Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Panamá-Bay County

Aeropuerto internacional de Ciudad de Panamá-Condado de Bahía (IATA: PFN, OACI: KPFN, FAA LID: PFN ) era un aeropuerto público a 4,8 km al noroeste de la ciudad de Panamá, en el condado de Bay, Florida. Era propiedad y estaba operado por el Aeropuerto y Distrito Industrial de la Ciudad de Panamá-Bay County. Todos los servicios de aerolíneas se trasladaron al Aeropuerto Internacional Northwest Florida Beaches el 22 de mayo de 2010, pero el aeródromo estuvo abierto a aeronaves de aviación general hasta el 1 de octubre de 2010. Eventualmente, los terrenos se entregarán a LUK-MB1 LLC, que planea eliminar el pistas de aterrizaje y construir casas, tiendas, senderos para caminar y un puerto deportivo.

Historia

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Panamá-Condado de la Bahía (PFN) comenzó como un campo privado propiedad de J.B. Atkinson, Jr., un ciudadano de la Ciudad de Panamá. La instalación tenía 292 acres (1,2 km²) de terreno con pistas de aterrizaje de hierba. En 1932, Atkinson y su esposa donaron la propiedad a la Cámara de Comercio de la Ciudad de Panamá para que se pudiera establecer un aeropuerto en la ciudad. En ese momento, el aeropuerto se llamaba Atkinson Field. En 1938, la ciudad de Panamá y los comisionados del condado de Bay unieron fuerzas para desarrollar el aeropuerto mediante la construcción de una terminal aeroportuaria y una amplia expansión del aeródromo. El proyecto de desarrollo de $ 604,000 de la instalación incluyó la construcción de una pequeña terminal de pasajeros y dos pistas de aterrizaje de intersección de 4,000 pies (1,200 m). Después de que se completó la expansión, el aeropuerto pasó a llamarse Fannin Field en honor al entonces alcalde de la Ciudad de Panamá, Harry G. Fannin.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue una instalación de la Patrulla Aérea Civil, la ubicación de la Base 14 de la Patrulla Costera. Fannin Field, o Aeropuerto de la Ciudad de Panamá-Condado de Bay, como se le conoció. En 1948 comenzaron las operaciones de líneas aéreas comerciales regulares de pasajeros.

En 1992, el aeropuerto fue equipado con instalaciones de inmigración y aduanas de guardia proporcionadas a través del puerto de la ciudad de Panamá y fue designado como aeropuerto internacional y rebautizado como Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Panamá-Condado de la Bahía. El aeropuerto fue declarado Zona de Comercio Exterior (ZLC), lo que permite realizar trámites aduaneros especiales. Estos permiten que la actividad nacional que involucre artículos extranjeros se lleve a cabo como si estuvieran fuera del territorio aduanero de los EE. UU.

En 1995, el aeropuerto pasó por un extenso desarrollo, demoliendo el antiguo edificio de la terminal y construyendo una nueva instalación de 5162,9 m² (55 573 pies cuadrados) con seis puertas, dos con pasarelas. La terminal tenía áreas de concesión, una sala de espera de pasajeros, mostradores de venta de boletos y espacio para oficinas de aerolíneas, oficinas de administración del aeropuerto, estacionamientos públicos y de alquiler de automóviles, y una plataforma más grande. El servicio incluía Delta Connection a Atlanta, US Airways Express a Charlotte (y otros destinos inicialmente en Florida) y Northwest Airlink a Memphis.

Sin embargo, a fines de la década de 1990, era obvio que el aeropuerto se acercaba al final de su vida útil. Las pistas eran muy cortas para los estándares modernos, pero no podían expandirse sin extenderlas a la cercana bahía de St. Andrews o a los vecindarios residenciales. Finalmente, se decidió construir un nuevo aeropuerto en Panama City Beach, que finalmente se convirtió en el Aeropuerto Internacional Northwest Florida Beaches. El nuevo aeropuerto abrió el 23 de mayo de 2010 con vuelos operados por Delta Air Lines con un servicio de avión de línea principal a Atlanta, así como un nuevo servicio operado por Southwest Airlines con aviones de pasajeros Boeing 737.

Servicio de aerolínea anterior

Desde la década de 1950 hasta fines de la década de 1970, dos aerolíneas volaron a la ciudad de Panamá: National Airlines y Southern Airways. A principios de la década de 1950, National Lockheed Lodestars voló a Jacksonville y Nueva Orleans a través de varias escalas. Southern inició el servicio a mediados de la década de 1950 con Douglas DC-3 a Atlanta a través de varias paradas. En 1967, los propulsores L-188 Electra de National Lockheed volaron directamente a Miami, Nueva Orleans, Orlando, Jacksonville, Mobile y Key West y sin escalas a Pensacola y Tallahassee. Los primeros jets fueron los Southern Douglas DC-9-10 en 1967. En 1968, los Southern DC-9 volaron directamente a Atlanta a través de Dothan, AL, y sus Martin 4-0-4 volaron sin escalas a Atlanta, Dothan y Fort Walton Beach (a través de Eglin AFB), y directo a Birmingham, Montgomery y Nueva Orleans. En 1969, los Boeing 727-100 de National volaron directamente a Miami, Tampa, Nueva Orleans, Houston, Mobile, Jacksonville y Melbourne, FL, y sin escalas a Pensacola y Tallahassee.

Para la primavera de 1975, todos los vuelos de National y Southern a la ciudad de Panamá se operaban con jets de línea principal (National con Boeing 727-100 y 727-200 con Douglas DC-9-10 operados por Southern) con un total combinado de catorce vuelos de jet llegando todos los días de la semana al aeropuerto. En 1976, los Boeing 727-200 nacionales volaron directamente a la ciudad de Panamá desde el aeropuerto JFK de Nueva York, el aeropuerto nacional de Washington D.C. (ahora aeropuerto Reagan), Las Vegas, San Francisco, Houston, Nueva Orleans, Miami, Charleston, Norfolk, Jacksonville y Mobile. como sin escalas desde Tampa, Tallahassee y Pensacola. Los Southern Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 volaron sin escalas desde Atlanta, Dothan, Eglin AFB y Tallahassee y directamente desde Miami y Orlando. En 1977, South Central Air Transport (SCAT), una aerolínea de cercanías, volaba a Nueva Orleans, Montgomery, Mobile y Fort Walton Beach (vía Eglin AFB) con propulsores Jetstream de Handley Page.

National Airlines ya no prestaba servicios en la ciudad de Panamá en 1979. Southern Airways se había fusionado con North Central Airlines para formar Republic Airlines, que volaba sin escalas en aviones DC-9-10, DC-9-30 y DC-9-50 a Atlanta, Orlando y Tallahassee y directo al aeropuerto O'Hare de Chicago, Memphis, Huntsville y Miami. También en 1979, Air Florida, una nueva aerolínea emergente, también prestaba servicios en la ciudad de Panamá con aviones Boeing 737-200 y Douglas DC-9-10 sin escalas a Pensacola y Tallahassee y directo a Tampa y Miami.

Metro Airlines (que opera vuelos de código compartido como Eastern Metro Express en nombre de Eastern Airlines) volaba sin escalas BAe Jetstream 31 y de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 entre la ciudad de Panamá y Atlanta a mediados de la década de 1980.

En 1986, Republic Airlines fue adquirida y fusionada con Northwest Airlines, que en 1987 voló Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas entre la ciudad de Panamá y su centro de operaciones en Memphis.

Air New Orleans (que operaba un servicio de código compartido como Continental Express en nombre de Continental Airlines) volaba pequeños turbopropulsores de pasajeros Beechcraft C99 sin escalas a Orlando y Tampa y directamente a Nueva Orleans en 1987. Air New Orleans inicialmente tenía su base en la ciudad de Panamá.

En 1991, los McDonnell Douglas DC-9-30 de Delta Air Lines volaron sin escalas a Atlanta. Anteriormente, en 1989, los propulsores de propulsión a reacción Embraer EMB-120 Brasilia DHC-7 Dash 7 de Atlantic Southeast Airlines (ASA) de Havilland Canada volaron sin escalas a Atlanta operando como Delta Connection en un código compartido en nombre de Delta y estos vuelos luego continuaron en tándem con el servicio de jet de la línea principal de Delta.

En 1994, los Boeing 737-200 y McDonnell Douglas MD-80 de Delta Air Lines volaron sin escalas a Atlanta y directos a Dallas/Fort Worth, Louisville y Norfolk, con Delta operando el único servicio principal de aviones a la ciudad de Panamá en ese momento. Atlantic Southeast Airlines (ASA) continuaba volando sin escalas desde Atlanta con turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia. Northwest Airlink volaba sin escalas desde Memphis con turbohélices Saab 340 en código compartido en nombre de Northwest Airlines. Los turbopropulsores Beechcraft 1900C de US Airways Express prestaban servicios en el aeropuerto en nombre de US Airways con vuelos de código compartido sin escalas desde Orlando, Tampa y Fort Walton Beach.

En 2007, los jets regionales Canadair CRJ-200, CRJ-700 y Embraer ERJ-145 de Delta Connection, así como los turbopropulsores ATR 72, volaban sin escalas a Atlanta. Los Embraer ERJ-145 de Delta Connection también volaron sin escalas a Orlando, mientras que sus Canadair CRJ volaron sin escalas a Cincinnati los sábados solo con los jets regionales Northwest Airlink Canadair CRJ volando sin escalas a Memphis.

Otras aerolíneas de cercanías prestan servicios en el aeropuerto a lo largo de los años, incluidas Dolphin Airlines, Mackey International Airlines, Scheduled Skyways y Sun Air.

Instalaciones

El Aeropuerto Internacional de Ciudad de Panamá-Condado de Bay cubría 745 acres (301 ha) a una altura de 20 pies (6 m). Tenía dos pistas de asfalto: la 14/32 tenía 6308 x 150 pies (1923 x 46 m) y la 5/23 tenía 4884 x 150 pies (1489 x 46 m).

En 2006 el aeropuerto tuvo 88.059 operaciones de aeronaves, promedio 241 por día: 72% aviación general, 13% taxi aéreo (11.080), 10% militar y 5% aerolínea. Entonces, 160 aviones tenían su base en el aeropuerto: 58% monomotor, 18% multimotor, 9% jet y 15% helicóptero.