Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul
Aeropuerto internacional de Minneapolis–Saint Paul (IATA: MSP, OACI: KMSP, FAA LID: MSP), también menos conocido como Wold-Chamberlain Field, es un aeropuerto internacional conjunto civil-militar de uso público ubicado en el territorio no organizado de Fort Snelling, Minnesota, Estados Unidos. Aunque está situado dentro del territorio no organizado, el aeropuerto tiene una ubicación central dentro de las 10 millas (16 kilómetros) tanto del centro de Minneapolis como del centro de Saint Paul. Además de albergar principalmente vuelos comerciales de las principales aerolíneas estadounidenses y algunas internacionales, el aeropuerto también alberga varias operaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Guardia Nacional Aérea de Minnesota. El aeropuerto también es utilizado por una variedad de operadores de carga aérea. MSP es el aeropuerto más transitado del Medio Oeste Superior.
MSP, un aeropuerto civil-militar conjunto, alberga la Estación de Reserva Aérea Conjunta del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul, que respalda las operaciones de vuelo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea. Las unidades estacionadas allí incluyen la 934th Airlift Wing (934 AW). El aeropuerto está ubicado en el territorio no organizado de Fort Snelling. Pequeñas secciones del aeropuerto bordean los límites de la ciudad de Minneapolis y Richfield. Sin embargo, según la ley del estado de Minnesota, la parcela de tierra cubierta por el aeropuerto no forma parte de ninguna ciudad o distrito escolar. MSP cubre 2,930 acres (1,186 ha) de tierra. El aeropuerto genera un estimado de $ 15.9 mil millones al año para Twin Cities' económica y apoya a 87.000 trabajadores.
MSP fue un centro importante para Northwest Airlines y lo sigue siendo para su sucesora, Delta Air Lines. También sirve como el aeropuerto de origen de Sun Country Airlines, con sede en Minnesota. Delta Air Lines y sus filiales regionales representan alrededor del 70 % del tráfico de pasajeros del aeropuerto. El aeropuerto es operado por la Comisión de Aeropuertos Metropolitanos, que también maneja la operación de seis aeropuertos más pequeños en la región.
Historia
Lo que ahora se conoce como Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul comenzó en 1919 como Speedway Field cuando varios grupos locales se unieron para tomar el control de la antigua pista de carreras Twin City Speedway que estaba en bancarrota. El primer hangar fue una estructura de madera, construida en 1920 para servicios de correo aéreo. La Junta del Parque de Minneapolis tomó posesión de Speedway Field el 1 de junio de 1928 y en 1929 comenzaron los servicios de pasajeros. En 1923, el aeropuerto pasó a llamarse "Wold–Chamberlain Field" para los pilotos de la Primera Guerra Mundial Ernest Groves Wold y Cyrus Foss Chamberlain. En 1944, el sitio pasó a llamarse "Minneapolis–St. Paul Metropolitan Airport/Wold-Chamberlain Field", con "International" reemplazando "Metropolitan" cuatro años después. Hoy en día, es raro ver que la parte Wold-Chamberlain del nombre se use en alguna parte.
Expansiones
La construcción del actual edificio de la Terminal 1 se inició el 26 de octubre de 1958. Lyle George diseñó la terminal de 600 000 pies cuadrados (56 000 m2) con un valor de 8,5 millones de dólares estadounidenses y 24 puertas en dos vestíbulos Landstrom. que trabajaba para Cerny Associates. La terminal, entonces conocida como la Nueva Terminal, se completó el 13 de enero de 1962 y las operaciones comenzaron el 21 de enero. El Muelle D (anteriormente Gold Concourse, ahora Concourse G) se completó en 1971 y el Muelle A (anteriormente Green Concourse, ahora Concourse C) se completó en 1972 como parte de una expansión de la terminal diseñada por Cerny Associates. Este proyecto también involucró la reconstrucción de las explanadas existentes en estructuras de dos niveles equipadas con salas de espera y puentes de acceso. El Gold Concourse se amplió en 1986 e incluyó la primera pasarela móvil del aeropuerto. Las salas A y B se abrieron el 1 de junio de 2002 como parte de una expansión de la terminal de $250 millones diseñada por Architectural Alliance, con sede en Minneapolis. El componente final del proyecto incluyó una extensión de $ 17,5 millones de la Sala C que consta de seis puertas adicionales, que se abrieron el 31 de octubre de 2002.
La Terminal 2 se construyó por primera vez en 1986 y luego se reconstruyó en 2001. Se usa principalmente para aerolíneas chárter y de bajo costo, incluidas Sun Country y Southwest, con sede en Minnesota, pero también se usa para Condor, Icelandair y JetBlue. Desde entonces, la terminal se ha ampliado y tiene un total de 14 puertas. El sistema de etiquetado de colores para vestíbulos en ambas terminales fue reemplazado a partir de 2000 con el sistema actual de vestíbulos con letras.
Historia reciente
Debido en parte al ruido de los aviones en el sur de Minneapolis, el vecindario de Highland Park en St. Paul y los suburbios circundantes, en la década de 1990 se hicieron propuestas para construir un nuevo aeropuerto en la periferia del metro de Twin Cities en el condado de Dakota para manejar jets más grandes y más tráfico internacional. Minneapolis, St. Paul y otras ciudades vecinas estaban preocupadas de que tal movimiento tendría un impacto económico negativo, por lo que se hizo un arreglo en el que la Comisión de Aeropuertos Metropolitanos equiparía muchas casas en las cercanías del aeropuerto con aislamiento acústico y aire acondicionado para que que el ruido interior podría reducirse. En 1998 se creó un grupo de ciudadanos llamado ROAR (Residents Opposed to Airport Racket) que ayudó a presionar al MAC para que hiciera estas concesiones. Más tarde, en 2004, el MAC votó a favor de reducir la financiación de los proyectos de insonorización, diciendo en parte que el clima económico había cambiado tras los ataques del 11 de septiembre. El alcalde de Minneapolis, R. T. Rybak, que había sido miembro fundador de ROAR, prometió que la ciudad desafiaría los cambios. En 2005, las ciudades de Minneapolis, Eagan y Richfield y la Autoridad de Vivienda Pública de Minneapolis presentaron una demanda contra MAC, que se resolvió con un Decreto de Consentimiento en 2007. Los términos del Decreto de Consentimiento especificaban niveles de aislamiento acústico para viviendas dentro de un límite fijo de la exposición proyectada al ruido de las aeronaves alrededor del MSP. Al finalizar el programa de mitigación del ruido en 2014, más de 15 000 viviendas unifamiliares y 3303 unidades multifamiliares alrededor del MSP recibieron mitigación del ruido a un costo de $95 millones.
Una encuesta de J.D. Power de 2022 concluyó que al clasificar los aeropuertos más grandes de EE. UU. y Canadá en una escala de 1000 puntos basada en la satisfacción del viajero, el aeropuerto recibió una puntuación de 800, clasificándolo como el mejor aeropuerto de EE. UU. y Canadá. La alta calificación de MSP fue acreditada a sus instalaciones recientemente renovadas.
Instalaciones
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Terminales
El Aeropuerto Internacional de Minneapolis–Saint Paul tiene dos terminales con un total de 131 puertas.
- Terminal 1 (Lindbergh) contiene 117 puertas a través de siete discursos, avisados A-G.
- Terminal 2 (Humphrey) contiene 14 puertas a través de un coito, letrado H.
Las llegadas internacionales se procesan en la Sala G de la Terminal 1 y en la Terminal 2.
Las dos terminales están ubicadas aproximadamente a una milla (1,6 km) de distancia y se accede a ellas desde salidas separadas de la autopista estatal 5 de Minnesota. La disposición puede ser confusa para algunos conductores, ya que no hay carreteras que conecten directamente las terminales, lo que significa que tomar la salida equivocada puede causar un retraso de varios minutos. En 2010, se actualizó la señalización a lo largo de la autopista 5 para que quede más claro qué aerolíneas sirven a cada terminal.
La Terminal 1 lleva el nombre del aviador Charles Lindbergh, quien se crió en Minnesota y la Terminal 2 lleva el nombre del vicepresidente Hubert Humphrey, quien representó a Minnesota en el Congreso.
Transporte terrestre
Los edificios de la terminal están ubicados directamente a la salida de la autopista estatal 5 de Minnesota. Varias otras autopistas importantes que bordean el aeropuerto son la autopista estatal 62 de Minnesota, la autopista estatal 77 de Minnesota y la interestatal 494.
Metro Transit, el proveedor de transporte público de la región, opera la Línea Azul, una ruta de tren ligero, en los terrenos del aeropuerto. Los viajeros pueden utilizar la línea para conectarse entre las dos terminales. No se cobra tarifa a los pasajeros que solo viajan entre las terminales 1 y 2, y el servicio entre las terminales funciona todo el día (el resto de la línea se cierra durante unas cuatro horas durante la noche). Más allá del aeropuerto, la Línea Azul viaja al centro de Minneapolis y al Mall of America en las cercanías de Bloomington. Metro Transit también opera la ruta de autobús 54 a la Terminal 1.
Instalaciones militares
La Estación de Reserva Aérea Conjunta del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul en MSP es el hogar del Ala de Transporte Aéreo 934 (934 AW), una unidad del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y el Ala de Transporte Aéreo 133 (133 AW) de la Fuerza Aérea de Minnesota. Guardia Nacional. Ambas unidades vuelan el Hércules C-130 y son adquiridas operativamente por el Comando de Movilidad Aérea (AMC). El 934 consta de más de 1300 efectivos militares, de los cuales aproximadamente 250 son personal de tiempo completo de la Guardia Activa y Reserva (AGR) y Técnico de Reserva Aérea (ART). El 133 está tripulado de manera similar, lo que hace que la presencia militar total sea de más de 2600 personas a tiempo completo y parcial.
El 934 AW sirve como "anfitrión" ala para la instalación, que también incluye alojamiento/alojamiento, club de oficiales, Base Exchange (BX) y otras instalaciones de moral, bienestar y recreación (MWR) para personal militar activo, de reserva/guardia nacional y retirado y sus familias.
Pistas
| Runway | Longitud / ancho | Runway | Superficie | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 04 → | 11,006 por 150 pies 3.355 por 46 m | ← 22 | Concreto | La pista 04/22 está equipada con iluminación de bordes de pista de baja intensidad [AN(TE HI)]. Ambos equipados con un sistema de indicador de ruta de enfoque de precisión (PAPI). RWY22: RNAV, RNP, NDB // RWY04: ILS, RNAV, RNP, NDB, VOR/DME |
| 17 → | 8.000 por 150 pies 2.438 por 46 m | ← 35 | Concreto | La pista 17/35 está equipada con luces Touchdown y Centerpoint y un sistema PAPI. La pista 35 está equipada con ILS CAT I-III. RWY35: RNAV, RNP, NDB // RWY17: RNAV, RNP |
| 12R → | 10.000 por 150 pies 3.048 por 46 m | ← 30L | Concreto | La pista 12R/30L está equipada con un sistema PAPI. 12R está equipado con ILS CAT I-III. 30L está equipado con ILS CAT II. RWY30L: RNAV, RNP, NDB // RWY12R: ILS, RNAV, RNP, NDB, VOR/DME |
| 12L → | 8.200 por 150 pies 2.499 por 46 m | ← 30R | Concreto | 30R está equipado con iluminación de borde de pista de baja intensidad [AN(TE HI)]. 12L equipado con ILS CAT I-III Ambos equipados con un sistema PAPI. RWY30R: RNAV, RNP, NDB // RWY12L: ILS, RNAV, RNP, NDB, VOR/DME |
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs. |
|---|---|---|
| Air Canada | Estacional: Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson | |
| Air Canada Express | Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson | |
| Air France | Estacional: París – Charles de Gaulle (resumes 29 de abril de 2024) | |
| Alaska Airlines | Seattle/Tacoma Estacional: Anclaje, Portland (OR) | |
| Allegiant Air | Asheville, Destin/Fort Walton Beach, Knoxville, Phoenix/Mesa, Punta Gorda (FL), Sarasota Estacional: West Palm Beach | |
| American Airlines | Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Miami, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor | |
| Águila americana | Chicago–O'Hare, Nueva York–LaGuardia, Filadelfia, Washington–National | |
| Condor | Estacional: Frankfurt | |
| Delta Air Lines | Amsterdam, Anchorage, Atlanta, Baltimore, Billings, Bismarck, Boise, Boston, Bozeman, Calgary, Cancún, Charlotte, Chicago–Midway, Chicago–O'Hare, Cincinnati, Springs, Dallas/Fort Worth, Denver, Destin/Fort Walton Beach, Detroit, Fargo, Fort Lauderdale, Fort Myers, Grand Forks Estacional: Albuquerque, Asheville, Belice City, Buffalo, Burlington (VT), Charleston (SC), Cleveland, Columbus–Glenn, Cozumel (resumes 16 de diciembre de 2023), Duluth, Fairbanks, Glacier Park/Kalispell, Harlingen, Hayden/Steamboat Springs, Jackson Hole, Kahului (Begins 16 de diciembre de 2023), Liberia | |
| Delta Connection | Aberdeen (SD), Appleton, Bemidji, Bismarck, Brainerd, Cedar Rapids/Iowa City, Chicago–Midway, Cincinnati, Cleveland, Columbus–Glenin, Des Moines, Duluth, Escanaba, Fargo, Fayetteville/Bentonville, Fort Wayne, Glacier Park/Kalispell, Grand Forks, Grand Rapids, Great Falls Estacional: Traverse City | |
| Denver Air Connection | Ironwood, Thief River Falls | |
| Frontier Airlines | Cancún, Denver Estacional: Austin, Fort Myers, Orlando, Tampa | |
| Icelandair | Estacional: Reykjavík-Keflavík | |
| JetBlue | Boston | |
| KLM | Amsterdam | |
| Red Way | Lincoln | |
| Southwest Airlines | Austin, Baltimore, Chicago–Midway, Denver, Kansas City, Nashville, Phoenix–Sky Harbor, St. Louis Estacional: Dallas–Love, Fort Lauderdale, Fort Myers, Las Vegas (resumes 9 de septiembre de 2023), Orlando, Sarasota, Tampa | |
| Spirit Airlines | Atlanta, Baltimore, Detroit, Las Vegas, Los Ángeles, Orlando Estacional: Denver, Fort Lauderdale, Fort Myers, Miami, Myrtle Beach, Nueva Orleans, Phoenix–Sky Harbor, Tampa | |
| Sun Country Airlines | Asheville, Branson (a partir del 31 de agosto de 2023), Cancún, Dallas/Fort Worth, Denver, Eau Claire, Fort Myers, Las Vegas, Los Ángeles, Nashville, Newark, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), San Diego, San Francisco, San Juan, Seattle/Tacoma, Tampa Estacional: Anchorage, Richmond, Baltimore, Belize City, Boston, Bozeman, Buffalo, Burlington (VT), Charleston (SC), Charlotte, Chicago–O'Hare, Cincinnati, Colorado Springs, Columbus–Glenn, Cozumel, Destin/Fort Walton Beach, Detroit, Fort Lauderdale, Glacier Park/Kalispell, Grand Cayman, Gulfport/Boxi | |
| United Airlines | Chicago–O'Hare, Denver, Newark, San Francisco Estacional: Houston–Intercontinental | |
| United Express | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Newark, Washington–Dulles | |
| Oeste Jet | Edmonton, Saskatoon |
Carga
| Airlines | Destinos | Refs. |
|---|---|---|
| Amazon Air | Cincinnati, Fort Worth/Alliance, Lakeland, Wilmington | |
| Bemidji Airlines | Alexandria, Bemidji, Brainerd, Duluth, Eveleth, International Falls, Grand Rapids (MN), La Crosse, Rice Lake, Thief River Falls | |
| DHL Aviation | Cincinnati, Detroit, Omaha, Thief River Falls, Winnipeg | |
| FedEx Express | Appleton, Chicago–O'Hare, Fargo, Fort Worth/Alliance, Greensboro, Indianapolis, Memphis, Milwaukee Estacional: Columbus–Rickenbacker, Los Ángeles, Newark, Oakland, Rochester (MN), St. Louis | |
| FedEx Feeder | Bemidji, Duluth, Memphis, Thief River Falls | |
| UPS Airlines | Alexandria, Bemidji, Brainerd, Chicago/Rockford, Detroit Lakes, Duluth, Fargo, Fergus Falls, Grand Rapids, International Falls, La Crosse, Louisville, Marshall, Philadelphia, Portland (OR), Rice Lake, Thief River Falls, Wadena, Winnipeg, Winona Estacional: Cedar Rapids/Iowa City, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Milwaukee, Ontario, Phoenix–Sky Harbor, Sioux Falls |
Estadísticas
Principales destinos nacionales
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Denver, Colorado | 791. | Delta, Frontier, Sudoeste, Espíritu, Sun Country, United |
| 2 | Phoenix–Sky Harbor, Arizona | 644.000 | American, Delta, Southwest, Spirit, Sun Country |
| 3 | Chicago–O'Hare, Illinois | 585.000 | American, Delta, Sun Country, United |
| 4 | Las Vegas, Nevada | 574.000 | Delta, Frontier, Suroeste, Espíritu, Sun Country |
| 5 | Atlanta, Georgia | 572.000 | Delta, Espíritu |
| 6 | Los Angeles, California | 504.000 | Delta, Spirit, Sun Country |
| 7 | Orlando, Florida | 489.000 | Delta, Frontier, Suroeste, Espíritu, Sun Country |
| 8 | Seattle/Tacoma, Washington | 455.000 | Alaska, Delta, Sun Country |
| 9 | Dallas/Fort Worth, Texas | 415.000 | American, Delta, Sun Country |
| 10 | Boston, Massachusetts | 344.000 | Delta, JetBlue, Sun Country |
Principales destinos internacionales
| Rank | Aeropuerto | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 |  Cancún (México)
| 344.394 | Delta, Frontier, Sun Country |
| 2 |  Amsterdam, Países Bajos
| 334,844 | Delta, KLM |
| 3 |  París, Francia
| 182.058 | Air France, Delta |
| 4 |  Calgary, Canadá
| 137.804 | Delta |
| 5 |  Punta Cana, República Dominicana
| 117.045 | Delta, Sun Country |
| 6 | Puerto Vallarta, México
| 98.217 | Delta, Sun Country |
| 7 | Winnipeg, Canadá
| 79.460 | Delta |
| 8 |  Reykjavík, Islandia
| 77.689 | Delta, Islandiaair |
| 9 | Ciudad de México, México
| 65.083 | Delta |
| 10 |  Londres–Heathrow, Reino Unido
| 60.406 | Delta |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rank | Airline | Pasajeros | Compartir |
|---|---|---|---|
| 1 | Delta Air Lines | 16.058.000 | 55,77% |
| 2 | SkyWest Airlines (opera para Alaska Airlines, Delta Connection y United Express) | 3.510.000 | 12,19% |
| 3 | Sun Country Airlines | 1.498.000 | 5,46% |
| 4 | Southwest Airlines | 1.410.000 | 4,90% |
| 5 | United Airlines | 1.194.000 | 4.15% |
| 6 | American Airlines | 104.000 | 3,83% |
| 7 | Otros | 4.018.000 | 13,70% |
Tráfico anual
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 33,733,725 | 2011 | 33.118.499 | 2021 | 25,202,120 |
| 2002 | 32.629.690 | 2012 | 33.170.960 | 2022 | 31.241.822 |
| 2003 | 33,201,860 | 2013 | 33.897.335 | ||
| 2004 | 36,713,173 | 2014 | 35,152,460 | ||
| 2005 | 37,663,664 | 2015 | 36,582,854 | ||
| 2006 | 35,612,133 | 2016 | 37.517.957 | ||
| 2007 | 35,157,322 | 2017 | 38,034,431 | ||
| 2008 | 34,056,443 | 2018 | 38,037,381 | ||
| 2009 | 32,378,599 | 2019 | 39.555.036 | ||
| 2010 | 32,839,441 | 2020 | 14,851,289 |
Accidentes e incidentes
- El 7 de marzo de 1950, Northwest Orient Airlines Vuelo 307, un Martin 2-0-2 desviado del Aeropuerto Internacional de Rochester se estrelló 5 km al noroeste de MSP después de golpear primero a una bandera de 70 pies de altura con su ala izquierda en el enfoque final, 8/10 de una milla desde el punto de touchdown, en la nieve cegadora. El ala izquierda finalmente se desprendió y el avión se hundió y se estrelló en una casa. Los 13 pasajeros y tripulación y dos niños de la casa fueron asesinados. La causa probable es la pérdida de referencia visual al terreno sobre el enfoque.
- El 21 de enero de 1985, Galaxy Airlines Flight 203, a Lockheed L-188 Electra 4-engine turboprop, registration N5532, operating as a non-scheduled charter flight from Reno, Nevada to MSP, crashed shortly after takeoff. Todos menos uno de los 71 a bordo murió.
- El 10 de mayo de 2005, Northwest Flight 1495, un McDonnell Douglas DC-9, sufrió una fractura de válvula y perdió presión hidráulica en su motor derecho poco después del despegue del aeropuerto internacional John Glenn Columbus en ruta hacia MSP. El avión realizó un aterrizaje de emergencia exitoso, pero comenzó a experimentar problemas de dirección y una pérdida de los frenos mientras se gravaba a la puerta, lo que dio lugar a colisión con el ala de un Airbus A319-114 a aproximadamente 16 mph. Se reportaron ocho heridos entre la tripulación y los pasajeros de ambos aviones y la tripulación terrestre.
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