Aeropuerto Internacional de Ontario
El aeropuerto cubre 1741 acres (705 ha) y tiene dos pistas paralelas. Es el centro aéreo y de camiones de la Costa Oeste para UPS Airlines y es un importante punto de distribución para FedEx Express. A septiembre de 2018, la ONT cuenta con más de 64 salidas y llegadas diarias. Dado que la pista más larga de Ontario (pista 8L/26R) es más larga que tres de las cuatro pistas del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), es un lugar de aterrizaje alternativo para aviones grandes con destino a LAX.
Historia
Orígenes
En 1923, se estableció un campo de aterrizaje al este de Central Avenue (3 mi (4,8 km) al oeste del aeropuerto actual) en un terreno arrendado a Union Pacific Railroad. El aeródromo se llamó Latimer Field en honor a una empresa empacadora de naranjas junto a la pista de aterrizaje. Allí se construyó un aeropuerto por uno de los primeros clubes de vuelo del sur de California, el Aeropuerto Friends of Ontario. En 1929, la ciudad de Ontario compró 30 acres (12 ha), ahora en la esquina suroeste del aeropuerto, por $ 12 000 (equivalente a $ 205 000 en 2022) y estableció el Aeropuerto Municipal de Ontario.
En 1941, la ciudad compró 470 acres (190 ha) alrededor del aeropuerto y aprobó la construcción de nuevas pistas, que se completaron en 1942, con fondos de Works Progress Administration. La pista este-oeste de 6200 pies (1900 m) y la pista noreste-suroeste de 4700 pies (1400 m) cuestan $ 350,000 (equivalente a $ 6,270,000 en 2022). El 27 de febrero de 1942, un avión del Army Air Corps hizo el primer aterrizaje en el nuevo aeropuerto. En 1943, el aeropuerto era una base de entrenamiento Lockheed P-38 Lightning del Army Air Corps y una base de operaciones North American P-51 Mustang.
Después de la guerra, fue uno de los cinco grandes centros de almacenamiento, venta y desguace de aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército establecidos por la Reconstruction Finance Corporation; otros estaban en Albuquerque AAF, Nuevo México; Altus AAF, Oklahoma; Kingman AAF, Arizona; y Walnut Ridge AAF, Arkansas.
Aeropuerto Internacional de Ontario
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En 1946, el Aeropuerto Municipal de Ontario pasó a llamarse "Aeropuerto Internacional de Ontario" debido a los vuelos de carga transpacíficos que se originan allí. El 17 de mayo de 1946, llegaron al aeropuerto dos hangares de acero excedentes del ejército, cuya compra por parte del ayuntamiento de Ontario había autorizado por 50.000 dólares la semana anterior. Los funcionarios de la ciudad estaban complacidos de haber asegurado un trato. Se pensaba que era el único par disponible en los EE. UU., el administrador de la ciudad, Harold J. Martin, observó que incluso si pudieran adquirirse en una fecha posterior, el costo sería varias veces mayor que el que se pagaría con una acción inmediata. Un vuelo de Pacific Overseas Airlines procedente de Shanghái llegó a Ontario el 18 de mayo de 1946, "lo que inauguró el servicio regular de pasajeros aéreos de ida y vuelta entre Estados Unidos y Oriente". En 1949, Western Airlines inició vuelos regulares; en 1955, comenzaron los vuelos de Bonanza Air Lines. Western y Bonanza sin escalas no llegaron más allá de Las Vegas. En 1962, Western inició vuelos sin escalas a San Francisco (un Electra diario). En 1967, Bonanza inició vuelos F27 sin escalas a Phoenix.
Ontario y Los Ángeles celebraron un acuerdo de poderes conjuntos, por lo que el Aeropuerto Internacional de Ontario formó parte del sistema de aeropuertos regionales de Los Ángeles en 1967. En 1968, el aeropuerto tuvo sus primeros vuelos regulares a reacción. En 1969, Continental Airlines lanzó Boeing 720B sin escalas a Denver y Chicago; Air California inició vuelos Boeing 737 a San José; Pacific Southwest Airlines inició vuelos a San Francisco; y Western comenzó 737 sin escalas a Sacramento y Salt Lake City. En 1970, United Airlines inició vuelos directos a Chicago y American inició vuelos a Dallas (y Chicago, por un corto tiempo). En septiembre de 1986, Ontario recibió al avión supersónico Concorde durante un vuelo promocional alrededor del mundo.
En 1981, se construyó una segunda pista este-oeste, 26L/8R, lo que requirió la eliminación de la antigua pista NE-SW 4/22. Los restos de la pista 4/22 son visibles en las calles de rodaje actuales. Con la finalización de la nueva pista, la pista existente 25/7 se convirtió en 26R/8L. En 1985, la ciudad de Los Ángeles adquirió el Aeropuerto Internacional de Ontario directamente de la ciudad de Ontario. En 1987, la pista 26R/8L se extendió hacia el este para unir los dos umbrales de la pista, de modo que las aeronaves estuvieran más altas sobre los vecindarios. 26R/8L se convirtió en la pista principal de salida y 26L/8R en la pista principal de llegada.
Durante varios años, el aeropuerto operó junto con la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Ontario, que se cerró como resultado de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1995.
En 1998, se inauguró la nueva y más grande terminal del aeropuerto, diseñada por DMJM Aviation. Dos terminales más antiguas, al oeste de la terminal actual, la terminal principal y una terminal pequeña se descontinuaron cuando se abrieron las nuevas instalaciones de la Terminal 2 y la Terminal 4. Las antiguas terminales albergan actualmente la administración y la USO.
En 2005 y 2006, se repavimentó y reforzó la pista 26R/8L, se colocaron desagües pluviales y se mejoró la iluminación de la pista, y se realizaron mejoras adicionales en las intersecciones de las calles de rodaje.
En 2006, el Aeropuerto Internacional de Ontario se convirtió en "Aeropuerto Internacional de Los Ángeles/Ontario". El "LA" se agregó una parte para recordar a los volantes de Los Ángeles y evitar confusiones con la provincia de Ontario en Canadá.
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El tráfico del aeropuerto alcanzó su punto máximo en 2005 con 7,2 millones de pasajeros y se mantuvo constante hasta 2007. Alrededor de la época de la crisis financiera de 2008, JetBlue suspendió el servicio a ONT y las principales aerolíneas tradicionales redujeron significativamente su volumen de pasajeros en el aeropuerto. aeropuerto. Southwest Airlines transfirió una parte significativa de su capacidad de Ontario al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), lo que hizo que las tarifas de LAX fueran más competitivas con las de ONT, al tiempo que se combinaba con frecuencias más atractivas y una gama más amplia de destinos. La región circundante de Inland Empire se vio muy afectada por la crisis financiera, y la cercana ciudad de San Bernardino se declaró en bancarrota. El aeropuerto sufrió una disminución del 40 % en el tráfico entre 2007 y 2012, tiempo durante el cual el tráfico en LAX se recuperó para superar los niveles anteriores a la recesión.
Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario
La propiedad y el control del aeropuerto se convirtieron en un problema a finales de 2010, cuando la ciudad de Ontario, con el apoyo de la Asociación de Gobiernos del Sur de California, criticó y cuestionó el funcionamiento del aeropuerto por parte de LAWA. Un grupo de funcionarios del gobierno local, encabezado por el concejal de la ciudad de Ontario, Alan Wapner, inició una campaña para transferir el control del aeropuerto fuera de Los Angeles World Airports. Wapner argumentó que la ciudad de Los Ángeles no tenía interés en mantener el servicio en un aeropuerto mucho más allá de sus fronteras. En 2013, LAWA ofreció devolver el aeropuerto al control local por un precio de compra de 474 millones de dólares, que fue rechazado. Luego, los grupos locales demandaron a la ciudad de Los Ángeles, una demanda que se suspendió temporalmente cuando ambas partes acordaron intentar trabajar juntas.
En 2015, Los Angeles World Airports acordó provisionalmente traspasar la propiedad del Aeropuerto de Ontario a la ciudad de Ontario. LAWA debía ser reembolsada por sus inversiones en la instalación, la protección laboral de los 182 empleados de la instalación y la resolución de una demanda en la que Ontario buscaba recuperar el control del aeropuerto. Una vez que se transfiera la propiedad, el aeropuerto será operado por la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario, formada bajo un acuerdo de poderes conjuntos entre la ciudad de Ontario y el condado de San Bernardino." La Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario asumió el control de las operaciones en noviembre de 2016 y el nombre operativo del aeropuerto se revirtió a Aeropuerto Internacional de Ontario, ya que la ciudad de Los Ángeles ya no supervisaba las operaciones del aeropuerto.
La continua disminución del tráfico del aeropuerto se revirtió a principios de 2017, cuando el aeropuerto experimentó un crecimiento más rápido que LAX por primera vez desde 2007. El 30 de septiembre de 2017, se anunció que China Airlines iniciaría vuelos sin escalas desde Ontario. a Taipei, que comenzó en la primavera de 2018.
Instalaciones
Terminales
El Aeropuerto Internacional de Ontario tiene dos terminales con 26 puertas y una instalación de llegadas internacionales adyacente independiente con 2 puertas solo para llegadas, lo que hace un total de 28 puertas.
Terminal 2 tiene 265 000 pies cuadrados (24 600 m²2) y 12 puertas. Alaska Airlines, Avianca El Salvador, China Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, JetBlue, United Airlines y Volaris se encuentran en la Terminal 2.
Terminal 4 tiene 265 000 pies cuadrados (24 600 m²2) y 14 puertas. American Airlines, Hawaiian Airlines y Southwest Airlines se encuentran en la Terminal 4.
La instalación de llegadas internacionales tiene dos puertas solo para llegadas, que contienen las instalaciones de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. del aeropuerto. Los vuelos internacionales parten de las principales terminales.
Una OSU se encuentra en el antiguo complejo de la terminal, cerca de las instalaciones de llegadas internacionales.
El estacionamiento remoto está ubicado en el extremo este del aeropuerto (trasladado de su ubicación anterior en el extremo oeste). En el extremo este hay un centro de transporte terrestre que consolida las empresas de alquiler de automóviles en una ubicación central. Un autobús circula por el aeropuerto y brinda conexiones a cada una de las terminales, alquiler de autos y estacionamientos remotos, y paradas de transporte público.
La aviación general se encuentra en el lado sur del aeropuerto, aunque la mayoría de los pilotos de aviación general tienden a usar varios aeropuertos cercanos: el aeropuerto de Redlands, el aeropuerto de Chino, Brackett Field en La Verne, el aeropuerto de Cable en Upland o San Bernardino. Aeropuerto Internacional.
Transporte terrestre
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El aeropuerto está ubicado a unas 38 millas (61 km) al este del centro de Los Ángeles, a 18 millas (29 km) al oeste del centro de San Bernardino y a 14 millas (23 km) al noroeste del centro de Riverside. Los automovilistas pueden usar la Autopista de San Bernardino (Interestatal 10), la Autopista de Ontario (Interestatal 15) o la Autopista de Pomona (Ruta estatal 60).
Omnitrans, la principal agencia de transporte público del condado de San Bernardino, opera tres rutas cerca del aeropuerto. La Ruta 380, también llamada ONT Connect, brinda servicio diario sin escalas cada 35 a 60 minutos entre el aeropuerto y la estación Rancho Cucamonga, donde los pasajeros pueden conectarse a la Línea San Bernardino de Metrolink, que opera diariamente con servicio a Los Ángeles Union. Estación. La ruta 61 opera todos los días entre la estación del centro de Pomona, el aeropuerto y la estación Fontana. Ambas rutas, la 61 y la 380, operan desde las paradas ubicadas al este del reclamo de equipaje en las terminales 2 y 4. La ruta 81 opera de lunes a sábado en Haven Avenue, que corre a lo largo del borde este de el aeropuerto entre Chaffey College y la estación Ontario–East, donde los pasajeros pueden conectarse a la línea Riverside de Metrolink, que opera durante los períodos pico entre semana.
Restricciones de ruido
Ontario tiene pocas restricciones/normas de reducción del ruido, a diferencia de otros aeropuertos del sur de California, como el aeropuerto John Wayne, el aeropuerto Bob Hope, el aeropuerto de Long Beach y el aeropuerto internacional de San Diego, que tienen políticas muy estrictas. El aeropuerto puede operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, pero durante el horario de 10 p. m. a 7 a. m., todas las aeronaves deben llegar desde el este por la pista 26L o 26R y despegar hacia el este por la pista 8R u 8L, según las instrucciones del ATC. Este procedimiento se conoce como "Contra-Flow" operaciones y se aplica a aviones turborreactores o turboventiladores. Este procedimiento es similar al empleado por LAX, donde todos los aterrizajes se realizan desde el este y todos los despegues son hacia el oeste (conocido como operaciones 'sobre el océano') entre la medianoche y las 6:30 a.m. Ambos procedimientos se emplean siempre que el clima y/o la actividad de construcción lo permitan. Esto se hace en un esfuerzo por ser mejores vecinos y minimizar el impacto del ruido en las comunidades circundantes tanto como sea posible. Los residentes de las ciudades al oeste del aeropuerto se han quejado del aumento del ruido como resultado de la negativa del aeropuerto a cumplir con las normas de reducción del ruido.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Alaska Airlines | Portland (OR), Seattle/Tacoma | |
| American Airlines | Charlotte, Dallas/Fort Worth, Phoenix–Sky Harbor | |
| Águila americana | Phoenix... Sky Harbor | |
| Avianca El Salvador | San Salvador | |
| China Airlines | Taipei-Taoyuan | |
| Delta Air Lines | Atlanta, Salt Lake City, Seattle/Tacoma | |
| Delta Connection | Salt Lake City | |
| Frontier Airlines | Chicago–Midway, Denver, Las Vegas, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, San Francisco Estacional: Atlanta, Dallas/Fort Worth | |
| Hawaiian Airlines | Honolulu | |
| JetBlue | Nueva York–JFK | |
| Northern Pacific Airways | Las Vegas (14 de julio de 2023) | |
| Southwest Airlines | Austin, Chicago–Midway, Dallas–Love, Denver, Houston–Hobby, Las Vegas, Oakland, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR) (resumes 8 de octubre de 2023), Sacramento, San José (CA) | |
| United Airlines | Denver, San Francisco Estacional: Houston–Intercontinental | |
| United Express | Denver, Houston – Intercontinental, San Francisco | |
| Volaris | Guadalajara | |
| Volaris El Salvador | San Salvador (1 de julio de 2023) |
Carga
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Alpine Air Express | Estacional: Oxnard |
| Amazon Air | Atlanta, Austin, Baltimore, Charlotte, Chicago/Rockford, Cincinnati, Dallas/Fort Worth, Denver, Fort Worth/Alliance, Hartford, Honolulu, Kailua-Kona, Lakeland (FL), Lihue, Miami, Minneapolis/St. Paul, Portland (OR), Seattle/Tacoma, St. Louis, Wilmington (OH) |
| Ameriflight | Bakersfield, Blythe, Burbank, El Centro, Fresno, Lancaster, Mojave, Oxnard, Palm Springs, San Diego, San Luis Obispo, Tijuana, Visalia |
| Amerijet International | Miami, Philadelphia, San Juan |
| Asia Pacific Airlines | Greensboro Estacional: Portland (OR), Seattle–Boeing |
| FedEx Express | Fort Worth/Alliance, Honolulu, Indianapolis, Los Ángeles, Memphis, Newark, Oakland, Portland (OR), Reno/Tahoe, Sacramento, Salt Lake City, San Diego, Seattle/Tacoma |
| FedEx Feeder | Bakersfield, Bishop, El Centro, Inyokern, Palmdale, San Diego, San Luis Obispo, Santa Barbara, Santa Maria |
| Kalitta Air | Estacional: Honolulu, Filadelfia, Sacramento-Mather |
| UPS Airlines | Albuquerque, Anchorage, Billings, Boise, Chicago/Rockford, Columbia (SC), Dallas/Fort Worth, Denver, Des Moines, El Paso, Fargo, Fresno, Hartford, Hong Kong, Honolulu, Houston–Intercontinental, Kahului, Kailua–Kona, Long Beach, Los Angeles, Louisville, Miami, New York–JFK Estacional: Lansing, Manchester (NH), Minneapolis/St. Paul |
Estadísticas
Principales destinos
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Denver, Colorado | 350.000 | Frontier, Southwest, United |
| 2 | Dallas/Fort Worth, Texas | 336.000 | American, Frontier |
| 3 | Phoenix–Sky Harbor, Arizona | 271. | American, Frontier, Southwest |
| 4 | Las Vegas, Nevada | 260.000 | Frontier, Southwest |
| 5 | Seattle/Tacoma, Washington | 238.000 | Alaska, Delta |
| 6 | Sacramento, California | 202.000 | Frontier, Southwest |
| 7 | Oakland, California | 177.000 | Sudoeste |
| 8 | Atlanta, Georgia | 161. | Delta, Frontier |
| 9 | San Jose, California | 149.000 | Sudoeste |
| 10 | Salt Lake City, Utah | 124.000 | Delta |
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Guadalajara, México | 108.801 | Volaris |
| 2 | San Salvador, El Salvador | 42.334 | Avianca |
| 3 | Taipei–Taoyuan, Taiwán | 31.680 | China Airlines |
| 4 | Ciudad de México, México | 10.871 | Volaris |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rank | Airline | Pasajeros | Compartir |
|---|---|---|---|
| 1 | Southwest Airlines | 2.364.000 | 41.93% |
| 2 | American Airlines | 820.000 | 14,53% |
| 3 | Frontier Airlines | 648.000 | 11.50% |
| 4 | Delta Airlines | 560.000 | 9.92% |
| 5 | Alaska Airlines | 392.000 | 6.94% |
Tráfico anual
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 6,121,623 | 2002 | 6.516.858 | 2012 | 4.318.994 | 2022 | 5.740.593 |
| 1993 | 6,192,035 | 2003 | 6,547,877 | 2013 | 3.969.974 | ||
| 1994 | 6.386.000 | 2004 | 6.937.337 | 2014 | 4,127,278 | ||
| 1995 | 6.405.097 | 2005 | 7,213,528 | 2015 | 4.209.311 | ||
| 1996 | 6,252,838 | 2006 | 7.049,904 | 2016 | 4,217,366 | ||
| 1997 | 6.300.862 | 2007 | 7,207,150 | 2017 | 4.552.225 | ||
| 1998 | 6.434.858 | 2008 | 6,232,761 | 2018 | 5.115.894 | ||
| 1999 | 6,578,005 | 2009 | 4.886.695 | 2019 | 5,583,732 | ||
| 2000 | 6,756,086 | 2010 | 4.808.241 | 2020 | 2.538.482 | ||
| 2001 | 6.702.400 | 2011 | 4.551.875 | 2021 | 4.496.592 |
Accidentes e incidentes
- El 25 de diciembre de 1945, un USAAF Douglas C-47 fue robado por dos miembros de tierra no piloto. Se estrelló cuatro millas al este del aeropuerto, matando a ambos ocupantes.
- El 31 de marzo de 1971, Western Airlines Vuelo 366, un Boeing 720 en un vuelo de entrenamiento, se estrelló en el acercamiento a Ontario durante un enfoque ILS de tres motores en visibilidad limitada debido a la pérdida del control izquierdo del timón. Los cinco ocupantes a bordo fueron asesinados.
- El 9 de enero de 1975, Golden West Airlines Vuelo 261, un De Havilland Twin Otter DHC-6 en ruta a Los Ángeles colisionó con un Cessna 150 cerca de Whittier. Cuatro tripulantes y doce pasajeros en los dos aviones fueron asesinados.
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