Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma

Aeropuerto internacional de Seattle–Tacoma (IATA: SEA, OACI: KSEA, FAA LID: SEA), denominado Aeropuerto SEA y también conocido como Sea–Tac (), es el principal aeropuerto comercial que da servicio al área metropolitana de Seattle en el estado de Washington, EE. UU. Está en la ciudad de SeaTac, que recibió su nombre del apodo del aeropuerto "Sea-Tac", aproximadamente a 14 millas (23 km) al sur del centro de Seattle y 18 millas (29 km) al norte-noreste del centro de Tacoma. El aeropuerto, que es el más activo de la región noroeste del Pacífico de América del Norte, está situado entre Portland, Oregón y Vancouver, Columbia Británica, y es propiedad del puerto de Seattle.

Todo el aeropuerto cubre un área de 2500 acres (3,9 sq mi; 10 km²), mucho más pequeño que otros aeropuertos de EE. UU. con un número anual de pasajeros similar. El aeropuerto tiene vuelos a ciudades de América del Norte, Oceanía, Europa, Oriente Medio y Asia. Es el centro principal de Alaska Airlines, cuya sede se encuentra cerca del aeropuerto. También es un centro y puerta de entrada internacional para Delta Air Lines, que se ha expandido en el aeropuerto desde 2011. A partir de 2022, 31 aerolíneas operan en SEA, con 91 destinos nacionales y 28 internacionales.

Historia

El aeropuerto fue construido por el Puerto de Seattle en 1944 después de que el ejército estadounidense tomara el control de Boeing Field en la Segunda Guerra Mundial. El Puerto recibió $1 millón de la Administración de Aeronáutica Civil para construir el aeropuerto y $100,000 de la Ciudad de Tacoma. Los primeros vuelos regulares de una aerolínea fueron Northwest y Trans-Canada en 1947; Western y United se mudaron de Boeing Field en los años siguientes, y Pan Am se mudó en 1952-1953, pero West Coast y sus sucesores Air West y Hughes Airwest se quedaron en Boeing Field hasta 1971. La terminal original fue diseñada por el arquitecto Herman A. Moldenhora. La ceremonia de inauguración oficial tuvo lugar el 9 de julio de 1947, frente a una multitud de 30.000 personas.

En junio de 1951, cuatro pistas estaban en ángulos de 45 grados, entre 5000 y 6100 pies (1500 y 1900 m) de largo; las pistas noreste-suroeste y noroeste-sureste se cruzaban justo al oeste de la pista norte-sur que finalmente se convirtió en la pista 34R actual. La pista 34 se alargó a 7500 pies en 1951, a 8500 pies en 1958 y a 11900 pies en 1962. La extensión requirió la construcción de un túnel para automóviles para South 188th Street, que se inauguró en julio de 1961. La pista 34L reemplazó a la pista 2 alrededor de 1970.

El OAG de abril de 1957 muestra 216 salidas a la semana en United, 80 Northwest, 35 Western, 21 Trans-Canada, 20 Pan Am, 20 Pacific Northern y 10 Alaska. Los primeros vuelos en jet fueron los Boeing 707 de Pan Am a Honolulu a través de Portland (OR) a fines de 1959 (el horario de Pan Am para el 27 de septiembre muestra un jet semanal). En 1966, Scandinavian Airlines inició el primer vuelo sin escalas del aeropuerto a Europa continental (los vuelos sin escalas de Pan Am a Londres comenzaron alrededor de 1961). El primer concurso se abrió en julio de 1959.

El North Concourse de dos pisos (más tarde denominado Concourse D) agregó cuatro posiciones de puerta y una nueva ala de 600 pies (180 m) de largo y 30 pies (9,1 m) de ancho. El South Concourse de un piso (ahora Concourse A) se inauguró en 1961, agregando otros 688 pies (210 m) a la longitud del aeropuerto. La Sala B de 800 pies (240 m) de largo se inauguró en diciembre de 1964. Agregó ocho posiciones de puerta, lo que eleva el total a 19, un área de 12,000 pies cuadrados (1,100 m²) que alberga llegadas internacionales y el oficinas de Aduana, Inmigración, Salud Pública y el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos. La Sala C se inauguró en julio de 1966. Solo cuatro años después, se amplió para incluir otras 10 puertas, con lo que el total asciende a 35. El Puerto se embarcó en un importante plan de expansión, diseñado por The Richardson Associates y que duró desde 1967 hasta 1973, añadiendo un segunda pista, un estacionamiento, dos terminales satelitales y otras mejoras. En 1973, se construyó una nueva terminal de $ 28 millones sobre y alrededor de la estructura de 1949; la nueva terminal cuadriplicó el área de uso público. El 1 de julio de 1973, el Aeropuerto inauguró dos nuevas terminales satélite, junto con un sistema de tren subterráneo para conectarlas con la Terminal Principal. Estos trenes lanzadera completamente automáticos fueron los primeros de su tipo en los Estados Unidos. También sin precedentes en cualquier aeropuerto de EE. UU.: como parte de la expansión, el puerto encargó obras de arte por valor de $ 300,000; estos fueron el comienzo de lo que se convertiría en una gran colección de arte público propiedad del Puerto. A mediados de la década de 1980, se renovó la terminal principal y se agregaron otros 46 m (150 pies) al extremo norte. La Sala D se amplió en 1987 con una rotonda que agregó cuatro puertas nuevas. En 1993, se renovaron los Concourses B, C y D. El proyecto, diseñado por NBBJ, incluyó la adición de 150 000 pies cuadrados (14 000 m²) y la renovación de 170 000 pies cuadrados (16 000 m²) de espacio en los Concourses B, C y D. El 15 de junio de 2004, se inauguró la nueva Sala A de 641 m (2102 pies) con 14 puertas nuevas, una docena de restaurantes nuevos, obras de arte nuevas y las primeras aceras móviles del aeropuerto.

Los residentes de los alrededores presentaron demandas contra el Puerto a principios de la década de 1970, quejándose de ruidos, vibraciones, humo y otros problemas. El puerto y el gobierno del condado de King adoptaron el Plan de comunidades Sea-Tac en 1976 para abordar los problemas y guiar el desarrollo futuro. El Puerto gastó más de $100 millones durante la próxima década para comprar casas y edificios escolares en los alrededores, e insonorizar otros cercanos. A mediados de la década de 1980, el aeropuerto participó en el programa de compatibilidad de ruido del aeropuerto iniciado por el Congreso en 1979. Se desarrollaron contornos de ruido del aeropuerto, se compraron bienes inmuebles y se reacondicionaron algunas casas para lograr la mitigación del ruido.

En 1978, EE. UU. puso fin a la regulación de las aerolíneas y se permitió a las aerolíneas estadounidenses determinar rutas y tarifas sin la aprobación del gobierno. La desregulación resultó en un nuevo servicio a Seattle, incluso de TWA, entonces la cuarta aerolínea más grande de EE. UU., así como Delta, National y American.

Después de la muerte del senador estadounidense Henry Martin "Scoop" Jackson en 1983, la Comisión del Puerto de Seattle votó para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Henry M. Jackson. Los ciudadanos de Tacoma interpretaron el cambio como un insulto a su comunidad: la segunda vez en la historia del aeropuerto que las autoridades portuarias intentan retirar "Tacoma" del nombre Los $100,000 que Tacoma proporcionó para la construcción del aeropuerto durante la Segunda Guerra Mundial venían con una promesa explícita de que la ciudad sería incluida en el nombre del aeropuerto. Un factor de complicación adicional fue la existencia de otro Aeropuerto Internacional de Jackson (ahora Aeropuerto Internacional Jackson-Medgar Wiley Evers) en Jackson, Mississippi, cuya administración amenazó con emprender acciones legales para preservar el uso exclusivo del nombre. La controversia se resolvió después de que las encuestas de los residentes del área de Seattle y Tacoma mostraran su preferencia por el nombre original por márgenes de hasta 5:1. Helen Jackson, la viuda del difunto senador Henry M. Jackson, expresó su deseo de que su familia permanezca neutral en el debate. Con una votación de 3 a 2 de la Comisión del Puerto de Seattle, el nombre volvió a ser Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma a principios de 1984.

A fines de la década de 1980, el Puerto de Seattle y un consejo que representaba a los gobiernos locales del condado consideraron el futuro del tráfico aéreo en la región y predijeron que el aeropuerto podría alcanzar su capacidad para el año 2000. En 1992, el comité de planificación concluyó que la mejor solución fue agregar una tercera pista al aeropuerto y construir un aeropuerto suplementario de dos pistas en uno de los condados vecinos. Los miembros de la comunidad se opusieron a una tercera pista, al igual que el distrito escolar de Highline y las ciudades de Des Moines, Burien, Federal Way, Tukwila y Normandy Park, pero un estudio de 1994 concluyó que no había sitios factibles para un aeropuerto adicional. El Puerto de Seattle aprobó un plan para la nueva pista en 1996, lo que provocó una demanda de los opositores. El Puerto obtuvo los permisos necesarios al aceptar programas de reducción de ruido y protecciones ambientales. Los opositores a la pasarela apelaron estos permisos, pero abandonaron sus desafíos en 2004.

Últimos años

El edificio de la Terminal Central del aeropuerto fue renovado y ampliado en 2003 en un proyecto diseñado por Curtis W. Fentress, de Fentress Architects.

La tercera pista se inauguró el 20 de noviembre de 2008 y su construcción costó 1100 millones de dólares. Paralela a las dos existentes, la nueva pista está 2500 ft al oeste de la pista 34R, lo que permite aterrizar en ambas en momentos de poca visibilidad. Las pistas más antiguas están separadas por 800 pies, demasiado cerca para permitir el uso de ambas con poca visibilidad.

En 2014, Delta Air Lines anunció planes para convertir Seattle en un centro transpacífico. Desde entonces, Delta ha agregado numerosos vuelos internacionales y docenas de vuelos nacionales para alimentar esos servicios. Algunos analistas de la industria han visto el aumento de la presencia de Delta en Seattle como una respuesta a la demanda de United Airlines; centro transpacífico en San Francisco, así como el desencanto de Delta con su antiguo centro Tokio-Narita.

A fines de 2021, poco después de que Alaska Airlines se uniera a American Airlines en la alianza Oneworld, American comenzó a establecer un centro en el aeropuerto para atender destinos en la región de Asia Pacífico.

La North Satellite Terminal solo recibió mejoras limitadas desde que abrió en 1973 y necesitaba modernización. El Puerto de Seattle inicialmente consideró simplemente actualizar la terminal en un proyecto que llamó Plan de Renovación del Satélite del Norte (NorthSTAR). En 2016, el puerto anunció que también ampliaría significativamente la terminal. El proyecto de $550 millones llamado North Satellite Modernization aumentó el tamaño del North Satellite en 201 000 pies cuadrados y otras ocho puertas, lo que eleva el total a 20. La primera fase del proyecto, inaugurada el 11 de julio de 2019, amplió la terminal al oeste por 240 pies (73 m) y agregó ocho puertas, un entrepiso con restaurantes y un salón en la azotea para Alaska Airlines. La segunda fase modernizó las áreas restantes de la antigua terminal y expandió el espacio para restaurantes y comercios alrededor de las veinte puertas existentes. La nueva terminal abrió el 29 de junio de 2021.

En 2022, el Puerto de Seattle completó una nueva Instalación de Llegadas Internacionales (IAF) de 450 000 pies cuadrados al este de la Terminal A, junto con un puente alto de 900 pies de largo que llevará a los pasajeros del Satélite Sur, 85 pies por encima de la calle de rodaje existente y sobre la parte superior de la Sala A. Inicialmente, se esperaba que el proyecto se completara para 2021 a un costo de $ 766 millones, aunque se revisó a $ 968 millones a fines de 2018. La antigua instalación de aduanas e inmigración estaba ubicada en el sótano del Satélite del Sur, y operó muy por encima de su capacidad de diseño. Además, el proceso para los pasajeros se complicó por la ubicación aislada del satélite. Con la apertura del nuevo IAF, la Sala A ahora también se usará para los vuelos internacionales que llegan, casi duplicando el número de puertas capaces de atender a los pasajeros internacionales que llegan. También está prevista la renovación de la Terminal Satélite Sur. El IAF se diseñó inicialmente para acomodar 20 aviones de fuselaje ancho, pero cuatro puertas no se construyeron según esas especificaciones; la discrepancia se describió como un "defecto de diseño" por el Puerto de Seattle y se culpó al contratista del proyecto.

Futuro

El aeropuerto SEA ha experimentado un crecimiento récord en el tráfico de pasajeros en los últimos años. Ese crecimiento ha sido impulsado en parte por la expansión a nivel nacional de Alaska Airlines, con sede en Seattle, y por la creación de un importante centro internacional en el aeropuerto SEA de Delta Air Lines. Ese crecimiento ha puesto a prueba las instalaciones del aeropuerto y llevó al puerto a invertir más de $2 mil millones en varios proyectos de expansión y renovación.

El aeropuerto SEA tiene seis sistemas de manejo de equipaje de salida con conectividad cruzada limitada o nula. El sistema actualmente en funcionamiento está envejeciendo y alcanzando su capacidad máxima. Este proyecto de $320,4 millones creará un sistema unificado de equipaje de alta velocidad debajo del aeropuerto. Eso permitirá que las maletas se registren desde cualquier mostrador de emisión de boletos, que reciban un control de seguridad más rápido y que se envíen a cualquier puerta del aeropuerto. La eficiencia y la velocidad adicionales permitirán que el aeropuerto maneje más equipaje en el futuro sin expandir la huella de los sistemas de manejo de equipaje. La fase inicial del proyecto finalizó en 2018 y todo el sistema estará listo para 2023.

Con estimaciones de que la región de Puget Sound crecerá en otro millón de personas para 2035, el Puerto de Seattle comenzó a desarrollar el Plan Maestro de Aeropuerto Sostenible (SAMP) en 2018 para satisfacer las demandas de pasajeros y carga. La SAMP recomienda más de 30 proyectos para mejorar la eficiencia y el acceso al aeropuerto, incluida una nueva terminal con 19 puertas y un transportador de personas automatizado a través de tres estaciones separadas. Más proyectos futuros que están en progreso o comenzarán más adelante son un sistema de guía de garaje de estacionamiento automatizado, expansión de la Sala C, mejoras en las carreteras en todo el aeropuerto, reubicación del punto de control 1, un proyecto de entrada en cooperación con Alaska Airlines, renovaciones de baños, expansión del edificio de la Sala A para los salones, mejora de la seguridad y accesibilidad en la acera, renovación continua de la Terminal Central y reemplazo de los controles pertenecientes a los transbordadores subterráneos de SEA.

Instalaciones

Terminales

SEA tiene 103 puertas en cuatro vestíbulos y dos edificios satélite. Los dos edificios de la terminal satelital, llamados Satélites Norte y Sur, están conectados a los cuatro vestíbulos de la terminal principal mediante un sistema automatizado de transporte de personas de tres líneas llamado SEA Underground. El sistema de tránsito subterráneo mueve a los pasajeros dentro de los cuatro vestíbulos de la terminal central y hacia las dos terminales satélite. Todas las llegadas internacionales sin autorización previa llegan al Satélite Sur o Sala A, independientemente de su terminal de salida.

• Concourse A contiene 16 puertas.
• Concourse B contiene 17 puertas.
• Concourse C contiene 27 puertas.
• Concourse D contiene 17 puertas.
• North Satellite contiene 20 puertas.
• Satélite Sur contiene 14 puertas.

Aeródromo

Las tres pistas paralelas corren casi de norte a sur, al oeste de la terminal de pasajeros, y tienen una longitud de 8500 a 11 900 pies (2600 a 3600 m). En 2018, el aeropuerto promedió 1.233 operaciones de aeronaves por día, el 99 % de vuelos comerciales, el 1 % de operaciones de taxi aéreo y menos del 1 % de aviación general transitoria y militar.

Se construyó una nueva torre de control a partir de 2001 y se inauguró en noviembre de 2004, a un costo de 26 millones de dólares. El piso de la cabina de control de la nueva torre está a 71 m (233 pies) sobre el nivel del suelo; la altura total de la torre, incluidas las antenas, es de 269 pies (82 m). La cabina tiene 850 sq ft (79 m²) de espacio y fue diseñada para soportar la operación de diez controladores, con una posible expansión futura hasta 15. El sitio y el método de construcción de la torre fueron diseñados para maximizar la visibilidad y la eficacia de los sistemas de radar. La torre de control original del aeropuerto, construida en la década de 1950, ahora es parte de la terminal de pasajeros y se usa como torre de control de rampa después de ser reparada por los daños causados por el terremoto de Nisqually de 2001.

Un problema recurrente en el aeropuerto es la identificación errónea de la calle de rodaje más al oeste, Calle de rodaje Tango, como pista. Una "X" grande se ha colocado en el extremo norte de la calle de rodaje, pero muchas aeronaves han aterrizado en la calle de rodaje. La FAA emitió un aviso de alerta con fecha del 27 de agosto de 2009 al 24 de septiembre de 2009, instando a los aviones a tomar precauciones como REIL y otras señales visuales al aterrizar desde el norte.

En 2007, el aeropuerto se convirtió en el primero en implementar un sistema de radar para aves que brinda monitoreo las 24 horas de la actividad de la vida silvestre en todo el aeródromo. Este programa piloto, diseñado e implementado con la asistencia del Centro de Excelencia para Tecnología Aeroportuaria (CEAT) de la Universidad de Illinois, tenía como objetivo disminuir los incidentes potencialmente fatales relacionados con colisiones con aves y proporcionar un banco de pruebas para la implementación de la tecnología en el UU., que se esperaba que comenzara en 2009. La tecnología es parte de una estrategia para reducir la presencia de vida silvestre en el aeródromo.

La oficina de Seattle del Servicio Meteorológico Nacional opera una estación meteorológica en el aeropuerto, con un indicador de temperatura entre las pistas central y este. El aeropuerto ha sido el lugar oficial de registro meteorológico de Seattle desde 1945.

Transporte terrestre

El sitio del aeropuerto SEA se eligió en parte debido a su ubicación a lo largo de la ruta estatal 99, aproximadamente a mitad de camino entre Seattle y Tacoma. La Interestatal 5 y la Interestatal 405 también convergen cerca del aeropuerto, con una fácil conexión al aeropuerto a través de la Ruta Estatal 518 y la Autopista del Aeropuerto. La ruta estatal 509 corre al oeste del aeropuerto y conecta el área con el oeste de Seattle. El aeropuerto es el mayor generador de viajes de vehículos en el estado.

El puerto de Seattle ofrece estacionamiento de pago en el lugar en un garaje de 12 100 espacios, que se destaca por ser la estructura de estacionamiento más grande de América del Norte bajo un mismo techo. El aeropuerto también ofrece valet parking y estaciones de carga para vehículos eléctricos. Varias instalaciones de estacionamiento de propiedad privada se encuentran fuera del sitio cerca del aeropuerto con acceso de transporte.

El aeropuerto cuenta con el sistema de tren ligero 1 Line of Sound Transit's Link en la estación SeaTac/Airport con servicio frecuente al centro de Seattle y la Universidad de Washington. La estación abrió el 19 de diciembre de 2009 y está conectada a la terminal del aeropuerto a través de un puente peatonal al estacionamiento del aeropuerto. Otro puente peatonal sobre International Boulevard se usa para acceder a la ciudad de SeaTac, a los hoteles del aeropuerto cercanos y a los autobuses de King County Metro, incluida la línea RapidRide A. El 24 de septiembre de 2016 se inauguró una extensión de tren ligero de 1.6 millas hacia el sur hasta la estación Angle Lake en South 200th Street.

El aeropuerto también cuenta con el servicio del sistema de autobuses King County Metro y los autobuses expresos regionales de Sound Transit. Los autobuses de Sound Transit ofrecen servicio a West Seattle, White Center, Burien, Renton, Newcastle y Bellevue a través de la ruta 560. Por el contrario, la ruta 574 ofrece servicio a Lakewood a través de Des Moines, Federal Way y Tacoma.

La estación de Tukwila, que se encuentra aproximadamente a 5 millas al este del aeropuerto, es atendida por el tren suburbano Sounder y el tren interurbano regional Amtrak Cascades con servicio al norte a Vancouver, Canadá, y al sur a Portland y Eugene en Oregón. Se puede llegar a esta estación en aproximadamente 30 minutos a través del tren ligero Central Link o el servicio de autobús RapidRide A Line y transfiriendo en la estación Tukwila International Boulevard al servicio de autobús RapidRide F Line.

El aeropuerto cuenta con servicios de transporte de puerta a puerta (Shuttle Express y Speedi Shuttle) y varios servicios regulares de autobuses del aeropuerto. Los aeropuertos incluyen Bellair Charters a Yakima y Bellingham, y Quick Shuttle al centro de Vancouver, Canadá, a través de Quick Shuttle, con otras paradas de recogida en el centro de Seattle, el Aeropuerto Internacional de Bellingham y paradas justo dentro de la ruta canadiense-estadounidense. límite y en el Aeropuerto Internacional de Vancouver.

También se encuentran disponibles taxis, limusinas y compañías de redes de transporte (Lyft, Uber y Wingz). Antes de 2019, el Puerto de Seattle subcontrató los servicios de taxi a una empresa independiente, pero cambió a la gestión directa con los conductores debido a las protestas por las altas tarifas de acceso. A partir de 2023, el aeropuerto cuenta con 409 taxistas que forman parte del sindicato Teamsters Local 117.

El 17 de mayo de 2012 se inauguró una instalación consolidada de alquiler de automóviles de 23 acres (9,3 ha). La instalación se encuentra en la parte noreste del aeropuerto, en la intersección de South 160th Street e International Boulevard South. La instalación cuenta con 5.400 espacios de estacionamiento y puede manejar hasta 14.000 transacciones por día. Después de la apertura de la instalación, se abrieron para uso general 3200 espacios de estacionamiento en la estructura de estacionamiento central. Los pasajeros llegan a las instalaciones en un viaje de cinco minutos a bordo de uno de los 29 autobuses Gillig GNC de piso bajo. Anteriormente, solo Alamo, Avis, Sixt, Budget, Hertz y National tenían autos en el sitio. Advantage, Dollar, Enterprise, Thrifty, EZ Rent-A-Car y Fox Rent A Car operaron servicios de transporte a ubicaciones fuera del sitio. A partir de 2012, Rent-a-Wreck fue la última empresa restante que no se mudó a la instalación consolidada y continuó utilizando sus propios servicios de transporte.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Principales rutas internacionales desde SEA (Octubre 2021 – Septiembre 2022)

Rank	Ciudad	Pasajeros	Transportadores
1	Vancouver, Canada	502,970	Air Canada, Alaska, Delta
2	Londres–Heathrow, Reino Unido	301,718	American, British Airways, Delta, Virgin Atlantic
3	San José del Cabo, México	242,795	Alaska, Delta
4	Amsterdam, Países Bajos	242.031	Delta
5	Seúl-Incheon, Corea del Sur	227,755	Asiana Airlines, Delta, Korean Air
6	Frankfurt, Germany	210.283	Condor, Lufthansa
7	Cancún (México)	206,460	Alaska, Delta
8	París – Charles de Gaulle, Francia	203,217	Air France, Delta
9	Doha, Qatar	187.881	Qatar Airways
10	Puerto Vallarta, México	187.377	Alaska, Delta

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Accidentes e incidentes

• 30 de noviembre de 1947: Alaska Airlines Vuelo 9, a Douglas C-54A en ruta a Seattle desde Anchorage, Alaska, aterrizado en fuertes niebla y condiciones de humedad después de fallidos intentos en el cercano Boeing Field y Paine Field en Everett. Poco antes de las 14:30 p.m. del domingo, el avión derribó 2,748 pies (838 m) más allá de la zona de aproximación a la pista 20 y se arrojó a una carretera cercana, colliding con un automóvil y explosión en llamas. Nueve muertes resultaron del accidente, incluyendo una mujer ciega montando en el coche.
• 2 de abril de 1956: Northwest Orient Airlines Vuelo 2, un Boeing 377 Stratocruiser se dirigió al Aeropuerto Internacional de Portland en Portland, Oregon y puntos al este, experimentó reducción de potencia y bufé extremo poco después del despegue de la pista 20 debido a un mal ajuste de las bofetadas del avión por el ingeniero de vuelo. Inicialmente se hicieron planes para aterrizar en McChord Air Force Base, pero el piloto se vio obligado a hacer un aterrizaje de agua en Puget Sound al este de Maury Island. El avión se hundió en 15 minutos; cinco de los 38 a bordo murieron.
• 24 de noviembre de 1971: Northwest Airlines Vuelo 305, un Boeing 727 volando al Aeropuerto SEA desde el Aeropuerto Internacional de Portland, fue secuestrado por un hombre que se llamaba "Dan Cooper", más tarde mal identificado por la prensa como "D. B. Cooper". Cooper soltó a los pasajeros después de aterrizar a cambio de $200,000 y cuatro paracaídas, ordenó el avión de vuelta al aire y saltó por el suroeste de Washington con el dinero. Hasta hoy, ni Cooper ni la mayoría de los $200,000 han sido encontrados.
• Diciembre 26, 1974: Harbor Airlines Vuelo 308, un Britten Norman Islander atado a Oak Harbor se estrelló a 0,6 millas (1 km) al norte del aeropuerto de SEA en condiciones climáticas nevadas a Riverton. Cuatro de los seis ocupantes a bordo (3 pasajeros, 1 tripulación) fueron asesinados. La materia desconocida en los tubos de pitot causó lecturas inadecuadas del indicador de velocidad del aire.
• 20 de enero de 1983: Northwest Airlines Vuelo 608, un Boeing 727 volando desde el aeropuerto de SEA a Portland, fue secuestrado. The man told a flight attendant that he had a bomb and demanded to be taken to Afghanistan. Los agentes federales irrumpieron el avión después de aterrizar en Portland para repostar. El secuestrador fue asesinado y la caja que llevaba no reveló explosivos.
• 15 de abril de 1988: Horizon Air Flight 2658, un doble motor de Havilland Canada Dash-8 que sale hacia Spokane International Airport, experimentó una pérdida de potencia en el motor número dos poco después del despegue. Mientras la tripulación bajaba el equipo para aterrizar mientras regresaban al aeropuerto, un incendio masivo se desataba en la góndola derecha, lo que dio lugar a una pérdida de frenado y control direccional. Después del touchdown, el avión salió de la pista y cruzó la rampa, colisionando con dos jetways antes de llegar a una parada contra un tercio. The aircraft was destroyed by fire on impact. Cuatro de los 37 pasajeros resultaron gravemente heridos, pero no hubo víctimas mortales.
• 10 de agosto de 2018: Un empleado robó un Horizon Air Bombardier vacío Q400 y finalmente se estrelló en la isla de Ketron. Dos aviones de la Fuerza Aérea de EE.UU. intentaron forzar el avión a aterrizar.