Aeropuerto Internacional de San José
Aeropuerto Internacional de San José (IATA: SJC, OACI: KSJC, FAA LID: SJC), oficialmente Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta de San José y denominado Aeropuerto Internacional de San José Mineta, es un aeropuerto público de propiedad municipal en San José, California, Estados Unidos. Sirve a la región del Valle de Santa Clara del Área de la Bahía de San Francisco. Lleva el nombre de Norman Mineta, nativo de San José, exsecretario de Transporte de los Estados Unidos y secretario de Comercio de los Estados Unidos, quien también se desempeñó como alcalde de San José y concejal de la ciudad de San José.
Si bien San José es la ciudad más grande del Área de la Bahía, SJC es el segundo aeropuerto más transitado del Área de la Bahía por embarque de pasajeros, detrás del Aeropuerto Internacional de San Francisco. Además, el aeropuerto también es un puerto de entrada internacional oficial de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Está situado a tres millas al noroeste del centro de San José, cerca de las intersecciones de la ruta 101 de EE. UU., la interestatal 880 y la ruta estatal 87. En 2021, el 54 % de los pasajeros que salían o llegaban a SJC volaron en Southwest Airlines; Alaska Airlines fue la segunda aerolínea más popular con alrededor del 19% de los pasajeros.
Resumen
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San José es la ciudad más grande del Área de la Bahía tanto por población como por área, pero SJC es el segundo aeropuerto con mayor actividad de los tres aeropuertos del Área de la Bahía por número de pasajeros después de SFO. SJC atendió a 14,3 millones de pasajeros en 2018, superando su récord anterior de 14,2 millones de pasajeros establecido en 2001. Desde 2012, SJC ha experimentado una de las tasas más rápidas de crecimiento de la capacidad de asientos entre los principales aeropuertos de los Estados Unidos.
SJC está cerca del centro de San José (a menos de 6,4 km del centro de la ciudad y fácilmente dentro de los límites de la ciudad), a diferencia de SFO y OAK, que están a unas 14 millas (23 km) y 10 millas (16 km) de sus centros. La ubicación cerca del centro de San José es conveniente, pero SJC está rodeada por la ciudad y tiene poco espacio para expandirse. La proximidad al centro limita la altura de los edificios en el centro de San José, para cumplir con las normas de la FAA.
Historia
Inicios y expansión
En 1939, Ernie Renzel, un tendero mayorista y futuro alcalde de San José, lideró un grupo que negoció una opción para comprar 483 acres (195 ha) de Stockton Ranch a la familia Crocker, para que fuera el sitio de San José& #39;s aeropuerto. Renzel lideró el esfuerzo para aprobar una medida de bonos para pagar el terreno en 1940. En 1945, el piloto de pruebas James M. Nissen y dos socios arrendaron alrededor de 16 acres (6,5 ha) de este terreno para construir una pista, un hangar y un edificio de oficinas para una escuela de vuelo. Cuando la ciudad de San José decidió desarrollar un aeropuerto municipal, Nissen vendió su participación en el negocio de la aviación y se convirtió en el primer administrador del aeropuerto de San José. Renzel y Nissen jugaron un papel decisivo en el desarrollo del Aeropuerto Municipal de San José durante las próximas décadas, que culminó con la apertura en 1965 de lo que luego se convirtió en la Terminal C.
Los primeros vuelos de una aerolínea en San José fueron los Douglas DC-3 de Southwest Airways en la ruta de varias paradas entre San Francisco y Los Ángeles, a partir de 1948. Southwest cambió su nombre a Pacific Air Lines y fue la única aerolínea en el aeropuerto. hasta 1966, cuando Pacific Southwest Airlines (PSA) comenzó a volar Lockheed L-188 Electra sin escalas desde LAX y Boeing 727-100 ese mismo año. Los primeros aviones a reacción de SJC fueron los Boeing 727-100 de Pacific Air Lines sin escalas a LAX a principios de 1966; Los 727 de Pacific volaron sin escalas a Las Vegas en 1967. Pacific también voló Fairchild F-27 a SJC y se fusionó con Bonanza Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, que pasó a llamarse Hughes Airwest, continuando en SJC con McDonnell Douglas DC-9- 30 años antes de que se fusionara con Republic Airlines (1979-1986). En 1968 llegó United Airlines, con Boeing 727 sin escalas desde Denver, Chicago y LAX, y Douglas DC-8 sin escalas desde Nueva York y Baltimore.
La pista que se convirtió en 12R/30L tenía 4500 pies (1400 m) hasta alrededor de 1962: Brokaw Rd era el límite noroeste del aeropuerto. En 1964 era de 6312 pies (1924 m), en 1965 era de 7787 pies (2373 m) y unos años más tarde alcanzó los 8900 pies (2700 m), donde permaneció hasta alrededor de 1991. Las dos pistas ahora tienen 11 000 pies (3400 m) de longitud.
A principios de la década de 1980, el aeropuerto fue uno de los primeros del país en participar en el programa de regulación del ruido promulgado por el Congreso de los EE. UU. para delinear los contornos de ruido del aeropuerto y desarrollar un estudio piloto de aislamiento acústico residencial. Este programa demostró que las viviendas cercanas al aeropuerto se pueden modernizar de manera rentable para reducir sustancialmente el ruido de los aviones en el interior.
1988-2010: auge y caída
American Airlines abrió un centro en San José en 1988, utilizando los espacios que obtuvo en la compra de AirCal (anteriormente Air California) en 1986. En 1990, se abrió la Terminal A para ayudar a acomodar la operación estadounidense. La compañía lanzó un vuelo a Tokio, la primera conexión directa de San José a Asia, en marzo de 1991 utilizando DC-10. Sin embargo, el avión pronto resultó inadecuado para la ruta. Por ejemplo, la corta pista del aeropuerto de San José impidió que los aviones despegaran con los tanques de combustible llenos y la carga de pasajeros. En consecuencia, American reemplazó los DC-10 con MD-11.
En abril de 2001, American también inició el primer vuelo transatlántico desde San José, un servicio Boeing 767 a París. Para el verano de ese año, la aerolínea operaba sin escalas en París, Taipei y Tokio desde San José y tenía vuelos nacionales a Austin, Boston, Denver, Honolulu, Las Vegas, Maui, Orange County, Portland, Phoenix, San Diego y Seattle.
Después de los ataques del 11 de septiembre y el estallido de la burbuja de las puntocom en 2001, la ciudad perdió gran parte de su servicio. Air Canada canceló sus vuelos a Toronto y Ottawa, Canadá, y American Airlines finalizó sus vuelos directos a Taipei, Vancouver y París. American también canceló el servicio a Miami, St. Louis, Seattle/Tacoma, Portland (OR), Denver, Orange County (CA) y Phoenix; los vuelos de la aerolínea a Los Ángeles se degradaron a vuelos regionales de American Eagle.
En noviembre de 2001, se cambió el nombre del aeropuerto en honor a Norman Y. Mineta, oriundo de San José, su exalcalde y congresista, así como exsecretario de Comercio de los Estados Unidos y exsecretario de Transporte de los Estados Unidos. Ese mismo mes, el Ayuntamiento de San José aprobó un plan maestro enmendado para el aeropuerto que requería un plan de expansión de tres fases y nueve años. El plan, diseñado por Gensler y The Steinberg Group, requería una "Terminal central" con 40 puertas (cuatro más que las actuales), un vestíbulo internacional y áreas de seguridad ampliadas. La fachada en forma de vela recibiría hasta 17,6 millones de pasajeros al año. Un sistema de transporte de personas conectaría la nueva terminal con el tren ligero VTA y la estación BART planificada junto a la estación Caltrain de Santa Clara. Las instalaciones de carga se trasladarían al lado este del aeropuerto. Se construiría un estacionamiento a largo plazo donde ahora se encuentran las operaciones de alquiler de automóviles. Se construiría un estacionamiento a corto plazo en el sitio de la Terminal C. El 16 de diciembre de 2003, la Comisión del Aeropuerto de San José nombró al aeródromo en honor al ex alcalde Ernie Renzel y nombró a la futura Terminal Central en honor a James Nissen. En agosto de 2004, la ciudad inició la construcción del North Concourse, la primera fase del plan maestro.
El plan maestro aprobado originalmente se redujo en 2005. El nuevo plan de dos fases requería una Terminal B simplificada, en lugar de la Terminal central James Nissen propuesta inicialmente, con un North Concourse para reemplazar la antigua Terminal C. Además, la Terminal A se ampliaría para agregar mostradores de check-in adicionales, puntos de control de seguridad y espacio en la acera para dejar/recoger pasajeros. El nuevo plan costó $1,300 millones, menos de la mitad de los $3,000 millones del plan original. La primera fase se completó el 30 de junio de 2010, cuando la Terminal B y el North Concourse abrieron oficialmente el servicio. La planificación para la Fase II comenzó a principios de 2018, con 6 puertas adicionales que se agregarán junto con una nueva extensión de vestíbulo en el extremo sur de la Terminal B.
Las reducciones de servicio continuaron a principios de la década de 2000. Alaska Airlines detuvo sus rutas estacionales a Puerto Vallarta y Cabo San Lucas, Horizon Air finalizó su servicio a Tucson y American Airlines finalizó sus enlaces a San Luis Obispo y Boston Logan. Todavía se produjeron algunas adiciones. En octubre de 2005, Hawaiian Airlines comenzó vuelos diarios sin escalas a Honolulu. En octubre de 2006, American Airlines puso fin a la ruta San José-Tokio Narita, la última ruta sin escalas de San José más allá de América del Norte y Hawái.
SJC sufrió con muchos aeropuertos de nivel medio durante el aumento de los precios del petróleo de 2008, ya que las aerolíneas redujeron los servicios marginales. El aeropuerto perdió gran parte de su servicio transcontinental de EE. UU. en el otoño con Continental finalizando los vuelos de Newark, JetBlue finalizando los vuelos sin escalas de Boston y United finalizando los vuelos a sus centros de Chicago-O'Hare y Washington Dulles. The New York Times informó que entre 2007 y 2009, SJC perdió el 22 % de su capacidad de asientos. Frontier Airlines se retiró de SJC en mayo de 2010, alegando falta de rentabilidad en su único vuelo desde el aeropuerto a Denver, Colorado. En agosto de 2010, Mexicana Airlines también suspendió todos los vuelos de forma permanente debido a la quiebra.
2010–2019: recuperación del servicio
A partir de 2010, el servicio se expandió en SJC por primera vez en varios años. Las aerolíneas nacionales JetBlue Airways y Alaska Airlines agregaron o ajustaron el servicio, mientras que la aerolínea internacional Volaris comenzó a operar en mayo de 2010 con vuelos a Guadalajara, México. Posteriormente, Alaska amplió las ofertas para incluir las de Hawái y México. La década vio una rápida expansión para el aeropuerto: en 2012, Hawaiian Airlines agregó servicio a Maui. All Nippon Airways anunció que comenzaría el servicio entre San José y Tokio en 2012, restaurando el enlace entre las dos ciudades que se perdió cuando American Airlines finalizó el servicio en la ruta en 2006. La aerolínea usó el Boeing 787 Dreamliner, convirtiendo a San José en uno de las primeras ciudades de los Estados Unidos en ver vuelos 787 programados. Debido a los retrasos en la entrega de su avión 787, la aerolínea pospuso el lanzamiento de la ruta para principios de 2013.
En 2015 y 2016, se lanzaron varios vuelos internacionales nuevos. Hainan Airlines inició vuelos sin escalas desde Beijing. British Airways inició el servicio diario Boeing 787 Dreamliner desde Londres-Heathrow; Air Canada regresó, proporcionando vuelos desde Vancouver operados por Air Canada Express. Posteriormente, en 2017 y 2018, Volaris amplió su oferta a México con servicio a Morelia, León y Zacatecas. No todas las rutas internacionales resultaron exitosas. Lufthansa conectó SJC y Frankfurt en vuelos operados por aeronaves Lufthansa CityLine Airbus A340-300, Aeroméxico inició un vuelo diario a Guadalajara y luego agregó servicio estacional a la Ciudad de México, y Air China introdujo vuelos Shanghái-Pudong con un Airbus A330-200, pero Lufthansa y Air China finalizaron el servicio en 2018, mientras que Aeroméxico suspendió ambos vuelos en enero de 2019 y luego reanudó Guadalajara para la temporada de vacaciones de invierno 2019-2020.
A raíz de la adquisición de Virgin America, Alaska Airlines creció rápidamente en el aeropuerto de Mineta y en el aeropuerto internacional de San Francisco entre 2015 y 2018, agregando ciudades dentro del estado como el condado de Orange, Los Ángeles y San Diego, junto con la costa este destinos Newark y Nueva York–Kennedy. Alaska ha designado a SJC como ciudad de enfoque en varios artículos al anunciar nuevos destinos. Sin embargo, no todas las rutas tuvieron éxito, ya que el servicio a Eugene, Burbank y Dallas-Love finalizó en 2019, y Santa Ana, Nueva York-Kennedy y Tucson terminaron en 2020.
Otras aerolíneas nacionales aumentaron el servicio o regresaron al aeropuerto. Frontier Airlines reanudó el servicio a Denver y comenzó vuelos a Las Vegas. El servicio adicional a Austin, Atlanta, Cincinnati y San Antonio comenzó en la primavera de 2018, pero no regresó al año siguiente. Delta Air Lines agregó servicio a sus centros de Nueva York-Kennedy y Detroit.
Southwest Airlines amplió considerablemente el servicio de 2016 a 2020, conectando casi una docena de nuevas ciudades en todo el país con SJC y agregó vuelos a Honolulu y Maui en mayo de 2019.
2020-presente: pandemia de COVID-19
A partir de marzo de 2020, el impacto de la pandemia de COVID-19 en el turismo redujo drásticamente la cantidad de pasajeros y vuelos en el aeropuerto. De un máximo de 15,6 millones de pasajeros en 2019, solo 4,7 millones utilizaron el aeropuerto en 2020. Frontier Airlines y Hainan Airlines finalizaron el servicio a SJC, mientras que otras aerolíneas suspendieron o redujeron muchos de sus destinos, incluido todo el servicio intercontinental a Asia y Europa.. A pesar de esta gran caída en los viajes y la caída en la demanda de pasajeros, Alaska Airlines agregó vuelos a Palm Springs en 2021. Volaris también comenzó una nueva ruta a la Ciudad de México en noviembre de 2020. Para junio de 2022, los viajes se habían recuperado lo suficiente como para que British Airways reanudó su vuelo Londres– Heathrow y Zipair Tokyo, propiedad de Japan Airlines, anunciaron que el nuevo servicio Tokio-Narita comenzará en diciembre.
Instalaciones y aeronaves
El Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta de San José cubre 1050 acres (420 ha) a una altura de 62 pies (19 m). Tiene dos pistas activas: 12L/30R y 12R/30L, cada una de 11,000 por 150 pies (3,353 m × 46 m) de asfalto/concreto. La separación de la pista es menos que ideal: 700 pies entre líneas centrales.
En el año que terminó el 28 de febrero de 2018, el aeropuerto tuvo 181,686 operaciones de aeronaves, un promedio de 498 por día: 66% aerolínea, 13% taxi aéreo, 20% aviación general y <1% militar. Entonces, 133 aviones tenían su base en el aeropuerto: 46% monomotor, 12% multimotor, 39% jet y 3% helicóptero.
De 1960 a 2010, la Universidad Estatal de San José operó una instalación de simulación de vuelo para su programa de aviación en edificios en la esquina sureste del aeropuerto. Desde entonces, la universidad se mudó al aeropuerto Reid-Hillview a unas 5 millas al sureste.
Terminales
Hay dos terminales en el aeropuerto, la Terminal A, inaugurada en 1990 y la Terminal B inaugurada en 2010. Las terminales están conectadas en el lado aire. En 2009, las puertas del aeropuerto se volvieron a numerar en preparación para la adición de la Terminal B. La puerta A16B en el extremo norte se convirtió en la Puerta 1 y la Puerta A1A en el extremo sur se convirtió en la Puerta 16. El primer edificio terminal moderno del aeropuerto, La Terminal C se inauguró en 1965 y se cerró y demolió en 2010. Su ubicación ahora es un estacionamiento de corto plazo, pero se utilizará para la segunda fase de la Terminal B cuando se construya esa instalación.
Terminal A
La Terminal A tiene 17 puertas: 1 a 7, 7A y 8 a 16. (La puerta 7A es una puerta a nivel del suelo para posiciones de estacionamiento remotas).
Diseñado por un equipo de arquitectos e ingenieros dirigido por HTB, Inc., la Terminal A y su estacionamiento contiguo fueron originalmente diseñados y construidos en 1990 para American Airlines. El programa general fue dirigido por un equipo conjunto del personal del Aeropuerto de San José y Obras Públicas conocido como el 'Equipo de Desarrollo del Aeropuerto'. El proyecto fue galardonado con el Proyecto de Obras Públicas del Año por el Consejo de Ingenieros Civiles de California. Se sometió a una extensa renovación y expansión en 2009, con mostradores de venta de boletos a nivel del suelo más grandes, más espacio de estacionamiento en la acera, puntos de control de seguridad más grandes y más concesiones. Las renovaciones y la expansión fueron diseñadas por Curtis W. Fentress, FAIA, RIBA de Fentress Architects.
La terminal incluye un edificio de llegadas internacionales, que contiene las puertas 15 y 16. Todas las llegadas de vuelos internacionales al aeropuerto deben pasar por aduanas e inmigración desde este edificio (excepto los vuelos desde aeropuertos con autorización previa en la frontera de EE. UU.). Las puertas 17 y 18 en la Terminal B se convirtieron para manejar llegadas internacionales a principios de 2015.
La única sala VIP del aeropuerto era un Admirals Club frente a la Puerta 8 para los pasajeros de American Airlines que operaba como parte de su centro de operaciones. Junto con la reducción del hub de la aerolínea, se cerró en septiembre de 2010, y la aerolínea aludió al aumento de los costos y los recortes en su horario de vuelos. La Terminal A ahora tiene dos salones de entrada paga llamados "The Club at SJC" donde los pasajeros pueden esperar sus vuelos y tener acceso a snacks y bebidas. Acceso a "The Club at SJC" es de cortesía para los pasajeros que tienen una membresía de tarjeta Priority Pass. Un salón está cerca de las puertas internacionales y el otro, inaugurado a fines de 2019, se ha hecho cargo y renovó parte del antiguo Admirals Club.
Terminal B
La Terminal B tiene 20 puertas: 17–36.
La explanada fue diseñada por Gensler y construida por Clark Construction, mientras que el edificio principal de la terminal fue diseñado por Fentress Architects con la dirección de obra de Hensel Phelps Construction Co. La terminal se inauguró oficialmente el 30 de junio de 2010. Su diseño presenta espectaculares espacios con luz natural, arte moderno, mostradores/puertas de boletos de uso compartido y sillas con cables de alimentación y puertos USB en los reposabrazos para cargar computadoras portátiles o dispositivos de mano. La terminal obtuvo una certificación LEED Silver del U.S. Green Building Council en 2010 en reconocimiento al importante compromiso del aeropuerto con el diseño y la construcción ambientalmente sostenibles.
La terminal tiene dos puertas de llegadas internacionales: las puertas 17 y 18. Todas las llegadas de vuelos internacionales en el aeropuerto deben pasar por aduana e inmigración en el edificio de Llegadas internacionales (excepto para vuelos desde aeropuertos con autorización previa en la frontera de EE. UU.). Las puertas 17 a 23 de la nueva explanada se abrieron al público el 15 de julio de 2009. Durante este tiempo, el check-in, la seguridad y la recogida de equipaje se realizaron en la Terminal A. Las puertas 24 a 28 se abrieron el 30 de junio de 2010. junto con las instalaciones de preseguridad de la Terminal B. Southwest Airlines y Alaska Airlines son los principales inquilinos, junto con British Airways.
En 2017, el aeropuerto agregó dos puertas, las puertas 29 y 30, en el extremo sur de la terminal. Debido al crecimiento del aeropuerto en los últimos años, se agregó una nueva instalación temporal en el extremo sur de la terminal que incluye seis puertas adicionales como parte del proyecto de $58 millones. Las puertas 31 a 35 se abrieron el 13 de junio de 2019 y la puerta 36 se abrió el 1 de noviembre de 2019.
Antigua Terminal C
Esta terminal se construyó en 1965, antes de que los puentes de reacción (corredores elevados que conectan los aviones con la terminal) se hicieran comunes en los aeropuertos. En lugar de usar puentes de reacción, la Terminal C usaba principalmente escaleras aéreas. Algunas aerolíneas, incluidas Alaska Airlines y SkyWest Airlines, utilizaron rampas turbo. En preparación para la construcción de la Terminal B, el extremo norte de la Terminal C se cerró para su demolición en diciembre de 2007. Esta parte de la terminal albergaba las puertas C14–C16, que albergaban a Alaska Airlines, Horizon Air y Frontier Airlines. La parte restante de la terminal se reconfiguró, incluida la adición de un nuevo punto de control de seguridad consolidado más grande. La demolición del extremo norte ocurrió en febrero de 2008, despejando el camino para la construcción de la Terminal B.
En diciembre de 2009, United Airlines, Continental Airlines y JetBlue Airways se mudaron a puertas nuevas o reconstruidas en la Terminal A, ya que el área dentro de la Terminal C contiene las tres aerolíneas' las puertas fueron demolidas. Otras aerolíneas que operaban en ese momento dentro de la Terminal C permanecieron allí hasta que se inauguró el Vestíbulo Norte de la Terminal B en junio de 2010. El reclamo de equipaje de la Terminal C se cerró para su demolición el 2 de febrero de 2010. Esto permitió la finalización de la construcción del aeropuerto. nuevas calzadas. La terminal se cerró oficialmente el 30 de junio de 2010. Las partes restantes de la terminal se demolieron en julio de 2010 y el espacio que ocupaba la terminal ahora sirve como estacionamiento en la superficie.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Alaska Airlines | Austin, Boise, Guadalajara, Honolulu, Kahului, Kailua-Kona, Lihue, Los Ángeles, Palm Springs, Portland (OR), Puerto Vallarta, San Diego, San José del Cabo, Seattle/Tacoma | |
| American Airlines | Dallas/Fort Worth, Phoenix–Sky Harbor | |
| Águila americana | Los Ángeles Estacional: Phoenix... Sky Harbor | |
| British Airways | Londres–Heathrow (14 de octubre de 2023) | |
| Delta Air Lines | Atlanta, Minneapolis/St. Paul, Salt Lake City, Seattle/Tacoma | |
| Delta Connection | Los Ángeles, Salt Lake City, Seattle/Tacoma | |
| Hawaiian Airlines | Honolulu, Kahului | |
| JetBlue | Estacional: Boston, Nueva York–JFK | |
| Southwest Airlines | Austin, Boise, Burbank, Chicago–Midway, Dallas–Love, Denver, Eugene, Honolulu, Houston–Hobby, Kahului, Kailua-Kona, Las Vegas, Lihue, Long Beach, Los Ángeles, Nashville, Ontario, Orange County, Palm Springs, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), Reno/Tahoe, Salt Lake City, San Diego, Seattle Estacional: St. Louis | |
| Spirit Airlines | Dallas/Fort Worth, Las Vegas, San Diego (7 de junio de 2023) | |
| United Airlines | Chicago–O'Hare (resumes 5 de septiembre de 2023), Denver, Houston–Intercontinental | |
| United Express | Estacional: Denver, Houston – Intercontinental | |
| Volaris | Guadalajara, León/Del Bajío, Morelia, Zacatecas | |
| Zipair Tokyo | Tokio-Narita |
Mapa de destinos
| Mapa de destinos |
|---|
  San José  Burbank Los Ángeles San Diego Austin Spokane Denver Salt Lake City Phoenix-Sky Harbor Las Vegas Portland (OR) Seattle/Tacoma  Chicago-O'Hare Eugene Houston-Intercontinental Palm Springs Condado de Orange Nashville Chicago–Midway Dallas – Amor Reno/Tahoe Atlanta Houston-Hobby Ontario Long Beach Dallas/Fort Worth St. Louis Nueva York-JFK Boston Boise Minneapolis-St. Paul Charlotte class=notpageimage Mainland U.S. Destinos de SJC Rojo = Destino general Verde = Destino estacional Azul destino futuro |
  Honolulu Kahului Lihue Kailua-Kona class=notpageimage Destinos de Hawaii de SJC Rojo = Destino general Verde = Destino estacional Azul destino futuro |
 Guadalajara San José del Cabo Leon/Del Bajío Morelia Zacatecas Puerto Vallarta class=notpageimage Destinos de México desde SJC Rojo = Destino general Verde = Destino estacional Azul destino futuro |
 Londres-Heathrow class=notpageimage Destinos europeos de SJC Rojo = Destino general Verde = Destino estacional Azul destino futuro |
 Tokio-Narita class=notpageimage Destinos de Asia desde SJC Rojo = Destino general Verde = Destino estacional Azul destino futuro |
Carga
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| FedEx Express | Indianapolis, Memphis |
| UPS Airlines | Louisville |
Estadísticas
Principales destinos
| Rank | Ciudad | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 |  San Diego, California
| 588.720 | Alaska, sudoeste |
| 2 |  Seattle/Tacoma, Washington
| 496,110 | Alaska, Delta, Suroeste |
| 3 | Los Angeles, California
| 448.090 | Alaska, American, Delta, Southwest |
| 4 |  Las Vegas, Nevada
| 355,680 | Sudoeste |
| 5 |  Phoenix–Sky Harbor, Arizona
| 320.490 | American, Southwest |
| 6 |  Denver, Colorado
| 316,710 | Southwest, United |
| 7 | Orange County, California
| 301,830 | Sudoeste |
| 8 |  Portland, Oregon
| 265,890 | Alaska, sudoeste |
| 9 | Burbank, California
| 248,310 | Sudoeste |
| 10 |  Honolulu, Hawaii
| 221.300 | Alaska, Hawaiian, Southwest |
| Rank | Ciudad | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Guadalajara, México | 193,583 | Alaska, Volaris |
| 2 | San José del Cabo, México | 92 262 | Alaska |
| 3 | Puerto Vallarta, México | 61.516 | Alaska |
| 4 | Morelia, México | 43.947 | Volaris |
| 5 | Ciudad de México–Benito Juárez, México | 28.937 | Aeroméxico, Volaris |
| 6 | Guanajuato, México | 26.122 | Volaris |
| 7 | Zacatecas, México | 23.671 | Volaris |
| 8 | Londres–Heathrow, Reino Unido | 4.765 | British Airways |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rank | Airline | Pasajeros | Compartir |
|---|---|---|---|
| 1 | Southwest Airlines | 6.758.000 | 63,83% |
| 2 | SkyWest Airlines | 1.083.000 | 10,23% |
| 3 | Alaska Airlines | 969.000 | 9.15% |
| 4 | Delta Air Lines | 505.000 | 4,77% |
| 5 | American Airlines | 474.000 | 4,48% |
Tráfico anual
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 10.506.173 | 2008 | 9,720,150 | 2018 | 14,319,292 |
| 1999 | 11.452.334 | 2009 | 8,321,750 | 2019 | 15.650.444 |
| 2000 | 13,096,523 | 2010 | 8.246.342 | 2020 | 4.711.577 |
| 2001 | 13,074,467 | 2011 | 8.356.981 | 2021 | 7,357,441 |
| 2002 | 11117,457 | 2012 | 8.296.392 | 2022 | 11,333,723 |
| 2003 | 10.601.190 | 2013 | 8.783.319 | 2023 | |
| 2004 | 11.046,489 | 2014 | 9,385,212 | 2024 | |
| 2005 | 10.891.466 | 2015 | 9,799,527 | 2025 | |
| 2006 | 10,708,068 | 2016 | 10.796.725 | 2026 | |
| 2007 | 10.658.191 | 2017 | 12.480.232 | 2027 |
Accidentes e incidentes
- 14–15 de septiembre de 1975 (1130 P – 130 A) – Continental Airlines – Boeing 727 (jet parked overnight). Fred Salomon, residente de San José de 24 años, violó a una mujer, intentó robar una tienda, robar dos vehículos, secuestró a un médico y otros cuatro, luego trató de secuestrar a Continental Airlines Boeing 727 en lo que entonces se llamaba Aeropuerto Municipal de San José. El pistolero había tomado como rehenes a dos mecánicos de aerolíneas, exigiendo que iniciaran los motores en el avión. A medida que comenzó a rodar hacia la pista, los neumáticos fueron disparados por la policía. De pie en la puerta del jet con un rehén delante de él, mientras negociaba con la policía, el pistolero les apuntó su arma y fue disparado y asesinado por un tirador policíaco, que fue colocado en la parte superior de la Terminal Principal (Terminal C).
- 25 de octubre de 1999 – Departamento de Policía de San José McDonnell Douglas 500N helicóptero N904 PD perdió el control al entrar en el patrón de tráfico en SJC durante un vuelo de ferry de mantenimiento. El helicóptero chocó contra una calle de la ciudad, matando a ambos ocupantes. There were no reported damage or injuries on the ground. El NTSB determinó que las reparaciones temporales hechas para transportar el helicóptero de regreso a SJC hicieron realmente el problema de control que se pretendía resolver peor. Los manuales piloto y la capacitación para el helicóptero NOTAR (sin rotor de cola) no proporcionaron una preparación adecuada para que el piloto experimentado en helicópteros convencionales se recuperara de una condición de propulsor atorado que ocurría.
- 21 de abril de 2014 – Un niño adolescente escalaba una valla de seguridad y se alejaba en el volante de un Hawaiian Airlines Boeing 767, sobreviviendo el vuelo de cinco horas a Maui. El congresista Eric Swalwell reiteró su llamado a examinar las medidas de seguridad del aeropuerto de San José. Una portavoz del aeropuerto declaró que la seguridad del aeropuerto "meta y supera todos los requisitos federales" y "nuestros pensamientos y oraciones están con [el stowaway] y su familia". También señaló que "ningún sistema es el 100 por ciento y es posible escalar una línea del perímetro del aeropuerto, especialmente bajo cubierta de oscuridad y permanecer sin ser detectado y parece que es lo que hizo este adolescente".
Aviación general
Los aviones privados y corporativos tienen su base en el lado oeste del aeródromo frente a Coleman Avenue.
- Atlantic Aviation
- AvBase, Inc.
- Soporte de vuelo de firmas
Los antiguos servicios de aviación general estaban ubicados en el extremo sur de lo que ahora es la pista 30R. Los observadores de aviones y los fotógrafos ahora utilizan el espacio donde anteriormente se encontraba el Departamento de Aviación de la Universidad Estatal de San José en la esquina de Coleman Avenue y Airport Blvd.
Transporte terrestre
La ruta de autobús 60 de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA) conecta el aeropuerto con el Centro de Tránsito de Santa Clara para los servicios ferroviarios Altamont Corridor Express, Caltrain y Capitol Corridor de Amtrak, así como muchas otras rutas de autobús VTA. La ruta 60 también se conecta con el tren ligero VTA en las estaciones Metro/Airport, Milpitas y Winchester. También se conecta con el Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART) en la estación Milpitas.
El aeropuerto cuenta con varias compañías de taxis y vehículos de alquiler, y se puede acceder a él desde las autopistas interestatales 880 y la ruta 101 de EE. UU. a través de la ruta 87 del estado de California., y 5 y Daily Lot 4. Las operaciones de alquiler de autos están ubicadas en el estacionamiento de CONRAC de varios pisos frente a la Terminal B. Existe un área de espera gratuita para teléfonos celulares frente a la ruta estatal 87 desde el aeropuerto. El aeropuerto ofrece transporte en autobús entre terminales y en el estacionamiento económico sin cargo.
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