Aeropuerto Internacional de Louisville

Aeropuerto internacional Louisville Muhammad Ali (IATA: SDF, OACI: KSDF, FAA LID: SDF), anteriormente conocido simplemente como Aeropuerto Internacional de Louisville, es un aeropuerto civil-militar en Louisville en el condado de Jefferson, Kentucky. El aeropuerto tiene una superficie de 1500 acres (6,1 km²) y tiene tres pistas. Su código de aeropuerto IATA, SDF, se basa en el nombre anterior del aeropuerto, Standiford Field. No tiene vuelos de pasajeros internacionales programados regularmente, pero es un puerto de entrada, ya que maneja numerosos vuelos de carga internacionales a través del centro aéreo mundial de United Parcel Service a través de su aerolínea, a menudo denominada UPS Worldport .

Más de 4,2 millones de pasajeros y más de 5700 millones de libras (2,89 millones de toneladas) de carga pasaron por el aeropuerto en 2019. También es el segundo más transitado de los Estados Unidos en términos de tráfico de carga y el cuarto más transitado de ese tipo en el mundo. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo catalogó como un "servicio comercial primario" aeropuerto ya que tiene más de 10.000 embarques (embarques) de pasajeros al año. Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran que el aeropuerto tuvo 1.877.861 embarques de ingresos en 2018, un aumento del 11,46 % con respecto a los 1.684.738 de 2017.

Gracias a UPS Airlines' operaciones, el Aeropuerto Internacional de Louisville es el segundo aeropuerto de carga más transitado de los Estados Unidos, solo por debajo del SuperHub de FedEx en el Aeropuerto Internacional de Memphis, y también el cuarto aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de carga, detrás de Shanghái Pudong, Menfis y Hong Kong. El Ala de Transporte Aéreo 123d de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky opera aviones de transporte C-130 desde la Base de la Guardia Nacional Aérea de Louisville, ubicada en el mismo lugar.

El 16 de enero de 2019, la Autoridad Regional del Aeropuerto votó para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali en honor al boxeador y nativo de Louisville Muhammad Ali. El 6 de junio de 2019, el aeropuerto presentó su nuevo logotipo, que presenta la silueta de 'Ali', con los brazos en alto y victorioso, contra el fondo de una mariposa.'

Historia

Standiford Field fue construido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército en 1941 en una parcela de tierra al sur de Louisville que no se inundó durante la crecida del río Ohio de 1937. Recibió su nombre del Dr. Elisha David Standiford, un empresario y político, activo en temas de transporte y dueño de parte de la tierra. El campo permaneció bajo el control del Ejército hasta 1947, cuando fue entregado a la Junta Aérea de Louisville para operaciones comerciales.

Hasta alrededor de 1947, Bowman Field fue el principal aeropuerto de Louisville. Durante muchos años, el tráfico de pasajeros pasaba por la pequeña Lee Terminal de ladrillos en Standiford Field. Las instalaciones más modernas y mucho más grandes de hoy se construyeron en la década de 1980. La mayor parte de Lee Terminal fue demolida más tarde.

Cuando el Standiford Field fue construido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. en 1941, tenía una pista de aterrizaje de 4000 pies (1200 m). El aeródromo se abrió al público en 1947 y todo el servicio comercial de Bowman Field se trasladó a Standiford Field. American, Eastern y TWA fueron las primeras aerolíneas y tenían 1.300 pasajeros por semana. Las aerolíneas utilizaron los cuarteles de la Segunda Guerra Mundial en el lado este del campo hasta el 25 de mayo de 1950, cuando se abrió una terminal adecuada. Lee Terminal podía manejar 150 000 pasajeros al año e incluyó 6 puertas nuevas, lo que aumentó el espacio de la terminal a 114 420 pies cuadrados (10 630 m²). Las tres pistas (1, 6 y 11) eran todas de 5000 ft.

La Guía oficial de aerolíneas de abril de 1957 muestra 45 salidas entre semana en Eastern Airlines, 19 American, 9 TWA, 4 Piedmont y 2 Ozark. Los vuelos en jet programados (Eastern 720 a Idlewild) comenzaron en enero-febrero de 1962.

En 1970, la terminal volvió a expandirse; se amplió el vestíbulo principal y se construyó la explanada de Delta Air Lines de 33 000 pies cuadrados (3100 m²).

La década de 1980 trajo planes para una nueva terminal, el plan de mejora del aeropuerto de Louisville (LAIP). Comenzó la construcción de una nueva terminal terrestre diseñada por Bickel-Gibson Associated Architects Inc., con un costo de $ 35 millones con capacidad para casi 2 millones de pasajeros en 1985. Las pistas paralelas, necesarias para expandir las operaciones de UPS, fueron parte de la expansión del aeropuerto. La mayoría de las mejoras se completaron en la década de 1990 y el aeropuerto se renovó por completo.

Durante la década de 1990, Southwest Airlines inició el servicio al aeropuerto, lo que ayudó a que los embarques de pasajeros aumentaran en un 97,3 por ciento. En 1995, el nombre del aeropuerto se cambió de Standiford Field a Aeropuerto Internacional de Louisville. Por esa época, SDF abrió las dos nuevas pistas paralelas: la pista 17L/35R, de 8578 pies (2615 m) de largo y la pista 17R/35L, de 11 887 pies (3623 m); ambos tienen 150 pies (46 m) de ancho. La Guardia Nacional Aérea de Kentucky trasladó su base a SDF con 8 aviones militares; También se agregaron una nueva instalación de correo aéreo de UPS, nuevos hangares corporativos, un estacionamiento de cuatro niveles y una nueva torre de control. Se agregó un nuevo FBO, dirigido por Atlantic Aviation y administrado por Michael Perry.

En 2005, se completó una renovación de terminal de $26 millones diseñada por Gensler Inc..

El 16 de enero de 2019, la Autoridad del Aeropuerto Regional de Louisville votó para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali, en honor a la leyenda del boxeo Muhammad Ali, nativo de Louisville.

También marca otro hito importante del programa SDF NEXT, que supondrá una inversión de 500 millones de dólares en mejoras del aeródromo y la terminal en los próximos años.

Instalaciones

Terminal

La Terminal Jerry E. Abramson es la principal terminal comercial del aeropuerto. Consta de dos pisos con servicios de transporte terrestre y reclamo de equipaje en el primer piso y emisión de boletos, descenso de pasajeros y acceso a la explanada en el segundo piso. Hay 24 puertas en los dos vestíbulos. Estos vestíbulos están conectados por una rotonda y un conector que contiene un puesto de control de seguridad unificado ubicado en la sección principal de la terminal.

• Concourse A contiene 12 puertas
• Concourse B contiene 12 puertas

Pistas

El Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali tiene tres pistas de concreto, dos de las cuales son paralelas y una tiene viento cruzado. La pista más occidental (17R/35L) es la más larga de las tres con 11 887 pies (3623 m) y se amplió en 2007 para dar cabida a aviones más grandes que vuelan sin escalas a destinos tan lejanos como la costa del Pacífico y Asia.

Puerto Mundial

Worldport es el centro aéreo mundial de UPS (United Parcel Service) ubicado en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali. Gracias a UPS, Louisville es el cuarto aeropuerto de carga más transitado del mundo y el segundo más transitado de los Estados Unidos. Aunque UPS ha tenido un centro en Louisville desde 1980, el término no fue utilizado oficialmente por la empresa hasta 2002, después de una expansión de cinco años de mil millones de dólares. Anteriormente, el proyecto se llamaba Hub 2000. Actualmente, la instalación tiene un tamaño de 5,2 millones de pies cuadrados (48 ha; 80 campos de fútbol) y es capaz de manejar 115 paquetes por segundo, o 416.000 por hora. Con más de 20.000 empleados, UPS es uno de los mayores empleadores tanto en la ciudad de Louisville como en Kentucky en general. La instalación, que atiende a todos los principales centros nacionales e internacionales de la compañía, maneja principalmente paquetes y cartas urgentes e internacionales.

En la primavera de 2006 se completó una expansión de 1 000 000 pies cuadrados (93 000 m²) para integrar la carga pesada en el sistema UPS. La expansión fue precedida por la compra de Menlo Worldwide Forwarding, anteriormente Emery Worldwide. La nueva instalación, denominada Worldport Freight Facility (HWP), entró en funcionamiento en abril de 2006 y fue el primero de los centros regionales de la empresa en comenzar a integrar el volumen de Menlo en el sistema. Las instalaciones de Menlo en Dayton, Ohio, se desconectaron en junio de 2006.

En mayo de 2006, UPS anunció que, por tercera vez en siete años, expandiría significativamente su centro Worldport, con una segunda inversión de $1 mil millones. La segunda expansión se completó en abril de 2010, y la instalación ahora mide 5 200 000 pies cuadrados (480 000 m²), con un perímetro de 7,2 millas (11,6 km). El plan era agregar más de 1 000 000 pies cuadrados (93 000 m²) a sus instalaciones existentes, con otros 334 500 pies cuadrados (31 080 m²) de espacio para ser reformado con nueva tecnología y equipamiento. La capacidad de clasificación de Worldport se expandiría de 300 000 paquetes por hora a 416 000 paquetes por hora. Además, se iban a construir o modificar varias rampas en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali, lo que supondría un aumento total de poco más de 280 000 m² (3 000 000 pies cuadrados).

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico del aeropuerto

Accidentes e incidentes

• 28 de septiembre de 1953: Resort Airlines Vuelo 1081, un Curtiss C-46 Commando arrendado de la USAF, se estrelló en el aterrizaje en el campo Louisville-Standiford cuando el avión globoó ligeramente durante el despegue, causando una pérdida de control cuando subió a 300 pies y se detuvo. De los 41 a bordo, 22 pasajeros y 3 tripulantes fueron asesinados. El incumplimiento del ascensor izquierdo durante el aterrizaje fue la causa.

• 10 de marzo de 1957: Eastern Airlines Vuelo 181, un Martin 4-0-4 estrellado en SDF. Los 34 pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivieron con una lesión grave. El enfoque de aterrizaje impropio del piloto causó una tasa excesiva de fregadero, causando que una parte del ala izquierda se separara a bordo del motor #1 y dejó el avión parcialmente invertido. El avión fue dañado más allá de la reparación.

• 8 de septiembre de 1970: Delta Air Lines Vuelo 439, un McDonnell Douglas DC-9 entraba desde Chicago–O'Hare intentando un instrumento aterrizando por la noche en SDF aterrizó a 156 pies de distancia del umbral de la pista, golpeando terreno inclinado, convirtiéndose en aéreo, rebotando y luego saltando por la pista por casi 1.500 metros antes de llegar a una parada. Los cinco tripulantes y 89 pasajeros sobrevivieron. The aircraft was substantially damaged, but repaired and later put back into service. El error piloto fue la causa.

• 7 de junio de 2005: el vuelo 6971 de UPS Airlines, un McDonnell Douglas MD-11 con cuatro ocupantes a bordo, sufrió un colapso de la asamblea de los engranajes de la nariz después del touchdown debido al manejo inadecuado de la aeronave por el piloto de vuelo después del touchdown principal de los engranajes de aterrizaje y la supervisión inadecuada del piloto en mando durante el aterrizaje. El avión sufrió daños considerables, pero fue reparado y devuelto al servicio.