 3, la terminal satélite y la tercera pista. La Terminal 3 será diseñada por Rogers Stirk Harbour + Partners y tendrá una capacidad anual de 45 millones de pasajeros. No se han anunciado planes específicos para la terminal satelital. Se espera que la tercera pista esté terminada para 2025.

El plan maestro del aeropuerto es el proyecto Taoyuan Aerotropolis, un plan urbano destinado a crear un área industrial alrededor del aeropuerto de Taoyuan. La aerotrópolis aprovechará la infraestructura local competitiva para atraer desarrollos y ayudar a estimular el crecimiento económico. El área total, incluida la "yema" zona del aeropuerto y la "blanca" superficie, superará las 6845 hectáreas. Los planes de la Terminal 3 y la tercera pista son parte de la "yema" proyectos del área. El año oficial de finalización es 2023. Sin embargo, debido a controversias sobre la reanudación de la tierra, el año estimado puede retrasarse.

Expansión de la Terminal 2

Con el aumento inesperado del número de pasajeros, el Ministerio de Transporte ha planificado un proyecto de expansión para la Terminal 2, aumentando su capacidad en 5 millones de pasajeros por año de 17 mil a 22 mil.

Construcción de la Terminal 3

En octubre de 2015, se anunció que Rogers Stirk Harbour + Partners ganó la licitación para diseñar la terminal de 640 000 metros cuadrados. Las estructuras incluirán un procesador (edificio de la terminal principal), dos vestíbulos y un edificio multifuncional para conectar la terminal con la Terminal 2. El procesador tendrá una estructura de techo en forma de ola de la que se colgarán las luces. Las luces se moverán hacia arriba y hacia abajo para reflejar el flujo de pasajeros. Inicialmente, se esperaba que la Terminal 3 se completara en 2020 y podrá manejar hasta 50 millones de pasajeros por año, aumentando así la capacidad anual general del aeropuerto a más de 90 millones de pasajeros. Ahora está programado para estar completo en 2025.

Accidentes e incidentes

• El 28 de noviembre de 1987, el vuelo 295 de South African Airways experimentó un incendio catastrófico en la zona de carga, se rompió a mitad del aire y se estrelló en el Océano Índico al este de Mauricio, matando a las 159 personas a bordo. El Boeing 747 combi viajaba desde el aeropuerto internacional Chiang Kai-shek al aeropuerto internacional Jan Smuts, Johannesburgo, Sudáfrica, con una escala en el aeropuerto de Plaisance, Plaine Magnien, Mauricio.
• On 10 August 1993, Air China Flight 973, a Boeing 767 was hijacked after takeoff from Beijing en route to Yakarta. Un chino de 30 años pasó una nota manuscrita a un asistente de vuelo que exigía ser enviado a Taiwán. Amenazó con que su cómplice destruiría el avión a menos que fuera transportado a Taiwán. Llevaba una botella de champú que contenía una mezcla de ácidos clorhídricos y nítricos, y amenazó con desfigurar pasajeros cercanos con el ácido si sus demandas eran ignoradas. El avión fue transportado al aeropuerto internacional de Taoyuan, donde el secuestrador se rindió.
• El aeropuerto internacional de Taiwán Taoyuan fue uno de los muchos aeropuertos dirigidos por el fracaso del proyecto Bojinka en 1995.
• On 16 February 1998, China Airlines Flight 676, which was arrive from Ngurah Rai International Airport, Indonesia, crashed into a residential area while landing in poor weather, killing all 196 people on board and seven on the ground.
• El 31 de octubre de 2000, Singapore Airlines Vuelo 006 se estrelló en equipos de construcción despegando en la pista equivocada, matando a 83 de los 179 ocupantes a bordo.