Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (Español: Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, AICM); oficialmente Aeropuerto Internacional Benito Juárez (Aeropuerto Internacional Benito Juárez) (IATA: MEX, ICAO: MMMX) es el principal aeropuerto internacional que da servicio a la Gran Ciudad de México, junto con el Aeropuerto Internacional de Toluca y, desde 2022, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles ("AIFA"). Es el aeropuerto más transitado de México y América Latina por tráfico de pasajeros y movimientos de aeronaves, y el 16° más transitado del mundo. El aeropuerto mantiene 35.000 puestos de trabajo directos y alrededor de 15.000 indirectos en el área inmediata. El aeropuerto es propiedad del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México y es operado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares, la corporación estatal, que también opera otros 22 aeropuertos en todo México.

Este aeropuerto cuenta con 30 aerolíneas nacionales e internacionales de pasajeros y 17 empresas de transporte de carga. Como centro principal de la aerolínea más grande de México, Aeroméxico (con Aeroméxico Connect), el aeropuerto se ha convertido en un centro de SkyTeam. También es hub de Volaris y ciudad foco de VivaAerobús. En un día típico, más de 136.000 pasajeros pasan por el aeropuerto hacia y desde más de 100 destinos en cuatro continentes. En 2020, el aeropuerto manejó 21.981.711 pasajeros y 36.056.614 en 2021.

Ubicación

Ubicado en la colonia Peñón de los Baños dentro de Venustiano Carranza, una de las dieciséis delegaciones en que se divide la Ciudad de México, el aeropuerto está a 5 km (3,1 mi) al este del Centro de la Ciudad de México y está rodeado áreas de Gustavo A. Madero al norte y Venustiano Carranza al oeste, sur y este. Como el aeropuerto está ubicado en el lado este de la Ciudad de México y sus pistas corren de suroeste a noreste, la aproximación de aterrizaje de un avión comercial suele ser directamente sobre la conurbación de la Ciudad de México cuando el viento es del noreste. Por lo tanto, existe un importante problema de sobrevuelo y contaminación acústica.

Historia

Orígenes

Inauguración de la ruta México-Madrid de Iberia, 1 de marzo de 1950

El sitio original, conocido como Llanos de Balbuena, había sido utilizado para actividades aeronáuticas desde 1910, cuando Alberto Braniff se convirtió en el primero en volar un avión en México y en América Latina. El vuelo se realizó a bordo de un biplano Voisin. El 30 de noviembre de 1911, el presidente Francisco I. Madero, fue el primer jefe de Estado del mundo en volar a bordo de un avión Deperdussin pilotado por Geo M. Dyott de Moisant International. En 1915, el aeropuerto abrió por primera vez como Aeropuerto Militar Balbuena con cinco pistas. En 1928 se inició la construcción de un pequeño aeropuerto civil. El primer aterrizaje fue el 5 de noviembre de 1928 y el servicio regular comenzó en 1929, pero fue inaugurado oficialmente el 15 de mayo de 1931. El 8 de julio de 1943 se publicó en el Diario Oficial de la Federación un decreto que reconoció al Aeropuerto Central de la Ciudad de México como un aeropuerto internacional, capaz de gestionar las llegadas y salidas internacionales de pasajeros y aeronaves. Su primera ruta internacional fue al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles operado por Mexicana. Seis años después se inició la construcción de la Pista 05D-23I, así como nuevas instalaciones como una plataforma, un edificio terminal, una torre de control y oficinas para las autoridades. La pista inició sus operaciones en 1951. El 19 de noviembre de 1952, el presidente Miguel Alemán inauguró la terminal de pasajeros, que luego se convirtió en la Terminal 1.

En 1956 el aeropuerto contaba con cuatro pistas en servicio: 05L-23R (2.720 m de largo, 40 m de ancho), 05R-23L (3.000 m de largo, 45 m de ancho), con iluminación eléctrica para servicio nocturno; 13-31 (2.300 m de largo, 40 m de ancho) que se había construido para aliviar 14-32, al que las áreas residenciales se habían acercado demasiado; y 5 Auxiliares (759m de largo).

Décadas de 1960 a 1990

Presidente y Sra. Kennedy desembarco Fuerza Aérea Uno, 29 de junio de 1962

El 2 de diciembre de 1963, Walter C. Buchanan, exdirector de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), cambió el nombre del aeropuerto a "Aeropuerto Central" (Aeropuerto Central) a "Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México" (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México).

En la década de 1970, el presidente Luis Echeverría cerró las dos pistas más cortas restantes (13/31 y 5 Auxiliar); en el terreno 13-31 se construyó un conjunto habitacional de interés social, Unidad Fiviport. dejando las dos pistas paralelas. En 1980, la terminal se amplió para duplicar su capacidad, utilizando una sola terminal grande en lugar de múltiples terminales como en otros aeropuertos. Diez años más tarde, en 1990, se separaron las puertas mixtas nacionales e internacionales para aumentar la funcionalidad de la terminal, junto con la separación de las salas de facturación nacionales e internacionales.

El 24 de noviembre de 1978, el "México" Torre de Control inició sus operaciones; ha estado en servicio desde entonces.

El AICM ha mejorado continuamente su infraestructura. El 15 de agosto de 1979, y luego de aproximadamente un año de obras de remodelación, el edificio terminal reabrió al público; el aeropuerto continuó sus operaciones durante la remodelación, que mejoró el tránsito de pasajeros con una mejor distribución del espacio en pasillos y salas.

Debido al constante crecimiento de la demanda tanto de pasajeros como de operaciones, el 13 de enero de 1994, el Diario Oficial de la Federación, publicó un decreto presidencial que prohibía las operaciones de aviación general en el AICM, las cuales fueron trasladadas al Aeropuerto Internacional de Toluca con el fin de para despejar el tráfico aéreo en el aeropuerto de la capital.

Continuaron las renovaciones del AICM y el 11 de abril de 1994 quedó listo y operativo un nuevo edificio de la Terminal Internacional. Fue construido por un contratista privado según un acuerdo de coinversión con Aeropuertos y Servicios Auxiliares. En 2001, con el fin de mejorar aún más el servicio a los pasajeros, se inició la construcción del Módulo XI. Este Módulo permitió ocho nuevas posiciones de contacto en la Terminal del Aeropuerto, con capacidad para recibir ocho aviones regulares, dos de fuselaje ancho o cuatro de fuselaje angosto.

Expansión 2003–2007

Debido al aumento del tráfico, el presidente Vicente Fox anunció la construcción de un aeropuerto nuevo y más grande en 5000 ha (12 000 acres) en los municipios de Texcoco y San Salvador Atenco, pero cuando se produjeron violentas protestas locales en 2002, el nuevo El aeropuerto fue cancelado. En cambio, para responder a la creciente demanda y con el objetivo de posicionar al AICM como uno de los más grandes en términos de calidad, servicios, seguridad y funcionalidad operativa, el 30 de mayo de 2003, el Gobierno Federal anunció una actualización: una extensión al aire terminal para ampliar su capacidad de servicio de 20 millones a 32 millones de pasajeros al año. Este programa formaba parte del Sistema Aeroportuario Metropolitano, impulsado por la Administración Federal. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el AICM realizaron obras de ampliación y remodelación en la Terminal 1, sobre una superficie de 90.000 metros cuadrados; 48.000 de los cuales fueron de nueva construcción y 42.000 de los cuales fueron remodelados. Las renovaciones incluyen nuevos mostradores de aerolíneas, espacios comerciales y un elevador para personas con discapacidad, lo que mejoró el flujo de pasajeros con destinos domésticos.

Entre otras obras realizadas en el ámbito internacional, se construyó una terminal de buses de largo recorrido con conexiones a Puebla, Cuernavaca, Pachuca, Toluca, Querétaro y Orizaba. La nueva estación de autobuses tiene acceso a un patio de comidas y al área de llegadas y salidas internacionales, así como a un puente peatonal que conecta con "El Peñón de los Baños" vecindario.

El aeropuerto recibió el nombre formal del presidente Benito Juárez del siglo XIX en 2006.

El 15 de noviembre de 2007 se inauguró la Terminal 2, aumentando significativamente la capacidad del aeropuerto. Todos los miembros de SkyTeam trasladaron sus operaciones a la nueva terminal, excepto Air France y KLM. Fue inaugurado oficialmente en marzo de 2008, una vez finalizados los nuevos accesos viales y calles de rodaje. La Terminal 2 incrementó un 40% las posiciones de contacto del aeropuerto y un 15% la capacidad operativa. La terminal fue inaugurada por el expresidente Felipe Calderón Hinojosa.

Falta de capacidad y restricciones de franjas horarias

El aeropuerto visto desde un avión en 2011.

Vista aérea del aeropuerto antes de la construcción de la Terminal 2.

El aeropuerto ha sufrido falta de capacidad debido a las restricciones de expansión, ya que se encuentra en una zona densamente poblada. En 2014, las autoridades mexicanas declararon saturado el espacio aéreo alrededor del aeropuerto de 7:00 a 23:59 y establecieron una capacidad máxima de 61 operaciones por hora. En 2022 se emitió una declaración de saturación del propio aeropuerto, de 5:00 a 23:59 para la Terminal 1 y de 6:00 a 23:00 para la Terminal 2, con el mismo límite de operaciones (61/h).

Otro problema con el aeropuerto es la limitación que brindan sus dos pistas paralelas (ya que no están lo suficientemente separadas para una operación totalmente independiente). Por esta razón, solo las aeronaves gubernamentales, militares, comerciales y especialmente autorizadas pueden utilizar el aeropuerto. Las aeronaves privadas deben utilizar aeropuertos alternos, como Lic. Aeropuerto Internacional Adolfo López Mateos en Toluca, Aeropuerto General Mariano Matamoros en Cuernavaca, o Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán en Puebla.

Intento de reemplazar el aeropuerto

El arquitecto Fernando Romero y el modelo de escala del aeropuerto de Ciudad de Nuevo México.

La construcción de un nuevo aeropuerto internacional en la Ciudad de México fue anunciada por el presidente mexicano Enrique Peña Nieto el 2 de septiembre de 2014, quien dijo que sería "emblemático": un símbolo nacional, en sustitución del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que se encuentra al máximo de su capacidad. Debía tener una sola terminal de 6 000 000 pies cuadrados (560 000 m²) y seis pistas: dos de 4,5 kilómetros (2,8 mi; 15 000 ft) y cuatro de 4 kilómetros (2,5 mi; 13 000 ft). Los arquitectos fueron Sir Norman Foster y Fernando Romero, yerno del multimillonario Carlos Slim y arquitecto del Museo Soumaya.

La construcción tomaría ocho años, con un costo de 120 o 169 mil millones de pesos mexicanos, entre 9 y 13 mil millones de dólares estadounidenses, dependiendo de la fuente, en terrenos que ya son propiedad del gobierno federal en la Zona Federal del Lago de Texcoco , entre Ecatepec y Atenco en el Estado de México, a unos 10 km al noreste del actual aeropuerto. La terminal debía ser sostenible, apuntando a una certificación LEED Platino. El proyecto fue cancelado el 30 de octubre de 2018 tras un referéndum. Los costes de cancelación se estiman en más de 5 USD mil millones.

Terminales e instalaciones

Diseño terminal antes de T2.

Diseño de terminal después de la construcción de T2.

Fachada externa de Terminal 2.

Terminal 2 - Zona de espera de salidas.

Terminal 2 - Pantallas de visualización.

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, terminal 2, hall 75

Corredor central en T2.

Terminales

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México cuenta con dos terminales de pasajeros. La Terminal 1 está separada de la Terminal 2 por las pistas.

Terminal 1

• Inaugurado en 1958; ampliado en 1970, 1989, 1998, 2000 y 2004
• Superficie terminal general: 542.000 m² (5,830,000 pies cuadrados)
• Posiciones de contacto: 33
  • Dos posiciones de contacto equipadas para el Airbus A380
• Posiciones remotas: 17 (34 Antes de la construcción del Nuevo T2)
• Número de jetways: 33
• Número de salas de aire: 10
• Número de pasillos de tierra (ver-en): 9
• Número de móviles: 11
• Servicios del hotel:
  • 600 habitaciones Camino Real
  • 288 habitación Patio por Marriott
  • 327 habitación Fiesta Inn (Situado frente a la Terminal 1)
  • 110 habitaciones Hilton
• Servicio de estacionamiento: 3.100 vehículos (Domstic), 2.400 vehículos (International)
• Espacio por pasajero en T1: 17 m² (180 pies cuadrados)
• Número de carrusel de reclamación de equipaje: 22

Terminal 2

• Abierto en 2007
• Superficie terminal general: 288.000 m² (3.100.000 pies cuadrados)
• Posiciones de contacto: 30
• Posiciones remotas: 10 (Aeromar)
• Número de jetways: 30
• Número de salas de aire: 2 (Domística, Internacional)
• Número de salas de tierra (regreso): 3 (L1, L2, L3)
• Servicios del hotel:
  • 287 habitación NH
• Servicio de estacionamiento: 3.000 vehículos
• Espacio por pasajero en T2: 22 m² (240 pies cuadrados)
• Número de carrusel de reclamación de equipaje: 15)
• Superficie de la plataforma: 426.000 m² (4,590,000 pies cuadrados)
• Capacidad inter-terminal de Aerotrén: 7.800 pasajeros diarios

La Terminal 2 se construyó sobre una superficie de 242.666,55 metros cuadrados (2.612.041,0 sq ft) y cuenta con modernos sistemas de seguridad, de acuerdo con los estándares internacionales, incluido un sistema de separación del tráfico de pasajeros. La nueva instalación ayudará al AICM a aumentar su capacidad a 32 millones de pasajeros por año.

Las operaciones aéreas en las nuevas instalaciones comenzaron el 15 de noviembre de 2007, con vuelos de Aeromar y Delta Air Lines, y posteriormente de AeroMéxico, Copa, LAN y Continental Airlines. La Terminal 2 fue inaugurada formalmente por el ex presidente Felipe Calderón Hinojosa el 26 de marzo de 2008.

Estos proyectos se realizaron sin afectar los despegues y aterrizajes de aviones, y ayudarán al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a ofrecer mejores servicios y responder a la creciente demanda de pasajeros y operaciones en los próximos años.

Aunque la terminal estaba destinada a ser atendida por todas las aerolíneas miembro de SkyTeam, Air France y KLM decidieron permanecer en la Terminal 1. La Terminal 2 ahora alberga la mayoría de los vuelos de Aeroméxico desde el aeropuerto, convirtiéndose en el principal centro de distribución de la aerolínea.. Debido a las limitaciones de capacidad de la Terminal 2, el servicio de Aeroméxico a ciertos destinos nacionales regresó a la Terminal 1 el 11 de diciembre de 2021.

Terminal 3 (propuesta)

La construcción propuesta de una Terminal 3 se canceló durante la pandemia mundial de COVID-19 de 2020. Se estima que tomará varios años para que la cantidad de vuelos vuelva a los niveles de 2019. El Aeropuerto Internacional General Felipe Ángeles en Santa Lucía, Estado de México abrió en 2022, lo que puede dificultar que el AICM alcance esos niveles.

Otras instalaciones

Aeropuertos y Servicios Auxiliares, una corporación estatal que opera aeropuertos en México, tiene su sede en la propiedad del aeropuerto, Aeropuertos y Servicios Auxiliares. La sede de Aeromar está ubicada en el Hangar 7 en la Zona D de la Terminal de Aviación General del aeropuerto. Aviacsa solía tener su sede en el Hangar 1 de la Zona C, pero dejó de operar el 4 de mayo de 2011.

La Base Aérea Militar número 19 (Base Aérea Militar número 19), antes Sexto Grupo Aéreo de la Fuerza Aérea Mexicana (Sexto Grupo Aéreo de la Fuerza Aérea Mexicana), inaugurado en el AICM el 22 de julio de 2020, cuando el avión presidencial " José María Morelos y Pavón" (XC-MEX) regresó de Estados Unidos, donde había sido puesto a la venta. El hangar principal de la base se utiliza para almacenar suministros para la pandemia de COVID-19 en México.

Aerolíneas y destinos

El aeropuerto conecta 50 destinos nacionales y 64 internacionales en América Latina, América del Norte, Europa y Asia. Aeroméxico atiende a la mayor cantidad de ciudades desde cualquier hub latinoamericano (80), 46 nacionales y 34 internacionales. Las aerolíneas extranjeras más destacadas son United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y Avianca Holdings. Aeroméxico/Aeroméxico Connect opera la mayor cantidad de salidas desde el aeropuerto seguido de Volaris. Aeroméxico también opera a la mayoría de los destinos.

Pasajero

Notas ^1 Turkish Airlines' vuelo de Ciudad de México a Estambul hace escala en Cancún; sin embargo, la aerolínea no tiene derechos de tráfico local entre la Ciudad de México y Cancún.

Otros servicios

Además de las aerolíneas programadas mencionadas anteriormente, el aeropuerto de la Ciudad de México es utilizado por otras aerolíneas para vuelos chárter, entre ellas:

• Sunwing Airlines

Carga

A partir de enero de 2022, el aeropuerto de la Ciudad de México cuenta con 20 aerolíneas de carga que vuelan directamente a Europa, América Central, América del Norte y del Sur, Medio Oriente, África y Asia Oriental. Las siguientes aerolíneas operan los destinos programados a continuación.

Líneas aéreas que ofrecen servicios de carga bajo demanda

Estadísticas de tráfico

En 2021, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México movió 36 056 614 pasajeros, lo que lo convierte en el aeropuerto más transitado de América Latina en términos de pasajeros totales. Registró un aumento interanual del 64,0%.

En cuanto a pasajeros internacionales, es el segundo aeropuerto más transitado de América Latina con 10.172.889 pasajeros después del Aeropuerto de Cancún.

En 2020, el aeropuerto fue el más transitado de América Latina por movimiento de aeronaves con un 24% más de operaciones que Bogotá-El Dorado y un 44,65% más que São Paulo-Guarulhos. Es el decimoséptimo aeropuerto más transitado del mundo en términos de movimientos de aeronaves, escalando 4 lugares en comparación con el año anterior. En 2020, el aeropuerto gestionó 215.144 operaciones de aeronaves, una media de 589 operaciones al día.

En cuanto a carga, el aeropuerto es también el más transitado del país y el segundo más transitado de América Latina, después del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá. También es el 50º más activo del mundo. Durante 2021 movió 567.779,1 toneladas, un incremento anual del 18,40%.

Estadísticas de pasajeros Año Interior % cambio Internacional % cambio Total % cambio 2021 25,883,725 59,9 10.172.889 75,5 36,056,614 64.0 2020 16.186.836 50,4 5.794.875 67.2 21,981,711 56.3 2019 32.660.267 7.1 17.647.782 2.6 50.308,049 5,5 2018 30,495,723 5.2 17.204.824 9.2 47,700,547 6.6 2017 28.979.063 4.8 15,753,355 12.1 44,732,418 7.2 2016 27,654,171 7.7 14.056,083 10.2 41.710.254 8,5 2015 25,674,622 12.8 12.758.456 10.9 38,433,078 12.2 2014 22,753,467 8.9 11,502,272 8.2 34,255,739 8.6 2013 20,900.194 6.2 10,634,444 8.4 31.534.638 6.9 2012 19,678,117 12.7 9.813.436 10.2 29,491,553 11.84 2011 17.461.438 12.03 8,907,423 4.26 26,368,861 9.28 2010 15,587,068 3.44 8,543,467 5.47 24,130,535 0.46 2009 16,142,330 3.8 8,100.726 14.1 24,243,056 7.5 2008 16,777,773 1.1 9.432.444 1,5 26.210.217 1.3 2007 16.592.422 4.7 9.289.240 4.6 25,881,662 4.7 2006 15,848,060 2.1 8.879.236 3.3 24,727,296 2.5 2005 15,523,755 - 8.591.797 - 24,115,552 -

Movimientos aéreos Año Interior % cambio Internacional % cambio Total % cambio 2021 237,570 33.2 90.319 47,7 327.889 36,9 2020 178.247 45.0 61,120 55.1 239,367 48.0 2019 323,858 1.9 136.129 3.4 459,987 0.3 2018 317,722 0.7 140.886 4.9 458,588 2.0 2017 315,409 3.6 134.255 11.1 449.664 0.3 2016 327.273 4.2 120.874 7.3 448.150 5.0 2015 314,098 3.5 112.663 9.5 426.761 5.0 2014 307,017 4.3 102.937 4.7 409,954 4.4 2013 294,279 3.3 98.287 5.9 392,566 3.9 2012 284,971 7.1 92,772 10.4 377,743 7.9 2011 265,986 2.51 84.046 4.50 350.032 2.98 2010 259,470 3.3 80.428 0.5 339.898 2.4 2009 268,252 3.3 80.054 10.3 348.306 5.0 2008 277,294 3.3 89.267 2.3 366,561 3.1 2007 286,821 6.3 91.340 6.4 378.161 6.3 2006 269,719 6.8 85.874 7.1 355,593 6.9 2005 252,472 - 80.151 - 332,623 -

Cargo [ tons]

Año	Interior	% cambio	Internacional	% cambio	Total	% cambio
2021	95.377,9	19.9	472,401,2	21.0	567,779.1	18.4
2020	79.536,3	24.1	390,178.0	13.5	469.714.3	15,5
2019	104.832,5	3.0	451,309,8	6.0	556,142.3	4.4
2018	101.774.72	2.49	479.900.56	9.58	581,675.28	8.27
2017	99.303.94	8.15	437.958,75	11.83	537,262.69	11.13
2016	91,820.00	11.84	391,613.40	7.35	483,433.40	8.17
2015	82.100.42	21.92	364,814.69	10.14	446.915.11	12.13
2014	67,341.85	5.75	331,214.62	5.85	398.556.47	5.83
2013	63.678,54	19.05	312,911.31	1.71	376,589,85	5.15
2012	78,666.10	4.01	318,351.98	3.38	397.018.08	3.51
2011	81.953.37	3.41	329,502.22	6.90	411,455.59	4.68
2010	84.846,88	1.01	308,228.992	29.98	393,075.87	22.40
2009	83,999.43	13.47	237,134.01	15.01	321,133.44	14.61
2008	97.070.08	-	279,025,63	-	376,095.71	-

Rutas más transitadas

Domestic, 2022

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	Rank	Airline(s)
1	Quintana Roo, Cancún	2,344,627		Aeromar, Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Magni, VivaAerobús, Volaris
2	Nuevo León, Monterrey	1,623,477		Aeroméxico, Aeroméxico Connect, VivaAerobús, Volaris
3	Jalisco, Guadalajara	1,462,685		Aeromar, Aeroméxico, Aeroméxico Connect, VivaAerobús, Volaris
4	Baja California, Tijuana	1.327.385		Aeroméxico, Aeroméxico Connect, VivaAerobús, Volaris
5	Yucatán, Mérida	974,575		Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Magni, VivaAerobús, Volaris
6	Jalisco, Puerto Vallarta	667,403	1	Aeromar, Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Magni, VivaAerobús, Volaris
7	Baja California Sur, San José del Cabo	618.943	1	Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Magni, VivaAerobús, Volaris
8	Sonora, Hermosillo	522,454		Aeroméxico, VivaAerobús, Volaris
9	Chihuahua, Ciudad Juárez	475.494		Aeroméxico, Aeroméxico Connect, VivaAerobús, Volaris
10	Chiapas, Tuxtla Gutiérrez	440.763	1	Aeroméxico, Aeroméxico Connect, VivaAerobús, Volaris
11	Chihuahua, Chihuahua	415.170	1	Aeroméxico, Aeroméxico Connect, VivaAerobús, Volaris
12	Tabasco, Villahermosa	399.761		Aeroméxico, Aeroméxico Connect, VivaAerobús, Volaris
13	Oaxaca, Huatulco	385.703		Aeroméxico, Aeroméxico Connect, VivaAerobús, Volaris
14	Oaxaca, Oaxaca	313,471		Aeroméxico, Aeroméxico Connect, VivaAerobús, Volaris
15	Oaxaca, Puerto Escondido	300.425		Aeroméxico, Aeroméxico Connect, VivaAerobús, Volaris

International, 2022

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	Rank	Airline(s)
1	España, Madrid	454,813	4	Aeroméxico, Iberia
2	Estados Unidos, Houston – Intercontinental	431.799	1	Aeroméxico, Aeroméxico Connect, United Airlines, VivaAerobús, Volaris
3	Estados Unidos, Los Angeles	417.410	1	Aeroméxico, American Airlines, Delta Air Lines, VivaAerobús, Volaris
4	Estados Unidos, Miami	413.238	1	Aeroméxico, American Airlines, Volaris
5	Colombia, Bogotá	410.976	3	Aeroméxico, Avianca, VivaAerobús, Volaris, Wingo
6	Estados Unidos, Chicago – O’Hare	313,668	1	Aeroméxico, United Airlines, VivaAerobús, Volaris
7	Estados Unidos, Dallas/Fort Worth	302.000	3	Aeroméxico Connect, American Airlines, VivaAerobús, Volaris
8	Estados Unidos, Nueva York – JFK	293,913	2	Aeroméxico, American Airlines, Delta Air Lines, VivaAerobús
9	Francia, París – Charles de Gaulle	252,190	3	Aeroméxico, Air France
10	Panamá, Ciudad de Panamá – Tocumen	234,370	1	Copa Airlines
11	Estados Unidos, Atlanta	208,313	1	Delta Air Lines
12	Estados Unidos, San Francisco	196,374	4	Aeroméxico, United Airlines
13	Canadá, Toronto – Pearson	182.552	10	Aeroméxico, Air Canada
14	Perú, Lima	179,713	8	Aeroméxico, LATAM Perú, Volaris
15	Estados Unidos, Las Vegas	171,367	1	Aeroméxico, VivaAerobús, Volaris

Transporte entre terminales

Transporte interterminal del aeropuerto de México con Terminal 2 en segundo plano.

La Terminal 1 está conectada con la Terminal 2 por el sistema de monorraíl Aerotrén en el que solo los pasajeros de conexión con equipaje de mano pueden usar con su tarjeta de embarque. También pueden utilizarlo técnicos y tripulantes de cabina. La distancia entre las terminales es de 3 km (1,9 mi). y la velocidad del Airtrain es de 45 km/h (28 mph). Además, existe un servicio terrestre entre terminales denominado "transporte entre terminales". Estos autobuses están ubicados en la entrada no. 6 de la Terminal 1 y entrada núm. 4 de la Terminal 2.

Transporte terrestre

Servicios de metro y autobús

La Terminal 1 es atendida por la estación de Metro Terminal Aérea, que pertenece a la Línea 5 del subterráneo, que va desde la estación Pantitlán hasta la estación Politécnico. Se encuentra a las afueras de la terminal nacional. Además, la línea 4 del trolebús va desde la parada de autobús al lado del Metro hasta la estación Boulevard Puerto Aéreo a 1,7 km (1,1 mi) de distancia, lo que permite la transferencia a la Línea 1 del Metro (también se puede tomar la línea 5 a Pantitlán y cambiar a la línea 1, que es un desvío geográfico). La Terminal 2 no tiene ninguna estación de metro cerca, pero está a 700 m (2,300 pies) a pie de Pantitlán, atendida por las líneas de Metro 1, 5, 9, A y numerosos autobuses locales.

Las terminales 1 y 2 cuentan con dos terminales terrestres que operan las 24 horas del día, los 365 días del año. Desde aquí operan diferentes líneas de autobuses que brindan servicios de transporte continuo a las principales ciudades ubicadas alrededor de la Ciudad de México, como Córdoba, Cuernavaca, Pachuca, Puebla, Querétaro, Tlaxcala y Toluca.

Metrobús

Transporte público entre terminales 1 y 2.

A fines de 2010, el exjefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció un plan para construir una nueva Línea 4 de Metrobús que se extendería desde cerca de la estación ferroviaria de Buenavista en el oeste de la ciudad hacia el aeropuerto de la Ciudad de México. La construcción de la Línea 4 comenzó el 4 de julio de 2011. Los planes para la Línea 4 incluían un proceso de construcción de dos pasos con el primer segmento operativo de 28 km (17 mi) que se construiría entre Colonia Buenavista y la estación San Lázaro. Una extensión permite viajar entre San Lázaro y el aeropuerto. La línea abrió el 1 de abril de 2012 con dos estaciones, la Terminal 1 y la Terminal 2.

Servicio	Destinos [saliendo del aeropuerto]	Operador
	Estación de autobuses de San Lázaro, TAPO, Centro Histórico, Estación de metro Buenavista, Estación de tren Buenavista	Metrobús, una corporación del gobierno.

Taxis autorizados

Los taxis operan en las Terminales 1 y 2 y existen dos modelos de servicio: Servicio ordinario en vehículo tipo sedán para 4 pasajeros. Servicio ejecutivo en camionetas de 8 pasajeros. Hay 5 grupos de taxis en funcionamiento. Estos son los únicos taxis autorizados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Gobierno Federal.

Accidentes e incidentes

• El 26 de septiembre de 1949, una Mexicana de Aviacion DC-3 se estrelló al volcán Popocatepetl mientras se acercaba al aeropuerto con nubes y turbulencias en ruta desde Tapachula; los 23 a bordo, incluida la actriz Blanca Estela Pavon, perdieron la vida.
• El 10 de abril de 1968, un Aerovías Rojas Douglas R4D-3 se estrelló acercándose, matando a dieciocho personas a bordo. El avión operaba un vuelo nacional programado de pasajeros, que era el vuelo inaugural de la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional Aguascalientes hasta la Ciudad de México.
• El 31 de octubre de 1979, el vuelo de Western Airlines 2605 se estrelló. La tripulación del DC-10 aterrizó en una pista cerrada y golpeó vehículos de construcción en la pista. Hubo 73 víctimas mortales (incluidos uno sobre el terreno) y 16 sobrevivientes.
• El 12 de diciembre de 1981, una bomba explotó dentro de la cabina de pasajeros de un aparcado Aeronica Boeing 727-100, rompiendo un agujero en el fuselaje. El capitán, dos ayudantes de vuelo, y un trabajador fueron heridos. Habían estado a bordo del avión para cheques previos a la salida para un vuelo de pasajeros programado a San Salvador y hacia el aeropuerto internacional Augusto C. Sandino de Managua.
• Un Aero California DC-9-15 superó una pista el 21 de julio de 2004, durante una intensa tormenta en el aeropuerto. No hubo víctimas, pero el avión fue desguazado. Sin embargo, una mujer murió más tarde debido a un ataque al corazón.
• El 4 de noviembre de 2008, un Ministerio del Interior mexicano LearJet 45 se estrelló en aproximación alrededor de las 18:45 hora local. A bordo fueron el secretario mexicano del Interior Juan Camilo Mouriño, quien fue uno de los principales asistentes al presidente Felipe Calderón. Mouriño estaba a cargo de la lucha contra el narcotráfico en México. También a bordo estuvo José Luis Santiago Vasconcelos, ex fiscal general adjunto y actual jefe de la secretaría técnica federal para implementar las recientes reformas constitucionales sobre justicia penal y seguridad pública. Los ocho a bordo perecieron junto con otros ocho en el suelo. Otras 40 personas resultaron heridas. El accidente se atribuyó al error piloto.
• El 9 de septiembre de 2009, secuestraron Aeroméxico Vuelo 576 aterrizaron en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México desde el Aeropuerto Internacional de Cancún.
• El 13 de septiembre de 2009, un Lufthansa Cargo McDonnell-Douglas MD-11 fue dañado en un aterrizaje pesado. La inspección de aterrizaje posterior reveló que había arrugas en la piel del fuselaje y el equipo de nariz estaba doblado. Según un portavoz de Lufthansa, el avión sería reparado y devuelto al servicio completo.