Aeropuerto Internacional de Tallahassee
Historia
El aeropuerto comenzó como Aeropuerto Municipal de Tallahassee con una ceremonia el 23 de abril de 1961. La bandera de los Estados Unidos fue entregada a la ciudad de Tallahassee por el capitán Eddie Rickenbacker, as de combate de la Primera Guerra Mundial y presidente de la junta directiva de Eastern Airlines.. Un avión del Ejército de los EE. UU. realizó una demostración aérea desde Fort Rucker, Alabama. Tallahassee Municipal reemplazó al primer aeropuerto de la ciudad, Dale Mabry Field, que cerró ese año.
Eastern Airlines inauguró el aeropuerto transportando a funcionarios de la ciudad, el estado y la cámara de comercio. A bordo del vuelo estaban el alcalde de Tallahassee, Joe Cordell, el contralor estatal Ray Green, los comisionados de la ciudad de Tallahassee, Davis Atkinson, George Taff, Hugh Williams, el administrador de la ciudad de Tallahassee, Arvah Hopkins, el secretario-auditor de la ciudad de Tallahassee, George White, el administrador del aeropuerto, Flagg Chittenden, y Ernest Menendez, Frank Deller, James Calhoun, John Ward y Jeff Lewis, todos de la Cámara de Comercio del Condado de Tallahassee-Leon.
En junio de 1961, menos de dos meses después de su apertura, el aeropuerto fue el escenario de las protestas de los Freedom Rider. El restaurante del aeropuerto, Savarin, fue designado "Solo para blancos" y cerrado en lugar de servir a un grupo racialmente mixto de clérigos y activistas. Los manifestantes fueron arrestados y expulsados, y luego cumplieron sentencias de prisión después de que la Corte Suprema rechazara su caso en Dresner vs City of Tallahassee por un tecnicismo.
Desde la apertura del aeropuerto hasta principios de la década de 1980, la pista principal del aeropuerto fue la pista 18/36, una pista de 6076 pies con aproximación ILS, que permite aproximaciones en todo clima y una pista certificada por la USAF. Aproximación de alto TACAN para la práctica de aeronaves de la Fuerza Aérea con base en Tyndall AFB, cerca de la ciudad de Panamá. La pista 09/27 tenía 4,000 pies de largo y apoyaba operaciones de aviación general. En la década de 1970, el aeropuerto tenía vuelos programados en Eastern Airlines, Delta Air Lines, National Airlines y Southern Airways, principalmente en Boeing 727, Boeing 737 y McDonnell Douglas DC-9.
En la década de 1980, la terminal se estaba volviendo obsoleta y la pista de 6100 pies era demasiado corta para que entraran en servicio los Boeing 757 y Boeing 767. La pista 09/27 se convirtió en una calle de rodaje y se construyó una nueva pista 09/27, de 8,003 pies de largo con ILS, justo al sur. Se construyó una nueva terminal de pasajeros justo al norte de la nueva pista. La construcción se inició el 2 de noviembre de 1987 y la nueva terminal llevó a los funcionarios a cambiar el nombre del aeropuerto de Aeropuerto Municipal de Tallahassee a Aeropuerto Regional de Tallahassee. El 3 de diciembre de 1989, la ciudad abrió la terminal de $ 33 millones y el 20 de febrero de 2000, la terminal pasó a llamarse Terminal Ivan Munroe en honor al pionero de la aviación de Tallahassee, Ivan Munroe. Munroe fue el primer hombre en Tallahassee en poseer un avión.
El 20 de julio de 2002, el vuelo 1478 de FedEx Express se estrelló a media milla de la pista 9 cuando intentaba aterrizar. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que el accidente se debió a una combinación de fatiga y error del piloto. Los tres tripulantes sobrevivieron.
El 26 de junio de 2015, el Aeropuerto Regional de Tallahassee pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Tallahassee. El 29 de junio de 2015, la ciudad de Tallahassee y la FAA anunciaron el cambio de nombre. Los pasajeros internacionales pueden salir del aeropuerto a través del Aeropuerto Internacional de Tallahassee debido al servicio completo de 'puerto de servicio' de la instalación. para la Aduana de los EE. El cambio permite que los vuelos internacionales de carga y aviación general lleguen directamente a Tallahassee, que es el principal operador de carga en el área Panhandle de Florida. Tallahassee maneja 9,5 millones de libras de carga al año, más que la siguiente ciudad, Pensacola, que maneja alrededor de 6,8 millones de libras.
El 27 de enero de 2021, el aeropuerto fue azotado por un tornado EF0, que provocó daños menores y el cierre temporal para evaluar los daños. Un pequeño avión se volcó y un hangar sufrió daños menores. No se reportaron heridos.
Instalaciones
El aeropuerto cubre 2485 acres (1006 ha) a una altura de 81 pies (25 m). Tiene dos pistas: 09/27 es de 8000 por 150 pies (2438 por 46 m) y 18/36 es de 7000 por 150 pies (2134 por 46 m). Las operaciones de helicópteros generalmente se limitan al área de la pista 18/36, o aproximaciones directas al área de la rampa del Million Air FBO.
En el año que terminó el 30 de abril de 2023, el aeropuerto tuvo operaciones de 74,363 aeronaves, un promedio de 204 por día: 57% aviación general, 10% taxi aéreo, 21% militar y 13% aerolínea. 207 aviones tenían entonces su base en este aeropuerto: 178 monomotores, 7 multimotores, 8 jet y 14 helicópteros.
La terminal tiene dos vestíbulos, A & B. Delta Air Lines utiliza las puertas B1 y B3, American Airlines utiliza las puertas A1, A3 y A5. Silver Airways utiliza la Puerta A4. United Airlines utilizó la Puerta B6 cuando ofreció vuelos de United Express al Aeropuerto Intercontinental Houston-Bush, que se suspendió el 1 de octubre de 2021.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Águila americana | Charlotte, Dallas/Fort Worth, Miami, Washington–National |
| Delta Air Lines | Atlanta |
| JetBlue | Fort Lauderdale (comienza el 4 de enero de 2024) |
| Silver Airways | Fort Lauderdale, Tampa |
Mapa de destinos
| Mapa de destinos |
|---|
  Tallahassee  Charlotte Dallas/Fort Worth Miami Washington – National Atlanta Fort Lauderdale Tampa class=notpageimage Destinos del Aeropuerto Internacional de Tallahassee Rojo = Destino general Verde = Destino estacional Azul destino futuro |
Carga
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| FedEx Express | Memphis, Miami |
| FedEx Feeder | Fort Lauderdale, Orlando |
| Diagnósticos de Búsqueda Aviación | Tampa |
Estadísticas
Principales destinos
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 |  Atlanta, Georgia
| 181,130 | Delta |
| 2 |  Charlotte, Carolina del Norte
| 71.460 | American |
| 3 |  Miami, Florida
| 59.880 | American |
| 4 |  Dallas/Fort Worth, Texas
| 53.290 | American |
| 5 |  Washington – National, D.C.
| 19.210 | American |
| 6 | Fort Lauderdale, Florida
| 9.280 | Plata |
| 7 | Tampa, Florida
| 3,130 | Plata |
Incidentes
- El 20 de octubre de 1956, un Lockheed 18-50 Lodestar (N33368) de National Airlines aterrizó demasiado lejos por la pista mientras estaba mojado, bajo tierra, y pasó por una zanja en algunos árboles. El avión fue dañado más allá de la reparación.
- El 26 de julio de 2002, un Boeing 727-232F (N497FE) operando como FedEx Express Vuelo 1478 de Memphis estaba aterrizando cuando el avión golpeó árboles a 3.650 pies de distancia de la pista y golpeó el suelo 1000 pies más tarde, bajó un adicional de 1.100 pies a través de un campo abierto, y vino a descansar a 1000 pies de la pista después de golpear vehículos de construcción y quemó. Crash fue encontrado por la fatiga de la tripulación; ninguno de los 3 a bordo fueron asesinados.
Contenido relacionado
Igiugig, Alaska
América, Países Bajos
Vaalserberg