Aeropuerto Internacional de Myrtle Beach
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una instalación de servicio comercial principal de centro pequeño. Myrtle Beach tiene el segundo aeropuerto más transitado de Carolina del Sur después de Charleston, con más de 2,4 millones de pasajeros (llegando y saliendo) en 2018.
El sitio web oficial del aeropuerto desde 2006 es flymyrtlebeach.com, que anteriormente era un sitio web no oficial propiedad de un empleado del aeropuerto. En julio de 2012, el aeropuerto lanzó un sitio web rediseñado con un nuevo logotipo.
Historia
Se inició un aeropuerto en una propiedad de una antigua base militar que el gobierno federal transfirió en 1948 a través de la Ley de propiedad excedente. La ciudad de Myrtle Beach decidió no usar la propiedad para un aeropuerto, pero los fondos de la propiedad aún tenían que usarse para un aeropuerto. De 1958 a 1976, estos fondos se destinaron al Jetport del condado de Horry en Crescent Beach, que se trasladó a la parte noreste de la base después de un acuerdo para el uso conjunto civil y militar de la base. En 1977, la Ciudad de Myrtle Beach anexó el área del Aeropuerto de Myrtle Beach. Hasta 1993, tanto MYR como Myrtle Beach AFB utilizaron conjuntamente la pista principal; esto limitó las operaciones civiles a 30 aterrizajes por día y dio lugar a un movimiento empresarial local para construir un aeropuerto completamente nuevo.
En la década de 1980, el aeropuerto contaba con aviones de línea principal de Piedmont Airlines (posteriormente adquiridos por USAir) y aviones de cercanías de Delta y Eastern.
En 1993, la Fuerza Aérea cerró la base como resultado de BRAC 1991. La pista y otras partes de la antigua línea de vuelo militar se entregaron al Departamento de Aeropuertos del Condado de Horry.
American Eagle se convirtió en una importante aerolínea en MYR a principios de la década de 1990 y operaba varios vuelos diarios ATR 72 al centro de operaciones de American Airlines en el aeropuerto internacional de Raleigh–Durham. A fines de 1994, esta ruta representaba hasta el 12% del tráfico de pasajeros del aeropuerto; sin embargo, American terminó abruptamente su centro American Eagle en Raleigh-Durham en diciembre de 1994, cancelando todo el servicio a MYR y otros aeropuertos secundarios de la región. American regresó a Myrtle Beach en 2010 con un servicio de temporada al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth.
El 1 de abril de 1996, el Aeropuerto de Myrtle Beach se convirtió en un aeropuerto internacional. Una nueva terminal internacional tuvo su gran inauguración el 21 de agosto de ese año, y se dio a conocer un nuevo logotipo "para reflejar el diseño arquitectónico de la terminal del aeropuerto y la influencia de la playa al mostrar una ventana adolorida y un palmera en tonos azules y verdes".
El aeropuerto sirvió como el centro principal de Hooters Air desde 2003 hasta 2006. La autoridad aeroportuaria ofreció espacio de hangar con descuento y otros beneficios no revelados al operador de Hooters Air, Pace Airlines, en un esfuerzo por trasladar su base de operaciones desde el Aeropuerto Smith Reynolds en Winston. Salem, Carolina del Norte. Sin embargo, Pace decidió mantener su base (también utilizada para operaciones de vuelos chárter) en Winston-Salem.
En 2006, AirTran Airways suspendió su servicio a Atlanta; era la cuarta aerolínea más grande que prestaba servicios en Myrtle Beach International en ese momento.
Direct Air conectó una serie de aeropuertos a Myrtle Beach desde 2007 hasta 2012, cuando se declaró en bancarrota del Capítulo 7 y cesó sus operaciones. El fracaso de Direct Air provocó una caída en el tráfico de pasajeros en Myrtle Beach, que disminuyó un 16 % en 2012 pero se recuperó en 2013. WestJet comenzó el servicio a Toronto en el verano de 2013 con una garantía de ingresos del condado de Horry, pero el número de pasajeros no cumplió con las expectativas., lo que obligó al condado a pagar a WestJet alrededor de $570,000.
El aeropuerto fue un sitio de aborto designado para el lanzamiento del transbordador espacial, pero nunca se usó.
El 26 de julio de 2022, se anunció que la Academia de Entrenamiento de Liderazgo en Vuelo (LIFT) con sede en Indianápolis comenzaría a albergar operaciones de entrenamiento de vuelo. La Academia de Entrenamiento de Liderazgo en Vuelo (LIFT) instruye a los aspirantes a aeronautas sobre cómo pasar y superar las expectativas establecidas por la Administración Federal de Aviación (FAA) para pilotos comerciales, entrenando hasta 300 estudiantes cada año. Actualmente se están llevando a cabo negociaciones entre LIFT, MYR y la ciudad de Myrtle Beach sobre una instalación adecuada a largo plazo para el programa de entrenamiento de vuelo. LIFT planea comenzar a operar en Myrtle Beach a partir de octubre de 2022, enviando estudiantes de entrenamiento de vuelo desde su sucursal de Indianápolis a Myrtle Beach.
Renovaciones
En 2008 se llevaron a cabo dos renovaciones en el edificio de la terminal. En julio de 2010, la FAA aprobó un cargo por instalaciones para pasajeros de $ 4,50 en todos los boletos aéreos hacia y desde MYR para sufragar parte del costo de la actualización de la terminal.
El 16 de marzo de 2021, se informó que el Aeropuerto Internacional de Myrtle Beach estaba trabajando en un plan de 20 años que duplicaría con creces la cantidad de puertas de embarque en el aeropuerto, sin embargo, aún quedan detalles por resolver. Actualmente hay dos propuestas para la expansión de terminales, que más que duplicarían las 11 puertas que tiene el aeropuerto ahora. Uno de los planes contempla 23 puertas y el otro 25 y se construiría en el lado este del aeropuerto. El plan tiene tres diseños posibles para el nuevo estacionamiento, uno de los cuales es un estacionamiento en el lado este. Una de las otras grandes incorporaciones incluye más vuelos internacionales y ha habido conversaciones con dos aerolíneas internacionales diferentes. Otra posible adición sería proporcionar espacio para un importante centro de distribución de envíos como FedEx o Amazon. El plan de 20 años se ha finalizado y puede presentarse ante la Administración Federal de Aviación a fines de 2021.
Sin embargo, el 18 de marzo de 2021, los funcionarios del aeropuerto aclararon los planes futuros inmediatos del aeropuerto e indicaron una presentación que mostraba que la expansión de las terminales y los estacionamientos era un concepto a largo plazo, pero no se realizarán expansiones. implementado en un futuro cercano. Estos documentos muestran las primeras etapas de un plan maestro de 20 años legalmente requerido, que comenzó en 2018 pero se detuvo debido a la pandemia.
El 8 de abril de 2022, se anunció que el aeropuerto planea hacer una expansión de $35 millones que se financiará principalmente con el proyecto de ley de infraestructura federal bipartidista que el presidente Joe Biden promulgó el año pasado. Las renovaciones incluirán agregar 4-5 nuevas puertas al final de la "A" puerta que está ubicada en el lado sur del edificio, más almacenamiento de combustible que agregará 100,000 galones en capacidad de almacenamiento de combustible en caso de futuras crisis de suministro, punto de control de seguridad que aliviará la presión creada por el cuello de botella actual de TSA y agregará más espacio para restaurantes y venta al por menor.
El 30 de abril de 2023, se anunció que el Aeropuerto Internacional de Myrtle Beach está planificando un proyecto de expansión de la terminal av que incluirá seis nuevas puertas de embarque a la terminal A. La expansión elevará el número total de puertas a 18 en el aeropuerto y es parte de un esfuerzo por mantenerse al día con el crecimiento, así como con los viajeros, incluido el dosel de estacionamiento recién terminado sobre el estacionamiento de autos de alquiler. La Comisión Aeronáutica de Carolina del Sur aportó $8 millones al proyecto. Un funcionario del aeropuerto declaró que el costo total del proyecto aún se está finalizando, pero espera que la construcción comience a principios de 2024 y que el proyecto se complete en 2025.
Instalaciones
El aeropuerto cubre 3795 acres (1536 ha) a una altura de 25 pies (8 m). Su única pista, la 18/36, tiene una longitud de 9.503 (2.897 x 46 m). La entrada al aeropuerto está en Harrelson Boulevard.
El edificio de la terminal lleva el nombre del primer alcalde de Myrtle Beach, el Dr. Wilford Leroy Harrelson, quien sirvió desde marzo de 1938 hasta diciembre de 1939 y nuevamente desde enero de 1942 hasta diciembre de 1943. La ciudad compró terrenos para el aeropuerto durante su primer término, y la terminal fue nombrada en su honor.
MYR tiene un helipuerto utilizado principalmente por empresas de viajes chárter en la base de la pista 36.
En el año que finalizó el 31 de enero de 2019, el aeropuerto tuvo 125 925 operaciones de aeronaves, un promedio de 345 por día: 59 % taxi aéreo, 19 % aerolínea, 16 % aviación general y 6 % militar. Entonces, 51 aviones tenían su base en el aeropuerto: 38 monomotores, 6 multimotores, 1 jet y 6 helicópteros.
El aeropuerto tenía un edificio de carga aérea en la entrada del aeropuerto; el edificio cerró hace unos años y se utiliza principalmente para el mantenimiento del aeropuerto para el almacenamiento.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| Allegiant Air | Albany, Allentown, Cincinnati, Newburgh Estacional: Akron/Canton, Belleville/St. Louis, Clarksburg, Columbus–Rickenbacker, Fort Wayne, Hagerstown (MD), Harrisburg, Huntington, Indianapolis, Lexington, Louisville, Pittsburgh, Syracuse |
| American Airlines | Charlotte Estacional: Dallas/Fort Worth, Philadelphia |
| Águila americana | Charlotte, Dallas/Fort Worth, Philadelphia, Washington–National Estacional: Chicago-O'Hare |
| Avelo Airlines | New Haven (CT), Wilmington (DE) |
| Delta Air Lines | Atlanta, Detroit Estacional: Boston, Minneapolis/St. Paul |
| Delta Connection | Detroit, Nueva York – LaGuardia |
| Frontier Airlines | Estacional: Denver, Long Island/Islip, Philadelphia |
| Southwest Airlines | Baltimore, Chicago–Midway, Nashville, St. Louis Estacional: Columbus–Glenn, Dallas–Love, Denver, Kansas City, Pittsburgh |
| Spirit Airlines | Atlantic City, Boston, Detroit, Fort Lauderdale, Newark, New York–LaGuardia, Orlando, Philadelphia Estacional: Chicago–O'Hare, Cleveland, Hartford, Latrobe/Pittsburgh, Manchester (NH), Pittsburgh, Rochester (NY) |
| Sun Country Airlines | Estacional: Minneapolis/St. Paul |
| United Airlines | Estacional: Chicago–O'Hare, Newark |
| United Express | Newark, Washington–Dulles Estacional: Chicago-O'Hare |
Carga
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| FedEx Express | Columbia (SC) |
| UPS Airlines | Columbia (SC) |
Estadísticas
Principales destinos
| Rank | Ciudad | Pasajeros | Airline |
|---|---|---|---|
| 1 |  Charlotte, Carolina del Norte
| 200.000 | American |
| 2 |  Atlanta, Georgia
| 162.000 | Delta, sudoeste |
| 3 |  Baltimore, Maryland
| 129.000 | Sudoeste, Espíritu |
| 4 |  Nueva York – LaGuardia, Nueva York
| 124.000 | Americano, Espíritu |
| 5 |  Newark, New Jersey
| 110.000 | Spirit, United |
| 6 |  Detroit, Michigan
| 109.000 | Delta, Espíritu |
| 7 |  Chicago–O'Hare, Illinois
| 66.000 | American, Spirit, United |
| 8 |  Nashville, Tennessee
| 64.000 | Sudoeste |
| 9 |  Philadelphia, Pennsylvania
| 64.000 | American, Frontier, Spirit |
| 10 |  Boston, Massachusetts
| 60.000 | Espíritu |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rank | Airline | Pasajeros | Compartir |
|---|---|---|---|
| 1 | Espíritu | 1.36.000 | 38,71% |
| 2 | Sudoeste | 535.000 | 15,64% |
| 3 | Delta | 409.000 | 11.93% |
| 4 | American | 289.000 | 8,45% |
| 5 | Allegiant | 255.000 | 7.45% |
| - | Otros | 610.000 | 17,82% |
Tráfico anual
| Año | Pasajeros |
|---|---|
| 2000 | 1.582.372 |
| 2001 |  1.421.081
|
| 2002 | 1.260.121
|
| 2003 |  1.335.496
|
| 2004 | 1.535.212
|
| 2005 | 1.566.409
|
| 2006 | 1.440.400
|
| 2007 | 1,683,823
|
| 2008 | 1.565.372
|
| 2009 | 1,485,393
|
| 2010 | 1,736,138
|
| 2011 | 1.759.874
|
| 2012 | 1,482,554
|
| 2013 | 1,664,917
|
| 2014 | 1.749.657
|
| 2015 | 1.830.071
|
| 2016 | 1,942,927
|
| 2017 | 2,277,044
|
| 2018 | 2,467,093
|
| 2019 | 2,611,563
|
| 2020 | 1.113.820
|
| 2021 | 3.210.247
|
| 2022 | 3.459.803
|
Accidentes e incidentes
- El 23 de julio de 1950, un USF Curtiss C-46 Commando se estrelló a 1,9 millas al oeste de Myrtle Beach AFB cuando el aileron izquierdo se separó después del despegue y perdió el control a una altitud de unos 1000–2000 pies. Ambas alas fallaron y el avión se estrelló. Los cuatro tripulantes y 35 ocupantes fueron asesinados.
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