Aeropuerto Internacional de Menfis
Alberga el centro global de FedEx Express, a menudo denominado FedEx Superhub o simplemente Superhub, que procesa muchos de los paquetes de la empresa.. Los destinos sin escalas de FedEx desde Memphis incluyen ciudades de los Estados Unidos continentales, Canadá, Europa, Medio Oriente, Asia y América del Sur.
De 1993 a 2009, Memphis International tuvo las mayores operaciones de carga de todos los aeropuertos del mundo. Cayó a la segunda posición en 2010, justo detrás de Hong Kong. Seguía siendo el aeropuerto de carga con mayor actividad en los Estados Unidos y en el hemisferio occidental, hasta 2020, cuando una vez más se convirtió en el aeropuerto de manipulación de carga con mayor actividad del mundo debido al aumento del comercio electrónico causado en parte por la pandemia de COVID-19.
El aeropuerto tiene un promedio de más de 80 vuelos de pasajeros por día. La 164.ª Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Tennessee tiene su sede en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Memphis, que opera aviones de transporte C-17 Globemaster III.
Historia
El aeropuerto municipal de Memphis, inaugurado en 1929, se inauguró en una parcela de 81 ha (200 acres) de tierras de cultivo a poco más de 11 km (7 millas) del centro de Memphis. En sus primeros años el aeropuerto contaba con tres hangares y una pista sin pavimentar; El servicio de pasajeros y correo aéreo fue proporcionado por American Airlines y Chicago and Southern Air Lines (adquirida por Delta Air Lines en 1953). En 1938 se construyó una terminal moderna para satisfacer las demandas de un mayor servicio comercial de pasajeros. En 1939 llegó Eastern Air Lines; ese marzo, Eastern tenía una salida diaria a Muscle Shoals y más allá, American tenía cuatro salidas este/oeste y C&S cuatro norte/sur.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 4.º grupo de transbordadores del Comando de Transporte Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizó Memphis mientras enviaba nuevos aviones al extranjero. En abril de 1951, las pistas eran de 6000 pies 2/20, 6530 pies 9/27, 4370 pies 14/32 y 4950 pies 17/35; el aeropuerto estaba al norte de Winchester Road durante la década de 1950.
El OAG de abril de 1957 muestra 64 salidas entre semana: 25 en Delta, 18 American, 7 Southern, 5 Eastern, 4 Braniff, 3 Trans-Texas y 2 Capital. Los DC-6 de American volaron sin escalas a Washington y Nueva York, pero los vuelos sin escalas hacia el oeste no llegaron más allá de Fort Worth y Kansas City hasta que American abrió Los Ángeles en 1964. Los primeros jets programados fueron Delta 880 ORD-MEM-MSY y viceversa, a partir de julio. –agosto de 1960.
La terminal actual fue diseñada por Mann & Harrover y costó 6,5 millones de dólares. Se inauguró el 7 de junio de 1963 y Memphis Municipal cambió su nombre a Memphis International en 1969. En 1985–86, Republic Airlines inició vuelos a México. La terminal se amplió por $ 31,6 millones en 1974, agregando dos nuevos vestíbulos y ampliando los otros, que fueron diseñados por Roy P. Harrover & Asociados.
Estado del centro
Southern Airways era una importante aerolínea regional en Memphis en la década de 1960; se fusionó con Republic Airlines en 1979 como la primera gran fusión después de la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas. Con el desmantelamiento de los requisitos de aprobación de vuelos de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), las aerolíneas comenzaron a desarrollarse en torno a un modelo de gran centro en oposición a las antiguas redes punto a punto que eran comunes antes de la desregulación. Republic estableció a Memphis como centro de operaciones en 1985 antes de fusionarse con Northwest Airlines en 1986. Northwest operaba alrededor de 300 vuelos diarios en la cima del centro, incluidos vuelos internacionales a Canadá, México y el Caribe. Mientras tanto, el socio de Northwest, KLM, lanzó el primer servicio transatlántico de la ciudad de Tennessee en junio de 1995, utilizando McDonnell Douglas MD-11 para volar a Amsterdam. El aeropuerto había gastado $ 12,6 millones en una nueva área de aduanas en preparación para la ruta. KLM operó los vuelos hasta algún momento entre 2002 y 2003, cuando Northwest se hizo cargo. Delta operó la ruta desde la fusión de la aerolínea con Northwest en 2008 hasta septiembre de 2012 cuando se suspendió la ruta.
Federal Express (ahora FedEx Express) comenzó a operar en Memphis en 1973. Abrió su actual "SuperHub" instalación en el lado norte del aeropuerto en 1981, y mantiene una gran presencia hasta el día de hoy.
Northwest fue adquirida por Delta Air Lines (que opera un gran centro en Atlanta) en 2008, y Delta continuó operando en Memphis como centro, volando hasta 200 vuelos por día en 2009. La aerolínea mantuvo el servicio sin escalas enlace a Ámsterdam hasta 2012; explicó que el combustible caro, la disminución del número de pasajeros y el estado de las economías estadounidense y europea lo habían obligado a retirar el servicio. Delta continuó reduciendo sus operaciones en Memphis antes de cerrar el centro en 2013. El tráfico de pasajeros en el aeropuerto disminuyó durante los siguientes años hasta que llegó a 3,5 millones en 2015.
Últimos años
En 2014, la Autoridad Aeroportuaria del condado de Memphis-Shelby anunció una renovación planificada del aeropuerto por valor de $114 millones. Esta renovación incluyó la demolición de los extremos sur en gran parte vacíos de las Salas A y C, la suspensión de las porciones restantes y la ampliación y modernización de la Sala B más grande. unas 60 puertas.
El proyecto inicial solo se completó parcialmente, con el extremo sur de la Sala A demolido. Los funcionarios de Memphis decidieron repensar los planes; varios aspectos del proyecto cambiaron. El plan requería la renovación y ampliación de la Sala B, el plan actualizado incluía un rediseño completo de la mayor parte de la sala. La Sala B se cerró durante la construcción y las aerolíneas y los inquilinos se mudaron a las Salas A y C durante ese tiempo. El tramo suroeste de la Sala B se actualizará en una fase futura y solo se utilizará a corto plazo para pasajeros de vuelos internacionales entrantes. La modernización comenzó en septiembre de 2018 y finalizó en febrero de 2022.
Instalaciones
Terminal
El Aeropuerto Internacional de Memphis tiene una sola terminal y vestíbulo con 23 puertas. Todos los vuelos internacionales sin autorización previa se procesan en el tramo suroeste de la explanada.
Transporte terrestre
Se puede acceder a la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Memphis desde la carretera interestatal 240 en la salida 23B a través de Plough Blvd y Jim McGehee Pkwy. También se puede acceder a través de Winchester Rd.
El autobús número 28 de MATA ofrece conexiones con los centros de tránsito de Hudson y Airways.
El Centro de Transporte Terrestre, terminado en febrero de 2013, contiene el estacionamiento económico del aeropuerto y el estacionamiento para todas las empresas de alquiler de automóviles.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Allegiant Air | Fort Lauderdale, Las Vegas, Los Ángeles, Orlando/Sanford, St. Petersburg/Clearwater Estacional: Destin/Fort Walton Beach, Phoenix/Mesa | |
| American Airlines | Charlotte, Dallas/Fort Worth, Miami, Phoenix–Sky Harbor | |
| Águila americana | Austin, Boston, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Miami, Nueva York–LaGuardia, Filadelfia, Phoenix–Sky Harbor, Washington–National | |
| Avelo Airlines | Raleigh/Durham | |
| Delta Air Lines | Atlanta, Detroit, Los Ángeles, Minneapolis/St. Paul, Salt Lake City | |
| Delta Connection | Boston, Detroit, Minneapolis/St. Paul, Nueva York – LaGuardia | |
| Frontier Airlines | Denver, Orlando | |
| Southern Airways Express | Destin–Executive, El Dorado, Harrison (AR), Hot Springs (AR) Estacional: Jackson (TN) | |
| Southwest Airlines | Atlanta, Baltimore, Chicago–Midway, Dallas–Love, Denver, Houston–Hobby, Orlando Estacional: Phoenix–Sky Harbor, Tampa, Washington–Nacional (a partir del 11 de julio de 2023) | |
| Spirit Airlines | Las Vegas, Los Angeles, Orlando | |
| United Airlines | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Newark | |
| United Express | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Newark |
Carga
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Atlas Air | Miami Estacional: Anclaje, Honolulu, San Juan, Los Ángeles, Ontario, Seattle/Tacoma (comienza el 23 de noviembre de 2023) | |
| DHL Aviation | Cincinnati, Nashville, Nueva Orleans | |
| FedEx Express | San Diego, Nueva York | |
| FedEx Feeder | Atlanta, Birmingham (AL), Charleston (SC), Charleston (WV), Columbus (GA), Dothan, Evansville, Huntsville, Minneapolis/St. Paul, Monroe, Shreveport, Tallahassee, Thief River Falls, Tulsa | |
| Kalitta Air | Estacional: Honolulu, Los Ángeles, San Francisco, San Juan (a partir del 23 de noviembre de 2023), Seattle/Tacoma (a partir del 23 de noviembre de 2023) | |
| Kalitta Charters | Cincinnati | |
| UPS Airlines | Chicago–O'Hare, Jackson (MS), Little Rock, Louisville, Miami, Ontario, Roanoke |
Estadísticas
Tráfico de pasajeros
Principales destinos
| Rank | Ciudad | Pasajeros | Transportadores |
|---|---|---|---|
| 1 | Atlanta, Georgia | 414.000 | Delta, sudoeste |
| 2 | Dallas/Fort Worth, Texas | 273.000 | American |
| 3 | Charlotte, Carolina del Norte | 213.000 | American |
| 4 | Denver, Colorado | 119.000 | Frontier, Southwest, United |
| 5 | Chicago–O'Hare, Illinois | 113.000 | American, United |
| 6 | Las Vegas, Nevada | 109.000 | Allegiant, Frontier, Spirit |
| 7 | Chicago–Midway, Illinois | 94.000 | Sudoeste |
| 8 | Houston – Intercontinental, Texas | 90.000 | United |
| 9 | Orlando, Florida | 83.000 | Frontera, Sudoeste, Espíritu |
| 10 | Nueva York – LaGuardia, Nueva York | 69.000 | American, Delta |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rank | Airline | Pasajeros | Compartir |
|---|---|---|---|
| 1 | American Airlines | 1.009.000 | 22,87% |
| 2 | Delta Air Lines | 902.000 | 20,45% |
| 3 | Southwest Airlines | 662.000 | 15.00% |
| 4 | SkyWest | 337.000 | 7.63% |
| 5 | Allegiant Air | 287.000 | 6.50% |
| 6 | Otros | 1.216.000 | 27,55% |
Accidentes e incidentes
- El 12 de agosto de 1944, un USAAF Douglas C-47 incendió después del despegue después de una de las palas de hélice cortadas a través del fuselaje, causando un incendio en la pista. Todo excepto el capitán salió con seguridad.
- El 17 de diciembre de 1944, un USAAF Douglas C-47 se dirigió a la derecha después del despegue, se detuvo y golpeó un almacén de ladrillos. Tres de los seis a bordo murieron.
- El 13 de enero de 1963, un Douglas DC-7 operado por el USAF golpeó un USAF Fairchild C-123 Proveedor taxiing por la noche. El piloto del DC-7 fue asesinado, y el Proveedor fue destruido después de la captura de fuego.
- El 18 de mayo de 1978, un Halcón Dassault 20 C operado por Flight Safety International colided with a Cessna 150 3.8 millas al oeste de MEM, los cuatro ocupantes en el Falcon y dos a bordo del Cessna murieron mientras ambos aviones se estrellaron.
- El 11 de agosto de 1984, Douglas C-47 N70003 de Aviation Enterprises se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Memphis en un vuelo nacional de pasajeros no programado a O'Hare Aeropuerto Internacional, Chicago. Las tres personas a bordo murieron. Una chispa perdida en el motor del puerto causó una pérdida de energía. El mantenimiento que implica la eliminación de los enchufes de chispa se había realizado el día anterior.
- El 8 de octubre de 1987, un Volpar Turboliner II operado por Connie Kalitta Services se estrelló mientras intentaba regresar al MEM debido a un soporte de cola adjunto. El avión tenía sobrepeso y el cg (Centro de la Gravedad) tenía tres pulgadas delante del límite. El único ocupante murió.
- El 7 de abril de 1994, el vuelo Federal Express 705 destinado a San José, California, experimentó un intento de secuestro poco después del despegue. El empleado de FedEx Auburn Calloway intentó secuestrar el avión para chocarlo en el centro de FedEx en Memphis International, en un ataque al estilo Kamikaze. La tripulación, aunque gravemente herida, lo sacó y regresó a Memphis, donde la policía y los equipos de emergencia lo sometieron.
- El 15 de octubre de 2002, un Northwest Airlines Avro RJ 85 colided con el jetway en la puerta C2 mientras taxi para un cheque de mantenimiento. Los mecánicos no pudieron frenar el avión a tiempo. Debido a su error, el avión sufrió daños menores en el avión, el motor número uno fue arrancado casi totalmente, y el jetway. El avión fue destrozado y establecido en un campo cerca del aeropuerto.
- El 18 de diciembre de 2003, el vuelo FedEx Express 647 salió de la pista después de que el equipo de aterrizaje colapsó al aterrizar. El vuelo había salido del aeropuerto internacional de Oakland (OAK) ese día. El avión fue inmediatamente envuelto en llamas. Los cinco miembros de la tripulación escaparon saliendo por la ventana de la cabina.
- El 28 de julio de 2006, el equipo de aterrizaje de FedEx Vuelo 630 colapsó al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Memphis después de un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma. Después de llegar a una parada, el avión se incendió, envolviendo el ala izquierda y el motor. Mientras los tres miembros de la tripulación sufrieron lesiones, todos sobrevivieron. El avión fue cancelado.
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