Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur

Aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA) (IATA: KUL, ICAO: WMKK) es Malasia&# 39;s principal aeropuerto internacional. Está ubicado en el distrito de Sepang de Selangor, aproximadamente a 45 kilómetros (28 mi) al sur de Kuala Lumpur y sirve a la gran conurbación de la ciudad.

KLIA es el aeropuerto más grande y concurrido de Malasia. En 2020 gestionó 13.156.363 pasajeros, 505.184 toneladas de carga y 124.529 movimientos de aeronaves. Es el 23° aeropuerto más activo del mundo por tráfico total de pasajeros.

El aeropuerto es operado por Malaysia Airports (MAHB) Sepang Sdn Bhd y es el centro principal de Malaysia Airlines, MASkargo, Batik Air Malaysia, UPS Airlines y World Cargo Airlines, y la principal base de operaciones de AirAsia, AirAsia X y MYAirline..

Historia

Antecedentes

La ceremonia de inauguración del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) tuvo lugar el 1 de junio de 1993 cuando el gobierno de Mahathir Mohamad decidió que el aeropuerto existente de Kuala Lumpur, entonces conocido como Aeropuerto Internacional de Subang (ahora Aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah) podría no manejar la demanda futura. La construcción del aeropuerto estuvo a cargo principalmente de unas pocas empresas constructoras estatales, así como de Ekovest Berhad, dirigida por Tan Sri Datuk Lim Kang Hoo. Fue creado como parte del Multimedia Super Corridor, un gran plan de desarrollo para Malasia. El arquitecto jefe que diseñó la nueva terminal del aeropuerto fue el arquitecto japonés Kisho Kurokawa.

Al finalizar KLIA, se demolió el edificio de la Terminal 1 del aeropuerto de Subang. Malaysia Airports acordó remodelar la Terminal 3 restante para crear un aeropuerto especializado para aviones turbohélice y chárter rodeado por un área residencial y un parque empresarial. El código de aeropuerto IATA KUL se transfirió del aeropuerto de Subang, que actualmente maneja solo aviones turbohélice, aviación general y aviones militares.

Sitio actual

KLIA entrada principal desde el lado

El sitio del aeropuerto abarca 100 kilómetros cuadrados (39 sq mi) ², de antiguas tierras agrícolas y es uno de los sitios de aeropuertos más grandes del mundo. Un ambicioso plan de desarrollo de tres fases anticipa que KLIA tendrá tres pistas y dos terminales, cada una con dos terminales satelitales. La Fase Uno involucró la construcción de la terminal principal y una terminal satélite, con una capacidad de 25 millones de pasajeros, y dos pistas de servicio completo. El aeropuerto de la Fase Uno tenía sesenta muelles de contacto, veinte bahías de estacionamiento remotas con ochenta posiciones de estacionamiento de aeronaves, cuatro hangares de mantenimiento y estaciones de bomberos. La fase dos, diseñada para aumentar la capacidad a 35 millones de pasajeros por año, está prácticamente completa. Se prevé que la fase tres aumente la capacidad a 100 millones de pasajeros por año.

Gran inauguración

El aeropuerto internacional de Kuala Lumpur fue inaugurado oficialmente por el décimo Yang di-Pertuan Agong, Tuanku Ja'afar de Negeri Sembilan, el 27 de junio de 1998 a las 20:30 MST. La primera llegada nacional fue el vuelo MH1263 de Malaysia Airlines desde Kuantan a las 07:10 MST. La primera llegada internacional fue el vuelo MH188 de Malaysia Airlines procedente de Malé a las 07:30 MST. La primera salida nacional fue el vuelo MH1432 de Malaysia Airlines a Langkawi a las 07:20 MST; la primera salida internacional fue el vuelo MH84 de Malaysia Airlines a Beijing a las 09:00 MST.

Inauguración

La inauguración del aeropuerto estuvo marcada por numerosos problemas. Los sistemas de asignación de puentes aéreos y bahías se averiaron, se formaron colas en todo el aeropuerto y se descompuso el manejo de equipaje. Se perdieron maletas y hubo esperas de más de cinco a siete horas. La mayoría de estos problemas finalmente se resolvieron, aunque el sistema de manejo de equipaje estuvo plagado de problemas hasta que se presentó para una licitación de reemplazo completo en 2007.

El aeropuerto sufrió una gran reducción del tráfico debido a la reducción general de la actividad económica provocada por la crisis financiera asiática de 1997, el SARS, la epidemia de gripe aviar (gripe aviar), la crisis financiera de 2007-2008, la pandemia de gripe porcina de 2009 y la Pandemia de COVID-19. El aeropuerto también se ve eclipsado en gran medida por el aeropuerto de Changi, de mayor renombre internacional, ubicado aproximadamente a 300 kilómetros (190 mi) al sur de Singapur, especialmente en lo que respecta a vuelos de conexión de varias aerolíneas o malayos que viven especialmente en las partes del sur del país (por ejemplo, Johor) prefiriendo viajar a través de Changi en lugar de en KLIA.

El primer año de apertura vio inmediatamente una reducción del número de pasajeros, ya que algunas aerolíneas, incluidas All Nippon Airways (reanudada el 1 de septiembre de 2015), British Airways (reanudada el 28 de mayo de 2015 hasta el 28 de marzo de 2021), Lufthansa (reanudada entre el 28 de marzo de 2004 hasta el 28 de febrero de 2016) y Northwest Airlines, rescindieron sus servicios deficitarios a KLIA. El primer año completo de operaciones de KLIA en 1999, en su manifestación de Fase Uno (capacidad de 25 millones de pasajeros por año), vio solo 13,2 millones de pasajeros. El número de pasajeros finalmente aumentó a 21,1 millones en 2004 y 47 millones en 2013, aunque por debajo de los 25 millones de pasajeros por año estimados originalmente para 2003.

Pistas

El Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur tiene tres pistas paralelas (14L/32R; 14R/32L; 15/33).

El sistema actual de tres pistas es capaz de manejar 78 aterrizajes por hora y se espera que aumente a 108 aterrizajes por hora una vez que se complete la actualización de la región de información de vuelo de Kuala Lumpur en 2019. Estas pistas operan en diferentes modos de salida/llegada según a los requisitos del tráfico aéreo.

Operaciones e infraestructura

Los mostradores de facturación en la terminal principal de KLIA. La estructura del techo del aeropuerto se inspiró en la arquitectura tradicional malaya.

KLIA cuenta con una serie de características de diseño moderno que ayudan en la operación eficiente del aeropuerto. Es uno de los primeros aeropuertos de Asia Pacífico en ser 100% compatible con Pase de Embarque con Código de Barras. Aerolíneas Malasia; Air Asia; MASkargo, una aerolínea de carga; y Malaysia Airports, el operador y administrador de los aeropuertos de Malasia; tienen su sede en la propiedad de KLIA. Malaysia Airlines también opera su edificio de gestión de vuelos en KLIA.

Terminales

El aeropuerto es parte de KLIA Aeropolis y está compuesto por dos terminales principales; la terminal original, KLIA Main y la nueva terminal 2, también conocida como KLIA2. KLIA Main fue diseñado por el arquitecto japonés Kisho Kurokawa, con énfasis en la iluminación natural dentro del complejo del aeropuerto. Con una extensión de 38,4 m a lo largo de un patrón de cuadrícula que permite futuras expansiones, la arquitectura simbólica abstracta del difunto Kisho Kurokawa abarca la geometría islámica y la tecnología de punta con la selva tropical en mente.

KLIA

Edificio principal de la terminal

Malaysia Airlines en el muelle de contacto

El edificio de la terminal principal (MTB) de KLIA, ahora también conocido como KLIA Main, se encuentra entre las dos pistas. La superficie construida de la terminal cubre 390 000 m² (4 200 000 sq ft) y el edificio consta de 39 unidades de techo cuadrado, lo que permite una futura expansión del edificio. Hay un total de 216 mostradores de facturación, ubicados en 6 islas diferentes, identificados con las letras A – M (excepto I). Los servicios de check-in múltiple están disponibles, diseñados para el uso de todos los pasajeros que llegan, salen o están en tránsito. Las instalaciones de autofacturación están disponibles en este aeropuerto desde 2007, y KLM fue la primera aerolínea en utilizar los quioscos de autoservicio de uso común. El muelle de contacto es una extensión del edificio de la terminal principal con puertas marcadas con el prefijo A y B para salidas nacionales, G y H para vuelos internacionales. La asignación de la puerta se basa en los requisitos operativos, aunque se ha observado que Malaysia Airlines ha estado operando la mayoría de sus operaciones desde el muelle de contacto.

Terminal Satélite A

Interior de la Terminal de Satélites

El edificio satélite de 176 000 metros cuadrados (1 890 000 pies cuadrados) tiene capacidad para vuelos internacionales que salen y llegan a KLIA. Los pasajeros tienen que viajar al edificio satélite a través del Aerotrain. Hay una amplia gama de tiendas libres de impuestos y boutiques de marcas de prestigio en el edificio satélite. Esto incluye marcas internacionales como Burberry, Harrods, Montblanc, Salvatore Ferragamo y Hermes. Entre todas las marcas internacionales disponibles dentro de la terminal, algunas boutiques como Harrods solo están disponibles en el aeropuerto. Varios restaurantes y aerolíneas internacionales' hay salones disponibles, así como un Airside Transit Hotel.

Dentro de la terminal, se proporciona internet inalámbrico (Wi-Fi) sin cargo. La terminal también cuenta con salas de oración, duchas y servicio de masajes. Se proporcionan varias áreas de descanso, algunas incluyen áreas de juegos para niños y sala de cine, con canales de transmisión de películas y deportes. La terminal también cuenta con una selva tropical natural en el medio de la terminal, que exhibe las selvas tropicales de Malasia.

De acuerdo con el plan de optimización minorista de Malaysia Airports Berhad, el espacio comercial en la terminal satelital A se optimizará aún más para aumentar sus ingresos derivados del alquiler de espacio comercial y un porcentaje de los recibos de venta al 50 % para el año 2010, que actualmente es del 35 %. Algunas mejoras notables que se verán después de las remodelaciones serán el Jungle Boardwalk, que será el primero de su tipo en el mundo, y un entrepiso más grande para albergar puntos de venta de alimentos y bebidas y galerías de observación.

Las puertas de la Terminal Satélite A tienen el prefijo C. La terminal Satélite A tiene 27 puertas de embarque en total.

Terminal aérea de la ciudad de KL

KL City Air Terminal, a veces conocida como Kuala Lumpur City Air Terminal o KL CAT, ubicada en KL Sentral, es una extensión virtual del Aeropuerto Internacional KL donde se brindan servicios de check-in en la ciudad. KL City Air Terminal está reconocida por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y lleva la designación IATA XKL. Actualmente, solo hay tres aerolíneas que brindan servicios de check-in en la ciudad, son Cathay Pacific, Malaysia Airlines y Malindo Air.

KLIA2 (Terminal 2)

El logo terminal

Construida con un costo aproximado de RM4 mil millones, es la terminal más grande especialmente diseñada y optimizada para las aerolíneas de bajo costo en respuesta al crecimiento exponencial de los viajes de bajo costo en la región. Fue construido para reemplazar la anterior Terminal de Transporte de Bajo Costo (LCCT). KLIA2 comenzó sus operaciones el 2 de mayo de 2014 y todas las operaciones de vuelo en LCCT se trasladaron a KLIA2 el 9 de mayo de 2014.

Como parte de su desarrollo, se construyeron una tercera pista (Pista 15/33) y una nueva torre de control de tráfico aéreo (Torre Oeste) para apoyar su operación. klia2 tiene una capacidad inicial de 45 millones de pasajeros al año. La terminal tiene una superficie construida de 257.845 m² con 68 puertas de embarque, 10 puestos remotos, 80 aeropuentes, incluye un espacio comercial de 32.000 m² para albergar un total de 220 puntos de venta. El edificio de la terminal principal de klia2 está conectado con sus muelles satélite con un puente elevado, lo que lo convierte en el primer aeropuerto de Asia con dicha instalación. klia2 está certificada con Liderazgo en Energía & Diseño Ambiental (LEED).

KLIA2 vestíbulo principal

Los mostradores de facturación están divididos en 8 filas ubicadas en 4 islas, cada fila identificada con las letras S – Z. Las puertas de embarque están ubicadas en 5 muelles, indicados con las letras J y K para vuelos nacionales, y L, P y Q para vuelos internacionales. Los muelles J, K y L están conectados directamente con el edificio de la terminal principal, mientras que se puede acceder a los muelles P y Q a través del puente elevado. Los muelles K y L son físicamente el mismo muelle y comparten las mismas puertas, pero con salas de espera en diferentes niveles (Nivel 1A para K y Nivel 2 para L). Para vuelos internacionales, la puerta de acceso desde el muelle K está sellada, mientras que para vuelos nacionales, la puerta de acceso desde el muelle L está sellada.

En la actualidad, la conexión entre terminales se proporciona en el lado terrestre en el complejo Gateway@klia2 y existen disposiciones para futuras conexiones entre terminales en el lado aire.

Puerta de enlace@klia2

Gateway@klia2 es un complejo comercial integrado que está conectado al edificio de la terminal principal de klia2. Tiene 350,000 pies cuadrados de espacio alquilable neto que abarca cuatro niveles. El centro de transporte en Gateway@klia2 conecta klia2 con el servicio KLIA Ekspres y KLIA Transit, con áreas asignadas para recoger y dejar a autocares, taxis, vehículos alquilados y transporte privado.

Gateway@klia2 alberga un aparcamiento de 8 plantas que linda directamente con klia2. Hay 6.000 estacionamientos cubiertos en los Bloques A y B y otros 5.500 estacionamientos en el estacionamiento D (tarifa de estacionamiento KLIA2). Los autobuses lanzadera están disponibles para llevar al público desde el aparcamiento D hasta la terminal. El primer hotel de tránsito cápsula en Asia denominado Capsule by Container Hotel también se encuentra en Gateway@klia2. Gateway@klia2 es administrado por WCT Holdings Berhad.

Antigua terminal de transporte de bajo coste (LCCT)

El 23 de marzo de 2006, se inauguró en el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur la ahora desaparecida terminal de aerolíneas de bajo coste (LCCT) de 36 000 metros cuadrados (390 000 pies cuadrados) para atender al creciente número de usuarios de aerolíneas de bajo coste, especialmente los pasajeros de Malasia's "sin lujos" aerolínea, AirAsia. La terminal fue diseñada y construida de acuerdo con el modelo comercial de las aerolíneas de bajo costo, con servicios de terminal limitados. Tal como lo solicitaron las aerolíneas de bajo costo, la terminal no proporcionó puentes aéreos, ni hubo instalaciones de transferencia, conexiones ferroviarias y las demás instalaciones proporcionadas en una terminal completa. LCCT estaba ubicado dentro de la Zona de Apoyo Aéreo; cesó sus operaciones el 9 de mayo de 2014 y todos los vuelos de aerolíneas de bajo costo operaron posteriormente desde KLIA2.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Principales rutas internacionales (2018)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	% cambio 2017 / 18
1	Singapur	4.097.000	0.3
2	Yakarta – Soekarno – Hatta	2,716,808	7.4
3	Denpasar	1.587.021	9.3
4	Hong Kong	1.580.320	0.3
5	Bangkok – Don Mueang	1.416.402	5.9
6	Ho Chi Minh City	1.210.912	1,5
7	Taipei-Taoyuan	1.194.894	4.9
8	Bangkok–Suvarnabhumi	1.137.861	2.9
9	Seúl-Incheon	1.040.495	23.9
10	Medan	891,435	7.1
11	Phuket	862,853	9.0
12	Dubai	861,235	1,5
13	Dhaka	819.338	2.0
14	Manila	813.810	5.2
15	Shanghai-Pudong	808,145	17,5
16	Guangzhou	796.533	6.8
17	Surabaya	784,690	17.1
18	Melbourne	753,334	7.2
19	Jeddah	710,001	22.8
20	Sydney	673,029	8.7
21	Tokio-Narita	604,340	15.0
22	Chennai	602,304	27.2
23	Colombo	572,480	9.8
24	Perth	550.574	17.1
25	Beijing-Capital	548.736	19.1
26	Tiruchirappalli	532,307	15.8
27	Londres-Heathrow	521.253	24.7
28	Delhi	519.941	7.7
29	Phnom Penh	518,383	22.3
30	Hanoi	513.111	13.2
31	Doha	480.210	13.8
32	Shenzhen	436.991	5.6
33	Kathmandu	416.025	12.2
34	Osaka–Kansai	404,307	13.8
35	Bandar Seri Begawan	401,537	0.7
36	Tokio-Haneda	369.490	2.1
37	Bandung	363,020	6.1
38	Yangon	340.374	0,4
39	Mumbai	311,861	6.3
40	Krabi	297,401	3.7
41	Kochi	282,371	16,5
42	Bangalore	282,009	21.0
43	Medina	278,400	14.9
44	Muscat	278,310	31.9
45	Yogyakarta	253.525	15.1
46	Macau	252.095	11.8
47	Auckland	249,539	7.1
48	Padang	246,505	16.1
49	Kunming	234,401	45.2
50	Hyderabad	229,622	7.9

Los vuelos internacionales más concurridos por frecuencia (diciembre de 2022)

Rank	Destinos	Frecuencia (semana)	Airlines	Nota
1	Singapur, Singapur	243	3K, AK, MH, OD, SQ, TR
2	Yakarta (Indonesia)	122	MH, AK, OD, QZ, ID, QG, GA, KL
3	Denpasar, Indonesia	90	AK, D7, MH, OD, QZ
4	Bangkok Don Mueang, Tailandia	76	AK, FD, OD
5	Ho Chi Minh City, Vietnam	62	AK, MH, VJ, VN
6	Bangkok Suvarnabhumi, Tailandia	61	FD, MH, TG
7	Dhaka, Bangladesh	59	AK, BG, BS, MH, OD
8	Medan, Indonesia	54	AK, MH, OD, QZ, ID
9	Manila (Filipinas)	45	5J, AK, MH, PR
10	Kathmandu, Nepal	39	H9, MH, OD, RA

Principales rutas nacionales (2018)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	% cambio 2017 / 18
1	Kota Kinabalu, Sabah	830.380	0.5
2	Penang, Penang	2.342.496	3.4
3	Kuching, Sarawak	2.290.698	0.6
4	Langkawi, Kedah	1,819,656	5.3
5	Kota Bharu, Kelantan	1.172.271	7.1
6	Johor Bahru, Johor	975.700	10.1
7	Miri, Sarawak	832.889	1.0
8	Sibu, Sarawak	734,555	1.4
9	Tawau, Sabah	725.403	12.4
10	Kuala Terengganu, Terengganu	686,225	5.7

Rutas nacionales más transitadas (diciembre de 2022)

Rank	Destinos	Frecuencia (semana)	Airlines	Nota
1	Kota Kinabalu, Sabah	155	D7, AK, MH, OD, Z9
2	Kuching, Sarawak	153	D7, AK, MH, OD, Z9
3	Penang, Penang	111	AK, MH, OD, Z9
3	Langkawi, Kedah	111	AK, MH, OD, Z9
5	Tawau, Sabah	50	AK, MH
6	Miri, Sarawak	48	AK, MH
7	Sibu, Sarawak	44	AK, MH
8	Johor Bahru, Johor	41	AK, MH
8	Kota Bharu, Kelantan	41	AK, MH, Z9
10	Sandakan, Sabah	32	AK, MH

Estadísticas operacionales del Aeropuerto Internacional Kuala Lumpur

Año	Pasajeros manejado	Pasajeros % Cambio	Cargo (tonnes)	Cargo % Cambio	Aviones movimientos	Aviones % Cambio
1998	6,524,405		156.641		64,123
1999	13,172,635	101.9	417.068	166.3	116.589	81.8
2000	14,732,876	11.8	510.594	22.4	109.925	5.7
2001	14,538,831	1.3	440.864	13.6	113.590	3.3
2002	16.398.230	12.8	527.124	19.6	127,952	12.6
2003	17,454,564	6.4	586,195	11.2	139.947	9.4
2004	21,058,572	20.6	651,747	11.2	165.115	18.0
2005	23,213,926	10.2	653,654	0.3	182.537	10,5
2006	24,129,748	4.0	672,888	3.0	183,869	0.7
2007	26.453.379	9.6	644,100	4.3	193,710	5.3
2008	27.529.355	4.1	649.077	0,8	211,228	9.0
2009	29,682,093	7.8	584,559	10.0	226,751	7.3
2010	34,087,636	14.8	674,902	15.4	245,650	8.3
2011	37,704,510	10.6	669,849	0.7	269,509	9.7
2012	39.887.866	5.8	673,107	0.5	283,352	5.1
2013	47,498,157	19.1	680.982	1.2	326.678	15.3
2014	48.930.409	3.0	753,899	10.7	340.821	4.3
2015	48,938,424	0,0	726.230	3.7	354,519	4.0
2016	52,643,511	7.6	642,558	11.5	356,614	0.6
2017	58.554.627	11.2	710.186	10,5	387.234	8.6
2018	59,988,409	2.4	714.669	0.6	399.827	3.3

Movimientos totales de pasajeros por países (2018)

Rank	País	Movimiento de pasajeros	% cambio 2017 / 18
1	Indonesia	7,792,194	6.2
2	China	4,703,041	8.4
3	Tailandia	4,212,887	1.3
4	Singapur	4.097.000	0.3
5	India	3.250.736	7.7
6	Australia	2,343,155	8.7
7	Vietnam	1,983,727	8.7
8	Hong Kong	1.580.320	0.3
9	Japón	1.503.733	1.0
10	Corea del Sur	1,302,689	32.2

Principales rutas internacionales de flete (2018)

Rank	Aeropuerto	Flete (tonnes)	% cambio 2017 / 18
1	Hong Kong	50.378	11.3
2	Taipei-Taoyuan	34,800	11.7
3	Seúl-Incheon	31.708	0.5
4	Shanghai-Pudong	30.394	16.4
5	Singapur	29.711	2.6
6	Tokio-Narita	28.584	9.2
7	Doha	24.177	5.9
8	Melbourne	23.818	3.8
9	Sydney	22.464	3.0
10	Bangkok–Suvarnabhumi	19.960	15.9

Transporte terrestre

Transporte entre terminales

Estación de tren en Satélite

El Aerotrain es un transportador de personas automatizado (APM) que conecta la zona de operaciones del edificio de la terminal principal (MTB) de KLIA y el edificio satélite. Cada tren con capacidad para 250 personas puede transportar 3000 pasajeros por hora en cada dirección a una velocidad de hasta 56 km/h (35 mph). Estos trenes sin conductor de tres vagones circulan sobre rieles elevados y debajo de las calles de rodaje. El viaje dura menos de dos minutos. El Aerotrain opera en intervalos de entre tres y cinco minutos entre terminales. Los controles automáticos de trenes gestionan el funcionamiento de todo el sistema Aerotrain, controlando las velocidades, intervalos, paradas y aperturas de puertas en las estaciones, e integrando funciones que mejoran la fiabilidad y el rendimiento del sistema.

Conexiones externas

Ferrocarril

El aeropuerto internacional de Kuala Lumpur está conectado con el centro de transporte KL Sentral en el centro de la ciudad mediante el Express Rail Link (ERL) de 57 km (35 mi) de largo. Hay dos estaciones ERL en el aeropuerto: la estación KLIA en el edificio de la terminal principal y la estación klia2 en Gateway@klia2.

Autobús

El aeropuerto internacional de Kuala Lumpur tiene terminales de autobuses en los edificios KLIA y KLIA2 que dan servicio a autobuses locales, expresos urbanos e interurbanos expresos a varios destinos en Kuala Lumpur, Klang Valley y también a varias partes de Malasia peninsular, así como servicios de transporte entre KLIA y KLIA2, terminales a Long Term Car Park y terminales a Mitsui Outlet Park. La terminal de autobuses KLIA está ubicada en la Planta Baja, Bloque C y la terminal de autobuses KLIA 2 está ubicada en el Nivel 1 de la terminal. Los mostradores de venta de billetes están presentes en las terminales.

Los autobuses a la ciudad de Kuala Lumpur van principalmente a la estación de tren KL Sentral y a la terminal de autobuses Integrated Southern Terminal (TBS), ambos un importante centro de transporte de Kuala Lumpur, así como a otros lugares como Pudu Sentral, Jalan Ipoh y Jalan Pekeliling. Terminal. También hay autobuses a partes de otras ciudades del valle de Klang como Shah Alam (terminal de la Sección 17), Klang (AEON Bukit Tinggi), así como a la estación LRT de Putra Heights. Los proveedores populares son Aerobus, Airport Coach y Jetbus.

Los servicios interurbanos están disponibles para Penang, Ipoh, Yong Peng (centro de Johor), Johor Bahru, Malacca y Sitiawan (Perak). Los autobuses locales también están disponibles para Nilai y Banting, con servicio de transporte gratuito SmartSelangor disponible para Banting, Tanjung Sepat y Salak Tinggi.

Coche

El aeropuerto internacional de Kuala Lumpur cuenta principalmente con la autopista KLIA sin peaje (ruta federal 26), que es una carretera directa de 11 kilómetros desde el cruce KLIA de la autopista ELITE (E6) hasta KLIA y KLIA2. La autopista también tiene conexión con:

• KLIA Outer Ring Road (Federal 27) to KLIA mosque and Sepang International Circuit
• Labohan Dagang–Nilai Road (Federal 32) a Banting, Nilai y Salak Tinggi

El otro extremo de la autopista conduce a la autopista ELITE con peaje, que la conecta con las redes de autopistas PLUS (E1 North-South Expressway-North, E1 New Klang Valley Expressway y E2 North-South Expressway-South) que enlaza con la mayoría de los principales municipios del valle de Klang y más allá de los estados de la costa oeste de Malasia peninsular, hasta la frontera con Tailandia y Singapur.

Expansión y desarrollos

Planes

KLIA Aeropolis Masterplan

Con la ligera modificación del plan maestro, la futura terminal satelital de la Terminal 2 se combinará en una sola terminal satelital. La expansión de la terminal satelital de la Terminal 2 será exactamente igual a la terminal satelital de la Terminal 1 (la actual Terminal Principal), donde inicialmente la terminal satelital tendrá cuatro brazos, y otros cuatro brazos cuando la terminal alcance su capacidad. Hay suficiente terreno y capacidad para desarrollar instalaciones para manejar hasta 97,5 millones de pasajeros al año, cuatro pistas para 2020 y dos mega terminales, cada una conectada con terminales satelitales.

Actualizaciones del A380

El operador del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, Malaysia Airports Holding Berhad, había gastado alrededor de RM135 millones (aproximadamente) para mejorar las instalaciones en el Aeropuerto Internacional KL (KLIA) en Sepang para acomodar el Airbus A380. KLIA es el único aeropuerto de Malasia que admite el aterrizaje y despegue del A380. Las obras de mejora comenzaron el 3 de abril de 2006 y finalizaron el 28 de mayo de 2007. Las obras incluyen la provisión de arcenes a ambos lados de las dos pistas existentes de 15 metros, así como las calles de rodaje, la construcción de aeropuentes adicionales en las tres salas de salidas, a saber, C17, C27 y C37, y la mejora de los salones mezzanine para los pasajeros del piso superior de las aeronaves en las salas de salidas. Emirates opera vuelos a Kuala Lumpur con el Airbus A380 que comenzaron el 1 de enero de 2012. Malaysia Airlines también inició sus servicios A380 de Kuala Lumpur a Londres el 1 de julio de 2012.

Vista panorámica del edificio principal de la terminal y el muelle de contacto