Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford

Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford (IATA: SFB, ICAO: KSFB, FAA LID: SFB) es en Sanford, Florida, Estados Unidos, cerca de Orlando. Fue construido como Naval Air Station Sanford, una Master Jet Base para aviones de ataque y reconocimiento basados en portaaviones, y fue utilizado por la Marina de los EE. UU. hasta 1969. El aeropuerto es propiedad y está operado por la Autoridad del Aeropuerto de Sanford. Es una base para Allegiant Air.

Sanford es el aeropuerto comercial secundario de Orlando, pero está más lejos del centro de Orlando y de Walt Disney World que el aeropuerto principal, el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO/KMCO). Debido a la afiliación con Orlando, el tráfico de pasajeros en Sanford alguna vez estuvo dominado por los servicios chárter europeos.

Desde 2008, sin embargo, la mayoría de su tráfico de pasajeros ha sido doméstico; esto se atribuye a la entrada de Allegiant Air, con sede en Las Vegas, para la cual Sanford es una ciudad de enfoque. Sanford también fue una pequeña ciudad de enfoque para el comercializador de viajes Direct Air hasta la desaparición de la empresa en 2012.

Historia

Estación Aérea Naval de Sanford

El Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford comenzó su andadura como Estación Aérea Naval de Sanford con los códigos de aeropuerto NRJ y KNRJ. Encargada el 3 de noviembre de 1942, la base se concentró inicialmente en el entrenamiento avanzado de aviones de patrulla en tierra. Fue utilizado por la Marina de los Estados Unidos hasta que cerró en 1969.

Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford

La ciudad de Sanford asumió el control de la antigua NAS Sanford en 1969 y cambió el nombre de la instalación a Aeropuerto de Sanford, contratando al oficial ejecutivo recientemente retirado de la estación aérea, el comandante J. S. "Red" Cleveland, USN (Ret.), como el primer Gerente de Aeropuerto. Al mismo tiempo, la ciudad estableció la Autoridad del Aeropuerto de Sanford. Durante los siguientes veinticinco años, el aeropuerto fue una instalación de aviación general y periódicamente albergaba espectáculos aéreos civiles/militares y exhibiciones estáticas. Inicialmente un aeródromo no controlado, la torre de control se reactivó a principios de la década de 1970 como una instalación ajena a la FAA, empleando a varios controladores de tráfico aéreo retirados alistados en la Armada que habían servido en NAS Sanford.

Siguieron cambios de nombre adicionales, para incluir el Aeropuerto Regional de Sanford, el Aeropuerto Regional de Florida Central, el Aeropuerto Regional de Orlando Sanford y el actual Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford. Durante las décadas de 1980 y 1990, se demolieron los edificios más antiguos de la Armada, mientras que los construidos en las décadas de 1950 y 1960 se renovaron para uso civil. Se agregaron nuevos edificios y hangares.

OLF Osceola se transfirió al control del condado de Seminole, Florida, pero nunca se volvió a poner oficialmente en servicio como aeródromo activo. En la década de 1970, el antiguo OLF comenzó a ser utilizado por aviones de tráfico de drogas de la aviación general como punto de transbordo. Luego de una importante interdicción de drogas por parte de las agencias policiales locales y federales, el condado de Seminole colocó grandes topes de velocidad en varios intervalos a lo largo de la pista para disuadir el uso ilegal en el futuro. En la década de 1980, el condado comenzó a utilizar el sitio como vertedero y vertedero, demoliendo las pistas restantes.

Década de 1990

En 1992, partes de la película de acción Passenger 57, protagonizada por Wesley Snipes, se filmaron en el entonces Aeropuerto Regional de Orlando Sanford, donde representaba un pequeño aeropuerto en Luisiana. Poco después de la filmación, se construyó una nueva torre de control y la FAA asumió las operaciones de control de tráfico aéreo. La torre de control de la Marina y el gran hangar de la Marina al que estaba adjunto fueron demolidos.

A mediados de la década de 1990, se construyó una nueva terminal de pasajeros con capacidad para albergar aviones a reacción. A las aerolíneas chárter que atienden a la gran cantidad de turistas británicos que anteriormente habían estado usando el Aeropuerto Internacional de Orlando se les ofrecieron tarifas de aterrizaje muy reducidas en Sanford y, por lo tanto, muchas aerolíneas reubicaron sus operaciones.

En 1996 Michael Jackson y su equipo hicieron los primeros ensayos del HIStory World Tour entre julio y agosto de 1996 antes de ir a Praga.

2010 - presente

En 2010, Allegiant Air anunció que trasladaría muchos vuelos al Aeropuerto Internacional de Orlando, más grande y céntrico, para competir con AirTran Airways. Debido a los comentarios de los pasajeros, todos los vuelos han regresado a Orlando Sanford.

En 2014, Thomas Cook Airlines trasladó sus operaciones nuevamente al Aeropuerto Internacional de Orlando después de casi una década de servir a Orlando Sanford con las operaciones de Airtours, JMC Air & Mi viaje. En septiembre de 2019, Thomas Cook cesó todas sus operaciones.

Icelandair se mudó al Aeropuerto Internacional de Orlando en 2015.

En octubre de 2017, Monarch Airlines dejó de operar, luego de entrar en administración, lo que resultó en la terminación de sus vuelos a Sanford. Todos los vuelos se operaron con su Airbus A330 y sirvieron a Londres Gatwick, Manchester y Glasgow International.

En abril de 2016, Interjet operó vuelos a la Ciudad de México. Más tarde cambió sus operaciones al principal aeropuerto de Orlando a partir de mayo de 2018.

En 2017, Thomson Airways (ahora TUI Airways) comenzó a operar rutas a los aeropuertos del Reino Unido. Esta fue la aerolínea internacional más grande en el aeropuerto y atendió a ocho destinos en todo el Reino Unido. Sin embargo, en noviembre de 2019, TUI Airways anunció que, a partir de 2022, cambiaría sus operaciones de Orlando de Sanford al Aeropuerto Internacional de Melbourne Orlando, incluidos los vuelos diarios hacia y desde esos 8 aeropuertos británicos. Esto acercará sus operaciones a Puerto Cañaveral, desde donde operará TUI Cruises en los próximos años. Como compañía de vacaciones combinadas, esto acerca a los pasajeros a sus cruceros, aunque ha enojado a muchos pasajeros de TUI que vuelan con la compañía para visitar Orlando para Walt Disney World y Universal Orlando Resort.

En julio de 2021, la aerolínea canadiense de bajo costo Flair Airlines anunció que lanzaría el servicio entre Sanford y cinco destinos canadienses a partir del invierno de 2021.

El aeropuerto es sede de L3 Harris Airline Academy, que sufrió varios cambios de empresa y varios cambios de nombre. La academia solía ser conocida como L3 Commercial Training Solutions, Aerosim Flight Academy y Delta Connection Academy, una subsidiaria de Delta Air Lines. Proporciona entrenamiento de vuelo ab initio para posibles pilotos internacionales y de aerolíneas regionales. La Oficina del Sheriff del Condado de Seminole tiene un hangar e instalaciones de apoyo para los elementos de aviación de la División de Operaciones Especiales de la agencia.

Instalaciones

El aeropuerto cubre 3000 acres (1214 ha) y tiene cuatro pistas:

• pista 9L/27R: 11,002 x 150 pies (3,353 x 46 m), asfalto
• Carril 9C/27C: 3.578 x 75 pies (1.091 x 23 m), asfalto
• Carril 9R/27L: 5.839 x 75 pies (1.780 x 23 m), asfalto
• Carril 18/36: 6.002 x 150 pies (1.829 x 46 m), asfalto/concreto

La pista dominante es 9L/27R. Esto se construyó a partir de la pista 9/27 original de la estación aérea naval, que tenía 8000 pies (2400 m) x 200 pies (61 m) con desbordamientos de 2145 pies (654 m) y 1985 pies (605 m). El 1 de abril de 2013 se completó un proyecto para extender la pista 9L/27R en 430 m (1400 pies) a 3400 m (11 000 pies). Posteriormente se construyeron las pistas paralelas 9C/27C y 9R/27L, la primera en una calle de rodaje anterior y este último completamente nuevo, para aviones pequeños. El aeropuerto también cuenta con la pista 18/36, otra pista de la Marina, para los raros frentes del norte en invierno, pero los aviones rara vez utilizan esta pista de 6000 pies.

A 31 de diciembre de 2019, había 326 aeronaves con base en este aeropuerto: 221 monomotores, 53 multimotores, 48 jet y 4 helicópteros.

Aerolíneas y destinos

Mapa de destinos

Appleton Orlando/Sanford Portsmouth Allentown Syracuse Harrisburg Cincinnati Belleville/St Louis Clarksburg Pittsburgh Dayton Flint Huntington Fort Wayne Lexington Newburgh Louisville Kansas City Cataratas de Niagara Plattsburgh Albany Indianapolis Columbus-Rickenbacker Hagerstown Roanoke Owensboro Bloomington-Normal Cedar Rapids/Iowa City Concord Chattanooga Chicago/Rockford Des Moines Evansville Elmira Fargo Fayetteville/Bentonville Grand Forks Grand Rapids Greenville/Spartanburg Gulfport-Biloxi Knoxville Memphis Norfolk Oklahoma City Omaha Peoria Raleigh/Durham Richmond Rochester San Antonio Sioux Falls South Bend Bangor Toledo Traverse City Blountville Akron/Canton Tulsa Bangor Bismarck Minot El Paso McAllen Moline Shreveport Nashville Wichita Springfield/Branson Albuquerque Key West Asheville Austin Little Rock Rapid City Provo Ottawa Toronto Kitchener/Waterloo Montréal-Trudeau class=notpageimage Destinos del Aeropuerto Internacional Orlando Sanford Rojo = Destino general Verde = Destino estacional Azul destino futuro Rosa = Destino terminado

Estadísticas

Principales destinos

Principales rutas nacionales desde SFB (abril 2022 – marzo 2023)

Rank	Ciudad	Pasajeros	Transportadores
1	Allentown, Pennsylvania	96.000	Allegiant
2	Knoxville, Tennessee	73.000	Allegiant
3	Asheville, North Carolina	67.000	Allegiant
4	Grand Rapids, Michigan	54.000	Allegiant
5	Cincinnati, Ohio	511.	Allegiant
6	Harrisburg, Pennsylvania	42.000	Allegiant
7	Flint, Michigan	36.000	Allegiant
8	Indianapolis, Indiana	34.000	Allegiant
9	Concord, Carolina del Norte	30.000	Allegiant
10	Bangor, Maine	30.000	Allegiant

Tráfico anual

Accidentes e incidentes

• Durante los años de la Segunda Guerra Mundial se produjeron numerosos azotes aéreos, pero no se dispone de datos detallados.
• El 29 de marzo de 2007, Allegiant Air Flight 758, un avión McDonnell Douglas MD-80 que despegó del Aeropuerto Internacional de Pease en Portsmouth, New Hampshire, experimentó un fallo hidráulico que impidió que el equipo de aterrizaje de la nariz se desplegara. El avión hizo un aterrizaje seguro en el aeropuerto internacional de Orlando Sanford, con sólo una lesión menor sostenida en la evacuación de aeronaves.
• El 10 de julio de 2007, un Cessna 310, originario del aeropuerto internacional Daytona Beach, Florida, en ruta al aeropuerto internacional Lakeland Linder, Florida, se estrelló en dos casas en Sanford, Florida, matando a cinco personas: el piloto, su pasajero, y tres personas dentro de las casas. El piloto reportó humo en la cabina e intentó aterrizar en el cercano aeropuerto internacional Orlando Sanford. NASCAR dijo que el piloto del avión era Michael Klemm, un capitán senior con NASCAR Aviation. Su pasajero fue el Dr. Bruce Kennedy, esposo del presidente de la Corporación Internacional Speedway, Lesa France Kennedy, hija del jefe de NASCAR Bill France, Jr., que había muerto un mes antes en junio de 2007. Eran las únicas dos personas en el avión, según NASCAR y el NTSB. Cuatro personas también resultaron heridas, tres de las cuales fueron quemadas críticamente, dijeron las autoridades. El informe fáctico de la NTSB de diciembre de 2007 indica que el accidente fue causado por un mal funcionamiento eléctrico, incluido el humo en la cabina, que ocurrió en el vuelo anterior y que no fue rectificado antes del vuelo del accidente, lo que dio lugar al fuego posterior. El piloto del accidente fue informado sobre el problema conocido antes del vuelo pero elegido para volar el avión independientemente.