Aeropuerto Internacional de Macao
Aeropuerto internacional de Macao (IATA: MFM, OACI: VMMC) (chino: 澳門國際機場 ; portugués: Aeroporto Internacional de Macao) es un aeropuerto internacional en la región administrativa especial de Macao, situada en el extremo oriental de la isla de Taipa y aguas vecinas que se abrió para operaciones comerciales el 9 de noviembre de 1995, durante la administración portuguesa de la región.
Desde entonces, el aeropuerto ha sido un punto de transferencia común para las personas que viajan entre China continental y Taiwán, así como un centro de pasajeros para destinos en China continental y el sudeste asiático. Durante 2006, el aeropuerto manejó 5 millones de pasajeros y 220.000 toneladas de carga. En 2017, el número de pasajeros aumentó a 7.165.803, más de los 6 millones de pasajeros por año para los que se diseñó originalmente la terminal.
Historia
En abril de 1996, TAP Air Portugal inició el servicio a Lisboa con Airbus A340. Cooperó con Sabena en la ruta; el vuelo hizo escala en Bruselas y TAP asignó un determinado número de asientos a la aerolínea en el tramo entre Bruselas y Macao. Sin embargo, TAP encontró dificultades. La tripulación tuvo que pasar largas escalas en Macao porque el servicio solo operaba dos veces por semana. Además, TAP y Air Macau, en la que el primero tenía una participación, no pudieron coordinar sus horarios, lo que hizo que las conexiones entre el vuelo de Lisboa y la red de Air Macau fueran inconvenientes. En abril de 1997, TAP trasladó la escala a Bangkok con la esperanza de atraer a más pasajeros. Sin embargo, estaba perdiendo dinero en la ruta. El presidente de la compañía declaró en noviembre de 1997 que quería acabar con ella, pero se enfrentó a la oposición del gobierno portugués, propietario de la aerolínea. TAP dejó de prestar servicios en Macao al año siguiente.
Instalaciones
Terminal
La capacidad diseñada del aeropuerto es de 6 000 000 de pasajeros por año, con una capacidad de procesamiento de hasta 2000 pasajeros por hora. El aeropuerto no tiene toque de queda nocturno. Hay 24 plazas de aparcamiento para aeronaves en la plataforma, con cinco pasarelas. Hay 10 puertas. Al igual que Hong Kong, Macao tiene sus propias políticas de inmigración y es un territorio aduanero separado de China continental. Todos los viajeros, incluidos los que viajan a China continental y Hong Kong, deben pasar por las inspecciones de inmigración y aduanas de los vuelos internacionales.
Pista y plataformas
La pista del aeropuerto se construyó en una franja de tierra ganada al mar, adyacente a la isla de Taipa, donde se encuentran la terminal principal y las instalaciones de control de tráfico aéreo, a diferencia de Hong Kong, donde Chek Lap Kok las tiene. todo en una isla recuperada. La pista está conectada a la plataforma por dos calzadas. La pista 34 está equipada con ILS CAT II. Las ayudas para la navegación y la radio están ubicadas en ambos extremos de la pista. A pesar de su pequeña área, el aeropuerto es capaz de manejar Boeing 747 y Antonov 124, lo que constituye un enlace de carga vital entre los fabricantes locales y los mercados extranjeros. Su instalación de catering puede producir hasta 10.000 comidas por día.
Otros inquilinos
Otros inquilinos del aeropuerto son el Servicio de Aduanas de Macao (Departamento Independiente de la Secretaría de Seguridad de Macao), el Departamento/Servicios de Inmigración de Macao (Fuerza de Policía de Seguridad Pública de Macao), el Centro de Aviación Comercial de Macao, Servair Macao y Menzies Macao.
Reurbanización
Desde 2016, el gobierno de Macao ha estado desarrollando un plan maestro para la expansión del aeropuerto. Se realizará en tres fases, las secciones más visibles se iniciaron en 2020.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| AirAsia | Kuala Lumpur – Internacional | |
| Air Macau | Bangkok–Don Mueang, Bangkok–Suvarnabhumi, Beijing–Capital, Beijing–Daxing, Changzhou, Chengdu–Tianfu, Chongqing, Da Nang, Fuzhou, Guiyang, Hangzhou, Hanoi, Hefei, Kaohsiung, Nanning, Tokyo, Ningbo, Osaka–Kansai | |
| Bamboo Airways | Carta: Nha Trang | |
| Camboya Airways | Phnom Penh (resumes 16 de marzo de 2023) | |
| Cambodia Angkor Air | Phnom Penh (resumes 15 March 2023) | |
| Cebu Pacific | Manila | |
| China Eastern Airlines | Shanghai-Pudong | |
| Donghai Airlines | Nantong | |
| EVA Air | Kaohsiung (resumes 3 de mayo de 2023), Taichung, Taipei-Taoyuan | |
| JC International Airlines | Phnom Penh | |
| Jeju Air | Seúl-Incheon | |
| Jin Air | Seúl-Incheon | |
| Juneyao Airlines | Shanghai-Pudong | |
| Philippine Airlines | Manila | |
| Philippines AirAsia | Manila | |
| Scoot | Singapur | |
| Spring Airlines | Hangzhou, Jieyang, Jinan, Shanghai–Pudong, Shenyang, Yangzhou | |
| Starlux Airlines | Taipei-Taoyuan | |
| Thai AirAsia | Bangkok – Don Mueang, Chiang Mai, Phuket | |
| Thai Summer Airways | Pattaya–U-Tapao (principios 18 de abril de 2023) | |
| Tigerair Taiwan | Kaohsiung, Taichung, Taipei-Taoyuan | |
| Tway Air | Seúl-Incheon | |
| Vietnam Airlines | Hanoi | |
| XiamenAir | Fuzhou |
Carga
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| MASKargo | Kuala Lumpur – Internacional | |
| Qatar Airways Cargo | Chicago–O'Hare, Doha, Guadalajara, Houston–Intercontinental, Liège, Los Ángeles, Ciudad de México, Singapur, Tokio–Narita | |
| SF Airlines | Karachi | |
| World Cargo Airlines | Davao |
Estadísticas
Tráfico anual
| Año | Pasajeros | Airfreight (kg) | Operaciones aéreas |
|---|---|---|---|
| 1995 | 43,642 | 127.606 | 662 |
| 1996 | 1.300.936 | 25,043,358 | 13,386 |
| 1997 | 1,952,578 | 45.540.468 | 19,837 |
| 1998 | 2,214,487 | 65,166,798 | 24.015 |
| 1999 | 2,640,111 | 53.117.516 | 23.861 |
| 2000 | 3.239.428 | 68.084.076 | 28.692 |
| 2001 | 3,805,306 | 76,075,513 | 32.506 |
| 2002 | 4,171,703 | 111,267,673 | 37,564 |
| 2003 | 2,905,566 | 141.294.285 | 31.293 |
| 2004 | 3.714.259 | 220.828.358 | 40.506 |
| 2005 | 4.247.742 | 227,232,634 | 45,004 |
| 2006 | 4.976.093 | 220,572,754 | 51 049 |
| 2007 | 5.498.878 | 180,935,284 | 53.386 |
| 2008 | 5,097,802 | 167,767,412 | 49,764 |
| 2009 | 4.250.249 | 49,995.119 | 40.601 |
| 2010 | 4,078,836 | 52,165,711 | 37.148 |
| 2011 | 4.045.014 | 39.523.531 | 38.946 |
| 2012 | 4.491065 | 27.794.488 | 41.997 |
| 2013 | 5,027,059 | 26,464,881 | 48.950 |
| 2014 | 5.481.441 | 28.767.407 | 52.559 |
| 2015 | 5,831,459 | 30,058,277 | 55.720 |
| 2016 | 6,628,555 | 32.891.452 | 56.932 |
| 2017 | 7,165,803 | 37.49.000 | 58.520 |
| 2018 | 8,261,412 | 41,508,955 | 65.777 |
| 2019 | 9,611,427 | 42,219,799 | 77.581 |
| 2020 | 1.173.231 | 33,346,677 | 16.962 |
| 2021 | 1.147.015 | 48.595.307 | 15.791 |
| 2022 | 599.185 | 51,400,662 | 13,642 |
Rutas más transitadas
| Ranking | Aeropuerto | Salidas semanales | Capacidad de asiento | Carrier(s) |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  Taipei-Taoyuan
| 85 | Air Macau, EVA Air, Tigerair Taiwan, Starlux Airlines | |
| 2 |  Shanghai-Pudong
| 42 | Air Macau, China Eastern Airlines, Shanghai Airlines, Spring Airlines, Juneyao Airlines | |
| 3 |  Seúl-Incheon
| 38 | Air Macau, Eastar Jet, Jeju Air, Jin Air, T'way Airlines | |
| 4 | Kaohsiung
| 36 | Air Macau, EVA Aire, Tigerair Taiwan | |
| 5 | Beijing-Capital
| 32 | Air Macau, Beijing Capital Airlines | |
| 6= | Shanghai-Hongqiao
| 28 | Air Macau, China Eastern Airlines, Shanghai Airlines | |
| 6= |  Bangkok – Don Mueang
| 28 | Thai AirAsia | |
| 6= | Hangzhou
| 28 | Air Macau, Xiamen Airlines, Spring Airlines | |
| 9= |  Kuala Lumpur – Internacional
| 21 | AirAsia | |
| 9= |  Manila
| 21 | Cebu Pacific, Philippine Airlines, Philippines AirAsia | |
| 9= | Wuxi
| 21 | Shenzhen Airlines, China Eastern Airlines | |
| 12 |  Da Nang
| 16 | Air Macau, Viet Jet Air | |
| 13= | Bangkok–Suvarnabhumi
| 14 | Air Macau | |
| 13= | Xiamen
| 14 | Air Macau, Xiamen Airlines | |
| 13= | Taichung
| 14 | Eva Air, Tigerair Taiwan | |
| 13= | Ningbo
| 14 | Air Macau, Spring Airlines | |
| 17= |  Singapur
| 11 | Scoot | |
| 17= | Chiang Mai
| 11 | Thai AirAsia | |
| 17= | Xi'an
| 11 | China Eastern Airlines, Loong Air | |
| 19 |  Phnom Penh
| 10 | Cambodia Airways, JC International Airlines |
Transporte terrestre
El aeropuerto está conectado por rutas de autobús de transporte público, tren ligero, taxis, automóviles privados y servicios de autocares regionales.
Enlace aire-mar
Para los pasajeros que se trasladan a China o Hong Kong, un "dos aduanas, un puesto de control" se presta el servicio. Los pasajeros pueden utilizar un servicio de autobús directamente desde el aeropuerto hasta la terminal de ferry de New Macau o la terminal de ferry de Taipa sin pasar por inmigración de Macau.
Autobús
Hacia la península de Macao, Taipa, Cotai y Coloane
- Rutas de tránsito:
- 26 – Bacia Norte do Patane ↔ Mercado Municipal de Coloane
- 51A – The Praia ↔ Av. Vale das Borboletas
- AP1 – Portas do Cerco riendo Aeroporto de Macau
- AP1X – Praça das Portas do Cerco Alternativa Aeroporto de Macau (06:00-10:00, 15:00-20:00)
- MT4 – Parque M. Dr. Sun Yat Sen ↔ Terminal Marítimo de Passageiros da Taipa
- Rutas T.C.M.:
- N2 – Bacia Norte do Patane ↔ Terminal Marítimo de Passageiros da Taipa (00:00–06:00)
- 36 – Rotunda Leonel Sousa Alternativa Aeroporto de Macau
- MT1 – Praceta 24 de Junho riendo Aeroporto de Macau
Autocares transfronterizos
Los autocares transfronterizos conectan el aeropuerto internacional de Macao con lugares del continente como Huadao, Guangzhou, Panyu, Dongguan, el puerto de entrada de Gongbei y la frontera de Hengqin. Las "dos aduanas, un puesto de control" El servicio también está disponible en la frontera de Hengqin.
Tren ligero
El aeropuerto es atendido por la estación del aeropuerto de la línea Taipa de Macau Light Rail Transit en la Avenida Wai Long.
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